Борис

В настоящее время отсутствует нормативно-правовая база и технические решения, позволяющие гражданам фиксировать нарушения ПДД с помощью смартфонов и иных мобильных устройств, а также направлять соответствующие обращения с приложенными материалами в правоохранительные органы. Для решения данной проблемы необходимо разработать соответствующее законодательство и обязать МВД создать официальные мобильные приложения для распространённых платформ. Данные приложения должны обеспечивать фиксацию нарушений (в формате фото и видео) и формирование юридически значимых заявлений для последующей передачи в уполномоченные органы.

Действующее законодательство предусматривает возможность эксплуатации транспортных средств без установленных государственных регистрационных знаков в период, отведённый на их оформление. Согласно нормативным актам, управление автомобилем без номеров разрешено исключительно в двух случаях: 1. В течение 10 дней с даты заключения договора купли-продажи нового транспортного средства, приобретённого без регистрационных знаков. 2. В течение 10 дней после таможенного оформления ввезённого автомобиля. При наличии транзитных номеров данный срок увеличивается до 30 дней. Данным исключением нередко злоупотребляют недобросовестные владельцы, чтобы избежать фиксации правонарушений автоматическими средствами контроля, а также фиксации показаний другими участниками дорожного движения. Для устранения этой проблемы целесообразно обязать владельцев транспортных средств получать и устанавливать государственные регистрационные знаки до начала эксплуатации на дорогах общего пользования. Данный запрет должен быть оформлен как принципиальное ограничение, которое должно запрещать эксплуатировать транспортное средство на дорогах общего пользования без установленных должным образом номерных знаков, занесённых в информационные системы учёта данной информации.

Согласно Правилам дорожного движения, безопасное вождение подразумевает поддержание скорости транспортного потока, создание минимальных помех другим участникам движения, соблюдение безопасной дистанции и контроль положения автомобиля на проезжей части. Однако на практике существует проблема: отдельные транспортные средства обладают избыточными динамическими характеристиками, которые не только усложняют соблюдение этих принципов, но и косвенно провоцируют их нарушение. В качестве решения предлагается установить технические ограничения на удельную мощность транспортных средств. Это позволит естественным образом снизить риски, связанные с агрессивным вождением, и упростит соблюдение норм безопасного стиля езды. Для реализации данной инициативы целесообразно: 1. Ввести в нормативную базу понятие «удельная мощность» (энерговооружённость), определяемое как отношение мощности двигателя (в л. с.) к снаряжённой массе транспортного средства (в тоннах). 2. Установить предельное значение данного показателя на уровне порядка 100 л. с./т в качестве обязательного требования для допуска транспортных средств к эксплуатации на дорогах общего пользования. Большинство массовых автомобилей укладывается в предложенный лимит. Например, типичный внедорожник массой 1,5 т и мощностью двигателя до 150 л. с. имеет удельную мощность около 100 л. с./т; аналогичный показатель характерен для среднего седана (1,2 т / 120 л. с.). Для грузовых автомобилей этот параметр значительно ниже: при мощности 500 л. с. и полной массе 40 т удельная мощность составляет всего 12,5 л. с./т. В то же время отдельные модели существенно превышают указанный порог. Так, легковой автомобиль бизнес-класса (мощность 197 л. с., снаряжённая масса 1,8 т) достигает значения ~109 л. с./т, а спортивные мотоциклы (например, 71 л. с. при массе 0,2 т) — до 355 л. с./т. Подобные показатели делают указанные транспортные средства избыточно динамичными для повседневной эксплуатации в общем потоке, что повышает риски нарушения скоростного режима и создания аварийных ситуаций. В связи с этим целесообразно рассмотреть возможность ограничения их допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования. Вероятно, регулирование данного вопроса относится скорее к сфере технических регламентов и стандартов допуска, чем к непосредственным правилам дорожного движения. Тем не менее, тема удельной мощности транспортных средств заслуживает внимания экспертов и законодателей как потенциальный инструмент повышения общей безопасности дорожного движения.

Необходимо включить в ПДД практику балльной системы, аналогичную тем, которые применяются во многих странах мира, к примеру, в Китае, Европе и так далее. Смысл системы заключается в следующем: 1. Каждое нарушение стоит некоторое количество штрафных баллов. 2. На год устанавливается лимит баллов, превышение которого является основанием для лишения прав на определённый срок. 3.Штрафные баллы имеют некий срок годности и списываются по некоторым критериям. Критерием может быть, к примеру время, которое прошло после получения данных баллов, к примеру, через год. Можно усилить санкции, обусловив списание баллов не только временем, но и дополнительными условиями, к примеру, отсутствием новых нарушений. 4. После лишения прав по превышению размеров баллов, водитель их может получить только сдав некий экзамен. Можно ограничиться сдачей теории по ПДД, а можно усугубить и требовать сдачи "идиотен-теста", как в Германии, с обязательны прохождением нескольких собеседований с психологом. Разумеется, за счёт водителя. Эта система обеспечит, наконец, нормализацию нездоровой ситуации, когда люди с сотнями штрафов продолжают годами ездить за рулём, создавая опасные ситуации и мешая добросовестным участникам движениям, а лишить их этой возможности поучается лишь тогда, когда они кого-то покалечат или убьют.