Проблемы в ПДД

Всем добрый день. Вот на днях случилась очередная трагедия... Мотоциклист сбил девушку-фотографа. Мое предложение радикальное, но верное. Да, он получит свои пару лет за убийство непредумышленное, но наказание должно быть более вечным. Считаю, что всех мотоциклистов, "встающих на козла" на дорогах общественного пользования, необходимо лишать прав пожизненно без возможности обжалования в будущем. Я долго работал в мото тематике, и уж извините, но огромная часть мотоциклистов, это самовлюбленные, вечно что-то доказывающие, несостоявшиеся личности... Не все, повторюсь. Но психологический портрет очень часто был как под копирку.... Нужно усилить контроль в соцсетях, там оочень много экстремального вождения., добавить больше камер, направленных в "Зад" движущихся ТС. И лишать прав, пожизненно, за действительно опасную езду. Многие мотоциклисты начнут говорить "ну вот, а машины как же, они тоже" И начинается игра в песочнице. Так вот, сдали вы на права категории А, а физики элементарной не понимаете. Неуправляемое авто, в большинстве случаев можно стабилизировать, как минимум за счет 4х колес. Мотоцикл, неуправляемый, это уже пушечное ядро. Так и случилось, человек не профессиональный спортсмен, стант-райдер или мотогонщик, встает на козла на дороге, и, теряет управление...Да, чаще везет и судя по красивым роликам, у большинства все получается... До поры до времени... Такую езду необходимо запретить, а такие случаи признавать умышленным убийством. И лишать пожизненно прав. Опять же, я в мототеме был долгое время. На многое насмотрелся. Мотоциклистов спокойных и адекватных это не коснется. Только позеры будут ныть что им все запрещают. Потом пару лет спустя он выйдет, еще через год-два снова права, а сбитого человека уже не вернуть... Ответственность и наказания должны быть суровее.

Запретить мотоциклам двигаться в параллельно одном ряду с автомобилем, также использовать параллельное движение в одном ряду с автомобилем, для опережение авто. По действующим правилам параллельно в одном ряду можно двигаться только двухколёсным мотоциклам. Много ДТП с участием мотоциклов, когда авто не преднамерено контактируют с мото, что приводит к ДТП, при этом обвиняют автомобилиста.

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

Внесение в КоАП статьи при виновности в трех ДТП в год без пострадавших , виновник лишается права управления ТС на полгода с последующей пересдачей за свой счёт теоретического экзамена на знания ПДД, при повторном признании виновником в двух ДТП в течении года после пересдачи такое лицо подлежит лишению права управления от года с пересдачей не только теоретического , но и практического экзамена (город) в уполномоченных органах. ряд людей систематически признаются виновными в ДТП без пострадавших, уплатив штраф они продолжают совершать ДТП и ограничить законопослушных водителей от таких "незнаек и (или) неумех нет.

Ввести дополнительный экзамен теории ПДД (аналог идиотен тест) для водителей, часто попадающих в ДТП. Уже после второго или третьего случая ДТП за год водительское удостоверение аннулировать, водителя отправить на пересдачу теории с особым тестом из 50 заданий. Недобросовестные водители провоцируют ДТП на съезде с кругового движения. Пользуются сложностью и незнанием правил этого манёвра своих жертв - других участников дорожного движения. Формально остаются правыми, отсуживают значительные суммы на восстановление своего повреждённого автомобиля. Делают ДТП своей профессией - один вечный участник ДТП на круговом движении добился 50 судов по одному сценарию в 2022 году.

Лишать на срок до 3 лет правом управления ТС в случае фиксации неоднократного опасного вождения, которое может повлечь дтп Пояснение к прикрепленным файлам - сперва водитель чуть не спровоцировал ДТП, не предоставив преимущество. Далее (картинка) уже через несколько минут устроил ДТП. Выезжая на встречку где это не положено - такие водители создают угрозу для допропорядочных участников дорожного движения. Угроза лишения прав за опасные маневры может заставить их задуматься о стиле езды, а если нет - то лишение их прав управления обеспечит безопасность других участников движения

Предлагаем внести изменения в 12-й пункт Правил дорожного движения. Если водитель нарушает правила парковки или стоянки под запрещающими знаками или разметкой, создаёт помехи для других участников движения или становится виновником ДТП, в котором участвует его транспортное средство, стоящее в неположенном месте, то его следует признать виновником. Ведь он сознательно игнорирует требования правил и оставляет свой автомобиль в зоне действия запрещающих знаков. На видео фото, где автобус виноват в ПДД, совершив наезд на неправильно припаркованное ТС. Если водитель попадёт в такую ситуацию, он подсознательно будет избегать парковки и создания помех для других участников движения. Сейчас же часто происходит обратное: водители специально паркуются под запрещающие знаки и разметку, чтобы взыскать ущерб с движущегося транспортного средства.

Вернусь к вопросу о любимом термине "междурядье" в рядах мотоциклистов. Вообще, лично мне не составляет труда чутка подвинуться в пробке и создать коридор для двухколесных. Но вот когда есть поток стабильный, большинство мотоциклистов, поверив в себя, продолжает данные маневры, что не считаю безопасным. Одно дело в пробке, когда в спокойном режиме до 5-10 км/ч, водители прекрасно все замечают и на все реагируют (да не все, но сейчас не об этом). Другое дело, уже в движении. Как правило, во многих дтп, что я видел лично, или в интернете, поток автомобилей, двигался с максимально "допустимой скоростью". В нашей стране, это текущее ограничение + 19 км/ч. И, мотоциклисты, продолжают обгоны в "междурядье", создавая опасные ситуации. Да, мотоцикл пролетел между двумя авто, что уже нарушение, ведь двигаться быстрее потока, который и так едет на пределе допустимого запрещено, так еще и для впереди едущих, начинается "русская рулетка": в какую полосу в итоге перестроится мотоциклист, как быстро он настигнет следующие авто... загадка. Что создает реальную опасность, ведь, впереди едущий, решил перестроиться. И секунду назад, посмотрев в зеркала, он увидел две рядом едущие машины, и начал маневр (предположим, что и в зеркала посмотрел и машины увидел и поворотник включил), и вот он, в полной уверенности перестраивается, спустя пару секунд и прямо в мотоциклиста... Видел лично такую аварию, и конечно же, "мотобратство" приезжает и начинает "плакать" что водители все слепые и т.д. Решение: 1-больше камер устанавливать, "бьющих" в заднюю часть потока транспортных средств, для фиксации превышения скорости мототоварищей. 2-установить предельно допустимую разницу в скорости между потоком Транспортных средств и обгоняющими мотоциклистами (Тут многие скажут, что тогда и для автомобилистов тоже самое сделать надо... нет. Тогда просто получится, что обгон запрещен... Но авто, не будет вылетать из междурядья, авто будет из полосы в полосу перестраиваться, авто видно, оно заметнее, чем мотоцикл) Поэтому, установить допустимую разницу в скорости для мотоциклистов, нужно скорость потока +10км/ч Как это фиксировать, камерами. Их и так чаще всего ставят чуть ли не каждые 500 м. Вот и настроить их на дельту. и все. 3-ну и если никто из чиновников заморачиваться не хочет вышеописанным, то просто запретить строго настрого передвижение мотоциклистов (не в междурядье, как они называют его) между двумя параллельно едущими ТС в одном направлении в соседних полосах. Добавив одно но. Разрешить двухколесным передвигаться по выделенке (выделенной полосе для маршрутных транспортных средств) Поясню. Мотоцикл в ширину, не занимает всю полосу. Если по выделенной полосе едет скорая или любое другое ТС со спец сигналами, мотоциклу, достаточно слегка прижаться к краю полосы, не создав помех, и пропустить ТС со спец сигналами. А уж автобусы и электробусы в жизни не догонят мотоциклы, поэтому им мотоциклисты точно не помешают. Итог, есть проблема, есть ее решение. Как радикальным способом с помощью кучей запретов и штрафов, так и просто, запретить проезд между ТС, разрешив передвигаться по "А" полосе. П.С. Запрет на проезд между параллельно движущихся ТС в одном направлении, должен распространяться как в городе, так и на трассе.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполня­ют эти Правила. Эта поправка в общих положениях исключит двоякие толкования при авариях. Когда ты едешь по правилам, произошла авария, но тебе делают обоюдку. Например: Ты поворачиваешь налево в разрыве. До разрыва двойная сплошная, после тоже. В этот момент другой водитель на автомашине, выезжает на полосу встречного движения через 2-ю сплошную для обгона и совершает ДТП с поворачивающей машиной. В результате обоюдкап. Хотя поворачивающий соблюдал ПДД, а обгоняющий нет. Эта поправка исключит такое, а так же другие противоречия.

1. Установить правило, что в происшествии с участием СИМ (электросамоката, сегвея и т.д., исключая инвалидные коляски с электроприводом) независимо от того, кто им управлял (совершеннолетний или нет) ответственность несет лицо, управлявшее СИМ. Как трамвай всегда прав, электросамокатчик - всегда виноват. Приоритет у всех иных транспортных средств и пешеходов. 2. Если лицо несовершеннолетнее - отсрочка исполнения наказания до наступления совершеннолетия. Штраф - с первых зарплат. ДТП со смертельным исхдом - в колонию после школы. Не родители самокатчика должны нести ответственность, а он сам. Вне пунктов - ДА ЗАПРЕТИТЕ ВЫ ЭТИ САМОКАТЫ ВООБЩЕ! Не было их - можно было ездить по дорогам и ходить по тротуарам. Это угроза базовой безопасности городской среды.

Штраф в размере 3000 рублей за движение двухколесного транспорта (мотоциклы, мопеды, скутеры и т.д.) между автомобилями, стоящих/едущих в соседних рядах на улицах и трассах общего пользования. Движение двухколесного транспорта (мотоциклы, скутеры и т.д.) между рядами автомобилей на улицах и трассах общего пользования вызывает нервозность водителей и боязнь сбить этого участника движения. Мотоциклисты не соблюдают элементарные правила безопасности, т.к. движение между автомобилями, стоящими в соседних рядах, подразумевает повышенный риск ДТП и нервозность других участников движения, которые просто физически могут не заметить мотоциклиста, которого НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ между автомобилями. Пространство между стоящими/едущими в соседних рядам автомобилями ЯВЛЯЕТСЯ пространством БЕЗОПАСНОСТИ для автолюбителей.

В настоящее время публикуемая РосСтатом и ГИБДД статистика по ДТП (прежде всего, с пострадавшими и погибшими), не содержит ряда ключевых параметров. В частности, невозможно найти в открытых источниках статистические данные о возрасте виновника ДТП (чаще всего это будет водитель, как известно), данные о том, какой процент ДТП совершается при уходе от погони от ДПС, какой процент ДТП совершается водителями до 16 лет и до 18 лет (это прежде всего актуально для мототехники), какой процент ДТП связан с тем, что водителю стало плохо за рулем. В связи с этим, неравнодушные граждане-участники дорожного движения (и даже депутаты, у них тоже нет данных!) не могут предлагать предложения по совершенствованию ДТП и системы контроля за водителями, основываясь на реальной статистике аварийности, ущерба, травм и смертей. Так, например, в подборках видео ДТП часто попадаются ролики с возрастными водителями или случаями, когда водителю стало плохо за рулем. Не зная точной статистики, невозможно сказать, какой ущерб был нанесен этими причинами, и любая инициатива по ужесточению режима медицинских осмотров для водителей таким образом, не может быть обоснована конкретной статистикой травм и смертей. Хотя у МВД такая статистика должна быть. Так же, любая инициатива по снижению возраста допуска к управлению например мото до 14 лет (такие инициативы были) со сдачей хотя бы теории, не может быть подтверждена статистикой травм и смертей при уходе водителей мото от 14 до 16 лет от погони ДПС из-за боязни получить административный штраф и конфискацию на штрафстоянку мопеда или мотоцикла.

В случае, если на парковке один автомобиль "притер" другой автомобиль или в процессе выполнения парковочного маневра задел автомобиль, оставив при этом небольшую царапину, не заметил и уехал, то предлагается не считать такую ситуацию ДТП и не применять к человеку санкции за оставление места происшествия ввиду малозначительности ущерба. Нарушитель может быть найден и с него взыскана компенсация суммы нанесенного ущерба, но не более того, если пострадавшая сторона обратилась в соответствующие органы для поиска виновника. На выяснение деталей, ожидание приезда наряда ДПС, оформления необходимой документации тратится огромное количество времени, несопоставимое с размером ущерба, которым в общем и целом, можно пренебречь ввиду его малозначительности, либо устранить подручными средствами с минимальными затратами денежных средств и сил. Кроме того, во многих городах-милионниках и населенных пунктах наблюдается проблема с парковочными местами и тесная парковка - обыденное явление, вследствие чего подобного рода инциденты происходят довольно часто.

Ужесточить наказание за то,что не многие не включают указатели поворота при перестроении и других манёврах!!! Это ДОРОЖНЫЙ ЭТИКЕТ!!! На дорогах и так много хамла и быдла, невключение сигналов поворота при манёврах и перестроениях создаёт намного больше аварийных ситуаций чем несоблюдение скоростного режима. Водитель управляет транспортным средством ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!!! Если убрать дорожный этикет, количество ДТП увеличится. Будем вежливы друг к другу и аварий станет меньше!

Очень много случаев, когда люди нарушающие разметку и требования знаков, запрет обгона оказываются правыми в дтп, несмотря на то, что не имели права двигаться таким образом. Предлагаю дополнить ПДД пунктом о том, что в случае нарушения правил, приведших к дтп, которое не произошло бы если бы водитель придерживался требований разметки и/или знаков, водитель нарушивший правило не может быть признан невиновным

Предлагаю дополнить п. 9.7 действующих "Правил..." предложением: "Параллельное движение двух транспортных средств на одной полосе не допускается". Действующая редакция "Правил..." допускает параллельное движение по одной полосе, например, мотоцикла и автомобиля при соблюдении безопасного бокового интервала (п. 9.10). Но на практике мотоциклисты в большинстве не соблюдают п. 9.10, едут по полосе параллельно с автомобилями, в связи с чем повышается количество ДТП с их участием. Внесение вышеназванной поправки улучшит безопасность движения.

Масса водителей ездят не по ПДД, а по "понятиям". Или вообще не учили. Например, пропускает со второстепенной дороги справа автомобиль. Штраф. Или пропускает на двухрядной дороге в разрыв при ограниченной видимости. Пропускаемая машина выезжает на левую полосу, по которой движется в попутном направлении автомобиль, часто с высокой скоростью. И гарантировано ДТП. В ЭТОМ случае нужна солидарная ответственность пропускалы вместе с виновником, ибо он спровоцировал аварию. Это относится только к пропуску автомобиля через пробку со второстепенной дороги.

В местах не предназначенных для пешеходов (магистрали, трассы, вне пешеходных переходов) отменить любую ответсвенность водителей за сбитых пешеходов, включая смертельные случаи. Если пешеходы сознательно нарушают ПДД, то и отвественность должна лежать на пешеходах. Много случаев, когда водитель фактически не может предотвратить наезд на пешехода (темное время ссуток на трассе, неожиданно выбежавший из-за препятствия пешеход и т.д.), но по действующему закону виноват водитель. Данную несправедливость необходимо устранить.

Ну, если, несмотря на ПДД и санкции, дело с мотоциклистами не сдвигается с "аварийной точки", возможно введение других мер. У нас множество широчайших разделительных полос, многие даже с зелёной зоной. Предлагаю провести выделенные полосы в их составе для движения мототранспорта. Прекратится его постоянное перестроение в потоке и внезапное появление в непредвиденных ситуациях на большой скорости. Зная о таких выделенных зонах, в остальных случаях мотоциклисты сами приструнятся.

Ответственность за управление ТС в Состоянии Алкогольного Опьянения (далее САО) и управление ТС без ВУ ст 1 С полным отсутствием ВУ (строжайший запрет на передвижение без прав) п 1.1 Движение с полным отсутствием ВУ первый раз штраф 150 000 и 15 суток ареста в КВС (камера временного содержания) п 1.2 Движение с полным отсутствием ВУ повторно штраф 500 000 *прим 1 1 год колонии поселения (далее КП) Обучиться и сдать на права можно через 3 года после КП п 1.3 Движение с полным отсутствием ВУ штраф 1 000 000 *прим 1 не менее 3 лет КП Обучиться и сдать на права можно через 5 лет После КП С полным отсутствием ВУ и ДТП (порча какого либо имущества в результате дтп) п 1.4 Штраф 250 000 15 суток ареста (в первый раз, см прим 1) и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 2 года п 1.5 штраф 500 000 1 год КП и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 3 года после КП п 1.6 штраф 1 000 000 3 года ИТК полный запрет на получение прав и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц (см прим 4) С полным отсутствием ВУ и ДТП с пострадавшими п 1.7 Штраф 500 000 15 суток ареста и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 3 года п 1.8 Штраф 1 500 000 2 год КП и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 6 лет после КП п 1.9 Штраф 2 500 000 3 года ИТК и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц пожизненный запрет на право управления С полным отсутствием ВУ и ДТП с пострадавшими и погибшими п 1.10 Штраф 2 000 000 и 2 000 000 за погибшего и не менее 5 лет ИТК общего режима, далее с переводом в КП и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц пожизненный запрет на право управления ************************************************************* ст 2 (управление ТС с ВУ в САО) 2.1 Штраф 500 000 и 15 суток ареста аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 3 года 2.2 Штраф 1 000 000 и 1 год КП аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 6 лет 2.3 Штраф 2 000 000 и не менее 3 лет КП аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 9 лет Движение в АО и совершение ДТП С порчей имущества 2.4 Штраф 500 000 и 15 суток ареста с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 3 года 2.5 Штраф 1 000 000 и 1 год КП и выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы. с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 6 года 2.6 Штраф 2 000 000 и 3 года ИТК и выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы. с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 9 лет Движение в САО и совершение ДТП С порчей имущества и пострадавшими 2.7 штраф 500 000 и не менее 1 года КП с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 3 года 2.8 штраф 1 000 000 и не менее 2х лет КП с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 6 лет 2.9 штраф 3 000 000 и не менее 3х лет КП с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 9 лет Движение в САО и совершение ДТП С порчей имущества, пострадавшими со смертельным исходом 2.10 Штраф 1 000 000 и 2 000 000 за погибшего не менее 6х лет ИТК далее с переводом в КП до полнойвыплаты убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ пожизненный запрет на право управления ТС *********************************************************** Прим 1. Совершение дтп в САО с повреждением чужого имущества при том, что к вам уже ранее была применена ст 1 то уже применяется ст2 п2,5, а если вы дважды привлекались по ст 1 то ст2,6 Прим 2. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ВЫПЛАТЕ ШТРАФА Штраф по ст 1. Выплаты сумм определённых мед и авто экспертизами производятся частично и обязательны к исполнению немедленно в размере 10 000 в месяц, В случае просрочки более 3х месяцев производится арест и отправка в КП до полного устранения долга. Прим 3 Ответственность по ст 1 за полное отсутствие ВУ в САО. (так же относится к лишённым ВУ) Прим 4 Если за время срока нахождения в ИТК или КП штраф не выплачен, то смотри прим 2 Прим 5. Срок уплаты штрафа по всем остальным нарушениям кроме САО государству не ограничен и на ваше усмотрение. НО получить изъятые права возможно только после окончания срока ареста ВУ и уплаты штрафа. Прим 6. Все последующие задержания превышающие пункты 1,3, 1,6, 1,9, 2,6, 2,9 классифицируются как рецидив штраф 5 000 000 6 лет ИТК с переводом в КП и до тех пор пока не будет погашена сумма выставленная мед и авто экспертизой. Пьяный за рулём прежде всего преступник. Таких деятелей то и дело периодически вынимают из за руля во вневменяемом состоянии и они вновь оказываются за рулём и так до смертельного ДТП. Не пора ли прекратить эту порочную практику. Цифры подкорректируйте, наверное я где то перегнул палку, но думаю с такими правилами у многих произойдёт перезагрузка сознания. Выпил, поехал, в тюрьму... Романтика Пользуйтесь, благодарить не надо...

Движущийся автомобиль - средство повышенной опастности для окружающих. Управление средством повышенной опастности лицом в нетрезвом виде повышает вероятность реализации опастностей, которые несет автомобиль для окружающих в том числе из жизни и здоровью, а также степень тяжестей возможного ущерба. Все это требует ужесточения наказания за вождение в стсотянии опьянения до уголовной ответственнсти.

Виновнику ДТП на КАД Санкт-Петербурга выписывать штраф в размере 15 000₽ при повторном происшествии штраф удваивается или лишение на пол года. Так же виновнику ДТП выписывать штраф на оживленной улице. Я считаю это будет хорошим стимулом для водителей быть более внимательными и аккуратными во время движения по дороге. Количество многокилометровых пробок должно уменьшится. Ведь время каждого человека бывает очень важно.

1. Парковка, перекрывающая пешеходную дорожку (тротуар) - штраф/лишение прав 2. Парковка во дворах, на детских площадках, газонах - штраф/лишение прав 3. Ограничение максимальной скорости движения в городе: автомобили - 50 км/ч, электросамокаты - 15 км/ч. 4. За ДТП, совершенное в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в состоянии "измененного сознания" - если не смертная казнь, то пожизненное заключение или ампутация рук 1. Обоснование на фото 2. Нет гаража или парковочного места - нет возможности купить автомобиль 3. Город - не космос, летать не получится 4. Лишение прав еще никому не мешало повторно свдиться за руль. А вот лишение рук - помешает.

Прошу добавить в ПДД всего одну фразу - "На дорогах, имеющих в данном направлении две или более полос, опережение попутных транспортных средств производится слева." Это уменьшит число ДТП, ибо в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД РФ) и место водителя в автомобиле расположено слева, при опережении справа водитель просто не видит, что происходит впереди в правом ряду. А в правом ряду и/или у правого края проезжей части в строгом соответствии с п.12.1 ПДД стоят другие автомобили, водитель не глядя на большой скорости вылетает в правый ряд и происходит ДТП, зачастую со смертельным исходом - полно соответствующих видеороликов в Интернете. Помимо этого, когда пытаешься остановиться или повернуть направо, для чего опять же в строгом соответствии с п.8.5 ПДД перестраиваешься в правый ряд - перестроиться не дают "гонщики", опережающие справа. Прошу решить данную проблему, тем более что соответствующий запрет был в СССР и имеется сейчас во многих странах мира.

Введение в статью КоАП ответственности за ДТП с установленным за это штрафом. Данная мера отделит наказание от простого нарушения ПДД без последствий и нарушение ПДД с последствиями в виде ДТП!!!

Сейчас пункты ПДД 4.5 и 24.6.1 сформулированы так, что на выездах из прилегающих территорий возможна неоднозначная трактовка. С одной стороны, в указанных пунктах требуется, чтобы пешеходы и велоспедисты не создавали помех транспортным средствам, которые двигаются по пересекаемой проезжей части. Но с другой стороны пешеходы и велосипедисты, пересекающие такие выезды имеют преимущество согласно 8.3. Так как 8.3 более специализированная, понятно, что именно она должна применяться, однако путанница иногда возникает. Доходит до того, что крупнейший блоггер автоюрист выпускает ролики, где обвиняет в ДТП велосипедиста, которого сбил автомобиль, выезжоющий из двора, и именно на основании 24.6.1. Один из вариантов решения: ввести в общие положения понятие перегона между перекрёстками, и ограничить действие 4.5 и 24.6.1 пересечением проезжей части на перегоне. Либо просто указать явно, что на выезды с прилегающих эти пункты не распространяются

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Ввести отдельный штраф например двухкратным за нарушение ПДД с совершением ДТП. Простое нарушение правил только создают угрозу окружающим, а ДТП создало реальные последствия и причинило реальный ущерб окружающим!

Считать движущихся по проезжей части (в потоке) любые средства передвижения, транспортными средствами с соответствующими правами и обязанностями. Передвижение по проезжей части не должно быть обязательным, но если выехал, то сам принял на себя все риски. Т.е. если самокатчик, моноколесник и т.п. едет по проезжей части, то он должен соблюдать ПДД, а так же в случае аварии, должно считаться не наездом на пешехода, а столкновение транспортных средств.

В случае дтп с ТС припаркованным с нарушением ПДД автоматически признавать виновником дтп собственника ТС. Данная поправка в течении короткого времени очистит улицы наших с вами городов от транспортных средств припаркованных с нарушением ПДД. Даю 100% гарантию. А в нынешней ситуации "криво" припаркованные автомобили создают заторы на проезжей части и зачастую становятся истинными виновниками дорожно-транспортных происшествий.

Каждый, кто использует телефон в машине, скажет, что он так всегда делал и ничего страшного. Но! Статистика и реальность говорят иначе. Водители, которые смотрят в телефон, а не на дорогу- причина пробок и ДТП. Едут такие водители непредсказуемо, не следят за дорогой, случайно выезжают из своей полосы и т.д. Те, кому хочется играть в телефон или переписываться- могут пересесть на такси или метро. Водители могут встать на парковку и решить все свои вопросы не за рулем. Пока машины не обладают полным автопилотом- такого быть не должно. 100% рабочего решения на сегодня нет, поэтому предлагается ввести штраф размером в 4 х МРОТ при фиксации камерами в первый раз и 8 х МРОТ в последующие разы, либо при фиксации сотрудником ДПС.

Ужесточение наказания за непропуск водителем пешехода. Участились случаи, когда автовладелец видит, что к не регулируему пешеходному переходу подходит человек, и вместо того, что бы сбавить скорость (как этого требует нынешнее ПДД), водитель наоборот прибавляет скорость, что бы успеть проехать перед человеком, что создаёт аварийную ситуацию, опасную для жизни пешеходов.

Запрет движения по проезжей части дорог лиц не имеющих водительских прав, не изучавших ПДД и не здававших экзамен - касается велосипедов, СИМ, самакатов и пр. По дорогам должны ездить только люди с правами. Выплеснуть на проезжую часть велосипедистов, самокатчиков и СИМ не знающих ПДД НЕДОПУСТИМО!!!!! Опять во всем обвинят водителей и они и их семьи и дети будут страдать

В ряде стран разрешено обгонять велосипедистов через сплошную, если манёвр безопасен. У нас при проектировании дорог существование велосипедистов и СИМ обычно не учитывается в принципе, поэтому в любой ситуации, где хотят запретить обгон, делают сплошную линию, хотя могли бы ограничиться знаком 3.20 и прерывистой - это запретит обгон автомобилей, но не тихоходов. В результате типична ситуация, когда по узкой дороге едет велосипедист, а обогнать его по правилам нельзя, в итоге 90% водителей идут на риск лишиться прав, и обгоняют через сплошную, а оставшиеся 10% проезжают в опасной близости или даже пытаются согнать велосипедиста с проезжей части, что рисковано. Предлагаю разрешить обгон велосипедистов и СИМ с пересечением сплошной 1.1, если для движения в данном направлении имеется только одна полоса, и её ширина недостаточна для безопасного опережения велосипедиста с соблюдением бокового интервала в 1.5 метра

При совершении обгона, водитель, который выехал на встречную полосу и не успевает завершить обгон - должен свернуть на обочину (при её наличии). Водитель обгоняемого транспорта также должен свернуть на обочину (при её наличии) своей стороны и тем самым создать возможность встречному авто проехать между ними. На мой взгляд в ПДД нужно вносить как можно больше возможных ситуаций, при которых можно избежать ДТП. Предотвращение аварии.

1. обязательное ограничение скорости на перекрестках до 20 км/ч; 2. наказание лиц, оставляющих автомобили в местах, запрещенных для остановки (парковки) автотранспорта с включенными аварийными сигналами, имитируя якобы поломку 1. самые страшные аварии с человеческими жертвами происходят на перекрестках, когда водители, чтобы проскочить перекресток ускоряются. 2. такие действия водителей значительно снижают пропускную способность улиц,

Разрешить движение по обочине автомобилям для пропуска Т.С скопившимся за ним. Автомобили движущие с небольшой скоростью собирают за собой много Т.С. и потом некоторые спешат обогнать их. Создается аварийные ситуации.

1. Внести пункт: "В жилой зоне знаки не устанавливаются.Разъезд транспорта осуществлять по правилу: "Уступить дорогу транспорту, приближающемуся справа"". 2. Внести пункт:"При выезде на участок с кольцевым движением запрещается подавать сигналы маневрирования. Обязательная подача сигналов маневрирования при съезде с участка с кольцевым движением". К поправке 1 Пояснение. постоянно сталкиваюсь и наблюдаю ситуацию в жилой зоне, когда не пропускают транспорт, приближающийся справа, и когда начинают выяснять правоту, ссылаются на то, что машина выезжает из бокового проезда, а я, следовательно на главной. Объясняю таким водителям, у кого приемущество, а у кого нет, так как нет знаков приоритета. Что это жилая зона, в ней знаки не ставят. и всегда в ответ:"А где это сказано?". К поправке 2 Пояснение. Очень многие, не все подряд, при выезде на "кольцо" включают правый сигнал поворота. Съезды с "кольца" бывают довольно близко друг от друга и создаётся впечатление, что транспорт въехав на кольцо, съезжает с кольца в первый съезд. Видя сигнал маневрирования, с первого съезда транспорт выезжает на "кольцо" и получает ДТП. Срабатывает человеческий фактор.В данном случае виноват водитель, выезжающий вторым на "кольцо", т. к. он нарушил два пункта правил: 1. не уступил дорогу транспортному средству с приоритетом; 2. не убедился в безопасности манёвра при выезде на пересечение, как своего маневра, так и аппонента. Включен сигнал маневрирования, я поехал... Много ездил по дорогам Германии, естественно изучал их правила. В них сказано так, как я предлагаю внести в правила и нам.

п. 4.5 изложить в следующей редакции: На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как убедятся, что водители транспортных средств, приближающихся к пешеходному переходу, увидели пешехода, намеренного осуществить переход, снизили скорость транспортных средств и остановилися перед пешеходным переходом. О своем намерении осуществить переход пешеходы подают сигнал водителям транспортных средств многократным (не менее трех раз) поднятием руки и указанием на пешеходный переход. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. п. 10.1 второй абзац изложить -"При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного объезда. п. 14.1 изложить : "Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, при наличии у него технической возможности, обязан уступить дорогу пешеходам, подавшим сигнал о намерении совершить переход, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Действующая трактовка п. 4.5 - "подойдя к нерегулируемому пешеходному переходу пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен" возлагает на пешеходов обладание ими фактически экспертных познаний в области автотехнической экспертизы или навыков профессиональных водителей со стажем, которые сами не всегда правильно определяют и скорость, и дистанцию. Школьники, как в прочем и многие граждане не могут правильно оценить ни скорость, ни возможность транспортного средства остановиться перед пешеходным переходом. Достоверным убеждением того, что переход будет для них безопасен, является отсутствие или фактически остановившееся транспортное средство перед пешеходным переходом. п. 10.1 Известно, что при экстренном торможении технически исправные автомобили без антиблокировочной системы (ABS) движутся прямолинейно. В таком случае, при движении автомобиля со скоростью 60 км/час, при выходе и остановке пешехода на проезжей части за 20 м от транспортного средства, выполняя требования только остановиться, наезда на пешехода избежать не удастся поскольку для остановки требуется около 40 м. А объехать пешехода или обнаруженный открытый люк на дороге путем безопасного объезда - возможно. При возникновении опасности для движения по горным дорогам на повороте действовать только торможением чревато съездом в обрыв! Кроме того, действующая трактовка п. 10.1 противоречит требованиям п. 1.5 в соответствии с которой "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда". Торможение - не единственное действие, предотвращающее ДТП. Маневр Объезда позволяет избежать ДТП. Трактовка п. 14.1 заведомо не выполнима для водителей при отсутствии у них технической возможности остановиться перед пешеходным переходом

1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. 10. Требование к установке видеорегистратора. 1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. на данный момент ничего не нужно, кроме постановки галочки в приложении, что мне 18 лет, для того, чтобы взять в аренду самокат. Для покупки самоката так же ничего не нужно. В итоге на самокате ездят подростки, не соблюдая элементарные меры безопасности как в отношении себя, так и в отношении окружающих. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). необходимо для однозначного установления самоката, который попал в ДТП. 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. Описано в пункте 1 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. Описано в пункте 1, наказание должно быть сопоставимо с тем, как наказывают за передачу автомобиля. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. Сами самокаты не преднозначены для перевозки более 1 человека, при движении парой как правило это развлечение, при том, что такое развлечение потенциально опасно для пешеходов. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час Может быть математически не совсем верно, но для сравнения, оружие ограниченного поражения ограничено 91 джоулем. Если взять за основу средний самокат из сервиса аренды - он весит 25 кг. Водитель весит еще в районе 70 кг, таким образом общий вес 95 кг. При скорости 15 км/час (4,16 метра/с), потенциальная энергия удара будет: 95 * 4,16^2/2 = 822 джоуля При скорости 20 км/час - уже 1463 джоуля При скорости 25 км/час - 2287 джоуля Конечно, данная сила не является объективной мерой без учета площади столкновения, но для небольшого человека травмы, полученные при таком столкновении будут явно тяжелыми, если не смертельными. 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. при движении по проезжей части СИМ должен быть приравнен к мототранспорту с соответствующими требованиями. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. Аналогично ответственности ОСАГО 10. Требование к установке видеорегистратора. Для достоверного установления обстоятельств ДТП.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров). Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство на юге страны. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю запретить обгон на перекрёстках, не зависимо от того главная дорога или нет и нанесена ли разметка или нет, регулируемый перекрёсток или нет. Вобщем и целом исключить обгон на перекрёстке безусловно. Чтобы избежать спорных ситуаций при ДТП и не вводить участников движения в заблуждение о правомерности их действий.

Исключить наезд из санкций. Совершенно разные случаи: автомобиль пересек, пересек и двигался по встречной, и наезд на сплошную ввиду крайней необходимости избежать ДТП.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имею право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.