Проблемы в ПДД

Движение электросамокатов или электроскутеров по правому краю проезжей части при условии наличия категории М при мощности тс от 250 до 4000 вт по правилам для мопедов. При большей мощности соответственно а1 и а. Редакция изменений ПДД от Минтранса в корне неправильная! Если я имею достаточно схожее с мопедом тс, то и должен я быть квалифицирован как водитель мопеда. У всех сим должны быть паспорта, а водитель должен иметь его при себе. Кроме того на сим можно передвигаться по велодорожкам и в крайнем случае по тратуару со скоростью не более 15 км ч. Мы покупаем эти сим как транспортное средство для передвижения на работу или учебу, а не как игрушку для поездок в парке, поэтому они большие , мощные и высокоскоростные. Нельзя допустить чтобы все электросамокаты приравняли к детским игрушкам с передвижением только по велодорожке и тротуару.

Предлагаю считать мопедом двухколёсное транспортное средство оборудованное двигателем внутреннего сгорания объёмом до 110 куб. см и развивающих скорость не более 60 км/ч. На сегодняшний день в ПДД указан объём двигателя 50 куб.см и скорость 50км/ч. Мопед является самым дешёвым средством передвижения. Мопеды используются в основном жителями сельской местности и отдалённых районов. Возросшие скорости движения на дорогах не позволяют маломощным мопедам с объёмом двигателя в 50 куб.см безопасно двигаться по краю дороги. Так же увеличились расстояния от мест проживания до места работы. На низкоскоростном мопеде на дорогу тратится много времени и мало время остаётся на домашнее хозяйство и воспитание детей. Данные причины заставляют владельцев мопедов тайно и кустарно увеличивать объём двигателя и скоростные характеристики мопедов. Эта тенденция по кустарной модернизации мопедов давно приобрела массовый характер и практически не может быть контролируема. Введя предложенную поправку в ПДД Вы позволите производителям мопедов в заводских условиях создавать мопеды с улучшенными потребительскими качествами и тем самым оградите население от кустарных поделок на дорогах.

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров). Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство на юге страны. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Разрешить мопедам движение по выделенным полосам для общественного транспорта, расположенным справа Все бОльшую популярность набирают электровелосипеды (которые юридически являеются мопедами, ведь разгоняются больше 25 км/ч), и электромопеды. Это экологичный и компактный транспорт, который нужен крупным городам. Однако им запрещено движение по выделенным полосам. Причем самое интересное, что им разрешено движение только по правому краю проезжей части, и на дорогах с выделенной полосой общественного транспорта им двигаться негде, разве что по обочине. Поэтому обязательно нужно внести эту поправку и разрешить мопедам движение по выделенным полосам для общественного транспорта

Разрешить поворот на лево пересекая рельсы и на перекрёстках с двумя и более полосами на мопедах до 50кубов. Думаю редко кто пересекает перекрёсток на скорости больше 40км/ч. Современные мопеды и скутор имеют хорошую резину, что ведёт к хорошему сцеплению с дорогой и безопасном пересечение перекрёстка в левом направлении, также все мопеды и скутор оборудованы хорошими световым прибором, что делает хорошо их заметными.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Я владелец моноколеса, а так же обучаю ездить на моноколесе. Предлагаю разрешить моноколёсам, которые технически способны ездить с райдером больше 40 км/ч двигаться по проезжей части соблюдая ПДД, при наличии водительского удостоверения с открытой категорией М, и наличии шлема (также рекомендуется другая защитная экипировка ярких цветов со светоотращающими вставками). При этом разрешить двигаться по тротуарам со скоростью до 25 км/ч Некоторые моноколёса технически способны везти райдера со скоростью до 80 км/ч. Если оставить моноколёса только на тротуаре и ограничить скорость, то это ощутимо ограничит возможности моноколёс, а если оставить возможность передвижения по тротуару без ограничения скорости, то повысит травматизм на тротуарах для пешеходов.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имею право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Я предлагаю понизить возраст управления таким транспортом, как мотоцикл. Понижение возраста до 14 лет. Разумеется, чтобы получить права в столь юном возрасте, необходимо получить справку от психолога, что человек готов к такому делу, как вождение мотоциклом. Также нужно чтобы водитель был приемлемого роста. В настоящее время практически все подростки в 14+ лет имеют свой мотоцикл или квадроцикл. Множество аварий и дтп происходит по причине того, что они не знают ПДД и не прошли подобающего экзамена. Исходя из этого я хочу, чтобы государство изменило возраст получения прав на мотоцикл до 14 лет, ведь жизнь и здоровье граждан - это то, что необходимо беречь в первую очередь.

Я предлагаю немного расширить категорию водительского удостоверения «а1» до максимальной мощности 250 куб см Я считаю, что категория «а1» должна быть до 250 куб см, ведь мото техники на 125 куб см уже давно мало многим людям, да и на рынке большее количество мото техники на 250 куб см. Для начинающих двигателя объемом 250 кубов будет не много, с них легко можно научиться езде, а также после этого будет проще пересесть на технику большей мощности после получения водительского удостоверения. Прошу принять поправки и изменить использование максимального объема двигателя на 250 куб см при наличии категории «а1»

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

При наличии открытой категории "C", автоматически открывать категорию "B" Опыт вождения для "C", не сильно отличается от управления транспорта категории "B". При этом категория "C" является выше категории "B". Поэтому считаю допустимым автоматическое открытии категории "B" при уже открыткой категории "C".

При наличии водительского удостоверения с открытой категорией "СЕ", "С1Е", автоматически открывать категорию "BE". При получении прав категории "СЕ" водитель может управлять грузовыми автомобилями с прицепами и полуприцепами с разрешенной массой более 750 кг. Логично, что если водитель имеет навыки управления грузовиком с большим полуприцепом, то управлять легковым автомобилем с прицепом более 750 кг для него не составит труда. На данный момент нужно отдельно обучаться на категорию "ВЕ", что не поддается логике.

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!

Я предлагаю рассмотреть 2 варианта: 1) дать электровелосипедам массой до 35 кг, макс. скоростью до 25 км/ч тоже дать статус СИМ. 2) оставить электровелосипеды в текущем статусе, но увеличить макс. мощность двигателя до 350Вт., вместо нынешних 250Вт и оставить макс. скорость до 25 км/ч. 1 марта 2023г. были внесены изменения в ПДД, а в частности электросамокаты получили статус СИМ. У таких ТС ограниченна макс. скорость до 25 км/ч, макс. масса до 35 кг. и мощность двигателя неограниченна и для них не требуется категория ВУ. У нас есть такие ТС как электровелосипеды, но для них правила ПДД остались неизменны, что я считаю неправильным и не справедливым. Сейчас действует правило для электровелосипедов - для управления без ВУ скорость ограничена до 25 км/ч и мощность двигателя ограничена до 250Вт. Мощности в 250Вт крайне мало для комфортной езды, потому многим приходится на свой страх и риск нарушать данное правило и приобретать ТС с более мощным двигателем, что приравнивает лёгкий электровелосипед к полноценному более тяжёлому мопеду и требует ВУ с категорией М. Что бы не заставлять людей нарушать правила предлагаю на рассмотрение 2 варианта изложенных выше.

Предлагаю ограничить управление электросамокаты с 18 лет.мощность +-300 кВт.и ограничение 25-30 км,ч И не вводить ограничение на вес электросамоката. Большинство моноприводных электросамокатов мощностью даже 600 ватт на мотор колесо на способны ввезти в затяжной подъем человека весом 50 и более кг.в моем городе есть подъемы 200 +- метров и градусом возвышения доходит до 45+- и я не могу въехать так как не хватает мощности. Отсюда предложение увеличить разрешенную мощность с 250до 300+- и 25-30 км,ч Не ограничивать в весе электросамокаты так как значительная часть самоката это батарея. Большие батареи имеют большую ёмкость заряда ,а значит могут приодолеть большее расстояние на 1 заряде.люди ездят на работу и путешевствуют на эл.самокатах преодолевая десятки км на 1 заряде.урезав вес, а значит и ёмкость батареи вы лешаете их этой возможности.

1. Разрешить передвигаться электросамокатам по проезжей части ( кроме прокатных) по обочине с правой сторон так же как и велосипедистам без всяких категорий. 2. Отменить ограничение веса электросамоката до 35 кг. 1. Вы ввели ограничение скорости до 25 км/ч но есть электросамокаты у которых ограничение скорости 30 км/ч. Вы их приравниваете к мопедам значит это полноправный участник дорожного движения. Водитель едет на электросамокате по 2 полосе так как с права стоят припаркованные машины и он чисто физически не может ехать с права по обочине. Какую пробку он соберёт сзади себя если он будет ехать допустим 26 км/ч. Это же уже мопед. 2. Модели электросамокатов есть разные, есть скоростные, есть тяговые (рассчитаны на крупных людей) и электросамокаты для дальних поездок с небольшой скоростью. Электросамокат для дальних поездок соответственно будет весить больше чем скоростной. Нельзя разные модели электросамокатов подводить под одни правила.

Запретить велосипедам и гироскутерам, электро самокатам и прочим транспортным средствам проезд по пешеходным переходам (зебрам) и тротуарам. Для управления электросамокатов, гироскутеров получение прав для управления вышеупомянутых транспортных средств. Из за высоких рисков наезда на пешеходов, в том числе для мало мобильных граждан и несовершеннолетних.. Необходимость обучения управления транспортным средством и несение ответстаенности за ненадлежайшее, опасное управления данным видами транспорта

Внесение изменений в ПДД относительно СИМ (средств индивидуальной мобильности) 1. Перевести так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ) в разряд механических транспортных средств. Это относится не только электросамокатам, электровелосипедам, гироскутерам, сигвеям, моноколёсам, электроскейтам, но и транспортным средствам, использующим силовые агрегаты с любым видом энергии – любые ДВС, электродвигатели, да хоть на силу солнечного ветра. Принцип отнесения транспортных средств к этой категории может быть сформулирован примерно так: a) Всё, что приводится в движение исключительно мускульной силой человека, не является механическим транспортным средством. Например, роликовые коньки, лыжероллеры, скейт, вейвборд, велосипед, моноцикл (уницикл), самокат и другие средства передвижения, в т.ч. предназначенные для занятий спортом. b) Всё, что в соответствии с конструкцией имеет возможность приводиться в движение без использования мускульной силы человека, является механическим транспортным средством. Разумеется, необходимо прописать и исключения – кресла с электродвигателем для передвижения маломобильных граждан, детские электромашинки и т.п. при условии использования их по назначению и без модернизации. 2. Ввести обязательную регистрацию таких транспортных средств. 3. Ввести обязательное наличие водительского удостоверения с соответствующей категорией для управления СИМ. СИМ – транспортное средство повышенной опасности. И не только для пешеходов – опыт показывает, что пользователи СИМ достаточно часто создают аварийные ситуации. Ускорение (не скорость, а именно ускорение), с которым движутся пользователи СИМ, часто не позволяет остальным участникам движения, в т.ч. пешеходам, вовремя реагировать. Эффективность торможения СИМ достаточно низка, при этом в процессе торможения само средство становится очень трудно управляемым. Это и приводит к известным авариям. Вынос СИМ на проезжую часть может быть совмещён с требованием двигаться по велодорожкам, если они есть, либо с правилами движения для велосипедистов. 1. Изменение категории ТС позволит сразу урегулировать отношения между участниками движения, т.к. не будет спора о возможности или невозможности выезда на тротуары или дороги общего пользования, использования парковок и т.п., т.к. это уже учтено в ПДД. 2. Отпадает необходимость законодательно регулировать, технически ограничивать и контролировать максимально разрешённую скорость и мощность силовых агрегатов, если к моменту введения этого изменения такие транспортные средства не станут слишком мощными и быстрыми. 3. Наличие регистрации и, соответственно, регистрационных номеров позволит использовать автоматические комплексы для контроля за соблюдением правил. 4. Необходимость получать водительское удостоверение позволит в значительной степени быть уверенным в том, что человек, управляющий СИМ, знает ПДД и отдаёт себе отчёт в уровне ответственности за свои действия. Для сторонников ультрасовременных средств передвижения, которые говорят, что при таком подходе СИМ как класс будет уничтожен, могу сказать, что текущая инфраструктура, законодательная база и общественное мнение не готовы пока к этим новшествам. Собственно, говоря, никто и не обязан подстраиваться под эти изобретения. Представим, что через несколько лет левитационные (как в фильме «Назад в будущее») доски будут доступны широкому кругу пользователей. Очевидно, что транспортная инфраструктура, законодательство и общественное мнение не будут готовы принять это как средство передвижения. Так часто бывает – изобретение идёт впереди общественного развития. Поэтому не вижу ничего предосудительного в том, что широкое применение пусть и очень современных, удобных средств передвижения пока будет ограничено. И опыт не менее развитых стран это подтверждает. К ПДД это не относится, но считаю, что после перехода СИМ в статус транспортных средств для управления такими транспортными средствами вполне может быть поднят вопрос о наличии полиса ОСАГО при управлении ими. СИМ – средство повышенной опасности, пользователи СИМ могут не только сами являться источниками опасности, но и провоцировать аварийные ситуации, последствия которых могут быть весьма тяжёлыми и дорогостоящими.

1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. 10. Требование к установке видеорегистратора. 1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. на данный момент ничего не нужно, кроме постановки галочки в приложении, что мне 18 лет, для того, чтобы взять в аренду самокат. Для покупки самоката так же ничего не нужно. В итоге на самокате ездят подростки, не соблюдая элементарные меры безопасности как в отношении себя, так и в отношении окружающих. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). необходимо для однозначного установления самоката, который попал в ДТП. 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. Описано в пункте 1 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. Описано в пункте 1, наказание должно быть сопоставимо с тем, как наказывают за передачу автомобиля. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. Сами самокаты не преднозначены для перевозки более 1 человека, при движении парой как правило это развлечение, при том, что такое развлечение потенциально опасно для пешеходов. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час Может быть математически не совсем верно, но для сравнения, оружие ограниченного поражения ограничено 91 джоулем. Если взять за основу средний самокат из сервиса аренды - он весит 25 кг. Водитель весит еще в районе 70 кг, таким образом общий вес 95 кг. При скорости 15 км/час (4,16 метра/с), потенциальная энергия удара будет: 95 * 4,16^2/2 = 822 джоуля При скорости 20 км/час - уже 1463 джоуля При скорости 25 км/час - 2287 джоуля Конечно, данная сила не является объективной мерой без учета площади столкновения, но для небольшого человека травмы, полученные при таком столкновении будут явно тяжелыми, если не смертельными. 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. при движении по проезжей части СИМ должен быть приравнен к мототранспорту с соответствующими требованиями. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. Аналогично ответственности ОСАГО 10. Требование к установке видеорегистратора. Для достоверного установления обстоятельств ДТП.

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Ввести термин СИМ (средства индивидуальной мобильности), приписать к нему электросамокаты. Для СИМ разрешить официально езду по тротуарам и велодорожкам (приоритет - велодорожка, при её отсутствии - тротуар) с учетом ограничения максимального веса и максимальной скорости. На дорогу выгонять электросамокаты нецелесообразно, кроме наиболее мощных моделей, водители слабых и средней мощности самокатов на ПЧ подвергают как себя так и движущийся поток автотранспорта повышенной опасности. В отличии от велосипедов, электросамокат более подвержен риску аварии при случайном наезде на люк ливневой канализации, камень или попав в ямку на ПЧ. На основании этого считаю решение разрешить езду электросамокатам до 35 кг и до 25 км/ч по тротуару обоснованной. По велодорожкам предложение также обосновано, т.к. с предложенными ограничениями по скорости электросамокат будет двигаться со скоростью велосипеда, не вызывая каких либо проблем у других велосипедистов на велодорожке, при этом разгружая тротуар

Предлагаю: - Создать перечень разрешенных элементов авто, которые разрешено изменять без необходимости прохождения экспертизы и требуется только пройти тех. осмотр и внести изменения в ПТС - Ограничение скоростного режима до 50 км\ч в городе, на трассе до 110 км\ч, шоссе до 150 км\ч - Разрешить увеличение максимальной мощности двигателя его заменой более 25% с учетом внесения изменений в рулевое управление, тормозную систему, подвеску. 1. Не все замененные элементы автомобиля могут нанести какой-либо ущерб безопасности водителя или пешехода. К примеру: я занимаюсь ретро-техникой и не могу установить зеркала заднего вида, ремни безопасности, улучшенную тормозную систему без прохождения экспертизы. В моем городе нет возможности ее проходить (Кунгур, Пермский край). Так же предлагаю ввести диапазон разрешенных размеров - + колес и резины для установки на автомобиль. 2. Улучшение дорожного покрытия, изменения характеристик автомобилей, более повышенная безопасность разрешает и дает возможность на увеличение скоростного режима за пределами городского населения. В городах, ситуация не изменяется. 3. В данный момент запрещено ставить двигатель более мощный (ограничение +25% от текущей), но с учетом установки более стабильных и эффективных конструкций в тормозную систему и рулевое управление это можно разрешить. Что можно поставить в данный момент заместо двигателя 40 л/с? Ничего с учетом данных правил. Необходимость проверки экспертизы требуется оставить.

В пункте 18.2 абзац 6: ("На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае если такая полоса расположена справа") внести дополнение, разрешающее движение мопедов. Согласно пункту 24.7 ПДД РФ, движение мопедов должно осуществляться по правому краю проезжей части. Однако, при этом, пункт 18.2 ПДД РФ по сути, полеостью запрещает движение мопедов по дорогам общего пользования с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, расположенной с правого края проезжей части, поскольку движение мопеда по правому краю проезжей части будет нарушением п. 18.2, а движение в других полосах- нарушением п. 24.7, то есть, фактически, движение по таким дорогам на мопеде без нарушения ПДД невозможно. В случае внесения поправки, разрешающей движение мопедов по полосе для движения маршрутных транспортных средств, расположенной у правого края проезжей части, исчезнет упомянутая мной правовая коллизия, при этом безопасность дорожного движения в целом повысится- поскольку мопеды в выделенной полосе будут двигаться вне потока автотранспорта, при скоростном режиме в полосе, сопоставимом с допустимыми техническими характеристиками мопеда согласно ПДД.

Ограничить скорость передвижения СИМ на тротуарах и пешеходных зонах до 25 км/ч. Не вводить ограничения для СИМ по весу устройства и мощности при езде по тротуарам при соблюдении скоростного режима (25км/ч). При выезде на Дороги Общего Пользования требовать наличие категории М для СИМ мощностью до 4кВт, а также наличие зеркал заднего вида и поворотников на СИМ и наличие шлема на водителе. При выезде на Дороги Общего Пользования требовать наличие категории А1 для СИМ мощностью свыше 4кВт до 11кВт, а также наличие зеркал заднего вида и поворотников на СИМ и наличие шлема на водителе. Ограничение СИМ по весу и мощности нецелесообразно, так как при соблюдении скоростного режима любое СИМ безопасно для окружающих на тротуарах. Любой СИМ имеет ограничитель скорости (до 25/ч). При этом максимальная скорость и динамика в таком режиме сопоставимы с обычным велосипедом. Целесообразно допустить использование СИМ с ограничением скорости в 25 км\ч на тротуарах (в т.ч. лицам не имеющим водительских прав). Наличие прав соответствующих категорий повысит безопасность использования СИМ на ДОП. При соблюдении скоростного режима на тротуаре ВУ не требуется.

Предлагаю дополнить термин "Средство индивидуальной мобильности" фразой "максимальная конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч". Такая формулировка позволит однозначно считать мопедом те средства индивидуальной мобильности, которые превышают такую скорость. Поскольку движение мопедов по тротуарам, пешеходным дорожкам и пешеходным зонам запрещено это сделает более безопасным движение пешеходов.

По поводу электросамокатов (сим) ограничить вес до 40 кг и скорость в пешеходной(тротуары) зоне 25кмч с минимальной экипировкой (шлем) в случае если человек желает двигаться по ДОП то он обязан иметь права категории М и соответствующую экипировку а также световые приборы светоотражающие наклейки и одежду(в темное время суток) и макисальную допустимую скорость 50кмч с возможностью увеличения максимально допустимого порога на 15 кмч и на 10 для пешеходных зон самокаты же привышающие порог 40кг только пч и категория М . По поводу веса 35 кг слишком малый предельно допустимый вес тк теряется возможность для производителей делать более качественные и безопасные самокаты с хорошим запасом хода до 60км пробега при весе райдера 65кг (при весе райдера в 90 кг запас существенно снижается до 40км ) почему 40 кг для возможности кастомизировать самокат: устанавливать доп освещение, более качественную амортизацию или покрышки, а также усиливать конструкцию т.к. с завода некоторые узлы очень слабы для веса Российских райдеров ,и на последок самое вкусное возможность заменить стоковую акб которая собирается из порой сомнительного качества элементов на качественные менее пожаро и взрывоопасных к примеру из литий железо фосфатных ( призматики ) которые априори тяжелее обычных элементов 18650. По поводу скоростного ограничения все какраз понятно хочешь по тротуару будь любезен 25 и 10кмч запаса для возможности маневрирования и обгонов . Хочешь по ДОП будь любезен категорию прав М со всеми вытекающими 50 кмч максималку и 15 кмч разрешоного превышения скорости для маневрирования или обгона 15кмч

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

1. При подъезде к пересечению с трамвайными путями водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки и убедиться в отсутствии приближающегося рельсового транспортного средства. 2. Запретить автомобильному транспорту выезд на пересечение с трамвайными путями, если за пересечением образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пересечении. Очень часто водители автомобилей занимают пересечение с трамвайными путями, препятствуя проезду рельсовому транспорту. Предлагаю запретить въезд на пересечение с трамвайными путями автомобильному транспорту по аналогии с ж/д переездом. По вине водителей автотранспорта трамваи могут пропускать по несколько циклов светофоров, чтобы появилась возможность проехать перекресток. Водители автотранспорта говорят, что они заканчивали маневр и не знали, что за пересечением уже образовывается затор.

Запретить на любых средствах индивидуальной мобильности, а также и на любых мопедах передвигаться (ездить) по тротуарам и по пешеходным зонам в густонаселенных пунктах! Наверняка, это уже хорошо известно, что СИМ – это аббревиатура от словосочетания "средство индивидуальной мобильности". Т.е. теперь это все относительно недавно появившиеся технические средства на электрической тяге, которые могут использоваться человеком для передвижения. Поэтому "старые" ПДД и другие нормативные акты, разрешающие водителям на СИМ, а также и на мопедах, передвигаться по тротуарам и по пешеходным зонам, противоречат статье 20 нашей Конституции, которая гарантирует каждому человеку "право на жизнь"! Доказательством этому служат уже широко известные многочисленные смертельные случаи пешеходов, произошедшие по вине водителей именно СИМ, а также и мопедов! К сожалению, но только вчера, 29.03.2024, случайно узнал, что разработкой новых ПДД активно занимается именно Общественная палата. Что Президент установил и конкретный срок утверждения новых ПДД. И дело здесь в том, что какие-либо СМИ ранее ничего не сообщали об этих обстоятельствах! Поэтому по данному вопросу уже очень давно веду безуспешную переписку именно с Минтрансом России! В Минтранс обращался по этому вопросу уже неоднократно! Но в своих ответах Минтранс никогда не информировал меня о том, что данным вопросом в настоящее время активно занимается именно Общественная палата! И это молчание со стороны Минтранса выглядит очень странным, это мягко выражаясь! Ведь Минтранс, в отличие от меня, не мог этого не знать! Что разработкой новых ПДД занимается именно Общественная палата! Почему же Минтранс ничего мне не сообщил об этом?! Это факт только подтверждает предположение, что в этом вопросе Минтранс фактически целенаправленно "лоббирует" интересы именно прокатных компаний в ущерб обеспечению безопасности простых людей-пешеходов! Дело в том, что СИМ - это не "транспортные средства", как сейчас их квалифицирует Минтранс! СИМ - это своего рода некое АТТРАКЦИОННОЕ техническое устройство! Доказательством этого служит тот факт, что в большинстве случаев электросамокаты используются только для того, чтобы просто покататься. Причем часто вдвоем. Например, парень и девушка. А на некоторых из СИМ, например, на моноколесах, на сигвеях и т.п., могут ездить вообще только специально обученные люди! Ито только или в цирках, или на специальных площадках! Но никак не по густонаселенным пунктам! Кроме этого, следует обязательно учитывать и тот факт, что современные подобные технические устройства на электрической тяге, все эти устройства серьезно пугают людей на тротуарах, когда из-за спины ничего не подозревающего пешехода на "бешенной" скорости вдруг "вылетает громила" на электросамокате! Да, скорость уже только в 10 км/час для пешехода кажется уже "бешенной", т.к. скорость самого пешехода на тротуаре в среднем составляет всего 3-4 км/час. Из-за такого сильного испуга у человека со слабым сердцем может и инфаркт случиться! И как теперь быть с этим гарантированным сильным испугом человека? Ответ: "Никак!" Те ограничения, которые сейчас установлены ПДД для СИМ, а также и для мопедов, - все эти ограничения реально не влияют на безопасность пешеходов! И в этой связи снова появляется вопрос: "А какие-либо испытания проводились, чтобы ввести в ПДД эти ограничения?!" Ответ: "Нет, не проводились. Причем, такие испытания не проводились никогда!" Почему же Вы принуждаете тогда пешеходов жертвовать своими жизнями по непонятной причине?! И не работают эти ограничения еще и потому, что ПДД не требуют от владельцев СИМ, а также и мопедов, регистрировать эти средства в ГИБДД для передвижения хотя бы по густонаселенным пунктам! Т.е. СИМ, а также и мопеды не имеют сейчас государственных регистрационных номеров! Но в добавление к этому, водители всех этих технических средств не имеют еще и специальных водительских удостоверений! Вопрос: "При отсутствии необходимости получения специального водительского удостоверения, каким образом можно проконтролировать знание водителем ПДД?!" Ответ: "Никаким!" Особенно это касается мигрантов-курьеров, использующих мопеды! Ведь абсолютное большинство этих мигрантов по-русски то читать не умеют! Поэтому, как они могут даже просто ознакомиться с нашими ПДД?! Таким образом и получается, что действующее в настоящее время законодательство фактически обеспечивает полную анонимность любому водителю СИМ, мопеда, или любому велосипедисту! К этому можно добавить еще и то обстоятельство, что водители мопедов, в большинстве своем сейчас это мигранты-курьеры, в холодную погоду защищают свои лица еще и так называемыми балаклавами (специальными масками с прорезями только для глаз)! Т.е. сделано абсолютно все, чтобы теперь нарушителя ПДД невозможно было бы надежно и быстро установить без дополнительных розыскных мероприятий! Но это же вопиющее недомыслие! А необходимые ресурсы у страны имеются, чтобы ДПС проводило еще и эти дополнительные розыскные мероприятия?! Сейчас инспектора-то ДПС приходится ждать часами! Какие уж тут дополнительные розыскные мероприятия! А желание добиться от подрастающего поколения, да и от взрослых людей также, соблюдать ПДД при таких, как говорится, "вводных", - в действительности это просто утопия! Без государственных регистрационных номеров, а также и без необходимости получения специального водительского удостоверения по допуску к управлению тем или иным СИМ или мопедом в населенном пункте, теперь просто невозможно решить вопрос соблюдения этими водителями ПДД! Кроме этого, даже если Вы установите конкретного нарушителя на электросамокате или на так называемом электровелосипеде, получаемому в аренду, сейчас просто невозможно привлечь его к той или иной ответственности! Все дело в том, что в настоящее время для любого суда электронный аккаунт еще не является законным способ идентификации человека. Скáжите, что электронный аккаунт все же будет внедрен в наше судопроизводство. Отсюда вопрос: "Когда это будет внедрено?" Ответ: "Очень и очень нескоро!" Да и то, это может произойти только в лучшем случае! Уж больно консервативно наше судопроизводство! Некоторые любят сейчас утверждать, что появление СИМ, - это якобы "прогресс"! Но дело в том, что для продвижения "настоящего" прогресса люди ОСОЗНАННО идут на смерть! А в нашем случае внедрение СИМ для передвижения по населенным пунктам, - это никакой ни прогресс, потому, что из-за этого наоборот начинают погибать люди-пешеходы! В действительности же, - это стремление хапуг-производителей, причем иностранных, любыми способами набить деньгами свои карманы! Для этой цели завтра они еще что-нибудь придумают! Вы и это будете покорно "внедрять" в ущерб нашим людям?! Причем в угоду прокатным компаний для водителей СИМ выбор все же оставили, а вот для пешеходов никакого выбора теперь нет! Водитель СИМ или мопеда может просто отказаться от езды на этом средстве передвижения, чтобы не попадать в ДТП. А вот пешеходу оставили только одно, это по чужой вине внезапно лишаться жизни под колесами или СИМ, или мопеда!

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

Стратегия действующих "ПДД" = Внешнее Управление ТС : регулировщик ; светофор ; знак ; разметка ... Предлагаю : Внешнее Управление + СамоУправление ТС-Потоками , где : "Водитель" = регулировщик + "Световые Сигналы ТС" = светофор ! Ноу-хау "Автомобиль - Светофор", что в 10 (!) раз снижает Риск ДТП , проверено Практикой с 2000 года на трассе "А103" Москвы и Области ... Невозможно иметь Органы "Внешнего Управления ТС" в каждой ТЧК пересечения ТС-Потоками ! Резко СОКРАТИТЬ "Пунктирную Разметку" = РИСК (!) ДТП в любой (!) ТЧК Дорожной сети РФ... Машинист поезда РЖД ( без Стрелки ) не имеет технической Возможности "Поменять" Колею , а "Водитель ТС" легко "скачет" по Полосам Движения , если "Пунктирная Разметка" такой Маневр разрешает ??

Изменения связанные с СИМ. Я частично не согласен с предложениями минтранса относительно разделения скоростей СИМ. Требование ограничения скорости движения на тротуаре в 25 км/ч - полностью понятное и правильное решение. Однако, требовать такое же ограничение для тяжёлых СИМ на проезжей части - очень странное решение. Во время пребывания СИМ на проезжей части я предлагаю приравнять их в мопедам категории М, с требованием ношения шлема, запретом левого поворота и передвижения в левых полосах. И ограничить скорость движения 50 км/ч. В населённых пунктах на улицах, если нет дополнительных знаков, установлено ограничение в 60 км/ч. Водители авто по факту едут 60 + нештрафуемые 20 км/ч. Ехать по проезжей части со скоростью в 25 км/ч не безопасно в принципе - на чём бы не передвигался человек (велосипед, самокат, мопед, мотоцикл, моноколесо, сигвей и т. п.).

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Признать электросамокаты транспортным средством. До до 50 кг и до 4000 Ватт права не требуются. Пешеходная зона - скорость не более 25 км/ч Край дороги для электросамокатов доступны по тем же правилам, что и велосипедистам,но при диаметре колес не менее 10 дюймов. Обязательно наличие габаритных огней и/или светоотражающих элементов при езде по пешеходной зоне. Обязательно наличие габаритных огней и поворотников при езде по дороге. Возможно рассмотреть введение регистрационных знаков. Прошу рассмотреть предложенное в связи с поднятой истерией в обществе по поводу электросамокатов, а также с отчетливым медийным выдавливанием личного легкого электротранспорта с улиц.

1. Предлагаю урегулировать обгон автомобилями велосипедов, как это решено в большинстве стран мира. Боковой интервал не менее 1.5м, за нарушение штраф. 2. Ограничить передвижение тяжелых электрических двухколесных ТС (типа электрополумотоциклов курьеров) по тротуарам и в подземных переходах весом до 15 кг. Мировой опыт. Безопасность пешеходов и велосипедистов на на велосипедов без моторов.

Убрать требование спешиваться при пересечении дорог по пешеходному переходу велосипедистам и прочим пользователям СИМ. Разрешить езду при соблюдении одного/нескольких условий: - скорость движения не превышает средней скорости пешехода (или 7-10 км/ч, безопасной для участников движения); - остановка перед выездом на нерегулируемый ПП (для регулируемых, на мой взгляд, достаточно ограничения скорости); - участник движения убедился, что его пропускают; - участник движения не мешает пешеходам (пункт может выглядеть расплывчатым, если подходить к вопросу строго, можно определить как "двигаться по краю ПП"; пункт необязательный). Требование спешиваться необоснованно строгое, оно влечёт за собой знаительные неудобства при движении в городе на велосипеде/СИМ. Аргумент в пользу этого требования - велосипедисты слишком быстро выезжают на ПП, сбивают пешеходов, или же сами сбиваются водителями, не успевающими на них среагировать. Обе эти проблемы решаются снижением скорости движения, форма же движения (на велосипеде/СИМ или пешком рядом) роли не играет и не добавляет безопасности. И велосипед, и СИМ могут двигаться на низкой скорости, они не приобретают максимальную скорость мгновенно после начала движения. Помимо этого, зарубежный опыт (Нидерланды) показывает, что безопасное движение на велосипеде по пешеходным переходам вполне возможно.

Для пересечение проезжей части на велосипеде (самокате и др.) необходимо остановиться перед пешеходным переходом, коснуться ногой земли, и затем пересекать по пешеходному переходу на медленной скорости. Основная задача старых правил при пересечении велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу, ограничить скорость пешехода, для своевременной реакции водителей. Но слазить с велосипеда с пристёгнутым детским креслом очень неудобно, а переходы бывают часто. Самокаты тоже не все могут свободно кататься без пассажира. Предлагаю изменить в таком виде, чтобы достигалась поставленная задача, но упрощалось выполнение данного правила. Тем более, чем сложнее правило, тем чаще будут нарушать.

Вернуть старую систему выдачи водительского удостоверения категории А, при наличии ВУ категории B (систему, которая действовала до 2014 года), а именно: вернуть возможность получения ВУ категории А при сдаче экзамена в ГИБДД экстерном (сдача только практической части экзамена) без прохождения повторного обучения в автошколе (при наличии категории B). ПДД не претерпевают серьёзных изменений, а для открытия пониженной категории (А) необходимо обучение в автошколе и повторная сдача теоретической части экзамена, что накладывает дополнительную финансовую нагрузку на население и усложняет (бюрократизирует) весь процесс.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Подавляющему числу водителей не какой другой категории кроме "В" не нужно, но их заставляют учить информационный мусор мото категорий, а также мусорные знания, вроде езды с прицепом. Вместо проверки актуальных знаний, людей заставляют зубрить правила которые им не когда не пригодятся. Как итог вместо чёткой картины правил дорожного движения, в голове сплошная каша категорий, подкатегорий и различных глубин протектора.