против 0
Принцип формирования ПДД не соответствует Указу Президента №841 от 14.11.2025
ОткрытоДругоеПДД, сформированные по принципу 1961 года, входят в прямое противоречие с утверждённой Стратегией безопасности дорожного движения до 2036 года (Указ Президента №841 от 14.11.2025). Президент требует: проактивного подхода — предвидеть угрозы до их наступления; приоритета жизни и здоровья над любыми иными интересами; своевременного создания условий для новых видов транспорта. Текущая система, реагирующая постфактум и описывающая уже появившиеся ТС, архитектурно не способна это обеспечить. Менять нужно не пункты ПДД — менять нужно принцип формирования ПДД. Цифры, показывающие масштаб отставания: 1961: 4 категории ТС, загрузка дорог ~22% → 2025: 22 категории, загрузка ~213% (пробки неизбежны) Ограничение в 60 км/ч — без доказательной базы (при высоком риске "лоб в лоб" требуется не более 45 км/ч+методики успокоения трафика), при том что реальная городская скорость упала до 28 км/ч, а возможности ТС выросли в 3 раза. новые ТС (СИМ, моноколеса, трициклы) появляются быстрее, чем ПДД успевает их описать. При попытке описать новые ТС не происходит глубокого анализа возможностей новых типов ТС (из-за отсутствия данных) и без анализа причин ДТП. Происходит попытка унификации всех по принципу все новое в новый термин. После чего требуется уточнение на подтермины. На мои предложения в МВД ответили: «реализация невозможна, поскольку противоречит Конвенции о дорожном движении 1968 года». То есть международный договор не позволяет менять ПДД под новую реальность. Дороги и транспорт изменились радикально, юридическая надстройка — нет. Что предлагаю: сменить логику. Не описывать каждое ТС, а выделить зонирование дорожного движения по нескольким объективным параметрам(давление на покрытие, габариты, максимальная скорость движения и т.д.). Всё, что вписывается в требование зоны— может двигаться по ней. Система стандартизации: выделять несколько статистических критериев, для определения включения нового ТС в пополняемый перечень популярных ТС. ТС, попавшие в этот перечень, начинают нуждаться в составлении нормативной документации для стандартизации мер безопасности для конкретного типа ТС с учетом специфики данной техники (автомобили, автобусы, трактора и т.д.). Остальные ТС (статистически малораспространенные) – не требуют стандартизации. К моменту попадания в перечень все основные особенности данного ТС будут хорошо известны. Система прав: Для отдельных зон требуется получение единых прав для всех типов ТС с указанием ТС (из перечня популярных) на котором сдавался экзамен. Для передвижения на ТС из перечня популярных, для которых требуется особые навыки (фуры, грузовики, автобусы и тд) требуется отдельная отметка в правах. Для передвижения в остальных зонах права не требуются, однако ответственность не снимается с участника движения. Такой подход избавит от необходимости «гнаться» за новыми типами ТС, снимет барьеры для российских стартапов и, например, автоматически создаст законную среду для уже имеющейся микромобильности без исключений, оговорок и ошибок. В короткой форме сайта невозможно подробно описать все нюансы предложения. Готов прислать развёрнутое описание (зонирование, параметры, методика, конкретные формулировки некоторых изменений) на 5 страниц.
Сейчас
ПДД формируются по реактивному принципу 1961 года, реагируя на уже появившиеся виды транспорта.
Предлагается
Перейти на проактивный принцип формирования ПДД, предвидеть угрозы и создавать условия для новых видов транспорта в соответствии со Стратегией до 2036 года.
Почему
Текущая система не соответствует требованиям Указа Президента и не обеспечивает приоритет жизни и здоровья.
Краткая структура составлена ИИ по тексту автора.
Как голосуют участники движения
поддержка во всех ролях: пока мало голосовЕщё голосов без указанной роли: 3. Если у человека несколько ролей, его голос учтён в каждой из них.
Итоги обсуждения
Обсуждение уже набралось. ИИ может коротко собрать главные аргументы «за» и «против».
Предложенные решения (0)
Пока нет предложенных решений
Комментарии
Войдите, чтобы оставить комментарий
Отчасти в ГАИ правы, так как нам нельзя уж слишком уйти в сторону от международных норм. Но вот точечно что-то можно пробовать сделать, если это не будет противоречить Венской конвенции. Попробуйте по одному предложения выгрузить тут на портале, чтобы можно было по одному обсудить и может что-то разумное найдем.
@Александр Холодов писал(а): Отчасти в ГАИ правы, так как нам нельзя уж слишком уйти в сторону от международных норм. Но вот точечно что-то можно пробовать сделать, если это не будет противоречить Венской конвенции. Попробуйте по одному предложения выгрузить тут на портале, чтобы можно было по одному обсудить и может что-то разумное найдем.
К сожалению тут нет отдельных предложений. Тут целиком концепция. Попытка выгрузить любое отдельное предложение столкнется с тем, что имеется куча препя…
И "международные права" тоже есть в Венской конвенции. Вы бы прочитали этот документ, чтобы было понимание "рамок". Он не очень большой и не так много там и ограничений. Но, если мы где-то выйдем за рамки этого документа, будут сложности с международным движением.
@Александр Холодов писал(а): И "международные права" тоже есть в Венской конвенции. Вы бы прочитали этот документ, чтобы было понимание "рамок". Он не очень большой и не так много там и ограничений. Но, если мы где-то выйдем за рамки этого документа, будут сложности с международным движением.
Да, действительно. Международные права существуют там отдельно. Упустил из виду. Статья 41 кратко a) Каждый водитель автомобиля должен иметь водительское удостоверение. Если не считать электровелосипед…
Допустим, что у вас 50% здравых предложений, а 50% нет. Если обсуждать их все вместе, то их так никогда и не примут. Так что выделяйте каждое отдельное в отдельное обсуждение и так есть шансы, что все здравые идеи дойдут до реализации.
Ну... Попробую.