Проблемы в ПДД

"Знак разрешает пересекать сплошную линию — но с важным уточнением: только если этот знак установлен и он прямо предписывает объезд препятствия. Речь идёт о предписывающих знаках группы 4.2: 4.2.1 «Объезд препятствия справа» (синий круг с белой стрелкой вправо) — разрешает объезд только справа. 4.2.2 «Объезд препятствия слева» (синий круг с белой стрелкой влево) — разрешает объезд только слева. 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева» (две стрелки) — даёт выбор, но всё равно требует объезда в пределах своей полосы, не выезжая на встречную. Ключевой момент: дорожный знак имеет приоритет над дорожной разметкой (в том числе над сплошной). Если знак есть и он разрешает объезд, то пересечение сплошной линии для выполнения этого манёвра не считается нарушением." Обсуждение...

В ряде стран разрешено обгонять велосипедистов через сплошную, если манёвр безопасен. У нас при проектировании дорог существование велосипедистов и СИМ обычно не учитывается в принципе, поэтому в любой ситуации, где хотят запретить обгон, делают сплошную линию, хотя могли бы ограничиться знаком 3.20 и прерывистой - это запретит обгон автомобилей, но не тихоходов. В результате типична ситуация, когда по узкой дороге едет велосипедист, а обогнать его по правилам нельзя, в итоге 90% водителей идут на риск лишиться прав, и обгоняют через сплошную, а оставшиеся 10% проезжают в опасной близости или даже пытаются согнать велосипедиста с проезжей части, что рисковано. Предлагаю разрешить обгон велосипедистов и СИМ с пересечением сплошной 1.1, если для движения в данном направлении имеется только одна полоса, и её ширина недостаточна для безопасного опережения велосипедиста с соблюдением бокового интервала в 1.5 метра

Сейчас в ПДД в п. 9.10 не прописано, какой конкретно интервал выбирать при опережении или обгоне. Водители часто не учитывают склонность велосипедистов менять траекторию из-за ветра, луж, препятствий и проч, недооценивают опасность для них воздушного потока, влекомого автомобилем (особенно фурой или автобусом). При опережении или обгоне велосипедистов это вопрос жизни и смерти. Предлагаю прописать в правилах конкретные цифры: 2 метра для скоростей от 60 и выше, 1.5 для скоростей от 30 до 60, а если ниже 30 - можно метр или даже меньше. Либо 1.5 метра в городе и 2 за городом. Подобные требования есть в ряде стран с хорошими показателями безопасности дорожного движения.

В настоящее время отсутствует нормативно-правовая база и технические решения, позволяющие гражданам фиксировать нарушения ПДД с помощью смартфонов и иных мобильных устройств, а также направлять соответствующие обращения с приложенными материалами в правоохранительные органы. Для решения данной проблемы необходимо разработать соответствующее законодательство и обязать МВД создать официальные мобильные приложения для распространённых платформ. Данные приложения должны обеспечивать фиксацию нарушений (в формате фото и видео) и формирование юридически значимых заявлений для последующей передачи в уполномоченные органы.

Сейчас пункты ПДД 4.5 и 24.6.1 сформулированы так, что на выездах из прилегающих территорий возможна неоднозначная трактовка. С одной стороны, в указанных пунктах требуется, чтобы пешеходы и велоспедисты не создавали помех транспортным средствам, которые двигаются по пересекаемой проезжей части. Но с другой стороны пешеходы и велосипедисты, пересекающие такие выезды имеют преимущество согласно 8.3. Так как 8.3 более специализированная, понятно, что именно она должна применяться, однако путанница иногда возникает. Доходит до того, что крупнейший блоггер автоюрист выпускает ролики, где обвиняет в ДТП велосипедиста, которого сбил автомобиль, выезжоющий из двора, и именно на основании 24.6.1. Один из вариантов решения: ввести в общие положения понятие перегона между перекрёстками, и ограничить действие 4.5 и 24.6.1 пересечением проезжей части на перегоне. Либо просто указать явно, что на выезды с прилегающих эти пункты не распространяются

Сейчас установить общий лимит скорости для всего населённого пункта (НП) сложно. Знак 3.24 действует до следующего перекрёстка, и уже на перекрёстке не действует. Можно ставить 5.31, но он не прерывается с окончанием НП, и нужно на всех въездах ставить 5.31, а на выездах не забыть 5.32. Было бы проще дополнить 5.23.1 и 5.23.2 возможностью указать лимит скорости для всего НП, действие которого заканчивалось бы автоматически на границе НП

В конце книги по ПДД, как напутствие, сделать дружелюбные рекомендации по движению для водителя. Например: 1. На полосе где возможно движение прямо и налево включайте поворотник заранее, чтобы водители сзади не занимали за вами. 2.При заторе и схождении двух полос в одну на медленной скорости пропускать машины через одну. 3. Если поток едет с медленной скоростью, то пропускайте авто со второстепенки. 4. Старайтесь уступать дорогу грузовым авто, даже если не обязаны, для упрощения движения

Проходишь диспансеризацию, а через пару месяцев опять по тем же врачам, платные справки собирать. Нонсенс! Данные есть, при формировании медицинской справки на право управления или владения оружием, медицинские учреждения должны выдавать документ с учётом недавних исследований по диспансеризации и, естественно, не учитывать в оплате пройденных специалистов.

Добавить в ПДД однозначное определение понятия "ряд" и его связи с понятием "полоса". «Полоса» — это территория, а «ряд» — это строй машин стоящих или припаркованных или движущихся по полосе. В одной полосе может двигаться несколько рядов. Нумерация рядов ведётся от правого края проезжей части влево.

Обязать пешеходов, при включении разрешающего сигнала светофора для перехода, уступить дорогу транспортным средствам, завершающим маневр. Обратная аналогия п. 13.8. Раз водители должны уступать пешеходам, завершающим переход, то и последние должны уступать водителям, которые завершают манёвр

Дать приоритет трамваю, когда трамвайные пути проходят через круговое движение насквозь. В текущей формулировке, когда круг имеет приоритет, не учтено такая конфигурация, когда через круговое движение проходят трамвайные пути. При этом в большинстве других ситуаций трамвай имеет преимущество, кроме специфических: выезд из депо, выезд со второстепенной дороги, проезд под стрелку на светофоре при основном красном. Поскольку круговые движения организованы в местах интенсивных транспортных потоков, трамваю приходится либо очень долго ждать «окна», либо нарушать ПДД, пытаясь проехать внаглую. При этом трамвай провозит потенциально большое количество пассажиров. Учитывая эти факторы, предлагается в местах, где трамвайные пути пересекают круговое движение, дать приоритет трамваю над безрельсовыми транспортными средствами.

Ввести в школьную программу хотя бы базовую часть ПДД, начиная с 3-5 класса. Чтоб юные дарования не вылетали на проезжую часть на самокатах и научились двигаться по тротуару придерживаясь правой стороны и оптимальной скорости.

Приезжает к пациенту на вызов, с врача/фельдшера/медсестры не должны брать денег за парковку! Если знак установлен, то специалист готов оказать медицинскую помощь. Должен, как и в маршрутке или автобусе, иметь двойной комплект аптечки!

Правило для пешеходов предписывающее на тротуарах, переходах и лестницах придерживаться правой стороны по ходу движения. У нас в Новосибирске пол года зима и очень скользко. У меня нейропатия (не чувствую ступни ног) когда поднимаюсь по лестнице, мне нужно держаться за поручень, особенно когда скользко. Постоянная проблема, еду с работы, подхожу к лестнице ведущей наверх на речном вокзале и люди спускаются по обе стороны, нет варианта взяться за поручень и подняться до верха. По любой стороне столкнешься со спускающимися и люди не уступают дорогу, потому что скользко. Многие не только не уступают, но и оскорбляют, конфликтуют при этом. Потому что тот, кто обходит, рискует падением. Ситуация обостряется в час пик и после оттепели и последующих заморозков. Нужно правило ПДД разделяющее пешеходные потоки, особенно когда есть четкое разделение лестницы.

О правилах съезда с перекрёстков с круговым движением. Перекрёстки с круговым движением зачастую бывают многополосными. Правила предписывают съезд с круга исключительно из крайнего правого ряда. Однако, большинство водителей это правило не соблюдают и съезжают с кольца из второго ряда. В то же время правила не запрещают бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе, что иногда приводит к столкновениям с желающими повернуть на многополосный съезд из второго ряда круга. Предлагаю изменить правила съезда с перекрёстков с круговым движением таким образом: Запретить бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе. Если съехал на правую полосу круга – на ближайшем съезде поворачивай направо в крайнюю правую полосу. Из второй полосы разрешить съезд во второй ряд прилегающей многополосной дороги, а также движение по кругу. Единственная проблема здесь – если примыкающая к многополосному кольцу дорога однополосная. В этом случае на кольце перед съездом придётся устанавливать знак "Направление движения по полосам", предписывающий для съезда на неё перестроение в крайний правый ряд. Но таких перекрёстков, я думаю, в стране немного. Надеюсь, что такие изменения позволят уменьшить количество пробок и аварий, а также избавят людей от ярлыка "нарушитель". Уточнение правил съезда с кругового перекрёстка