Проблемы в ПДД

Согласно Правилам дорожного движения, безопасное вождение подразумевает поддержание скорости транспортного потока, создание минимальных помех другим участникам движения, соблюдение безопасной дистанции и контроль положения автомобиля на проезжей части. Однако на практике существует проблема: отдельные транспортные средства обладают избыточными динамическими характеристиками, которые не только усложняют соблюдение этих принципов, но и косвенно провоцируют их нарушение. В качестве решения предлагается установить технические ограничения на удельную мощность транспортных средств. Это позволит естественным образом снизить риски, связанные с агрессивным вождением, и упростит соблюдение норм безопасного стиля езды. Для реализации данной инициативы целесообразно: 1. Ввести в нормативную базу понятие «удельная мощность» (энерговооружённость), определяемое как отношение мощности двигателя (в л. с.) к снаряжённой массе транспортного средства (в тоннах). 2. Установить предельное значение данного показателя на уровне порядка 100 л. с./т в качестве обязательного требования для допуска транспортных средств к эксплуатации на дорогах общего пользования. Большинство массовых автомобилей укладывается в предложенный лимит. Например, типичный внедорожник массой 1,5 т и мощностью двигателя до 150 л. с. имеет удельную мощность около 100 л. с./т; аналогичный показатель характерен для среднего седана (1,2 т / 120 л. с.). Для грузовых автомобилей этот параметр значительно ниже: при мощности 500 л. с. и полной массе 40 т удельная мощность составляет всего 12,5 л. с./т. В то же время отдельные модели существенно превышают указанный порог. Так, легковой автомобиль бизнес-класса (мощность 197 л. с., снаряжённая масса 1,8 т) достигает значения ~109 л. с./т, а спортивные мотоциклы (например, 71 л. с. при массе 0,2 т) — до 355 л. с./т. Подобные показатели делают указанные транспортные средства избыточно динамичными для повседневной эксплуатации в общем потоке, что повышает риски нарушения скоростного режима и создания аварийных ситуаций. В связи с этим целесообразно рассмотреть возможность ограничения их допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования. Вероятно, регулирование данного вопроса относится скорее к сфере технических регламентов и стандартов допуска, чем к непосредственным правилам дорожного движения. Тем не менее, тема удельной мощности транспортных средств заслуживает внимания экспертов и законодателей как потенциальный инструмент повышения общей безопасности дорожного движения.

Предлагаю: - Создать перечень разрешенных элементов авто, которые разрешено изменять без необходимости прохождения экспертизы и требуется только пройти тех. осмотр и внести изменения в ПТС - Ограничение скоростного режима до 50 км\ч в городе, на трассе до 110 км\ч, шоссе до 150 км\ч - Разрешить увеличение максимальной мощности двигателя его заменой более 25% с учетом внесения изменений в рулевое управление, тормозную систему, подвеску. 1. Не все замененные элементы автомобиля могут нанести какой-либо ущерб безопасности водителя или пешехода. К примеру: я занимаюсь ретро-техникой и не могу установить зеркала заднего вида, ремни безопасности, улучшенную тормозную систему без прохождения экспертизы. В моем городе нет возможности ее проходить (Кунгур, Пермский край). Так же предлагаю ввести диапазон разрешенных размеров - + колес и резины для установки на автомобиль. 2. Улучшение дорожного покрытия, изменения характеристик автомобилей, более повышенная безопасность разрешает и дает возможность на увеличение скоростного режима за пределами городского населения. В городах, ситуация не изменяется. 3. В данный момент запрещено ставить двигатель более мощный (ограничение +25% от текущей), но с учетом установки более стабильных и эффективных конструкций в тормозную систему и рулевое управление это можно разрешить. Что можно поставить в данный момент заместо двигателя 40 л/с? Ничего с учетом данных правил. Необходимость проверки экспертизы требуется оставить.

Ввести "сезонную" разрешенную максимальную скорость мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - не более 150 км/ч, на остальных дорогах - не более 120 км/ч. Современные автомобили позволяют безопасно передвигаться с большей скоростью. В зимний период и в сложных погодных условиях водители сами снижают скорость. Правила должны быть объяснимы здравым смыслом. Безусловный запрет приводит к "не уважению" данной нормы и массовым нарушениям.

Предлагаю ввести для автомобилей требование проезжать пешеходные переходы на первой передаче (для ТС с механической коробкой передач), а также на скорости не более 5 км/ч -- для всех ТС. Это повысит безопасность движения, так как автомобиль является источником повышенной опасности, и в случае внезапного обнаружения перед собой пешеходов, ТС сможет быстро остановиться и избежать ДТП вида 'наезд на пешехода'. По аналогии с действующим пунктом ПДД 24.8 для велосипедов и СИМ, который также видимо по задумке должен повышать безопасность ДД, и который запрещает им во всех случаях пересекать дорогу по пешеходным переходам (независимо от их скорости).

Я предлагаю немного расширить категорию водительского удостоверения «а1» до максимальной мощности 250 куб см Я считаю, что категория «а1» должна быть до 250 куб см, ведь мото техники на 125 куб см уже давно мало многим людям, да и на рынке большее количество мото техники на 250 куб см. Для начинающих двигателя объемом 250 кубов будет не много, с них легко можно научиться езде, а также после этого будет проще пересесть на технику большей мощности после получения водительского удостоверения. Прошу принять поправки и изменить использование максимального объема двигателя на 250 куб см при наличии категории «а1»

Увеличение разрешенной максимальной скорости на загородных дорогах для легкового транспорта до 110 км/ч и до 130 км/ч на автомагистралях. Увеличение разрешенной максимальной скорости на загородных дорогах для грузового транспорта более 3.5 тонн до 85 км/ч и до 90 км/ч на автомагистралях. Снижение нештрафуемого порога до 5 км/ч Ввиду того что произойдет выравнивание средней скорости ТС, не будет разницы между теми кто едет по правилам 90, и теми кто едет в пределах нештрафуемого порога 109, в результате будет меньше возникновения стимула для обгонов и будет равномерное движение потока. Такая же ситуация и с грузовым транспортом, средняя скорость грузового транспорта составляет 85 км/ч. При данной скорости идет экономия топлива и снижается риск застрявания ТС в подъемах в зимний период. Современные технологии на ТС позволяют ездить с данными скоростями.

Предлагаю ограничить управление электросамокаты с 18 лет.мощность +-300 кВт.и ограничение 25-30 км,ч И не вводить ограничение на вес электросамоката. Большинство моноприводных электросамокатов мощностью даже 600 ватт на мотор колесо на способны ввезти в затяжной подъем человека весом 50 и более кг.в моем городе есть подъемы 200 +- метров и градусом возвышения доходит до 45+- и я не могу въехать так как не хватает мощности. Отсюда предложение увеличить разрешенную мощность с 250до 300+- и 25-30 км,ч Не ограничивать в весе электросамокаты так как значительная часть самоката это батарея. Большие батареи имеют большую ёмкость заряда ,а значит могут приодолеть большее расстояние на 1 заряде.люди ездят на работу и путешевствуют на эл.самокатах преодолевая десятки км на 1 заряде.урезав вес, а значит и ёмкость батареи вы лешаете их этой возможности.

Я предлагаю рассмотреть 2 варианта: 1) дать электровелосипедам массой до 35 кг, макс. скоростью до 25 км/ч тоже дать статус СИМ. 2) оставить электровелосипеды в текущем статусе, но увеличить макс. мощность двигателя до 350Вт., вместо нынешних 250Вт и оставить макс. скорость до 25 км/ч. 1 марта 2023г. были внесены изменения в ПДД, а в частности электросамокаты получили статус СИМ. У таких ТС ограниченна макс. скорость до 25 км/ч, макс. масса до 35 кг. и мощность двигателя неограниченна и для них не требуется категория ВУ. У нас есть такие ТС как электровелосипеды, но для них правила ПДД остались неизменны, что я считаю неправильным и не справедливым. Сейчас действует правило для электровелосипедов - для управления без ВУ скорость ограничена до 25 км/ч и мощность двигателя ограничена до 250Вт. Мощности в 250Вт крайне мало для комфортной езды, потому многим приходится на свой страх и риск нарушать данное правило и приобретать ТС с более мощным двигателем, что приравнивает лёгкий электровелосипед к полноценному более тяжёлому мопеду и требует ВУ с категорией М. Что бы не заставлять людей нарушать правила предлагаю на рассмотрение 2 варианта изложенных выше.

Предлагается ввести обязательность установки задних противотуманных габаритных огней во всех новых авто, разрешенных к продаже. Для повышения видимости авто в туман, пургу и т.п.. Как в Европе. И прописать в ПДД условия их включения.

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

В некоторых случаях невозможно определить мощность вывезенных в РФ до 2017 года автомобилей иностранного производства. Таможенные базы обнулены с этой даты и владельцы авто могут добиться реальных показателей только на специализированных стендах. Не везде они есть по субъектам Федерации. В статье предложен альтернативный метод - «Вариативное измерение мощности двигателя автомобиля» который "прольёт свет" на эту процедуру, независимо от наличия сертифицированных стендов и лабораторий.

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Прошу скорректировать вес электросамоката в зависимости от веса райдера(водителя). Дело в том, что в грядущем законопроекте указан предельный вес 35 килограммов. Что значит 35 килограммов? Это электросамокат который имеет предельную мощность двигателя не более 1000W и вес райдера обычно не превышает 90-100кг. Почему я прошу учитывать вес райдера(водителя) электросамоката. Дело в том, что много людей в нашей стране страдают от лишнего веса. Кто-то имеет вес просто потому что человек сам по себе крупный, у кого-то гормональные проблемы и прочие нарушения в организме. Мы не говорим про тех кто может похудеть. Про тех кто в силу обстоятельств сбросить вес с 130-150 кг до хотя бы 90 ну никак не в силах. Предельный самокат который в будущем законопроекте по СИМ имеет вес 35Кг. Это Kugoo M5. Данный самокат может и увезёт водителя весом скажем 130Кг, но у него постоянно будут наблюдаться поломки амортизаторов и ходовой части. Риск аварий на данном транспорте значительно выше. Чтобы мог электросамокат унести водителя весом 130кг. Нужно чтобы электросамокат имел грузоподъемность около 200 кг. Это естественно самокаты которые весят более 35 кг. 45-50кг не меньше. Потому, что на данном самокате установлены более жесткие и тяжелые амортизаторы и естественно рама там более надежная и из тяжелых металлов. + вес аккумулятора. Не забывайте что у каждого транспорта должен быть запас прочности. + Учитывайте качество наших тротуаров, дорог и отсутствие велодорожек.

Ограничить скорость передвижения СИМ на тротуарах и пешеходных зонах до 25 км/ч. Не вводить ограничения для СИМ по весу устройства и мощности при езде по тротуарам при соблюдении скоростного режима (25км/ч). При выезде на Дороги Общего Пользования требовать наличие категории М для СИМ мощностью до 4кВт, а также наличие зеркал заднего вида и поворотников на СИМ и наличие шлема на водителе. При выезде на Дороги Общего Пользования требовать наличие категории А1 для СИМ мощностью свыше 4кВт до 11кВт, а также наличие зеркал заднего вида и поворотников на СИМ и наличие шлема на водителе. Ограничение СИМ по весу и мощности нецелесообразно, так как при соблюдении скоростного режима любое СИМ безопасно для окружающих на тротуарах. Любой СИМ имеет ограничитель скорости (до 25/ч). При этом максимальная скорость и динамика в таком режиме сопоставимы с обычным велосипедом. Целесообразно допустить использование СИМ с ограничением скорости в 25 км\ч на тротуарах (в т.ч. лицам не имеющим водительских прав). Наличие прав соответствующих категорий повысит безопасность использования СИМ на ДОП. При соблюдении скоростного режима на тротуаре ВУ не требуется.

Предлагаю реформу в подходе к знакам ограничения скорости. Это задача минимум на несколько лет, но суть постараюсь изложить кратко здесь. Предлагается: 1. Снизить нештрафуемый порог до погрешности средств измерений (1-2 км/ч). Сейчас в городе водители де-факто едут там где дороги позволяют очень часто +10...15 км/ч, то есть например вместо 60 км/ч 70-75 км/ч. Если это скорость потока, и условия это позволяют (на широких проспектах и магистралях в городе это часто так) то это и будет наиболее безопасная скорость в данный момент в данных условиях в данном месте. Если при этом водитель попадает в ДТП, то ему уже можно предъявить, что он не соблюдал скоростной режим. Это лицемерие. Если данный проспект (дорога, улица), позволяют безопасно держать скорость 70 км/ч при хороших погодных условиях, то и следует поставить там знак максимальной скорости 70 км/ч, но при этом штрафовать за превышение не на 20 км/ч, а на 1-2 км/ч. 2. Пересмотреть нормы, по которым ограничивается максимальная скорость в городе. В городе на некоторых хороших дорогах (в Питере это некоторые участки набережных, например Обводного канала, где на большом протяжении нет пешеходных переходов, перекрестков, и 4 или более полос), можно безопасно ехать и больше 60 км/ч. На Западе разные типы дорог в городе называют разными терминами -- street, road, stroad, и там есть понимание, что для разных типов дорог нужны разные ограничения. В свою очередь, для узких двухполосных улиц в городе можно ввести максимальную скорость например 50 км/ч а не 60, как сейчас по умолчанию. 3. Пересмотреть подход к ограничениям скорости (ГОСТы, нормы) за городом. Сейчас многие хорошие трассы имеют ограничение по умолчанию 90 км/ч, но воспринимаемая безопасная скорость при хороших погодных условиях выше, и даже выше чем фактическое ограничение 110 с учетом +20 (90+20) (и де-факто безопасная или конструкционная скорость дороги тоже выше). Были публикации в авто-журналах, что методика расчета конструкционной скорости дорог идет со времен СССР, и отталкивается от технических характеристик машин того времени, и при этом перестраховываясь. В результате, в таких условиях, водители едут быстрее ограничений и снижают скорость только если знают о том, что впереди будет камера или ДПС. Это ведет только к снижению безопасности движения, так как водители занимаются условно не слежением за дорогой, а слежением за расположением камер и постов ДПС и знаков ограничения скорости. Эту ситуацию нужно исправлять для дальнейшего снижения аварийности.

уравнять максимальные скорости движения вне населённых пунктов. Фактически большинство грузовых автомобилей двигаются со скоростью 90 км/ч и ничем не мешают движению. Но имеются организации, такие например как "Красное-Белое". Их фургоны соблюдают скоростной режим со всей строгостью, т.е. 70 км/ч (видимо осуществляется спутниковый контроль), тем самым создают за собой большие затруднения в движении. В связи с тем, что данная сеть использует огромное количество небольших грузовиков создаётся опасная ситуация (увеличивается количество обгонов, утомляемость водителей и пр.). То же самое касается грузовых автомобилей других крупных компаний (Газпром, Транснефть и т.п.), но их не так много на общедоступных магистральных дорогах.

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

1. Предлагаю урегулировать обгон автомобилями велосипедов, как это решено в большинстве стран мира. Боковой интервал не менее 1.5м, за нарушение штраф. 2. Ограничить передвижение тяжелых электрических двухколесных ТС (типа электрополумотоциклов курьеров) по тротуарам и в подземных переходах весом до 15 кг. Мировой опыт. Безопасность пешеходов и велосипедистов на на велосипедов без моторов.

Установить максимальную скорость: в населенных пунктах 50 км/час, ненаказуемое превышение +10 км/час. На загородных дорогах оставить существующие лимиты, в том числе и ненаказуемые +20 км/ч. Существующие лимиты скорости в городах при нынешней плотности движения реально опасны, последствия аварий очень тяжелые. О себе: за рулем уже 40 лет, из них 16 в городе-миллионнике.

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

1.Изменить скоростные ограничения в городе и за пределами города. В городе снизить ограничение до 50 км/ч, за пределами города поднять до 110 км/ч, при этом "нештрафуемый" рубеж в черте города вообще убрать, за пределами города оставить не более 10 км/ч. 2. Сильно ужесточить наказание за использование световых приборов не соответствующих рекомендованных заводом изготовителем (а конкретно использование светодиодные лампы в фаре предназначеной для галогеновой лампы), вплоть до административного ареста до 15 суток. 1. Технические возможности современного автопарка и качество дорог в настоящее время позволяют безопасно ездить за пределами города, практически везде, со скоростью 110 км/ч (тем более реальность показывает что в основном поток движется с максимально возможной "бесплатной" скоростью). В городах же наоборот сильно увеличилась нагрузка движения, на скорости 50 км/ч вероятность аварийных ситуаций будет намного ниже. 2. Рейды проводятся редко, а количество т/с с данными световыми приборами с каждым днем на дорогах становится все больше, а поскольку конструкция фары разработка под другой источник света плюс не отрегулированный световой пучок, то получаем "ослепление" встречного а часто и попутного водителя, что может привести к ДТП с серьезными последствиями, особенно на загородных трассах. Так же многие водители устанавливающие себе светодиодные лампы вместо обычных галогеновых ссылаются на то что, якобы в правилах прописано только про ксеноновые лампы, а светодиоды можно, хотелось бы более конкретную формулировку для таких "непонятливых" водителей.

Ужесточить наказание за то,что не многие не включают указатели поворота при перестроении и других манёврах!!! Это ДОРОЖНЫЙ ЭТИКЕТ!!! На дорогах и так много хамла и быдла, невключение сигналов поворота при манёврах и перестроениях создаёт намного больше аварийных ситуаций чем несоблюдение скоростного режима. Водитель управляет транспортным средством ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!!! Если убрать дорожный этикет, количество ДТП увеличится. Будем вежливы друг к другу и аварий станет меньше!

Уважаемые чиновники, госслужащие и люди участвующие в создании и принятии законов. В мире есть такая культура. Называется Тюнинг-культура. У нас, считаю, слишком жесткие требования к данной проблеме, вплоть до лишения прав управления.. Вот смотрите. Есть изменения в конструкцию тс, которые действительно опасные, а есть те, которые наоборот улучшают состояние авто. Например: занижение авто. Один водитель потратился и установил пневмоподвеску, винтовую подвеску или купил, сделанные на заводе по всем технологиям, укороченные пружины. Что же тут плохого? Да, визуально он хочет опустить машину, есть субкультура, назовем это так, стэнсеры. Хуже машине не стало. Она стала выглядеть по-другому, но это все та же машина, с тем же вином и тд. и в безопасности она не потеряла, т.к. запчасти сделаны под этот авто и на заводах, с соблюдением всех процессов. Другая сторона медали: любители в деревне да и в городе, занизили авто путем "обрезания" пружины. тут уже и безопасность теряется, т.к. идеально все 4 пружины одинаковыми уже не будут, да и в целом, колхозинг, так себе идея. Следующий пункт. Обвес. В чем опасность данного мероприятия?? Они пластиковые, ну в редчайших случаях угле/стекло пластиковые. Что тут опасного? Это вид машины, это другая аэродинамика, это не увеличение предельных размеров авто с легкового до грузовика. Выхлоп. Да, эта тема больная для многих, ведь какому пацану не хотелось в детстве иметь рычащий звук выхлопа, но вот дилемма. Есть ряд авто, в основном премиум люкс и суперкары, у которых выхлоп достаточно громкий, с завода (ну или в стоке, в простонародье). Почему владельцы обычных авто не могут установить себе такого же плана выхлоп? Почему сотрудники ДПС не замеряют звук у Dodge challenger или Ram TRX, а у культовой супры или R34 GTR надо замерить и составить протокол? То есть, тут явный пробел в законе, который открыто говорит - одним можно другим нет. По поводу шумности, просто надо опять же ввести ответственность за перегазовку в жилых кварталах. И фиксировать это должны сотрудники дпс, катающиеся (патрулирующие) наши улицы. И перечислять изменения можно вечно, и это будет ложью с вашей стороны, что вы заботитесь о безопасности. Что делают с конфискованными авто??? Правильно, отправляют на аукцион, где дальше спокойно ставят на учет и вуаля, машина снова на дорогах общего пользования. Главное, деньги в бюджет капнули. Решение. Тут все просто. Совместно с МАДИ, нужно реально обсудить, что действительно может представлять опасность при изменении авто, а что нет и откорректировать этот закон, чтобы Тюнинг индустрия, процветала, а это покупки, что в свою очередь налоги. Люди будут кататься на любимых авто тратя кучу денег на его преображение. И просто при регистрации авто, должен осматривать авто не просто инспектор, а сотрудник техосмотра. Да и вообще, тех осмотр должен быть на территории каждого ГИБДД. Привез свой 350z, его осмотрели полностью, и дали заключение. Разрешить эксплуатацию, или же выдать рекомендации, что-то доработать в определенный срок (К примеру сильное занижение плюс нестандартный выхлоп, могут портить асфальт, цепляя его, создавая искры сзади). То есть все должно быть аргументировано. А не просто "это нельзя" То тоже нельзя" "потому что небезопасно". Это разговор тупых необразованных людей... Ну вы запретили, первые года 2 выписали штрафы. Люди почти забыли эту культуру тюнинга. Штрафовать больше некого, деньги не поступают в бюджет.. чего добились то? А так, стабильно от продаж поступали бы налоги.

1.Предлагаю разрешить затемнение передних стёкл:лобовое светопрорускаемоть не менее 50% Передние боковые стёкла не менее 20% 2. Увеличить ограничение скорости на междугородних дорогах до 130км/ч 1.За счёт небольшого затемнения стёкл видимость становится только лучше,встречные автомобили не ослепляют светом фар,сейчас у большей части современных авто установлена LED оптика,которая в темное время ослепляет встречный поток Нет бликов в мокрую погоду Солнце не так ослепляет Есть плюсы в этом 2.Современные авто позволяют передвигаться с такой скоростью безопасно

По поводу электросамокатов (сим) ограничить вес до 40 кг и скорость в пешеходной(тротуары) зоне 25кмч с минимальной экипировкой (шлем) в случае если человек желает двигаться по ДОП то он обязан иметь права категории М и соответствующую экипировку а также световые приборы светоотражающие наклейки и одежду(в темное время суток) и макисальную допустимую скорость 50кмч с возможностью увеличения максимально допустимого порога на 15 кмч и на 10 для пешеходных зон самокаты же привышающие порог 40кг только пч и категория М . По поводу веса 35 кг слишком малый предельно допустимый вес тк теряется возможность для производителей делать более качественные и безопасные самокаты с хорошим запасом хода до 60км пробега при весе райдера 65кг (при весе райдера в 90 кг запас существенно снижается до 40км ) почему 40 кг для возможности кастомизировать самокат: устанавливать доп освещение, более качественную амортизацию или покрышки, а также усиливать конструкцию т.к. с завода некоторые узлы очень слабы для веса Российских райдеров ,и на последок самое вкусное возможность заменить стоковую акб которая собирается из порой сомнительного качества элементов на качественные менее пожаро и взрывоопасных к примеру из литий железо фосфатных ( призматики ) которые априори тяжелее обычных элементов 18650. По поводу скоростного ограничения все какраз понятно хочешь по тротуару будь любезен 25 и 10кмч запаса для возможности маневрирования и обгонов . Хочешь по ДОП будь любезен категорию прав М со всеми вытекающими 50 кмч максималку и 15 кмч разрешоного превышения скорости для маневрирования или обгона 15кмч

Предлагаю не исправлять и дополнять,а хотя бы соблюдать те ПДД,которые уже существуют. Как минимум 40% водителей "забыли",что существуют сигналы поворота,и что их надо включать немного ранее,чем уже на самом повороте. Запретите езду на буквально разваливающихся "самобеглых колясках",которым давно место в утильсырье,но никак не на дороге. Забота о населении и о том,что им не на что купить новую,оборачивается ДТП.

1. В жилых зонах, где скорость 20 км/ч нужно устанавливать камеры. 2. Ужесточить наказание за незаконновносимые изменения в автотранспортное средство. 1. В жилых зонах водители превышают скорость 20км/ч так как нет никакого контроля. Много водителей распивают спиртные напитки в автомобиле, после едут покататься по дворам (жилым зонам) -нет контроля. Как следствие: наезды на пешеходов, столкновение с транспортом. 2. Тонировка не по ГОСТу, изменения в силовом агрегате, шумная выхлопная система, изменения в ходовой части, изменения в кпп- как правило все изменения производятся недостаточно квалифицированными специалистами, вследствие чего страдают сами владельцы и другие граждане.

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Согласно ПДД все электросамокаты с мощностью по паспорту более 250w это мопед, согласен быстро едут и создают опасность. Но любой электросамокат это гаджет, с кучей настроек, залез в программу и и ограничил мощность даже меньше 250w (сразу скажу, дело не секундное, и требующее определённых значений), привел как говорится, в соответствие к термину СИМ. И скорость то всего 19кмч (велосипед быстрее едет), и вес 23 кг. А протокол составлен. Потому что в паспорте самоката 600w. Удобно же для инспектора ничего не нужно доказывать, упрощённая форма обвинения и осуждения. Так вот, неужели нет возможности сейчас в современном цифровом мире отладить процедуру квалификации тс на месте, в конце концов, существуют всевозможные трекеры которые отслеживают и маршрут и скорости, и вообще самокат не грузовик и повертеть его можно и поднять. Почему такие хрупкие качества человека как законопослушность и благонадёжность разрушаются в реалях сегодняшних законов. Как отступление. Сейчас из каждого утюга идёт информационная повестка, что самокатчики зло, выискивают самые жуткие кадры, для сложения негативной картины. В городах с оживленным движением да, это проблема не спорю. Но есть и небольшие города и посёлки и туда проецируются все проблемы больших городов и там 3 самоката на всё село, и их уже ненавидят, заочно, им об этом показали по ТВ. Предложение:, создать метод квалификации тс "сим или мопед" исходя из фактических данных мощности, а не паспортных. Ведь человек их сам установил, подтвердил этим свои намерения не нарушать ПДД

автомашины, которые могут двигаться со скоростью более 130кмч должны быть вне закона т.к. представляют опасность для окружающих. В городах по родненькому ГЛОНАСС должна быть ограничена скорость до 60кмч. Разументся, служебные машины не должны подпадать под ограничения

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

Вернусь к вопросу о любимом термине "междурядье" в рядах мотоциклистов. Вообще, лично мне не составляет труда чутка подвинуться в пробке и создать коридор для двухколесных. Но вот когда есть поток стабильный, большинство мотоциклистов, поверив в себя, продолжает данные маневры, что не считаю безопасным. Одно дело в пробке, когда в спокойном режиме до 5-10 км/ч, водители прекрасно все замечают и на все реагируют (да не все, но сейчас не об этом). Другое дело, уже в движении. Как правило, во многих дтп, что я видел лично, или в интернете, поток автомобилей, двигался с максимально "допустимой скоростью". В нашей стране, это текущее ограничение + 19 км/ч. И, мотоциклисты, продолжают обгоны в "междурядье", создавая опасные ситуации. Да, мотоцикл пролетел между двумя авто, что уже нарушение, ведь двигаться быстрее потока, который и так едет на пределе допустимого запрещено, так еще и для впереди едущих, начинается "русская рулетка": в какую полосу в итоге перестроится мотоциклист, как быстро он настигнет следующие авто... загадка. Что создает реальную опасность, ведь, впереди едущий, решил перестроиться. И секунду назад, посмотрев в зеркала, он увидел две рядом едущие машины, и начал маневр (предположим, что и в зеркала посмотрел и машины увидел и поворотник включил), и вот он, в полной уверенности перестраивается, спустя пару секунд и прямо в мотоциклиста... Видел лично такую аварию, и конечно же, "мотобратство" приезжает и начинает "плакать" что водители все слепые и т.д. Решение: 1-больше камер устанавливать, "бьющих" в заднюю часть потока транспортных средств, для фиксации превышения скорости мототоварищей. 2-установить предельно допустимую разницу в скорости между потоком Транспортных средств и обгоняющими мотоциклистами (Тут многие скажут, что тогда и для автомобилистов тоже самое сделать надо... нет. Тогда просто получится, что обгон запрещен... Но авто, не будет вылетать из междурядья, авто будет из полосы в полосу перестраиваться, авто видно, оно заметнее, чем мотоцикл) Поэтому, установить допустимую разницу в скорости для мотоциклистов, нужно скорость потока +10км/ч Как это фиксировать, камерами. Их и так чаще всего ставят чуть ли не каждые 500 м. Вот и настроить их на дельту. и все. 3-ну и если никто из чиновников заморачиваться не хочет вышеописанным, то просто запретить строго настрого передвижение мотоциклистов (не в междурядье, как они называют его) между двумя параллельно едущими ТС в одном направлении в соседних полосах. Добавив одно но. Разрешить двухколесным передвигаться по выделенке (выделенной полосе для маршрутных транспортных средств) Поясню. Мотоцикл в ширину, не занимает всю полосу. Если по выделенной полосе едет скорая или любое другое ТС со спец сигналами, мотоциклу, достаточно слегка прижаться к краю полосы, не создав помех, и пропустить ТС со спец сигналами. А уж автобусы и электробусы в жизни не догонят мотоциклы, поэтому им мотоциклисты точно не помешают. Итог, есть проблема, есть ее решение. Как радикальным способом с помощью кучей запретов и штрафов, так и просто, запретить проезд между ТС, разрешив передвигаться по "А" полосе. П.С. Запрет на проезд между параллельно движущихся ТС в одном направлении, должен распространяться как в городе, так и на трассе.

п. 4.5 изложить в следующей редакции: На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как убедятся, что водители транспортных средств, приближающихся к пешеходному переходу, увидели пешехода, намеренного осуществить переход, снизили скорость транспортных средств и остановилися перед пешеходным переходом. О своем намерении осуществить переход пешеходы подают сигнал водителям транспортных средств многократным (не менее трех раз) поднятием руки и указанием на пешеходный переход. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. п. 10.1 второй абзац изложить -"При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного объезда. п. 14.1 изложить : "Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, при наличии у него технической возможности, обязан уступить дорогу пешеходам, подавшим сигнал о намерении совершить переход, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Действующая трактовка п. 4.5 - "подойдя к нерегулируемому пешеходному переходу пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен" возлагает на пешеходов обладание ими фактически экспертных познаний в области автотехнической экспертизы или навыков профессиональных водителей со стажем, которые сами не всегда правильно определяют и скорость, и дистанцию. Школьники, как в прочем и многие граждане не могут правильно оценить ни скорость, ни возможность транспортного средства остановиться перед пешеходным переходом. Достоверным убеждением того, что переход будет для них безопасен, является отсутствие или фактически остановившееся транспортное средство перед пешеходным переходом. п. 10.1 Известно, что при экстренном торможении технически исправные автомобили без антиблокировочной системы (ABS) движутся прямолинейно. В таком случае, при движении автомобиля со скоростью 60 км/час, при выходе и остановке пешехода на проезжей части за 20 м от транспортного средства, выполняя требования только остановиться, наезда на пешехода избежать не удастся поскольку для остановки требуется около 40 м. А объехать пешехода или обнаруженный открытый люк на дороге путем безопасного объезда - возможно. При возникновении опасности для движения по горным дорогам на повороте действовать только торможением чревато съездом в обрыв! Кроме того, действующая трактовка п. 10.1 противоречит требованиям п. 1.5 в соответствии с которой "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда". Торможение - не единственное действие, предотвращающее ДТП. Маневр Объезда позволяет избежать ДТП. Трактовка п. 14.1 заведомо не выполнима для водителей при отсутствии у них технической возможности остановиться перед пешеходным переходом

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

По поводу ограничения веса самоката для езды по тротуарам: 35 кг очень мало для самоката(основной вес это аккумулятор) , без него самокат теряет весь смысл - передвижение на более менее нормальные расстояния. Моë предложение ограничить весом выше 50кг( как в некоторых других странах сделано). Данная практика уже работает в некоторых странах.

Увеличить разрешенную скорость до 170 км/час на автострадах, до 140 км/час на междугородних трассах и до 80 км/час в населенных пунктах. При этом, резко увеличить наказание за аварию по причине того, что водитель не справился с управлением из-за излишней скорости. Т.е., полностью переложить ответственность за выбор скоростного режима на водителя. Не штрафуемый порог увеличить до 30 км/час. Нет никакой связи между скоростью и аварийностью. При ограничении скорости, водитель отвлекается на спидометр и теряет контроль за ситуацией, что, наоборот, увеличивает аварийность. Крайне заниженные уровни разрешенной скорости и необоснованные дополнительные ограничения нужны исключительно для получения денежного потока штрафов в карман инициаторов камер фиксации и для создания коррупционных возможностей для ГИБДД. Моё предложение основано на 27 летнем опыте вождения.

Запретить опережение на перекрёстках, на которых организовано круговое движение Ограничить на всех перекрёстках такого типа скорость движения до 20-40 км/ч, в зависимости от его размера. Многополосные перекрёстки с круговым движением при действующем порядке их проезда, опасны тем, что при движении по кругу и перестроении в правые полосы из левых полос, из-за кольцевой формы данного типа перекрёстков, невозможно заблаговиеменно увидеть в правом зеркале заднего вида автомобиля, не имеющего салонного зеркала (автобус, грузовой, фургон и т.п.), приближающееся по более правой полосе ТС, которому необходимо уступить дорогу. Также постоянно происходят опасные ситуации, когда ТС, опережающие по левым полосам продолжают из этих полос, не перестраиваясь, движение на съезд, опасно пересекая траекторию ТС, движущегося по кругу по более правой полосе. Запрет на опережение решил бы эти проблемы, сделал проезд такого перекрёстка намного более безопасным, повысил его пропускную способность.

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

В настоящий момент в ПДД отсутствуют нормы, предписывающие правила поведения водителей в пробке/заторе. Вместе с тем, как правило, пробки возникают на местах сужения (перевода потоков из нескольких полос в одну/две по причине аварии, ремонтных работ/поломки ТС). При большом количестве машин затрачивается много времени и ресурсов на пропуск встраивающихся из других рядов автомобилей по схеме «остановка-пропуск-начало движения». К примеру, автомобиль остановился для пропуска другого транспортного средства, выстраивающегося из соседнего ряда, соответственно, все иные автомобили, стоящие за пропускающим, также остановились. Далее пропустивший водитель начинает движение, за ним начинают движение стоящие за ним автомобили, но не все сразу одновременно, а постепенно, каждая с задержкой 2-3 секунды. В этот момент из соседнего ряда страивается еще одна машина, что усугубляет ситуацию. Всё повторяется снова. На это затрачивается много времени. Этого можно было бы избежать, если бы в ПДД была бы норма, предписывающее правило о движении в пробке с дистанцией 3-5 метров (и более, в случае движения в потоке с фурами) в одном направлении с минимально необходимой скоростью, тогда машины из соседних рядов, не меняя скорость, могли бы спокойно перестаиваться (встраиваться) в образовавшиеся промежутки, при этом движение бы не останавливалось и все автомобили двигались бы равномерно с одной скоростью. Также необходимо установить правило поочередного проезда водителей из разных полос в месте сужения: одна машина из свободного ряда, следующая машина из ряда, в котором есть помеха, потом опять из свободного ряда и т.д. На практике ответственные автолюбители уже сейчас используют такой негласный порядок, а кто-то даже не задумываются о том, что такой порядок облегчит жизнь всем водителям. Поэтому считаю важным закрепить такой порядок. Также особенно закрепить в ПДД, что категорически запрещено движение в пробках по обочине, кроме специального транспорта. Установить повышенную ответственность за движение по обочине в пробках, т.к. именно эти люди, впоследствии встраиваюсь в свободные полосы дополнить создают затруднения и аварийные ситуации, порой именно из-за них возникают пробки «на пустом месте». Предлагаемые изменения не только улучшат дорожное движение, но увеличит ресурс автомобилей, уменьшат выбросы выхлопных газов в местах заторов/пробок, а также сократят выделение пыли с тормозных колодок (как выяснили ученые, такая пыль токсичнее выхлопных газов), тем самым сокращая пагубное влияние на экологию.

Ввести термин СИМ (средства индивидуальной мобильности), приписать к нему электросамокаты. Для СИМ разрешить официально езду по тротуарам и велодорожкам (приоритет - велодорожка, при её отсутствии - тротуар) с учетом ограничения максимального веса и максимальной скорости. На дорогу выгонять электросамокаты нецелесообразно, кроме наиболее мощных моделей, водители слабых и средней мощности самокатов на ПЧ подвергают как себя так и движущийся поток автотранспорта повышенной опасности. В отличии от велосипедов, электросамокат более подвержен риску аварии при случайном наезде на люк ливневой канализации, камень или попав в ямку на ПЧ. На основании этого считаю решение разрешить езду электросамокатам до 35 кг и до 25 км/ч по тротуару обоснованной. По велодорожкам предложение также обосновано, т.к. с предложенными ограничениями по скорости электросамокат будет двигаться со скоростью велосипеда, не вызывая каких либо проблем у других велосипедистов на велодорожке, при этом разгружая тротуар

1. Обоснование проблемы и текущая ситуация Превышение скорости остается одной из основных причин смертельных дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России. По данным обзора дорожно-транспортной аварийности МВД РФ, в первом полугодии 2025 года превышение скорости стало причиной смертей в 28,8% случаев. Действующая редакция КоАП РФ (ст. 12.9) предусматривает наказание за превышение скорости, однако текущие нормы создают опасную «подушку безопасности» для нарушителей. Ключевая проблема: нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. Это означает, что водитель может безнаказанно двигаться со скоростью 80 км/ч в городе (при ограничении в 60 км/ч) и 130 км/ч на загородной трассе (при ограничении в 110 км/ч). Фактически, узаконенное превышение снижает порог опасности и провоцирует рискованное вождение. Штраф за самое массовое нарушение (превышение на 20–40 км/ч) сегодня составляет всего 750 рублей (ч. 2 ст. 12.9 КоАП РФ), что не является сдерживающим фактором. Более высокие штрафы применяются крайне редко, что подтверждается статистикой: Например, в 2023 году, по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, на превышение скорости на 20–40 км/ч пришлось 95,4% постановлений о нарушениях, зафиксированных камерами. Почему это важно: Исследование Университета Джонса Хопкинса (2022) показало, что после повышения нештрафуемого порога с 10 до 20 км/ч в 2013 году количество нарушений и тяжесть последствий ДТП в России значительно выросли. Возврат к более строгому порогу — это научно обоснованный метод спасения жизней. 2. Конкретные поправки в законодательство Предлагается внести изменения в следующие нормативные акты: · Пункт 10.1 ПДД РФ: дополнить, установив максимально допустимый порог непревышения скорости в 10 км/ч для всех категорий транспортных средств. · Статья 12.9 КоАП РФ: пересмотреть шкалу штрафов: · Превышение на 10–20 км/ч — штраф 1000–1500 руб. (вместо текущего нулевого порога). · Превышение на 20–40 км/ч — штраф 3000–5000 руб. (вместо 750 руб.). · Превышение более чем на 40 км/ч — кратно увеличенные штрафы вплоть до 10 000 руб. или лишение прав на срок от 6 месяцев (ужесточение ч. 3–5 ст. 12.9). · Рецидив: Ввести прогрессивную шкалу за повторные нарушения, вплоть до конфискации транспортного средства (по опыту Дании). 3. Международный опыт и доказательная база Мировой опыт однозначно доказывает прямую связь между строгостью наказания и снижением смертности. · Швеция (Концепция «Vision Zero»): После принятия парламентом стратегии нулевой смертности в 1997 году были снижены общесетевые лимиты скорости (например, с 90 до 80 км/ч на государственных трассах) и массово установлены камеры. Результат: смертность на дорогах упала с 641 случая в 1997 году до 190 в 2021 году — снижение в 3,4 раза. Сегодня Швеция имеет самый низкий показатель в ЕС: 2,9 погибших на 100 тыс. человек против 6,9 в среднем по Евросоюзу. · Финляндия: В столице Хельсинки зафиксирован год (2024–2025) без единой смерти в ДТП. Это достигнуто комплексным ограничением скорости (в жилых районах до 30 км/ч) и системой прогрессивных штрафов, привязанных к доходу нарушителя (штраф в €121 000 за превышение на 30 км/ч). · Дания: Превышение на 15 км/ч обойдется в 402 евро (около 10% средней зарплаты). За серьезные нарушения полиция имеет право конфисковать автомобиль без решения суда. Как итог — один из самых низких уровней аварийности в Скандинавии. · Япония: Нештрафуемый порог составляет всего 10 км/ч, что сопоставимо с нашим предложением. Научные данные: · Исследование carVertical в 23 странах Европы показало, что в странах с самыми высокими штрафами (Скандинавия) зафиксирован самый низкий процент повреждений автомобилей в ДТП. · Эксперты НИУ ВШЭ подсчитали, что снижение нештрафуемого порога до 10 км/ч сократит смертность на дорогах Москвы минимум на 10% (до 15% при пороге в 5 км/ч). · Согласно данным ВОЗ, 5-процентное снижение средней скорости ведет к 30-процентному снижению количества смертей. 4. Ожидаемая польза и вывод Реализация данного предложения приведет к конкретным и измеримым результатам: 1. Сохранение жизней: снижение смертности на 10–15% ежегодно (потенциально спасение 1,5–2 тыс. человек в год). 2. Снижение тяжести последствий: уменьшение числа ДТП с тяжкими увечьями. 3. Изменение культуры вождения: исчезновение «привычки» безнаказанно превышать на 20 км/ч, формирование уважения к скоростному лимиту. 4. Экономический эффект: сокращение расходов государства на ликвидацию последствий аварий и лечение пострадавших (бюджетная эффективность). Данная мера — не способ пополнения бюджета, а необходимый и доказанный шаг для сохранения здоровья и жизней российских граждан.

Предлагаю считать мопедом двухколёсное транспортное средство оборудованное двигателем внутреннего сгорания объёмом до 110 куб. см и развивающих скорость не более 60 км/ч. На сегодняшний день в ПДД указан объём двигателя 50 куб.см и скорость 50км/ч. Мопед является самым дешёвым средством передвижения. Мопеды используются в основном жителями сельской местности и отдалённых районов. Возросшие скорости движения на дорогах не позволяют маломощным мопедам с объёмом двигателя в 50 куб.см безопасно двигаться по краю дороги. Так же увеличились расстояния от мест проживания до места работы. На низкоскоростном мопеде на дорогу тратится много времени и мало время остаётся на домашнее хозяйство и воспитание детей. Данные причины заставляют владельцев мопедов тайно и кустарно увеличивать объём двигателя и скоростные характеристики мопедов. Эта тенденция по кустарной модернизации мопедов давно приобрела массовый характер и практически не может быть контролируема. Введя предложенную поправку в ПДД Вы позволите производителям мопедов в заводских условиях создавать мопеды с улучшенными потребительскими качествами и тем самым оградите население от кустарных поделок на дорогах.

ПДД, сформированные по принципу 1961 года, входят в прямое противоречие с утверждённой Стратегией безопасности дорожного движения до 2036 года (Указ Президента №841 от 14.11.2025). Президент требует: проактивного подхода — предвидеть угрозы до их наступления; приоритета жизни и здоровья над любыми иными интересами; своевременного создания условий для новых видов транспорта. Текущая система, реагирующая постфактум и описывающая уже появившиеся ТС, архитектурно не способна это обеспечить. Менять нужно не пункты ПДД — менять нужно принцип формирования ПДД. Цифры, показывающие масштаб отставания: 1961: 4 категории ТС, загрузка дорог ~22% → 2025: 22 категории, загрузка ~213% (пробки неизбежны) Ограничение в 60 км/ч — без доказательной базы (при высоком риске "лоб в лоб" требуется не более 45 км/ч+методики успокоения трафика), при том что реальная городская скорость упала до 28 км/ч, а возможности ТС выросли в 3 раза. новые ТС (СИМ, моноколеса, трициклы) появляются быстрее, чем ПДД успевает их описать. При попытке описать новые ТС не происходит глубокого анализа возможностей новых типов ТС (из-за отсутствия данных) и без анализа причин ДТП. Происходит попытка унификации всех по принципу все новое в новый термин. После чего требуется уточнение на подтермины. На мои предложения в МВД ответили: «реализация невозможна, поскольку противоречит Конвенции о дорожном движении 1968 года». То есть международный договор не позволяет менять ПДД под новую реальность. Дороги и транспорт изменились радикально, юридическая надстройка — нет. Что предлагаю: сменить логику. Не описывать каждое ТС, а выделить зонирование дорожного движения по нескольким объективным параметрам(давление на покрытие, габариты, максимальная скорость движения и т.д.). Всё, что вписывается в требование зоны— может двигаться по ней. Система стандартизации: выделять несколько статистических критериев, для определения включения нового ТС в пополняемый перечень популярных ТС. ТС, попавшие в этот перечень, начинают нуждаться в составлении нормативной документации для стандартизации мер безопасности для конкретного типа ТС с учетом специфики данной техники (автомобили, автобусы, трактора и т.д.). Остальные ТС (статистически малораспространенные) – не требуют стандартизации. К моменту попадания в перечень все основные особенности данного ТС будут хорошо известны. Система прав: Для отдельных зон требуется получение единых прав для всех типов ТС с указанием ТС (из перечня популярных) на котором сдавался экзамен. Для передвижения на ТС из перечня популярных, для которых требуется особые навыки (фуры, грузовики, автобусы и тд) требуется отдельная отметка в правах. Для передвижения в остальных зонах права не требуются, однако ответственность не снимается с участника движения. Такой подход избавит от необходимости «гнаться» за новыми типами ТС, снимет барьеры для российских стартапов и, например, автоматически создаст законную среду для уже имеющейся микромобильности без исключений, оговорок и ошибок. В короткой форме сайта невозможно подробно описать все нюансы предложения. Готов прислать развёрнутое описание (зонирование, параметры, методика, конкретные формулировки некоторых изменений) на 5 страниц.

Прошу рассмотреть возможность доработки статьи 12.5 ч.1 КоАП РФ, устанавливающей ответственность за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых его эксплуатация запрещена. На практике действующая редакция данной нормы в ряде случаев приводит к смещению акцента с обеспечения реальной безопасности дорожного движения на формальное выявление любых изменений конструкции транспортного средства. В частности, многие положения применяются таким образом, что под ответственность могут подпадать изменения, не оказывающие влияния на безопасность: элементы внешнего вида, доработки салона, а также использование сертифицированных компонентов. При этом фактический уровень риска для участников дорожного движения в подобных случаях отсутствует или минимален. Одновременно с этим действующая норма не всегда позволяет в достаточной степени сфокусироваться на действительно опасных факторах, таких как: * неисправности тормозной системы; * нарушения в работе рулевого управления; * несоответствие световых приборов требованиям безопасности; * конструктивные изменения, способные повлиять на управляемость и устойчивость транспортного средства. В результате возникает ситуация, при которой формальные признаки изменений могут оцениваться наравне с потенциально опасными неисправностями, что снижает эффективность правоприменения с точки зрения основной цели — обеспечения безопасности дорожного движения. В связи с изложенным прошу рассмотреть возможность доработки статьи в следующих направлениях: * уточнение формулировок с акцентом на фактическое влияние на безопасность дорожного движения; * разграничение изменений конструкции по критерию их потенциальной опасности; * исключение избыточного привлечения к ответственности за изменения, не влияющие на безопасность; * усиление внимания и ответственности за нарушения, действительно создающие риск для жизни и здоровья участников дорожного движения; * обеспечение единообразного подхода к оценке технического состояния транспортных средств. Считаю, что подобная доработка позволит повысить эффективность контроля, снизить количество спорных ситуаций и направить усилия на предотвращение действительно опасных нарушений. Прошу пересмотреть данную статью Спасибо

В частности для электровелосипедов имеющие мощность до 250 ватт, а также свыше 250 ватт. Данный вид транспорта не имеет номеров, поэтому для визуального определения прав данного вида участников движения по различным видам дорог, тротуаров, маневров и т.д. предлагаю обязать вывешивать на данном виде транспортного средства таблички с указанием максимальной мощности. Невозможность требовать к водителям электровелосипедов выполнения каких либо правил проезда со стороны сотрудников ДПС и остальных участников дорожного движения не зная мощности данного вида транспортного средства.

п. 8.2 подача сигнала не освобождает водителя от принятия мер предосторожности. п. 8.4 При перестроении водитель обязан заблаговременно подать сигнал поворота и убедиться, что транспортные средства движущиеся попутно предоставляют ему преимущество в движении. Запрещено препятствовать перестроению транспортного средства заблаговременно подавшего сигнал поворота. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. при действующей редакции перестроится в плотном потоке машин для поворота или разворота не создавая пробку практически невозможно. На практике вежливые и законопослушные водители уже давно стараются уступать друг другу входя в обстоятельства невозможности выполнения маневра попутным автомобилем. так же нельзя исключать тот факт, что водитель движущийся с зади имеет лучше обзор и возможность постоянного контроля за движением. У него нет "слепых зон", он первым видит опасность в движении. Данное изменение облегчит процесс перестроения в плотном потоке и сократит число нарушений п. 8.4 и п. 10.1 ПДД РФ, а также сократит число автоподстав и аварий при перестроении.

Запретить обгон на двухполосных (по одной полосе в каждую сторону)перекрёстках и до перекрестка( на достаточном растоянии) Снижение авварийности к минимуму! Поясню: водитель,подъехавший к перекрестку и поворачиваюший на права,должен пропустить движущихся с лева. Поток ,движущийся с права на лево может быть непрерывным. А для маневра обгона нужно достаточное растояние. Автомобиль,который двигается с права и подъезжает к перекрестку и подает сигнал левого поворота,варианты: 1.элементарно его может быть не видно из-за впереди идущей машины,потому то они находятся от перекрестка метрах 100-200 2. Он может показывать левый поворот на прилегающую территорию до перекрестка 3. он может показывать поворот для поворота на лево на перекрестке. И всех кто показывает левый поворот,потенциально можно считать желающими начать обгон на перекрестке,и таким образом можно на перекрестке стоять долго,потому что знать на верняка не получится . И ещё : К томуже,те кто на перекрестке поворачивают на лево,меньше всего ожидают ,что их ктото будет обгонять,и воспринимают сзади идущих авто со включенными левыми поворотниками ,как тоже желающих повернуть на лево на перекрестке. И это как лотерея! Недолжно быть двусмыслиницы. Всё происходящее должно легко читаться и предсказываться. Считаю что нужно исходить из соотношения польза - вред. Движение на перекрестке и так сложное ,ещё усложнять опасными маневрами считаю не правильным.

Все-таки трактор можно было бы и разрешить обогнать через сплошную. Чем пользуются ГАИ и вступают с ними в сговор для наживы на этом нарушении. (много было таких случаев освещено на телевидении). Или же разрешить обогнать тс с пересечение сплошной, движущегося со скоростью до 50 км/ч (за городом). Исключение автоподстав ГАИ. https://youtu.be/4K_7LRRbUnQ https://youtu.be/x3UNpIwbgtE

Разрешить велосипедам и сим двигаться по пешеходным дорогам со скоростью до 15 км/ч (с нештрафуемый порогом +5 км/ч), а на автодорогу выезжать только при движении выше этой скорости Езда по автодорогам небезопасна