Мансара Любовь Александровна

Предлагаю дальнейшее градостроительство организовать таким образом, чтобы минимизировать число пешеходов и на улицах, и на перекрёстках. При строительстве новых жилых кварталов, выделить сквозные аллеи между домов, чтобы у пешеходов была возможность передвигаться, по мере необходимости, как можно дальше от потока транспорта. В зависимости от ширины квартала, выделить 1-2 аллеи между домами, которые будут при подходе к дороге переходить в пешеходный переход для дальнейшего следования. Чтобы у пешеходов была возможность и к остановкам общественного транспорта дойти безопасно. Снизить соседство со средствами повышенной опасности. Повысить безопасность пешеходов.

Выезд из перекрёстка с круговым движением из двух правых полос. На момент редакции действующих правил дорожного движения, плотность потока была ниже. В настоящий момент, в часы "пик" выезд из одной правой полосы приведёт к очереди на самом "кольце" И в данном случае не поможет даже нанесение "вафельной" разметки, не заезжать на перекрёсток при заторе, так как часто обзор закрыт высаженной декоративной растительностью. О пользе высаженных кустов перед пересечениями, хоть отдельный материал готовь. В целом выезд из двух правых полос разгрузит перекрёсток, с не всегда достаточным обзором.

Видоизменить дорожные знаки стоянка, остановка Примеры знаков во вложении. По большей части назвала бы это обновлением. а) Стоянка запрещена. Вместо пустого перечеркнутого круга, внести в поле знака то, что непосредственно запрещено.И разбивка по четным/ не четным дням не эффективна, поэтому её не использовала бы б) Остановка запрещена. Вместо пустого круга перечеркнутого на крест, внести то, что непосредственно запрещено. Предлагаемый мной вариант схож с знаком 3.17.3 который можно привязать в виде таблички в сочетании с знаком 2.5 В городских условиях такой знак больше востребован, чем у таможни. А водителям станет понятнее и быстрее считать требование знаков. в) Так же предлагаю для устранения путаницы с односторонней улицей и односторонней проезжей частью знак, используя который перестанут парковать автомобили на разделительной полосе. Так как сейчас используется знак дорога с односторонним движением

Дополнить список дорожных знаков, пример во вложении Знаки соблюдают больше, чем разметку. Утверждать, что линии стерты или не видны будет сложнее,а так же легче зафиксировать нарушения. Действие предлагаемого знака для культуры вождения и минимизирования частые, излишние перестроения. Для большей эффективности использовать в сочетании с дорожной разметкой 1.1 Участки приминения: а) Продолжительные прямые отрезки, особенно на спусках и подъёмах с несколькими полосами для движения в одном направлении. б) Перекрёстки с выделенными полосами для поворотов на право и особенно на лево. На таких участках зачастую поворачивают не из крайнего положения и порой набиваются на перекрёстках, сколько вмещается автомобилей. Дополнительно можно использовать в сочетании с зоной действия или временным отрезком

Допускать к эксплуатации транспортные средства с установленными сезонными шинами. В действующих правилах дорожного движения запрещается управлять автомобилем и перевозить пассажиров не пристегнув ремни безопасности. В случае потери управления из-за не соответствия сезонности шин, речь сейчас о не установленных зимних шинах, то ремни безопасности на управление не повлияют, а лишь уберегут от возможных последствий, которые можно не допустить, минимизировать. Не говоря уже о автобусах, троллейбусах, маршрутных такси и тп, транспортные средства которые перевозят группы людей не пристегнутыми вовсе. Как вариант контроля, предлагаю после установки соответствующих зимних шин в диагностической карте транспортного средства ставить отметку о допуске к управлению в зимнее время года.

Разделить разрешенную скорость движения с 7.00 - 19.00 50 км в час, с 19.00-07.00 60 км в час. С Погрешность до 10 км в час, т.е штраш за превышение на 10 км в час и выше. Данное изменение в связи с тем, что с 7.00 до 19.00 людей на улицах больше, чем в остальное время. Предлагаю таким образом подстроиться под безопасность основной массы населения.

При наличии трёх полос для движения в одном направлении, крайняя правая, которая выделена для движения общественного транспорта, разрешить движение по двум левым полосам в прямом направлении. В действующих правилах при наличии трёх полос для движения в одном направлении не регламентируются уточнение при выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств. Таким образом сокращается количество полос для потока автомобилей в прямом направлении,так как правила разрешают из левой полосы выполнение маневров поворот, разворот.

На пересечении с односторонней улицей, на регулируемом перекрёстке разрешить поворот на право на одностороннюю улицу на запрещающий сигнал светофора, не создавая помех участникам дорожного движения , двигающимся на разрешающий сигнал светофора. Данный маневр позволит ускорить проезд перекрестков, не дожидаясь переключения светофора и скопления автомобилей.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Сместить не регулируемый пешеходный переход на 5 и/или более метров от не регулируемого перекрёстка При проезде не регулируемого перекрёстка по второстепенной дороге, пропускают поток движущегося транспорта по главной дороге. Приведу пример: Пропуская с односторонней дороги транспорт слева, используется "окно" для маневра, чтобы проехать перекрёсток, как из слепой зоны справа, появляется пешеход. За время, которое используется для проезда, не всегда успевают проверить слепые зоны. Чтобы не ехать на пешеходов, водители останавливаются на перекрестке, подставляясь под транспорт, который движется по главной. Сместив пешеходные переходы на не регулируемых перекрёстках на 5 и/или более метров образуется "карман" чтобы безопасно завершить маневр. 5 метров это примерная средняя длина автомобиля, такое расстояние позволит и проехать перекрёсток, и остановиться, если появится пешеход, не преграждая дорогу транспорту прямо на перекрёстке. В целом не обязательны переходы людей по краям, скорее наоборот. Дальше от перекрёстков, от транспорта безопаснее.