Проблемы в ПДД

п. 4.5 изложить в следующей редакции: На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как убедятся, что водители транспортных средств, приближающихся к пешеходному переходу, увидели пешехода, намеренного осуществить переход, снизили скорость транспортных средств и остановилися перед пешеходным переходом. О своем намерении осуществить переход пешеходы подают сигнал водителям транспортных средств многократным (не менее трех раз) поднятием руки и указанием на пешеходный переход. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. п. 10.1 второй абзац изложить -"При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного объезда. п. 14.1 изложить : "Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, при наличии у него технической возможности, обязан уступить дорогу пешеходам, подавшим сигнал о намерении совершить переход, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Действующая трактовка п. 4.5 - "подойдя к нерегулируемому пешеходному переходу пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен" возлагает на пешеходов обладание ими фактически экспертных познаний в области автотехнической экспертизы или навыков профессиональных водителей со стажем, которые сами не всегда правильно определяют и скорость, и дистанцию. Школьники, как в прочем и многие граждане не могут правильно оценить ни скорость, ни возможность транспортного средства остановиться перед пешеходным переходом. Достоверным убеждением того, что переход будет для них безопасен, является отсутствие или фактически остановившееся транспортное средство перед пешеходным переходом. п. 10.1 Известно, что при экстренном торможении технически исправные автомобили без антиблокировочной системы (ABS) движутся прямолинейно. В таком случае, при движении автомобиля со скоростью 60 км/час, при выходе и остановке пешехода на проезжей части за 20 м от транспортного средства, выполняя требования только остановиться, наезда на пешехода избежать не удастся поскольку для остановки требуется около 40 м. А объехать пешехода или обнаруженный открытый люк на дороге путем безопасного объезда - возможно. При возникновении опасности для движения по горным дорогам на повороте действовать только торможением чревато съездом в обрыв! Кроме того, действующая трактовка п. 10.1 противоречит требованиям п. 1.5 в соответствии с которой "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда". Торможение - не единственное действие, предотвращающее ДТП. Маневр Объезда позволяет избежать ДТП. Трактовка п. 14.1 заведомо не выполнима для водителей при отсутствии у них технической возможности остановиться перед пешеходным переходом

В п. 24.2 указано требование к велосипедистам двигаться по правому краю проезжей части. При этом, в ПДД нет чёткого определения "правый край", есть определение горизонтальной разметки, которая его обозначает. Но, во-первых, в городе такая разметка редкость, во-вторых, движение по разметке запрещено. Предлагаю исключить из пункта формулировку "правый край", при сохранении сути требований: "держаться возможно (как можно) правее" - это упростит восприятие требований и явно укажет на законную возможность объезжать ямы, открытые люки, припаркованные авто и т.п. при движении на велосипеде по ПЧ.

п12,5 *Остановка и стоянка запрещена на пешеходных переходах и ближе 5метров ПЕРЕД ними* -- НУЖНО =; ближе 5метров ОТ перехода (т.е ДО и ПОСЛЕ перехода)! т.к. на узких улицах стоящий *слева* автомобиль, *ЗА* переходом по своей полосе, фактически стоит перед переходом (ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ТРАНСПОРТА) создавая опасность для пешеходов выходящих на проезжую часть из-за машины сразу на СЕРЕДИНУ ДОРОГИ, и опасность для водителей которые ,из-за стоящей на встречной полосе (за пеш.переходом, не нарушая ПДД) машины НЕ ВИДЯТ ИДУЩИХ пешеходов. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД обозначен знаками 5.19 с двух сторон дороги, и пешеход должен быть виден как с правой стороны ,так и с левой. НО согласно действующей редакции ПДД , он должен быть виден только справа,где нельзя ставить машины. на фото - из-за синего автомобиля не видно пешеходов!

В результате того, что проектировщики не занимаются моделированием движения велосипедистов, велосипедисты постоянно сталкиваются с ситуациями, где надо создавать экспертный совет для проезда конкретных мест... Поэтому предлагаю собрать предложения по обеспечению проезда в тех местах, где проектировщики забыли о велосипедистах (а должны были учесть)... ПДД должен давать правила скорее как двигаться на велосипеде, а не как нельзя двигаться. В частности: 1) лучше движение по правому краю заменить на как можно правее (регулирует объезд остановившегося транспортного средства "у бордюра", объезд ям и другие препятствия; в частности проезд прямо при наличии правоповоротных полос) 2) при наличии одной правоповоротной полосы полагаю, что стоит прописать возможность движения велосипедиста из этой полосы прямо с обязательным уступанием велосипедисту дороги со стороны поворачивающих водителей других транспортных средств; 3) при наличии нескольких правоповоротных полос и регулируемом движении вправо велосипедист дожидается красного сигнала для поворота направо и переезжает в виртуальный "БОКС" после стоп-линии для движения прямо; 4) при наличии нескольких правоповоротных полос и нерегулируемом движении вправо велосипедист уступает всем и едет прямо из правой полосы без учета разметки. 5) для поворота налево при наличии более двух полос в попутном направлении велосипедист на пересечении дорог проезжает прямо слегка смещаясь вправо, а потом поворачивает налево и едет согласно правилам как если бы он ехал изначально по дороге, на которую поворачивает. И более спорные предложения... Полагаю, что на регулируемых перекрестках ожидание зеленого сигнала для велосипедистов безопаснее проводить после СТОП-линии, так как в этом случае его все видят и могут учитывать при дальнейшем движении. Аналогично при наличии фазы, когда на всех направлениях зеленый для пешеходов, полагаю возможным разрешить движение велосипедистов с низкой скоростью (это безопаснее, чем проезд перекрестка вместе с машинами на свой зеленый).

Александр6 комм.0 решений25.04.2026

Сместить не регулируемый пешеходный переход на 5 и/или более метров от не регулируемого перекрёстка При проезде не регулируемого перекрёстка по второстепенной дороге, пропускают поток движущегося транспорта по главной дороге. Приведу пример: Пропуская с односторонней дороги транспорт слева, используется "окно" для маневра, чтобы проехать перекрёсток, как из слепой зоны справа, появляется пешеход. За время, которое используется для проезда, не всегда успевают проверить слепые зоны. Чтобы не ехать на пешеходов, водители останавливаются на перекрестке, подставляясь под транспорт, который движется по главной. Сместив пешеходные переходы на не регулируемых перекрёстках на 5 и/или более метров образуется "карман" чтобы безопасно завершить маневр. 5 метров это примерная средняя длина автомобиля, такое расстояние позволит и проехать перекрёсток, и остановиться, если появится пешеход, не преграждая дорогу транспорту прямо на перекрёстке. В целом не обязательны переходы людей по краям, скорее наоборот. Дальше от перекрёстков, от транспорта безопаснее.

в пункте 9.6 последнее предложение "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается" нужно изменить, чтобы оно звучало так: "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1/2 и (или) нанесена разметка 1.18, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается". Иначе создается потенциально аварийная ситуация при наличии только разметки 1.18 (которая может применяться самостоятельно) - движение прямо по ТП формально не запрещено, а поворот налево должен осуществляться не с трамвайных путей.

Пердлагаемый проект изменений начал разрабатываться еще давно, до начала данной инициативы ОНФ. По возможности устранены неоднозначности, из-за которых, в часности, часто возникали споры на профильных интернет-форумах. Сам проект прикреплен в виде текстового файла «пдд проект» (приложения 1 и 2 в виде отдельного файла «знаки и разметка»). В текстах обоих файлов зеленым цветом выделены пояснения, не требующие включения в текст. В тексте файла «знаки и разметка» красным цветом указан изымаемый текст, а синим — предлагаемый новый. Вертикальная разметка сохраняется без изменений. Вновь вводимые знаки и разметка прикреплены в виде рисунков. Кроме того, существует необходимость поправок в профильный ГОСТ Р 52289-2019, как из-за изменения знаков и разметки, так и по причинам, указанным в файле «ГОСТ». 1. Изменена структура ПДД по разделам, «Основные положения…» включены как приложения. 2. Изменены (упрощены) основные понятия и термины, электросамокаты из СИМ переведены в категории велосипедов, мопедов и мотоциклов в зависимости от характеристик. 3. Введен запрет на движение в нетранспортном положении (открыты двери, люки цистерн, не зафиксирован тент, опоры полуприцепа, запасное колесо и т. п.), уточнен запрет на использование «гаджетов», взаимодействие с «автоматическими доставщиками» сведено в один пункт (2.6) 4. Изменены обязанности пассажиров, пешеходов. 5. Действия в особых случаях выделены в отдельный раздел, сюда кроме прочего вошли действия при ДТП, применение спецсигналов, регламентирован порядок пропуска спецтранспорта. 6. Более подробно описаны действия при повороте, развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде, встречном разъезде, проезде узких участков, перекрестков (пересечений); а также расположение ТС на дороге. 7. Введен сигнал светофора, позволяющий при повороте налево не пропускать встречные ТС («им красный»). 8. Уточнено, какие сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а какие всё остальное. 9. Предусмотрена возможность создания полос для «тихоходов» на «скоростных дорогах». 10. Упрощено описание порядка движения велосипедов и СИМ (и сам порядок). 11. Изменены дорожные знаки и разметка, направление главной дороги указывается на знаках приоритета. Знак «Схема проезда» может использоваться для запрета (разрешения) поворота налево и разворота слева от центра перекрестка при наличии разделительной полосы (трамвайных путей). Новые знаки: Перелом профиля дороги Перекресток неравнозначных дорог Перекресток равнозначных дорог Ограничение массы, приходящейся на тележку транспортного средства Выезд на сторону встречного движения запрещен (и знак отмены запрета) Выезд на трамвайные пути запрещен (и знак отмены запрета) Расположение велосипедной дорожки (трамвайных путей) Изменен порядок применения существующей разметки, добавлена разметка, запрещающая обгон (с учетом требований соответствующего знака), но разрешающая перестроение в иных случаях.

Предлагаю запретить обгон на перекрёстках, не зависимо от того главная дорога или нет и нанесена ли разметка или нет, регулируемый перекрёсток или нет. Вобщем и целом исключить обгон на перекрёстке безусловно. Чтобы избежать спорных ситуаций при ДТП и не вводить участников движения в заблуждение о правомерности их действий.

В ряде стран разрешено обгонять велосипедистов через сплошную, если манёвр безопасен. У нас при проектировании дорог существование велосипедистов и СИМ обычно не учитывается в принципе, поэтому в любой ситуации, где хотят запретить обгон, делают сплошную линию, хотя могли бы ограничиться знаком 3.20 и прерывистой - это запретит обгон автомобилей, но не тихоходов. В результате типична ситуация, когда по узкой дороге едет велосипедист, а обогнать его по правилам нельзя, в итоге 90% водителей идут на риск лишиться прав, и обгоняют через сплошную, а оставшиеся 10% проезжают в опасной близости или даже пытаются согнать велосипедиста с проезжей части, что рисковано. Предлагаю разрешить обгон велосипедистов и СИМ с пересечением сплошной 1.1, если для движения в данном направлении имеется только одна полоса, и её ширина недостаточна для безопасного опережения велосипедиста с соблюдением бокового интервала в 1.5 метра

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

Предлагаю в новых ПДД изложить ныне действующий пункт 8.5 в новой редакции, как это сделано в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины с добавкой слова "...ПРАВЫЙ...", так как не всегда въезд на ПКД является правым поворотом в случаи, к примеру, когда дорога проходит по касательной к ПКД и фактически это не будет правым поворотом, а может быть и левым: "10.4. Перед поворотом направо или налево, в том числе в направлении главной дороги, или разворотом водитель должен заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, когда осуществляется ПРАВЫЙ поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой." Изложение данного пункта 8.5 в ыше указанной редакции как в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины устранит извечный спор о том, нужно ли занимать при повороте по главной дороге при отсутствии знаков движения по полосам крайнее положение, когда то же ГИБДД признает это маневром поворота, но многие водители это маневром поворота не считают. Так же имеют случаи в реальности, когда есть дорога из нескольких полос в одном направлении и на перекрестке разрешено дальнейшее движение только в одном направлении теми же знаками из серии 4.1.х, разрешающих далее только или направо или налево, но при этом отсутствуют знаки для движения по полосам. То есть фактически те, кто поворачивают в этом случаи не с соответствующего крайнего положения, нарушают пункт 8.5, хотя иного разрешенного направления движения все равно нет. Это, к примеру, так в Туле на перекрестке при повороте налево с улицы Ложевой налево на улицу Пролетарскую, так как прямого проезда нет, а поворот направо не разрешен, так как там односторонняя дорога по улице Пролетарской к перекрестку справа. При этом дорога трехполосная по Ложевой, с которой поворачивают налево на Пролетарскую тоже в три полосы. Но при этом есть только знак 4.1.3 "Движение налево" и нет знака для движения по полосам 5.15.1 или 5.15.2. В этом случаи те, кто поворачивают налево со средней или правой полосы фактически нарушают пункт 8.5, а концовка первого абзаца пункта 10.4 "...или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой."" устраняют это, так как все равно нет пересечения траекторий транспорта, едущего в разных направлениях. https://yandex.ru/maps/15/tula/?l=stv%2Csta&ll=37.640139%2C54.202729&panorama%5Bdirection%5D=294.033986%2C0.082069&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.640058%2C54.203053&panorama%5Bspan%5D=76.274747%2C32.175286&z=16.59

На ряде перекрёстков с кольцевой геометрией и разметкой убирают знак 4.3 «Круговое движение» и ставят знаки приоритета перед каждым въездом (и иногда на самом кольце). Это создаёт серьёзную путаницу. (Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/sputnik/?ll=43.064917%2C44.053036&z=20) «Проблема 1. Несоответствие ожиданий и реальности (Конфликт "местных" и "неместных") Т.к. визуально участок выглядит как перекресток с круговым движением (сохранена кольцевая разметка), то неместные водители подсознательно едут по нему по правилам «кольца», а местные — строго по знакам приоритета. Из-за этого всегда есть риск получить удар справа, если ехать по левой полосе. Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=43.065156%2C44.052856&panorama%5Bdirection%5D=7.933432%2C2.072924&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=43.065063%2C44.052388&panorama%5Bspan%5D=75.258511%2C31.450781&z=21 При движении снизу вверх (в левом ряду по главной дороге) местный водитель обоснованно движется прямо, продолжая движение по своей полосе вверх. Однако неместный водитель, находясь в правом ряду, ошибочно считает, что движется по классическому «кругу». Чтобы повернуть налево, он, вместо заблаговременного перестроения в левый ряд, продолжает движение по кольцу прямо из правого ряда, заворачивая налево вдоль округлой разметки. В результате автомобиль из правого ряда наперерез пересекает траекторию левого ряда, что и приводит к ДТП (удар в правую часть машины, едущей по левой полосе). Проблема 2. Направление главной дороги Знак 8.13 "Направление главной дороги" в виде схемы проезда по кругу на таких перекрестках только добавляют путаницы. Табличка 8.13 «Направление главной дороги», выполненная в виде сложного кольца с отростками, на въезде читается хорошо. (Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=43.065156%2C44.052856&panorama%5Bdirection%5D=19.954218%2C4.929632&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=43.065063%2C44.052388&panorama%5Bspan%5D=58.229734%2C24.011006&z=21) Но внутри самого кольца она превращается в ребус. Водитель находится в динамике, его взгляд выхватывает знак на долю секунды. Он физически не успевает сопоставить геометрию знака со своим текущим положением: «Я уже проехал первый отросток на схеме или это следующий?», «Где здесь верх, а где низ?». (Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=43.065156%2C44.052856&panorama%5Bdirection%5D=339.851657%2C3.842359&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=43.065095%2C44.053133&panorama%5Bspan%5D=38.047171%2C15.000000&z=21 ) По моему мнению должен быть простой знак 8.13 без "схемы" круга Согласно ГОСТ Р 52289-2019, конфигурация дорог на табличке 8.13 должна соответствовать реальной планировке перекрестка. Но когда знака 4.3 «Круговое движение» нет, это кольцо юридически представляет собой несколько последовательных Т-образных перекрестков, расположенных близко друг к другу. Ставить одну общую схему кольца на каждом внутреннем пересечении — это нарушение логики стандартов проектирования. Водитель на каждом внутреннем пересечении должен видеть схему конкретно этого пересечения, а не всего огромного узла целиком. По ГОСТу знак 8.13 не может быть абстрактным — он обязан схематично показывать пересечение. Ниже я приведу пример. Проблема 3. Шустрилы Еще один законный способ проезда по кругу при отсутствии на нем знаков "круговое движение" - это при въезде на круг не двигаться против часовой стрелки по по полосам круга, а сразу повернуть налево и развернуться :) Получается, что на одной и той же форме кругового движения существует два отличающихся правила проезда. Разделение терминологии и правил проезда таких участков значительно улучшит безопасность. Предлагаю следящее: 1. Изменение базового определения в пункте 1.2 ПДД РФ «Круговое движение» — организация движения на перекрёстке, при которой транспортные средства движутся по проезжей части в виде кольца против часовой стрелки. 2. Классификация объектов с круговым типом движения 2.1 "Круговой разъезд" — это круговое движение при котором полосы кругового движения являются главной дорогой на всём перекрестке. Перекресток с "Круговым разъездом" обозначается двумя знаками: 4.3 "круговое движение" и знак 8.13 в виде "жирного" кольца (главная дорога) на каждом въезде. Выезд с кругового разъезда разрешен только с правой полосы, если нет дополнительных указателей в виде разметки и(или) знаков движения по полосам. 2.2 "Сегментный разъезд" — это круговое движение при котором каждое примыкание к проезжей части с круговым движением считается отдельным Т-образным перекрестком, а приоритет и направление главной дороги указывается при помощи знаков гл.дорога/уступи дорогу (или светофоров) и знака 8.13 для каждого сегмента кольца между примыканиями. В случае отсутствия знакомка приоритета, дорога считается второстепенной. В случае отсутствия направление главной дороги, направление главной дороги считается по полосам кругового движения. Перекресток с "сегментным разъездом" обозначается на каждом въезде тремя знаками: знаком "круговое движение" + знака приоритета (главная дорога или уступи дорогу) + 8.13 "Направление главной дороги" (но не как сейчас в виде схемы круга). Порядок съезда с текущего сегмента кольца определяется направлением главной дороги на знаке 8.13 Модернизация знака (таблички) 8.13 для сегментных разъездов. Вместо комплексной схемы перекрестка вводятся локальные обозначения знака 8.13, отображающие только текущий сегмент. ( Графический пример новой концепции знака 8.13 для круга: https://disk.yandex.ru/i/9LKaAJCpXsKoYQ ) Сценарий А (Главная дорога ведет на полосы кругового движения): Жирная линия направлена налево по дуге кольца. Выезд с кольцевого участка на примыкающую второстепенную дорогу разрешается только из крайней правой полосы (аналогично правилам «Кругового разъезда»).Сценарий Б (Главная дорога ведет на выезд с круговорота): Жирная линия направлена направо (на съезд). Выезд с кольцевого участка разрешается со своей полосы (включая левую) строго в соответствующую полосу на съезде (по правилам проезда стандартного перекрестка).

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

В пункте 18.2 абзац 6: ("На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае если такая полоса расположена справа") внести дополнение, разрешающее движение мопедов. Согласно пункту 24.7 ПДД РФ, движение мопедов должно осуществляться по правому краю проезжей части. Однако, при этом, пункт 18.2 ПДД РФ по сути, полеостью запрещает движение мопедов по дорогам общего пользования с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, расположенной с правого края проезжей части, поскольку движение мопеда по правому краю проезжей части будет нарушением п. 18.2, а движение в других полосах- нарушением п. 24.7, то есть, фактически, движение по таким дорогам на мопеде без нарушения ПДД невозможно. В случае внесения поправки, разрешающей движение мопедов по полосе для движения маршрутных транспортных средств, расположенной у правого края проезжей части, исчезнет упомянутая мной правовая коллизия, при этом безопасность дорожного движения в целом повысится- поскольку мопеды в выделенной полосе будут двигаться вне потока автотранспорта, при скоростном режиме в полосе, сопоставимом с допустимыми техническими характеристиками мопеда согласно ПДД.

1.Внести в п. 24 строку "Велосипед это транспортное средство" 2. Разрешить велосипедистам перестроение из правого ряда в левый, не создавая помех автомобильному транспопту, с указанием рукой поворота налево если правая полоса (полосы) предназначены только для поворота направо. 3. Разрешить велосипедистам двигаться по тротуару, если отсутствует велополосе или велодорожка, а движение по проезжей части невозможно. 4. Разъяснить какие причины делают невозможным движение велосипедистов по проезжей части. 5. Разрешить ведосипедистам поворот налево если дорога с которой поворачивают примыкает (не является сквозной) к дороге на которую поворачивают. Независимо от количества полос. 6. Обязательная постановка на учёт в полицию или ГИБДД личного велосипеда. По штрих-коду на раме. 1. Подавляющее количество велосипедистов не читают ПДД или же читают только п. 24 касающийся велосипедистов, а статья 1.2 куда вообще никто не заглядывает (даже водители автомобилей хотя они специально учат ПДД в автошколах) говорит о том, что велосипед это траспортное средство. То есть, будет более ясно и понятно. 2. Перестроение. Об этом в ПДД вообще ни слова. Есть только чье-то там разъяснение вроде как, но попробуй его ещё найди. 3 и 4. Работаю велокурьером. Мне нравится играть по правилам. Но в ПДД многие правила не прописаны. Или очень общими фразами. Хотелось бы очень конкретно. " Вот сюда нельзя потому и потому, а вот сюда можно вот поэтому". 5. Я не знаю нарушается ли ПДД при таком повороте. Чётко не прописано. Но факт! Все велосипедисты так делают. 6. Итак. На каждой раме велосипеда снизу есть штрих-код. Бывает, что останавливает ДПС или просто полиция для проверки на угон данного ТС. Если поставить на учёт, то можно по этому щтрихкоду и своему паспорту подтвердить, что это лично твой законный транспорт. Это поможет в борьбе против воров. А так же облегчит жизнь велосипедистам.

Сейчас в ПДД в п. 9.10 не прописано, какой конкретно интервал выбирать при опережении или обгоне. Водители часто не учитывают склонность велосипедистов менять траекторию из-за ветра, луж, препятствий и проч, недооценивают опасность для них воздушного потока, влекомого автомобилем (особенно фурой или автобусом). При опережении или обгоне велосипедистов это вопрос жизни и смерти. Предлагаю прописать в правилах конкретные цифры: 2 метра для скоростей от 60 и выше, 1.5 для скоростей от 30 до 60, а если ниже 30 - можно метр или даже меньше. Либо 1.5 метра в городе и 2 за городом. Подобные требования есть в ряде стран с хорошими показателями безопасности дорожного движения.

Убрать требование спешиваться при пересечении дорог по пешеходному переходу велосипедистам и прочим пользователям СИМ. Разрешить езду при соблюдении одного/нескольких условий: - скорость движения не превышает средней скорости пешехода (или 7-10 км/ч, безопасной для участников движения); - остановка перед выездом на нерегулируемый ПП (для регулируемых, на мой взгляд, достаточно ограничения скорости); - участник движения убедился, что его пропускают; - участник движения не мешает пешеходам (пункт может выглядеть расплывчатым, если подходить к вопросу строго, можно определить как "двигаться по краю ПП"; пункт необязательный). Требование спешиваться необоснованно строгое, оно влечёт за собой знаительные неудобства при движении в городе на велосипеде/СИМ. Аргумент в пользу этого требования - велосипедисты слишком быстро выезжают на ПП, сбивают пешеходов, или же сами сбиваются водителями, не успевающими на них среагировать. Обе эти проблемы решаются снижением скорости движения, форма же движения (на велосипеде/СИМ или пешком рядом) роли не играет и не добавляет безопасности. И велосипед, и СИМ могут двигаться на низкой скорости, они не приобретают максимальную скорость мгновенно после начала движения. Помимо этого, зарубежный опыт (Нидерланды) показывает, что безопасное движение на велосипеде по пешеходным переходам вполне возможно.

В ситуациях, когда водители вынуждены двигаться с минимальной безопасной скоростью (не более 20 км/ч) — например, на участках ремонта, после аварий, на съездах, при слиянии рядов после светофора или в «бутылочном горлышке», — в практике уже давно используется неписанное, но хорошо зарекомендовавшее себя правило: пропускать транспортные средства с второстепенных улиц или из дополнительных рядов через одного. Когда два ряда сходятся в один, водители с разных рядов въезжают по очереди — через одного. Когда по главной дороге движение замедлено до минимальной безопасной скорости, аналогично пропускают по одному автомобилю с второстепенной дороги справа. Такая добрая традиция, основанная на взаимном уважении и стремлении к порядку, вполне достойна того, чтобы стать формальным правилом дорожного движения. Оно помогало бы регулировать поведение водителей, снижать конфликты и гарантировать проезд всем участникам движения. Плюсы такого правила Снижение конфликтов и агрессии: вместо «кто сильнее протиснётся» действует понятная очередность, что заметно уменьшает напряжённость и риск ссор на дороге. Повышение пропускной способности: более упорядоченный въезд «через одного» делает поток более равномерным и снижает количество подрезаний и резких манёвров. Повышение безопасности: при низкой скорости участники успевают адекватно реагировать друг на друга, а чёткий порядок снижает вероятность дорожно‑транспортных происшествий. Упрощение спорных ситуаций: при споре можно ссылаться на простое, понятное правило, вместо произвольных трактовок типа «я успел» или «я был первым». Укрепление дорожной культуры: поддержка взаимопомощи и уважения к другим участникам движения, особенно в сложных участках — узкие дороги, сужения, перекрытия и временные пробки. Минусы и риски Сложность чёткой юридической формулировки: нужно однозначно определить, где и когда правило применяется (скорость, тип участка, перекрёстки, сужения, слияния рядов), иначе оно превратится в источник новых споров. Возможные пересечения с действующими ПДД: правило «через одного» может противоречить или дублировать уже существующие нормы (помеха справа, уступи дорогу при перестроении, приоритет главной дороги).

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

1. Обозначить в пдд направление отсчета полос 2. Дать конкретику в п.8.4 пдд в случае сужения дороги при отсутствии знаков и разметки. 3. Дать конкретику в п.9.1 при отсутствии какой разметки водители самостоятельно определяют количество полос 1. В пдд по правилам отсчета полос нет конкретики. Есть расплывчатая формулировка, что нужно ехать ближе к правой части дороги, что грузовикам нельзя ехать дальше 2 полосы и что занимать левую полосу за городом нельзя. Но не прописано, что отсчет полос должен идти справа налево и первая полоса, та которая справа 2. Если дорога сужается, а разметка не нанесена, отсутствует знак сужения, то при движении 2 авто возможен контакт. В случае дтп, одни суды трактуют по 1 абзацу, что мол тот кто едет вдоль осевой, тот не меняет направление, а тот кто справа, типа перестраивается. Другие суды трактуют по 2 абзацу, что преимущество имеет тот кто справа. 3. В п.9.1 указано, что в отсутствии разметки, водители определяют количество полос, по безопасному бокову интервалу. Если прерывистая разметка, отделяющая полосы стерта, или после ремонта нанесена осевая полоса, для разграничения потоков, является она той разметкой, которая определяет количество полос? К примеру, в 1 направлении ширина пч 9 метров, и движется 4 авто. Там сколько полос? 4? Или 1 для движения в данном направлении?

Считать движущихся по проезжей части (в потоке) любые средства передвижения, транспортными средствами с соответствующими правами и обязанностями. Передвижение по проезжей части не должно быть обязательным, но если выехал, то сам принял на себя все риски. Т.е. если самокатчик, моноколесник и т.п. едет по проезжей части, то он должен соблюдать ПДД, а так же в случае аварии, должно считаться не наездом на пешехода, а столкновение транспортных средств.

На текущий момент в ПДД во многих местах есть указание на "движение прямо", но при этом отсутствует точное определение. Я предлагаю зафиксировать чёткое и однозначное определение этого как "Движение прямо - движение с сохранением полосы по направлению главной дороги вне регулируемых перекрёстков, либо движение в прямом направлении без изменения полосы движения на регулируемых перекрёстках"

Предлагаю разрешить обгон тихоходных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, как было в Советском Союзе. Предлагаю разрешить объезд сломанных или аварийных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, так не наругая пдд данный объезд сделать невозможно Норма по объезду была в советских пдд и это было актуально, так как сейчас много велосипедистов и мотоциклистов на таких дорогах, а возможности их обогнаиь без нарушения пдд нет. Также нет возможности осуществить объезд аварийного или сломанного тс на двухполосных дорогах с разметкой 1.1 без нарушения пдд. Если такие маневры пдд не разрешают, значит они не совершенны

В Приложении 1 пункты 8.61—8.6.9 "Способ постановки транспортных средств на стоянку" предлагаю сформулировать следующим образом: 8.6.1 — без изменений; 8.6.2—8.6.9 разрешают постановку только легковых автомобилей и мотоциклов на тротуаре и околотротуарной стоянке указанным на табличке способом. Согласно нормам русского языка действующая редакция указанного пункта не содержит эксплицитного запрета на постановку иных транспортных средств, чем легковые автомобили и мотоциклы, в частности, под знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.4 или 8.6.5. Эксплицитный (безусловный, императивный) запрет предусмотрен пунктом 12.2 ПДД только для табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6—8.6.9. В то же время толкование Правил, отражённое, например, в вопросе 4 экзаменационного билета 5 кат. А, В, М (см. прилагаемое фото) свидетельствует о том, что такой запрет существует и для табличек 8.6.4 и 8.6.5. Помимо этого, действующая редакция содержит в себе ещё и логическую ошибку. Речь в этом пункте идёт об околотротуарной стоянке, в то время как такое определение может быть отнесено лишь к табличкам 8.6.4 и 8.6.5, а таблички 8.6.2, 8.6.3 и 8.6.6—8.6.9 согласно п. 12.2 ПДД и изображению на табличках означают стоянку на самом тротуаре (с частичным или полным заездом на него). Водители не обязаны разгадывать ребусы в тексте, а экзаменационные билеты не являются нормативным актом и уж точно не являются руководством для действующих водителей. Правила должны быть понятны всем и не допускать неоднозначных толкований.

При приближении к перекрестку многополосной дороги, как правило, установлены знаки 5.15 - направление движения по полосам. Многие водители их игнорируют, тем самым создают искусственный затор на перекрестке. Предлагаю ужесточить ответственность за данное нарушение, равно как и за выезд на заполненный перекрёсток повышением штрафа до 10 000 или лишение прав на полгода.

Предлагаю дополнить п. 9.7 действующих "Правил..." предложением: "Параллельное движение двух транспортных средств на одной полосе не допускается". Действующая редакция "Правил..." допускает параллельное движение по одной полосе, например, мотоцикла и автомобиля при соблюдении безопасного бокового интервала (п. 9.10). Но на практике мотоциклисты в большинстве не соблюдают п. 9.10, едут по полосе параллельно с автомобилями, в связи с чем повышается количество ДТП с их участием. Внесение вышеназванной поправки улучшит безопасность движения.

Согласно п. 14.6 водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. В соответствии с п.4.5 при переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств. Таким образом обязанность уступить дорогу (не создавать помех) прописана и для транспортных средств, и для пешеходов, что дезориентирует участников движения. Следует установить очередность движения. Существующая норма Правил дезориентирует участников движения, заставляя устать дорогу друг другу.

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов Разрешить пересечение пешеходного перехода на СИМ (самокаты, велосипеды, электросамокаты и т.п.) не спешиваясь и со скоростью не более 10 км/ч в случае если пешеходный переход оборудован светофором и исправен. Сейчас необходимо спешиваться в любом случае. Это правильно с точки зрения безопасности, но абсурдно со стороны здравого смысла. Пересечение дорог (например в Москве) занимает довольно много времени пешком по отношению к СИМ (которые де-юре "нарушают" правила движения). Однако стоит рассмотреть вопрос со стороны пользователя СИМ - пешеходный переход, для пешеходов "зеленый" свет для автомобилей "красный" свет. Автомобили движение не начнут, пока не будет разрешающего сигнала. Пользователю СИМ в этом случае нет необходимости спешиваться и идти пешком, он может проехать (на небольшой скорости - менее 10 км/ч) не создавая помех остальным участникам движения. Если переход не оборудован светофором, то безусловно пользователям СИМ необходимо спешиваться для перехода. Риски: Отсутствуют Польза: Регулирование пользователей СИМ, которые меняют свою позицию на дороге (то участник дорожного движения среди автомобилей, то среди пешеходов). Возможность ввода ответственности за превышение скорости пересечения перехода на СИМ для соблюдения ПДД.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

В местах не предназначенных для пешеходов (магистрали, трассы, вне пешеходных переходов) отменить любую ответсвенность водителей за сбитых пешеходов, включая смертельные случаи. Если пешеходы сознательно нарушают ПДД, то и отвественность должна лежать на пешеходах. Много случаев, когда водитель фактически не может предотвратить наезд на пешехода (темное время ссуток на трассе, неожиданно выбежавший из-за препятствия пешеход и т.д.), но по действующему закону виноват водитель. Данную несправедливость необходимо устранить.

Разрешить велосипедистам пересечение проезжей части по пешеходному переходу со скоростью не более 5 км 1. По аналогии с Белорусией, актуализация фактического способа пересечения проезжей части велосипедистами 2. Популяризация велосипедного спорта 3. Сокращение времени пересечения велосипедистам проезжей части 4. Повышение безопасности велосипедистов на дороге

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

В последние годы водители не сбавляют скорость,подъезжая к такому переходу, едут накатом, вынуждая такими действиями пешехода бежать и быстрее покидать переход, объезжают пешехода по встречке, подают знаки руками из автомобиля, наезжают бампером на зебру.В ПДД надо уточнить этот пункт: - увидел знак "Пешеходный переход" и пешеходов на нем или подходящих к нему, водитель обязан сбросить скорость до 20 км/час, остановиться у линии "Стоп", если ее нет - в 5 м от края зебры, пропустить пешеходов.Трогаться водитель должен, если между автомобилем и пешеходом - более 1 полосы проезжей части, т.е на если по одной полосе в каждую сторону, водитель трогается, когда пешеход выйдет на тротуар.Разрешить пешеходу останавливаться на проезжей части, если водитель нарушает ПДД и не пропускает пешехода.Штраф увеличить за непропуск пешехода с 1500 р.до 5000 р.В случае, если пешеход идёт по тротуару и переходит второстепенную проезжую часть, на которой по каким то причинам нет зебры и знаков "Пешеходный переход", водитель в этом случае также уступает пешеходу дорогу.В случае повторного и последующего нарушения водителем в течение года этого правила ПДД - штраф увеличивается до 10000 руб. При выполнении левого (правого) поворота, водитель должен пропустить встречный транспорт и учитывать, что сразу после поворота на проезжей части может оказаться пешеход, переходящий проезжую часть, которого нужно пропускать.

Внести изменение в п. 6.14 в следующей редакции "Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил (остановка на красный сигнал светофора перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью), разрешается дальнейшее движение.", т.е. исключить возможность проезда в прямом направлении на жёлтый сигнал светофора. В нынешней редакции ПДД проскакивающий на переключающийся с жёлтого на красный сигнал светофора перекрёсток имеет преимущество в движении (по п. 13.8), поскольку имеется формальное разрешение продолжить движение через перекрёсток в прямом направлении на красный. Отсутствие необходимости поворачивать позволяет при этом манёвре удерживать максимально возможную скорость. При этом при плотном движении те, кто выполняют разрешённый поворот налево на запрещающий сигнал в рамках завершения манёвра просто не в состоянии увидеть быстро движущийся во встречном направлении автомобиль, из-за чего возникает очень большое количество ДТП по всей территории РФ, что легко увидеть из огромного количества подборок записей с видеорегистраторов.

Предлагаю внести изменения в следующие термины и понятия ПДД: 1. С целью более точной передачи смысла ПДД предлагаю исключить термин "Велосипедист" т.к. велосипед является транспортным средством, которым управляет Водитель. 2. Соответственно изменить описание понятий Велосипедная дорожка, Велосипедная зона и пр. В настоящей редакции Правил словосочетание "движение велосипедистов" используется для обозначения движения на ведосипеде, что, на мой взгляд не совсем соответствует нормам русского языка. Считаю более правильным вариант "лицо управляющее велосипедом" или "лицо использующее для передвижения велосипед" (по аналогии со средством индивидуальной мобильности).

По пункту ПДД 9.9 Допускается движени по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. А пункт 12 запрещает остановку на тротуаре. Сотрудники ГАИ этим пользуются и выписывают штрафы. Нужно внести изменения в пункт 12, где будет чётко прописано разрешение остановки на тротуаре для разгрузки, чтобы сотрудники не могли им воспользоваться для выписывания штрафа.

При завершении обгона на перекрестках, разрешить пересекать сплошную линию разметки при завершении обгона . Обгон разрешен со стороны пунктирной пересекать сплошную линию разметки. И возвращаться через сплошную на свою полосу. А вот на перекрестках вышел на обгон на пунктирной, а при завершении обгона вернулся чрез сплошную -лишение. Начинают тянуть водители до пунктирной, чтобы вернуть через пунктирную, подходят встречные. Создаются аварийные ситуации. Я бы или запретить обгон на перекрестках, или разрешить, но пересекать кусочки сплошной разрешить. должна быть четкая конкретика. Чтобы не было никаких ЕСЛИ.

Пора уже внести в пункт 13.5 текст: "При движении в направлении зеленой стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом в основной секции светофора, водитель имеет преимущество перед транспортными средствами, движущимися с других направлений" Тем более, что в ГОСТ Р 52289-2019 уже внесены изменения по этому вопросу: "7.5.8. Режим работы светофоров, предусматривающий регулируемое дополнительной секцией движение поворачивающих налево либо разворачивающихся транспортных средств и одновременное движение в прямом встречном направлении, запрещается". Из чего следует, что конфликтность с 13.4 исключена. Внесение данного текста исключит разность толкования пдд в их нынешнем виде и увеличит пропускную проходимость на перекрестках при поворотах налево.

Объезд препятствия и стоящий на остановке автобус разрешить через сплошную. Нет никакой конкретики. написано в пдд, если можно объехать справа, то объехать справа. А если нет, то объехать через сплошную. Но за это могут выписать штраф (объезд препятствия через сплошную) Или будут клонить к лишению.

Согласно п.8.9 дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа, но согласно п.8.1 при выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. Нужно ли пропускать ТС справа, если оно собирается совершить манёвр?

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

В ПДД требуется внести конкретику по вопросу проезда перекрёстков с круговым движением. Полагаю целесообразным перед такими перекрестками устанавливать знаки направления движения по полосам. Что позволит снизить колличество ДТП при одновременном перестроении (логика левый поворот слева, правый справа, а не диагональное перестроение на круге)

Прошу добавить в ПДД всего одну фразу - "На дорогах, имеющих в данном направлении две или более полос, опережение попутных транспортных средств производится слева." Это уменьшит число ДТП, ибо в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД РФ) и место водителя в автомобиле расположено слева, при опережении справа водитель просто не видит, что происходит впереди в правом ряду. А в правом ряду и/или у правого края проезжей части в строгом соответствии с п.12.1 ПДД стоят другие автомобили, водитель не глядя на большой скорости вылетает в правый ряд и происходит ДТП, зачастую со смертельным исходом - полно соответствующих видеороликов в Интернете. Помимо этого, когда пытаешься остановиться или повернуть направо, для чего опять же в строгом соответствии с п.8.5 ПДД перестраиваешься в правый ряд - перестроиться не дают "гонщики", опережающие справа. Прошу решить данную проблему, тем более что соответствующий запрет был в СССР и имеется сейчас во многих странах мира.

С целью улучшения понимания ПДД водителями предлагаю считать разметку 1.2, отделяющую полосы для маршрутных транспортных средств и полосы для велосипедистов от остальных полос для движения в пределах одной проезжей части, не разделительной полосой, а островком направляющим. Считаю такой вариант более логичным, т.к. в таком случае разделительная полоса всегда будет делить одну проезжую часть на несколько, что упростит понимание и трактовку ПДД водителями.

В местах не регулируемых пешеходных переходов, в установленные столбы, на которых закреплены знаки 5.19.1, 5.19.2 встроить " кнопочное устройство" при нажатии на которое будет включаться подсветка красного цвета направленная или установленная на знаках 5.19.1, 5.10.2. Захватить наиболее опасные участки, к примеру на узких улицах где из за припаркованных автомобилей ухудшается обзор, так же на многопосных вблизи детских садов, детских поликлиник, школ и других учебных заведений. Техническое выполнение (дополнение) не принципиально, по желанию направлю свою версию Водитель заблаговременно будет информирован о наличии пешехода на данном участке, а у пешехода будет повод остановится, прежде, чем выходить на проезжую часть. Цель - дисциплинировать, направить людей переходить проезжую часть в выделенных для этого местах; так же привлечь особое внимание водителей к данным знакам, так как они лишний раз стараются "проскочить" первыми, либо не снижают скорость, перед пешеходным переходом, что не позволяет остановить автомобиль, либо слишком поздно замечают присутствие желающего перейти через дорогу и применяют экстренное торможение.

Во-первых хочу внести ясность, что существующие правила дорожного движения для велосипедистов написаны недалекими людьми и чаще всего с такими правилами, которые на столько очевидны, что видимо прям другие бы явно не догадались как и что делать. Некоторые правила звучат просто нелепо и смешно и это похоже на "Днем светло, а ночью темно" Да ладно? че серьезно? а мы и не знали, вот это да... Речь идет о правилах, где велосипедист может двигаться по обочине дороги если не предусмотрены велосипедные дорожки или хотя бы тротуар. Да ладно? А мы то думали, что надо ехать по траве, земле и газону или прямо по бордюру... Во-вторых складывается впечатление, что все эти правила писал человек, который возможно явно никогда и не ездил на велосипеде по городу. Внесу кое-какие ясности о том бреде, что я смог найти в этих правилах. 1. Самый главный бред это правило о том, что велосипедисту надо спешиваться на регулируемом пешеходном переходе, вообще хохма) Один простой вопрос - ЗАЧЕМ? В чем смысл если машины все уже стоят на красный и нет никаких помех даже для пешеходов? Хорошо, тогда давайте сделаем так - внести в ПДД обязательное правило для водителей, чтобы они все были обязаны если стоят на красный сигнал светофора, то выключать двигатели, чтобы уменьшить выбросы в окружающую среду. И будет тише и воздух чище. Как идея? звучит как бред, не правда ли? вот и тут также с этим правилом) 2. Следующий придуманный бред - обязанность велосипедиста спешиваться на нерегулируемом пешеходном переходе т.е. на зебре. Значит смысл этого введенного правила в том, что зачастую дети и некоторые лихачи на велосипеде, зная тот факт, что водители должны уступать пешеходам на зебре, зачастую вылетали на полном ходу на эти переходы и естественно никакой из водителей физически не мог остановить машину. А все почему? потому что в школах или дома родители или учителя явно не учат как правильно надо вести себя возле дорог. Но очень важная поправка, даже если будет введены идеально вылизанные и придуманные правила, то это никак не способствует защите и безопасности участников ПДД, так как дураков везде хватает. Объясните мне такую вещь - если я возле такого перехода за километр не вижу машин по обеим сторон и дорога шириной 4 метра, то значит мне теперь останавливаться и спешиваться? Смысл если нет рядом машин? А теперь самый интересный и забавный момент. Если есть такое правило и это касается СИМ и велосипедов, тогда давайте обяжем этим правилом роллеров, т.е. тех кто ездит на роликах. Пускай они перед зеброй разуваются и идут босиком и тоже самое касается инвалидов на колясках - пускай тоже соблюдают ПДД и сползают/слезают со своих колясок и ползут по зебре. Звучит как издевательство и бред, не правда ли? Вот именно, как и это придуманное бредовое правило. Здесь я могу лишь согласиться, что спешиваться можно и рекомендуется на зебре без светофора с существенно широкой полосой, где 4 и более полос, но это лишь только одна из десятков или сотен других особенностей, как правильно переходить зебру. Хочу обратить внимание, что если постараться то в интернете можно найти кучу роликов, где пешеходов сбивают водители на таких переходах и даже ролики, где спешившихся велосипедистов на зебре сбивает автомобиль. Так что еще раз повторюсь - эти правила должны быть рекомендацией, как не попасть в ДТП, а не железными правилами как не нарушать т.к. ПДД это не гарант безопасности, они не могут гарантировать никак, что водитель в этот день здоров, что у него не будет инфаркта или инсульта за рулем, они не могут гарантировать, что машина водителя будет на 100% исправна и что тормозная система всегда будет срабатывать со 100% вероятностью. Тезисно - Как человек, который каждый год катается на велосипеде по городу, включая центр и НИ РАЗУ за всю свою жизнь, не попав в ДТП, я напишу следующее - Есть десятки и сотни особенностей, как, когда, где можно правильно переходить]переезжать дорогу без рисков, начиная с умственных способностей ездока и заканчивая погодными условиями, о которых я могу написать целую энциклопедию за отдельную плату. Если есть какие-либо вопросы и пожелания, то можете отписаться мне тут или связаться со мной, чтобы можно было составить грамотные правила, а не это смехотворное посмешище, которые якобы называются правилами сейчас.

Внести ясность в трактование пункта "11.2", касаемо "ТС, движущегося впереди". Сейчас "обгон паровозиком" ИДПС приравнивают к тому, что раньше называли "двойным обгоном", когда запрещалось обгонять УЖЕ ОБГОНЯЮЩЕЕ ТС, теперь же, благодаря размытому определению "впереди" - можно стать пешеходом даже в случае наличия ТС в зоне видимости или в случае, когда невдалеке перед обгоняющим выходит на обгон другое ТС. Считаю, что "паровозик" это никак не "двойной обгон"!

Ну, если, несмотря на ПДД и санкции, дело с мотоциклистами не сдвигается с "аварийной точки", возможно введение других мер. У нас множество широчайших разделительных полос, многие даже с зелёной зоной. Предлагаю провести выделенные полосы в их составе для движения мототранспорта. Прекратится его постоянное перестроение в потоке и внезапное появление в непредвиденных ситуациях на большой скорости. Зная о таких выделенных зонах, в остальных случаях мотоциклисты сами приструнятся.

п 13.9.ПДД РФ " На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ ......." Обязанность уступить дорогу может возникнуть только тогда , когда траектории движения транспортных средств пересекаются ! Если траектории не пересекаются , то и обязанность уступить дорогу отсутствует . А для того чтобы понять пересекаются ли траектории движения , существует п 8.1 ПДД РФ " Перед началом движения, перестроением, ПОВОРОТОМ (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения." . Кстати , о пересечении траектории движения говорится в п 8.9." В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа." Можно же было написать просто " Если очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа" . Но было упомянута траектория движения транспортных средств ! Предлагаю : слова "НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ" убрать и добавить слова " ТРАЕКТОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ " и изложить первый абзац п 13.9 в следующей редакции " На перекрестке неравнозначных дорог , в случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной . "