Проблемы в ПДД

Добрый день. 1) Давайте уже прекратим терроризировать водителей, прикрываясь тем, что автомобиль это средство повышенной опасности! Я имею роли как водителя, так и пассажира и тем более пешехода! И я очень часто вижу, как люди абсолютно не знают ПДД! Переходят дорогу на красный сигнал, в неположенном месте, ещё и с детьми! Так вот предлагаю наконец-то снять ответственность с водителя, если он сбил человека, который переходил дорогу не соблюдая ПДД, при условии, что водитель соблюдал скоростной режим. Это же касается ситуаций, когда пешеходы ходят по велодорожкам! Сбили на велодорожке - сами виноваты! Когда пешеходы начнут брать ответственность за свои действия? За то, где и как они переходят дорогу? В конце концов, почему они считают, что им не нужно знать правила дорожного движения, думая, что они придуманы исключительно для водителей?! В силу этого, также предлагаю пропагандировать ПДД для пешеходов (плакаты, лозунги в общественных местах, на билбордах, занятия в детском садике и школе и т.д.) 2) Запретить ездить на СИМ по тротуарам и пешеходным зонам. Ввести на них госномера (в т.ч. на личные СИМ) и отслеживать по камерам! Ездят по пешеходным зонам даже там, где есть велодорожки ещё и на огромных скоростях! 3) Запретить велокурьеров на пешеходных зонах и тротуарах. Проблема та же, что и с СИМ: даже если есть велодорожка, едут там, где ходят люди, дети, люди с собаками и несутся как оголтелые, пялясь в телефон. Если курьер постоянно нарушает, увольнять и добавлять в реестр, чтобы его больше никуда велокурьером не брали! Хочет работать, пешком пусть разносит заказы. А ещё лучше ограничить количество нарушений: до 3-х, 5-ти, максимум 10-ти. Три раза нарушил - предупреждение, 5 раз - выговор и штраф, 10 раз - увольнение и занесение в чёрный список. 4) Увеличить многократно все штрафы за нарушения! Пока у нас штрафы по 500р, 1000р - нарушения никуда не денутся. Вместо 500 - 5000, вместо 1000 - 10 000 и так по нарастающей.

Запретить на любых средствах индивидуальной мобильности, а также и на любых мопедах передвигаться (ездить) по тротуарам и по пешеходным зонам в густонаселенных пунктах! Наверняка, это уже хорошо известно, что СИМ – это аббревиатура от словосочетания "средство индивидуальной мобильности". Т.е. теперь это все относительно недавно появившиеся технические средства на электрической тяге, которые могут использоваться человеком для передвижения. Поэтому "старые" ПДД и другие нормативные акты, разрешающие водителям на СИМ, а также и на мопедах, передвигаться по тротуарам и по пешеходным зонам, противоречат статье 20 нашей Конституции, которая гарантирует каждому человеку "право на жизнь"! Доказательством этому служат уже широко известные многочисленные смертельные случаи пешеходов, произошедшие по вине водителей именно СИМ, а также и мопедов! К сожалению, но только вчера, 29.03.2024, случайно узнал, что разработкой новых ПДД активно занимается именно Общественная палата. Что Президент установил и конкретный срок утверждения новых ПДД. И дело здесь в том, что какие-либо СМИ ранее ничего не сообщали об этих обстоятельствах! Поэтому по данному вопросу уже очень давно веду безуспешную переписку именно с Минтрансом России! В Минтранс обращался по этому вопросу уже неоднократно! Но в своих ответах Минтранс никогда не информировал меня о том, что данным вопросом в настоящее время активно занимается именно Общественная палата! И это молчание со стороны Минтранса выглядит очень странным, это мягко выражаясь! Ведь Минтранс, в отличие от меня, не мог этого не знать! Что разработкой новых ПДД занимается именно Общественная палата! Почему же Минтранс ничего мне не сообщил об этом?! Это факт только подтверждает предположение, что в этом вопросе Минтранс фактически целенаправленно "лоббирует" интересы именно прокатных компаний в ущерб обеспечению безопасности простых людей-пешеходов! Дело в том, что СИМ - это не "транспортные средства", как сейчас их квалифицирует Минтранс! СИМ - это своего рода некое АТТРАКЦИОННОЕ техническое устройство! Доказательством этого служит тот факт, что в большинстве случаев электросамокаты используются только для того, чтобы просто покататься. Причем часто вдвоем. Например, парень и девушка. А на некоторых из СИМ, например, на моноколесах, на сигвеях и т.п., могут ездить вообще только специально обученные люди! Ито только или в цирках, или на специальных площадках! Но никак не по густонаселенным пунктам! Кроме этого, следует обязательно учитывать и тот факт, что современные подобные технические устройства на электрической тяге, все эти устройства серьезно пугают людей на тротуарах, когда из-за спины ничего не подозревающего пешехода на "бешенной" скорости вдруг "вылетает громила" на электросамокате! Да, скорость уже только в 10 км/час для пешехода кажется уже "бешенной", т.к. скорость самого пешехода на тротуаре в среднем составляет всего 3-4 км/час. Из-за такого сильного испуга у человека со слабым сердцем может и инфаркт случиться! И как теперь быть с этим гарантированным сильным испугом человека? Ответ: "Никак!" Те ограничения, которые сейчас установлены ПДД для СИМ, а также и для мопедов, - все эти ограничения реально не влияют на безопасность пешеходов! И в этой связи снова появляется вопрос: "А какие-либо испытания проводились, чтобы ввести в ПДД эти ограничения?!" Ответ: "Нет, не проводились. Причем, такие испытания не проводились никогда!" Почему же Вы принуждаете тогда пешеходов жертвовать своими жизнями по непонятной причине?! И не работают эти ограничения еще и потому, что ПДД не требуют от владельцев СИМ, а также и мопедов, регистрировать эти средства в ГИБДД для передвижения хотя бы по густонаселенным пунктам! Т.е. СИМ, а также и мопеды не имеют сейчас государственных регистрационных номеров! Но в добавление к этому, водители всех этих технических средств не имеют еще и специальных водительских удостоверений! Вопрос: "При отсутствии необходимости получения специального водительского удостоверения, каким образом можно проконтролировать знание водителем ПДД?!" Ответ: "Никаким!" Особенно это касается мигрантов-курьеров, использующих мопеды! Ведь абсолютное большинство этих мигрантов по-русски то читать не умеют! Поэтому, как они могут даже просто ознакомиться с нашими ПДД?! Таким образом и получается, что действующее в настоящее время законодательство фактически обеспечивает полную анонимность любому водителю СИМ, мопеда, или любому велосипедисту! К этому можно добавить еще и то обстоятельство, что водители мопедов, в большинстве своем сейчас это мигранты-курьеры, в холодную погоду защищают свои лица еще и так называемыми балаклавами (специальными масками с прорезями только для глаз)! Т.е. сделано абсолютно все, чтобы теперь нарушителя ПДД невозможно было бы надежно и быстро установить без дополнительных розыскных мероприятий! Но это же вопиющее недомыслие! А необходимые ресурсы у страны имеются, чтобы ДПС проводило еще и эти дополнительные розыскные мероприятия?! Сейчас инспектора-то ДПС приходится ждать часами! Какие уж тут дополнительные розыскные мероприятия! А желание добиться от подрастающего поколения, да и от взрослых людей также, соблюдать ПДД при таких, как говорится, "вводных", - в действительности это просто утопия! Без государственных регистрационных номеров, а также и без необходимости получения специального водительского удостоверения по допуску к управлению тем или иным СИМ или мопедом в населенном пункте, теперь просто невозможно решить вопрос соблюдения этими водителями ПДД! Кроме этого, даже если Вы установите конкретного нарушителя на электросамокате или на так называемом электровелосипеде, получаемому в аренду, сейчас просто невозможно привлечь его к той или иной ответственности! Все дело в том, что в настоящее время для любого суда электронный аккаунт еще не является законным способ идентификации человека. Скáжите, что электронный аккаунт все же будет внедрен в наше судопроизводство. Отсюда вопрос: "Когда это будет внедрено?" Ответ: "Очень и очень нескоро!" Да и то, это может произойти только в лучшем случае! Уж больно консервативно наше судопроизводство! Некоторые любят сейчас утверждать, что появление СИМ, - это якобы "прогресс"! Но дело в том, что для продвижения "настоящего" прогресса люди ОСОЗНАННО идут на смерть! А в нашем случае внедрение СИМ для передвижения по населенным пунктам, - это никакой ни прогресс, потому, что из-за этого наоборот начинают погибать люди-пешеходы! В действительности же, - это стремление хапуг-производителей, причем иностранных, любыми способами набить деньгами свои карманы! Для этой цели завтра они еще что-нибудь придумают! Вы и это будете покорно "внедрять" в ущерб нашим людям?! Причем в угоду прокатным компаний для водителей СИМ выбор все же оставили, а вот для пешеходов никакого выбора теперь нет! Водитель СИМ или мопеда может просто отказаться от езды на этом средстве передвижения, чтобы не попадать в ДТП. А вот пешеходу оставили только одно, это по чужой вине внезапно лишаться жизни под колесами или СИМ, или мопеда!

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Внесение изменений в ПДД относительно СИМ (средств индивидуальной мобильности) 1. Перевести так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ) в разряд механических транспортных средств. Это относится не только электросамокатам, электровелосипедам, гироскутерам, сигвеям, моноколёсам, электроскейтам, но и транспортным средствам, использующим силовые агрегаты с любым видом энергии – любые ДВС, электродвигатели, да хоть на силу солнечного ветра. Принцип отнесения транспортных средств к этой категории может быть сформулирован примерно так: a) Всё, что приводится в движение исключительно мускульной силой человека, не является механическим транспортным средством. Например, роликовые коньки, лыжероллеры, скейт, вейвборд, велосипед, моноцикл (уницикл), самокат и другие средства передвижения, в т.ч. предназначенные для занятий спортом. b) Всё, что в соответствии с конструкцией имеет возможность приводиться в движение без использования мускульной силы человека, является механическим транспортным средством. Разумеется, необходимо прописать и исключения – кресла с электродвигателем для передвижения маломобильных граждан, детские электромашинки и т.п. при условии использования их по назначению и без модернизации. 2. Ввести обязательную регистрацию таких транспортных средств. 3. Ввести обязательное наличие водительского удостоверения с соответствующей категорией для управления СИМ. СИМ – транспортное средство повышенной опасности. И не только для пешеходов – опыт показывает, что пользователи СИМ достаточно часто создают аварийные ситуации. Ускорение (не скорость, а именно ускорение), с которым движутся пользователи СИМ, часто не позволяет остальным участникам движения, в т.ч. пешеходам, вовремя реагировать. Эффективность торможения СИМ достаточно низка, при этом в процессе торможения само средство становится очень трудно управляемым. Это и приводит к известным авариям. Вынос СИМ на проезжую часть может быть совмещён с требованием двигаться по велодорожкам, если они есть, либо с правилами движения для велосипедистов. 1. Изменение категории ТС позволит сразу урегулировать отношения между участниками движения, т.к. не будет спора о возможности или невозможности выезда на тротуары или дороги общего пользования, использования парковок и т.п., т.к. это уже учтено в ПДД. 2. Отпадает необходимость законодательно регулировать, технически ограничивать и контролировать максимально разрешённую скорость и мощность силовых агрегатов, если к моменту введения этого изменения такие транспортные средства не станут слишком мощными и быстрыми. 3. Наличие регистрации и, соответственно, регистрационных номеров позволит использовать автоматические комплексы для контроля за соблюдением правил. 4. Необходимость получать водительское удостоверение позволит в значительной степени быть уверенным в том, что человек, управляющий СИМ, знает ПДД и отдаёт себе отчёт в уровне ответственности за свои действия. Для сторонников ультрасовременных средств передвижения, которые говорят, что при таком подходе СИМ как класс будет уничтожен, могу сказать, что текущая инфраструктура, законодательная база и общественное мнение не готовы пока к этим новшествам. Собственно, говоря, никто и не обязан подстраиваться под эти изобретения. Представим, что через несколько лет левитационные (как в фильме «Назад в будущее») доски будут доступны широкому кругу пользователей. Очевидно, что транспортная инфраструктура, законодательство и общественное мнение не будут готовы принять это как средство передвижения. Так часто бывает – изобретение идёт впереди общественного развития. Поэтому не вижу ничего предосудительного в том, что широкое применение пусть и очень современных, удобных средств передвижения пока будет ограничено. И опыт не менее развитых стран это подтверждает. К ПДД это не относится, но считаю, что после перехода СИМ в статус транспортных средств для управления такими транспортными средствами вполне может быть поднят вопрос о наличии полиса ОСАГО при управлении ими. СИМ – средство повышенной опасности, пользователи СИМ могут не только сами являться источниками опасности, но и провоцировать аварийные ситуации, последствия которых могут быть весьма тяжёлыми и дорогостоящими.

Вернусь к вопросу о любимом термине "междурядье" в рядах мотоциклистов. Вообще, лично мне не составляет труда чутка подвинуться в пробке и создать коридор для двухколесных. Но вот когда есть поток стабильный, большинство мотоциклистов, поверив в себя, продолжает данные маневры, что не считаю безопасным. Одно дело в пробке, когда в спокойном режиме до 5-10 км/ч, водители прекрасно все замечают и на все реагируют (да не все, но сейчас не об этом). Другое дело, уже в движении. Как правило, во многих дтп, что я видел лично, или в интернете, поток автомобилей, двигался с максимально "допустимой скоростью". В нашей стране, это текущее ограничение + 19 км/ч. И, мотоциклисты, продолжают обгоны в "междурядье", создавая опасные ситуации. Да, мотоцикл пролетел между двумя авто, что уже нарушение, ведь двигаться быстрее потока, который и так едет на пределе допустимого запрещено, так еще и для впереди едущих, начинается "русская рулетка": в какую полосу в итоге перестроится мотоциклист, как быстро он настигнет следующие авто... загадка. Что создает реальную опасность, ведь, впереди едущий, решил перестроиться. И секунду назад, посмотрев в зеркала, он увидел две рядом едущие машины, и начал маневр (предположим, что и в зеркала посмотрел и машины увидел и поворотник включил), и вот он, в полной уверенности перестраивается, спустя пару секунд и прямо в мотоциклиста... Видел лично такую аварию, и конечно же, "мотобратство" приезжает и начинает "плакать" что водители все слепые и т.д. Решение: 1-больше камер устанавливать, "бьющих" в заднюю часть потока транспортных средств, для фиксации превышения скорости мототоварищей. 2-установить предельно допустимую разницу в скорости между потоком Транспортных средств и обгоняющими мотоциклистами (Тут многие скажут, что тогда и для автомобилистов тоже самое сделать надо... нет. Тогда просто получится, что обгон запрещен... Но авто, не будет вылетать из междурядья, авто будет из полосы в полосу перестраиваться, авто видно, оно заметнее, чем мотоцикл) Поэтому, установить допустимую разницу в скорости для мотоциклистов, нужно скорость потока +10км/ч Как это фиксировать, камерами. Их и так чаще всего ставят чуть ли не каждые 500 м. Вот и настроить их на дельту. и все. 3-ну и если никто из чиновников заморачиваться не хочет вышеописанным, то просто запретить строго настрого передвижение мотоциклистов (не в междурядье, как они называют его) между двумя параллельно едущими ТС в одном направлении в соседних полосах. Добавив одно но. Разрешить двухколесным передвигаться по выделенке (выделенной полосе для маршрутных транспортных средств) Поясню. Мотоцикл в ширину, не занимает всю полосу. Если по выделенной полосе едет скорая или любое другое ТС со спец сигналами, мотоциклу, достаточно слегка прижаться к краю полосы, не создав помех, и пропустить ТС со спец сигналами. А уж автобусы и электробусы в жизни не догонят мотоциклы, поэтому им мотоциклисты точно не помешают. Итог, есть проблема, есть ее решение. Как радикальным способом с помощью кучей запретов и штрафов, так и просто, запретить проезд между ТС, разрешив передвигаться по "А" полосе. П.С. Запрет на проезд между параллельно движущихся ТС в одном направлении, должен распространяться как в городе, так и на трассе.

Добрый день. Запретить ездить на СИМ по тротуарам и пешеходным зонам. Ввести на них госномера (в т.ч. на личные СИМ) и отслеживать по камерам! Ездят по пешеходным зонам даже там, где есть велодорожки ещё и на огромных скоростях! При отслеживании по камерам, накладывать штрафы через госуслуги! Для несовершеннолетних ещё и штраф родителям, что не научили правильной езде!

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

1.Снизить скорость в городах до 50 км в час поддерживаю но - на магистралях предлагаю пересмотреть и увеличить скорость движения для легкового транспорта и мотоциклистов как минимум с 90 до 100 км в час 2. Так же дополнительно предлагаю на многих участках ввести скоростной режим для каждой полосы . 3. Предлагаю увеличить штраф для обочечников до 5000 рублей и при поаторном нарушении 30 000 и лишение прав на полгода 4. Так же нужно что то делать с автомобилистами свиньями , предлагаю для таких увеличить штраф от 2500 рублей за первый раз и 10 000 рублей за повторный случай плюс 8 часов исправительных работ - один день улицу подметут , мусор пособирают - сразу поймут что мусорить нельзя 1. Сейчас в России очень много хороших дорог и магистралей а на них есть большие и длинные участки где можно спокойно ехать и 120 км в час при этом висит знак 90 и все реально тошнотвотрят на участках с разделительным барьером, где по две полосы в каждую сторону в чистом поле 2. к примеру висит знак 110 и 90 км - те кто едет в правой крайней полосе едет 90 в левой у разделительного барьера 110 , этот знак можно размещать ближе к съедам с дороги или магистрали и на некоторых отдельных участках 3. Обочечники совсем озверели , в Москве и области это особенно чувствуется , по выходным просто беспредел на дороге и сотрудников гбдд совсем не видно в тех местам где просто идет потоком обочка для них просто не существует правил , там даже настолько наглеют что обочечники обгоняют обочечников чуть ли не по склону 4. - из каждой третей машины вылетают пачки сигарет , пустые бутылки , стаканчики из под кофе , но - самая большая жесть это курильщики - никто не париться и кидают бычки прямо на дорогу - что в пробке что при движении . Свинство на дорогах нужно искоренять . Как вариант запретить вообще курение в машине при движении.

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!

1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. 10. Требование к установке видеорегистратора. 1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. на данный момент ничего не нужно, кроме постановки галочки в приложении, что мне 18 лет, для того, чтобы взять в аренду самокат. Для покупки самоката так же ничего не нужно. В итоге на самокате ездят подростки, не соблюдая элементарные меры безопасности как в отношении себя, так и в отношении окружающих. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). необходимо для однозначного установления самоката, который попал в ДТП. 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. Описано в пункте 1 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. Описано в пункте 1, наказание должно быть сопоставимо с тем, как наказывают за передачу автомобиля. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. Сами самокаты не преднозначены для перевозки более 1 человека, при движении парой как правило это развлечение, при том, что такое развлечение потенциально опасно для пешеходов. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час Может быть математически не совсем верно, но для сравнения, оружие ограниченного поражения ограничено 91 джоулем. Если взять за основу средний самокат из сервиса аренды - он весит 25 кг. Водитель весит еще в районе 70 кг, таким образом общий вес 95 кг. При скорости 15 км/час (4,16 метра/с), потенциальная энергия удара будет: 95 * 4,16^2/2 = 822 джоуля При скорости 20 км/час - уже 1463 джоуля При скорости 25 км/час - 2287 джоуля Конечно, данная сила не является объективной мерой без учета площади столкновения, но для небольшого человека травмы, полученные при таком столкновении будут явно тяжелыми, если не смертельными. 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. при движении по проезжей части СИМ должен быть приравнен к мототранспорту с соответствующими требованиями. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. Аналогично ответственности ОСАГО 10. Требование к установке видеорегистратора. Для достоверного установления обстоятельств ДТП.

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Уважаемые чиновники, госслужащие и люди участвующие в создании и принятии законов. В мире есть такая культура. Называется Тюнинг-культура. У нас, считаю, слишком жесткие требования к данной проблеме, вплоть до лишения прав управления.. Вот смотрите. Есть изменения в конструкцию тс, которые действительно опасные, а есть те, которые наоборот улучшают состояние авто. Например: занижение авто. Один водитель потратился и установил пневмоподвеску, винтовую подвеску или купил, сделанные на заводе по всем технологиям, укороченные пружины. Что же тут плохого? Да, визуально он хочет опустить машину, есть субкультура, назовем это так, стэнсеры. Хуже машине не стало. Она стала выглядеть по-другому, но это все та же машина, с тем же вином и тд. и в безопасности она не потеряла, т.к. запчасти сделаны под этот авто и на заводах, с соблюдением всех процессов. Другая сторона медали: любители в деревне да и в городе, занизили авто путем "обрезания" пружины. тут уже и безопасность теряется, т.к. идеально все 4 пружины одинаковыми уже не будут, да и в целом, колхозинг, так себе идея. Следующий пункт. Обвес. В чем опасность данного мероприятия?? Они пластиковые, ну в редчайших случаях угле/стекло пластиковые. Что тут опасного? Это вид машины, это другая аэродинамика, это не увеличение предельных размеров авто с легкового до грузовика. Выхлоп. Да, эта тема больная для многих, ведь какому пацану не хотелось в детстве иметь рычащий звук выхлопа, но вот дилемма. Есть ряд авто, в основном премиум люкс и суперкары, у которых выхлоп достаточно громкий, с завода (ну или в стоке, в простонародье). Почему владельцы обычных авто не могут установить себе такого же плана выхлоп? Почему сотрудники ДПС не замеряют звук у Dodge challenger или Ram TRX, а у культовой супры или R34 GTR надо замерить и составить протокол? То есть, тут явный пробел в законе, который открыто говорит - одним можно другим нет. По поводу шумности, просто надо опять же ввести ответственность за перегазовку в жилых кварталах. И фиксировать это должны сотрудники дпс, катающиеся (патрулирующие) наши улицы. И перечислять изменения можно вечно, и это будет ложью с вашей стороны, что вы заботитесь о безопасности. Что делают с конфискованными авто??? Правильно, отправляют на аукцион, где дальше спокойно ставят на учет и вуаля, машина снова на дорогах общего пользования. Главное, деньги в бюджет капнули. Решение. Тут все просто. Совместно с МАДИ, нужно реально обсудить, что действительно может представлять опасность при изменении авто, а что нет и откорректировать этот закон, чтобы Тюнинг индустрия, процветала, а это покупки, что в свою очередь налоги. Люди будут кататься на любимых авто тратя кучу денег на его преображение. И просто при регистрации авто, должен осматривать авто не просто инспектор, а сотрудник техосмотра. Да и вообще, тех осмотр должен быть на территории каждого ГИБДД. Привез свой 350z, его осмотрели полностью, и дали заключение. Разрешить эксплуатацию, или же выдать рекомендации, что-то доработать в определенный срок (К примеру сильное занижение плюс нестандартный выхлоп, могут портить асфальт, цепляя его, создавая искры сзади). То есть все должно быть аргументировано. А не просто "это нельзя" То тоже нельзя" "потому что небезопасно". Это разговор тупых необразованных людей... Ну вы запретили, первые года 2 выписали штрафы. Люди почти забыли эту культуру тюнинга. Штрафовать больше некого, деньги не поступают в бюджет.. чего добились то? А так, стабильно от продаж поступали бы налоги.

Изменения связанные с СИМ. Я частично не согласен с предложениями минтранса относительно разделения скоростей СИМ. Требование ограничения скорости движения на тротуаре в 25 км/ч - полностью понятное и правильное решение. Однако, требовать такое же ограничение для тяжёлых СИМ на проезжей части - очень странное решение. Во время пребывания СИМ на проезжей части я предлагаю приравнять их в мопедам категории М, с требованием ношения шлема, запретом левого поворота и передвижения в левых полосах. И ограничить скорость движения 50 км/ч. В населённых пунктах на улицах, если нет дополнительных знаков, установлено ограничение в 60 км/ч. Водители авто по факту едут 60 + нештрафуемые 20 км/ч. Ехать по проезжей части со скоростью в 25 км/ч не безопасно в принципе - на чём бы не передвигался человек (велосипед, самокат, мопед, мотоцикл, моноколесо, сигвей и т. п.).

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

Движение электросамокатов или электроскутеров по правому краю проезжей части при условии наличия категории М при мощности тс от 250 до 4000 вт по правилам для мопедов. При большей мощности соответственно а1 и а. Редакция изменений ПДД от Минтранса в корне неправильная! Если я имею достаточно схожее с мопедом тс, то и должен я быть квалифицирован как водитель мопеда. У всех сим должны быть паспорта, а водитель должен иметь его при себе. Кроме того на сим можно передвигаться по велодорожкам и в крайнем случае по тратуару со скоростью не более 15 км ч. Мы покупаем эти сим как транспортное средство для передвижения на работу или учебу, а не как игрушку для поездок в парке, поэтому они большие , мощные и высокоскоростные. Нельзя допустить чтобы все электросамокаты приравняли к детским игрушкам с передвижением только по велодорожке и тротуару.

Использование мобильного телефона за рулём — одна из самых острых и недооценённых проблем современной дорожной безопасности. Масштаб, который она приобрела с распространением мессенджеров и соцсетей, сопоставим с вождением в нетрезвом виде. · Ключевой фактор риска: Отвлечение внимания на гаджет является причиной каждого четвёртого ДТП в России. Исследования показывают, что набор текстового сообщения за рулём увеличивает риск попасть в аварию в 23 раза по сравнению с сосредоточенным вождением. · Масштаб бедствия: Только в Московской области за короткий период камеры зафиксировали более 100 случаев использования телефона, а в одном из регионов к ответственности привлекли 1474 водителя. И это лишь верхушка айсберга. · Несовершенство закона: Пункт 2.7 ПДД РФ запрещает пользоваться телефоном без hands-free системы. Однако штраф по статье 12.36.1 КоАП РФ составляет всего 1500 рублей. Эта сумма несоизмерима со смертельной опасностью, которую создаёт отвлечённый водитель. Предлагаемое решение Для решения этой проблемы предлагается многоуровневая система наказаний, подкреплённая технологическим контролем. 1. Прогрессивная шкала штрафов в КоАП РФ: · За первое нарушение — штраф 5 000 рублей (вместо текущих 1 500 рублей). · За повторное нарушение в течение года — штраф 10 000 рублей или лишение права управления транспортным средством на срок от 1 до 3 месяцев. 2. Квалифицирующий признак для ДТП: · Если использование телефона стало причиной ДТП, повлекшего лёгкий или средний вред здоровью, расценивать это как нарушение пункта 2.7 ПДД РФ с обязательным лишением права управления на срок до 1 года. · Данное нарушение должно применяться наравне с отягчающими обстоятельствами, такими как управление в нетрезвом виде или оставление места ДТП. 3. Массовое внедрение систем автоматической фиксации: · Расширить применение дорожных камер, оснащённых нейросетью, способной в автоматическом режиме выявлять водителей с телефоном в руке. Успешный пилотный проект уже запущен в ряде регионов. Аргументация и польза от принятия предложения Эта инициатива является логичным продолжением уже начатой государством работы. · Поддержка государственной стратегии: Президентская «Стратегия повышения безопасности дорожного движения до 2030 года» прямо нацелена на снижение смертности, и борьба с отвлечением внимания — один из главных инструментов для этого. · Неизбежность наказания: Автоматические камеры лишают смысла главный страх нарушителя: «раз не поймали, можно и дальше». Неотвратимость штрафа меняет поведение эффективнее, чем его размер. · Прямое сохранение жизней: Внедрение прогрессивной шкалы и автоматического контроля позволит сократить количество ДТП по вине отвлечённых водителей, что напрямую приведёт к спасению тысяч жизней. Этот подход создаёт мощный профилактический эффект, делая использование телефона за рулём неприемлемым и опасным действием.

Каждый, кто использует телефон в машине, скажет, что он так всегда делал и ничего страшного. Но! Статистика и реальность говорят иначе. Водители, которые смотрят в телефон, а не на дорогу- причина пробок и ДТП. Едут такие водители непредсказуемо, не следят за дорогой, случайно выезжают из своей полосы и т.д. Те, кому хочется играть в телефон или переписываться- могут пересесть на такси или метро. Водители могут встать на парковку и решить все свои вопросы не за рулем. Пока машины не обладают полным автопилотом- такого быть не должно. 100% рабочего решения на сегодня нет, поэтому предлагается ввести штраф размером в 4 х МРОТ при фиксации камерами в первый раз и 8 х МРОТ в последующие разы, либо при фиксации сотрудником ДПС.

1. Ограничить скорость движения в НП (Населенный пункт) до 50 км/час на улицах. 2. Установить "нештрафуемое" превышение скорости в НП не более 5 км/час, вне НП, не более 10 км/час. 3. Все запрещающие знаки устанавливать ОБЯЗАТЕЛЬНО с табличками, указывающими время или дистанцию их действия. 4. Убрать из ПДД пункт о разрешении проезда перекрестка на жёлтый свет светофора. Скорость 50 км/час в НП не заставит прибегнуть к экстренному торможению. 5. Запретить пользование телефоном(смартфоном), во время движения или остановки на светофоре и т.д. Пока транспортное средство находится на проезжей части, водитель не должен смотреть на экран телефона. 1. В Европе скорость в НП ограниченная (50 км/час), очень комфортно и безопасно ездить. 2. Снижение возможного порога превышения существенно сделает движение безопаснее. Сейчас многие несутся в городе 78 км/час. Тормозной путь несколько десятков метров. Какая безопасность? 3. Запрещающий знак должен полностью информировать водителя о времени и расстоянии его действия. Часто необоснованное ограничение скорости распространяется на хороший участок дороги. Или обгон перед поворотом запрещен, а потом ровный прямой участок, а знак не отменён. 4. Многие водители в городе воспринимают жёлтый, как разрешающий сигнал и продолжают ехать не давая тронуться тем, кому уже горит зелёный. Возникают заторы. Так быть не должно. 5. Телефон, одна из основных причин ДТП в НП. Каждый второй водитель смотрит на экран, а не на дорогу. Снижается безопасность движения.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров). Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство на юге страны. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Ответственность пешеходов,СИМ,курьеры, штрафы Открыта Добрый день. 1) Давайте уже прекратим терроризировать водителей, прикрываясь тем, что автомобиль это средство повышенной опасности! Я имею роли как водителя, так и пассажира и тем более пешехода! И я очень часто вижу, как люди абсолютно не знают ПДД! Переходят дорогу на красный сигнал, в неположенном месте, ещё и с детьми! Так вот предлагаю наконец-то снять ответственность с водителя, если он сбил человека, который переходил дорогу не соблюдая ПДД, при условии, что водитель соблюдал скоростной режим. Это же касается ситуаций, когда пешеходы ходят по велодорожкам! Сбили на велодорожке - сами виноваты! Когда пешеходы начнут брать ответственность за свои действия? За то, где и как они переходят дорогу? В конце концов, почему они считают, что им не нужно знать правила дорожного движения, думая, что они придуманы исключительно для водителей?! В силу этого, также предлагаю пропагандировать ПДД для пешеходов (плакаты, лозунги в общественных местах, на билбордах, занятия в детском садике и школе и т.д.)

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю поправку в ПДД: Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Обоснование предлагаемой поправки: Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Предлагаю законодательно утвердить конфискацию автомобиля и водительского удостоверения у злостных нарушителей, у которых десятки и сотни неоплаченных и штрафов и нарушений. Хватит уже прощать таким людям нарушения! Они провокаторы многочисленных дтп, в том числе со смертельным исходом! Почему люди должны рисковать своей жизнью каждый раз, когда такие 'играют в шашечки" или садятся пьяными за руль? С такими надо максимально жёстко и не церемониться!

Ужесточить наказание за то,что не многие не включают указатели поворота при перестроении и других манёврах!!! Это ДОРОЖНЫЙ ЭТИКЕТ!!! На дорогах и так много хамла и быдла, невключение сигналов поворота при манёврах и перестроениях создаёт намного больше аварийных ситуаций чем несоблюдение скоростного режима. Водитель управляет транспортным средством ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!!! Если убрать дорожный этикет, количество ДТП увеличится. Будем вежливы друг к другу и аварий станет меньше!

Запретить малолетним и молодым людям до 21 года управлять автомотопоанспортом а также электро велосипедами и другими видами транспорт. Без документоа транспоит необходимо изымать, родетелям повысить штрафы от 10 тысяч за езду их деток Родители идут на поводу своих любимых деток и покупают им всевозможный транспорт не осознавая того за частую их детки в виду их возраста и отсутсвие ответственности сплошь рядом нарушают покой граждан летая на спортивных мотоциклах с ревущими глушителямти а порой и без глушителей. На замечания людей никак не реагирующих.

По поводу электросамокатов (сим) ограничить вес до 40 кг и скорость в пешеходной(тротуары) зоне 25кмч с минимальной экипировкой (шлем) в случае если человек желает двигаться по ДОП то он обязан иметь права категории М и соответствующую экипировку а также световые приборы светоотражающие наклейки и одежду(в темное время суток) и макисальную допустимую скорость 50кмч с возможностью увеличения максимально допустимого порога на 15 кмч и на 10 для пешеходных зон самокаты же привышающие порог 40кг только пч и категория М . По поводу веса 35 кг слишком малый предельно допустимый вес тк теряется возможность для производителей делать более качественные и безопасные самокаты с хорошим запасом хода до 60км пробега при весе райдера 65кг (при весе райдера в 90 кг запас существенно снижается до 40км ) почему 40 кг для возможности кастомизировать самокат: устанавливать доп освещение, более качественную амортизацию или покрышки, а также усиливать конструкцию т.к. с завода некоторые узлы очень слабы для веса Российских райдеров ,и на последок самое вкусное возможность заменить стоковую акб которая собирается из порой сомнительного качества элементов на качественные менее пожаро и взрывоопасных к примеру из литий железо фосфатных ( призматики ) которые априори тяжелее обычных элементов 18650. По поводу скоростного ограничения все какраз понятно хочешь по тротуару будь любезен 25 и 10кмч запаса для возможности маневрирования и обгонов . Хочешь по ДОП будь любезен категорию прав М со всеми вытекающими 50 кмч максималку и 15 кмч разрешоного превышения скорости для маневрирования или обгона 15кмч

Система штрафов 5,5 некоторые опасные нарушения типа обгон, перестроение, светофор, движение по полосам и на ваше усмотрение . ШТРАФ 5000 + лишение права управления ТС на 5 суток. Варианты для нарушителя на выбор 1 Штраф 5000 + 5 суток лишение (заплатил, покатался 5 дней на автобусе) 2 Штраф 5000 + 5000 (заплатил 5000, доплатил 5000 и поехал дальше) 3 Штраф 5000 + частичная оплата (заплатил 5000, посидел дома 2 дня, заплатил 3000 и поехал дальше) Выдача ВУ только при погашении штрафа 500 и даже 1000 никого особо не пугает и не напрягает (даже такого низкобюджетного как я)да и что поймают маловероятно, исходя из этого начхать на правила. Правила надо чтить и уважать. Понимание того, что нарушение больно ударит по карману и лишит права передвижения, думаю сильно очистит мозги и вернёт самого резвого в реальность. (и самое важное) ВУ вам вернут ТОЛЬКО при полной оплате (можете не платить хоть год) в итоге вы избавитесь от должников имеющих кучи неоплаченных штрафов лайфхак... создать сайт по приёму видео фиксаций, за видео с подтверждённым нарушением премировать в 1000 р. Ожидаемый результат... 1 Водитель зная, что за ним наблюдают сотни частных видеорегистраторов будет вести себя адекватно 2 Больше не понадобятся камеры на дорогах, вполне допускаю, что у каждого светофора будет стоять гражданин с видеокамерой пытаясь заработать

Предлагаю поправку в ПДД: положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Ужесточение контроля за прокатными электросамокатами, электровелосипедами. Создание инфраструктуры для этого вида передвижения. Очень часто слышу, что хотят ужесточить контроль за частными самокатами. Мне кажется это не совсем правильным, ведь за все время аварийные ситуации происходят именно с арендованными самокатами (так как человек, который им управляет, не несёт за него ответственность и не будет беречь технику). Естественно для нового вида передвижения нужна инфраструктура, что бы каждый из видов транспорта не пересекался или это пересечение было минимально (как например трамвай и машины, пересечение только на перекрёстках, гду нужно совершить определённый маневр). Так же хотелось бы, тчо бы инфраструктура для самокатов и велосипедов не пересекались с пешеходами. Это так же опасно, как и совмещать велодорожку с машинами. Хорошим примером послужить недавно созданная велодорожка на Комсомольском проспекте. Она расположена на проезжей части. Машин ничто не останавливает от наезда на неё то есть самокатчик или велосипедист находится не в безопасности. Так же постоянные парковки на велодорожка тоже затрудняют передвижение на ней, в итоге из-за неправильной инфраструктуры, велосипедисты и самокатчики продолжают ездить на тратуаре, что опасно уже для пешеходов.

Читаю новости,как всё прекрасно в Москве,через приложение возраст для аренды СИМ подтверждают, смотрю в окно в своём уездном городе Т.. Дети 10-12 лет втроём на самокате арендном летят. Предложения: 1. Закрепить за всем что с двигателем 250Вт+ или движется более 10км/ч понятие мопед. 10 км/ч средняя скорость бега человека или неспешного велосипедиста и будет безопасна на тротуарах. 2. Вариант 2: ввести ограничение на СИМ 15 км/ч с административной ответственностью в 10000р.за передачу несовершеннолетнему для физ лиц. Если это сделал кикшеринговый сервис не проверив возраст,штраф 200000р.

Здравствуйте! Предлагаю поправки: 1. Если происходит наезд автомобиля на пешехода в следствии нарушения ПДД пешеходом, то вся вина за нарушение ложится полностью на пешехода при условии доказанности вины пешехода. Обязанность платить за какое либо лечение, покрывать какие либо расходы, водитель не обязан ни по ОСАГО ни по каким либо соглашениям. Тут тоже все ложиться на плечи пешехода. Водитель же имеет право подать в суд на возмещение ущерба и на выплату всех понесенных убытков которые в последствии обязан возместить пешеход. 2. Отменить такой вид нарушения как ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1 Считаю неприемлемой ситуацию когда пешеход нарушает ПДД (например переход в неположенном месте) и в этом случае вроде бы вины водителя нет, но все равно по ОСАГО происходит оплата всяческого лечения, каких то там утраченной прибыли и много чего еще. И это все за счет водителя. Это все происходит по ОСАГО или по судам. Считаю данную практику неприемлемой. Как нам всегда говорят, что авто это средство повышенной опасности, но в реальности даже если это и средство повышенной опасности, а пешеход нарушил ПДД и вины водителя нет на 100% то о каком средстве повышенной опасности можно говорить в этой ситуации? Вот если бы ситуация была с точностью до наоборот то тут можно и сказать о средстве повышенной опасности. И в первом случае все расходы должен нести виновник, а не пострадавший. А пострадавший это водитель. 2 Считаю что дисциплинировать водителей еще больше позволит отмена ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

1. Запретить в жилой зоне парковать транспортные средства с обозначением такси более чем на 30 мин с наложением административного штрафа и принудительной эвакуацией. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Запретить парковать в жилой зоне газели массой менее 3 тонн. 3. запретить доставщикам еды, ездящих на электро велосипедах ездить по тратуарам, а также ехать по пешеходному переходу. 4. Усилить контроль за пользователями электовелосипедами (доставщики еды) 5. Проработать вопрос о парковке в жилых зонах после 20-00 и до 9-00 возможность парковаться вдоль тратуара на дороге (ели не препятствует проезду) 6. Проработать вопрос по установлению количества знаков во дворах (новых застроек). Катастрофически не хватает парковочных мест в 17 этажных и выше домов у которых нет подземной парковки 7. Участникам СВО и членам их семей предоставить на одно транспортное средство в семье возможность бесплатно парковаться на платных парковках по примеру многодетных семей 1. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Возле жилых домов в г. Долгопрудный в районе пр-кт Ракетостроителей (№ домов от 1-9, особенно очень много по адресу пр-кт Ракетостроителей д. 5 корп1, и д. 7) массовая парковка газелей. Жителям прилежащих домов невозможно припарковать собственный транспорт, складывается впечатление, что водители газелей устроили промзону. В зимнее время это также препятствует проезду, особенно когда много снега. 3. Доставщики еды как хотят так ездят. С ребенком по тратуару невозможно спокойно идти. При переходе по пешеходному тратуару не слазит с электровелосипедов и проезжают, при этом согласно ПДД велосипедист обязан по пешеходному переходу слезть с велосипеда и пройти как пешеход.

Необходимо включить в ПДД практику балльной системы, аналогичную тем, которые применяются во многих странах мира, к примеру, в Китае, Европе и так далее. Смысл системы заключается в следующем: 1. Каждое нарушение стоит некоторое количество штрафных баллов. 2. На год устанавливается лимит баллов, превышение которого является основанием для лишения прав на определённый срок. 3.Штрафные баллы имеют некий срок годности и списываются по некоторым критериям. Критерием может быть, к примеру время, которое прошло после получения данных баллов, к примеру, через год. Можно усилить санкции, обусловив списание баллов не только временем, но и дополнительными условиями, к примеру, отсутствием новых нарушений. 4. После лишения прав по превышению размеров баллов, водитель их может получить только сдав некий экзамен. Можно ограничиться сдачей теории по ПДД, а можно усугубить и требовать сдачи "идиотен-теста", как в Германии, с обязательны прохождением нескольких собеседований с психологом. Разумеется, за счёт водителя. Эта система обеспечит, наконец, нормализацию нездоровой ситуации, когда люди с сотнями штрафов продолжают годами ездить за рулём, создавая опасные ситуации и мешая добросовестным участникам движениям, а лишить их этой возможности поучается лишь тогда, когда они кого-то покалечат или убьют.

Я заранее прошу прощения, если такие предложения уже реализованы. Мои предложения по безопасности дородного движения: -снижение не штрафуемого порога до +-5 км/ч -серьезнейший запрет парковки на газоне -предлагаю усилить все возможные штрафы за правонарушени. На данный момент штраф не является серьёзным наказанием -запрет пользоваться телефоном Это все приведёт к улучшению безопасности

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имею право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Просим положение статьи 24.7 ПДД РФ "Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд", заменить на: "Водители мопедов имеют право двигаться по правому краю проезжей части либо по полосе для велосипедистов. При этом допускается движение по левому краю проезжей части, если это не создает помех другим участникам движения, а также в случае поворота налево (разворота)". Исключить пункт 5 статьи 24.8 ПДД РФ, запрещающий на мопеде поворот налево или разворот. Здравствуйте! К вам обращаются водители мопедов (скутеров) города Краснодара! Как известно, мопед (скутер) широко распространен как транспортное средство в Краснодарском крае. Широкая популярность данного вида транспорта в нашем регионе обусловлена исходя из уникальных технических характеристик данных транспортных средств, а именно: - высокая мобильность за счёт компактных габаритов, позволяющих пронизывать постоянные пробки в городе; - низкий расход топлива; - надежность и простота в обслуживании. Благодаря своим свойствам мопеды (скутеры) особенно распространены среди сотрудников служб доставки. Мы работаем на данном транспорте, как правило, целый день, являемся неотъемлимой частью дорожного движения в южных регионах страны. Ввиду того, что мы - водители данных транспортных средств, имеющие водительские удостоверения с категорией М, являемся полноценными водителями транспортного средства, считаем неактуальным и неотвечающим современным реалиям положения ПДД о 1). запрете поворота налево; 2). требовании о движении по правому краю проезжей части. А теперь конкретнее, исходя из реальной практики: Запрет поворота налево (разворота) игнорируется повсеместно, и вот почему. Во-первых, мопед - это не велосипед, он тяжелый! Масса мопеда составляет в среднем 70-100 кг, что делает задачу каждый раз спешиваться и пешком переводить по пешеходному переходу каторжной работой, занимающую большое количество времени и сил. Во-вторых, данные манипуляции с учетом времени ожидания светофора отнимают не меньше 3-х минут, а то и больше. Особенно это недопустимо для нас при работе в службе доставки. В-третьих, зачастую данные действия приводят к непониманию со стороны водителей. Они начинают подгонять (прижимать) при старте, чем создают очень опасную ситуацию для нас. В-четвертых, мопед (скутер) имеет характеристики, позволяющие держать самую безопасную скорость на дороге - скорость потока, быстро развивать скорость и совершать поворот по безопасной траектории, и, соответственно, осуществлять поворот (разворот) без каких-либо проблем. В-пятых, довольно частая ситуация, когда пешеходный переход отсутствует, и для того, чтобы не нарушить правило, приходиться объезжать до места, где возможно осуществить легальный поворот, не меньше километра, что делает данное правило особенно абсурдным! Яркий тому пример в городе Краснодаре, это поворот со стороны ул. Офицерской на ул. Ростовское шоссе. В нашем крае распространен мотобат ДПС, который регулярно нас штрафует за данный маневр. И при этом инспектора сами признаются, что ввиду того, что мопедами уже давно управляют люди, имеющие водительские удостоверения, необходимость такого запрета не имеет смысла. Что касается требования двигаться по правому краю проезжей части, данное требование также приводит к напряженным ситуациям между нами и автомобилистами. Технические характеристики мопедов (скутеров) полностью позволяют держать самую безопасную скорость в городе - скорость потока (50 км/ч). Водители автомобилей зачастую, ссылаясь на данное требование ПДД, считают, что мы должны двигаться как можно правее, что далеко не всегда безопасно, пытаются вытеснять нас даже с нашей законной правой полосы ближе к обочине, агрессивно опережают (при этом подрезая), чем создают очень опасную ситуацию для нас, которая может влечь столкновение либо опрокидывание. И это при всем при том, что это происходит даже на скорости 50 км/ч, когда "обгон" со стороны автомобилиста не имеет абсолютно никакого смысла, поскольку светофоры стоят на каждом углу. При том, что средняя скорость потока в городе сопоставима с теми скоростями, на которых мы передвигаемся на мопеде (скутере), возможность официально двигаться на полосе помимо крайней правой, не создавая помех для автомобилистов, снизит напряженность между водителями мопедов и автомобилистами, приведет к улучшению пассивной безопасности на дорогах.

Увеличить разрешенную скорость до 170 км/час на автострадах, до 140 км/час на междугородних трассах и до 80 км/час в населенных пунктах. При этом, резко увеличить наказание за аварию по причине того, что водитель не справился с управлением из-за излишней скорости. Т.е., полностью переложить ответственность за выбор скоростного режима на водителя. Не штрафуемый порог увеличить до 30 км/час. Нет никакой связи между скоростью и аварийностью. При ограничении скорости, водитель отвлекается на спидометр и теряет контроль за ситуацией, что, наоборот, увеличивает аварийность. Крайне заниженные уровни разрешенной скорости и необоснованные дополнительные ограничения нужны исключительно для получения денежного потока штрафов в карман инициаторов камер фиксации и для создания коррупционных возможностей для ГИБДД. Моё предложение основано на 27 летнем опыте вождения.

Убрать требование спешиваться при пересечении дорог по пешеходному переходу велосипедистам и прочим пользователям СИМ. Разрешить езду при соблюдении одного/нескольких условий: - скорость движения не превышает средней скорости пешехода (или 7-10 км/ч, безопасной для участников движения); - остановка перед выездом на нерегулируемый ПП (для регулируемых, на мой взгляд, достаточно ограничения скорости); - участник движения убедился, что его пропускают; - участник движения не мешает пешеходам (пункт может выглядеть расплывчатым, если подходить к вопросу строго, можно определить как "двигаться по краю ПП"; пункт необязательный). Требование спешиваться необоснованно строгое, оно влечёт за собой знаительные неудобства при движении в городе на велосипеде/СИМ. Аргумент в пользу этого требования - велосипедисты слишком быстро выезжают на ПП, сбивают пешеходов, или же сами сбиваются водителями, не успевающими на них среагировать. Обе эти проблемы решаются снижением скорости движения, форма же движения (на велосипеде/СИМ или пешком рядом) роли не играет и не добавляет безопасности. И велосипед, и СИМ могут двигаться на низкой скорости, они не приобретают максимальную скорость мгновенно после начала движения. Помимо этого, зарубежный опыт (Нидерланды) показывает, что безопасное движение на велосипеде по пешеходным переходам вполне возможно.

1. В жилых зонах, где скорость 20 км/ч нужно устанавливать камеры. 2. Ужесточить наказание за незаконновносимые изменения в автотранспортное средство. 1. В жилых зонах водители превышают скорость 20км/ч так как нет никакого контроля. Много водителей распивают спиртные напитки в автомобиле, после едут покататься по дворам (жилым зонам) -нет контроля. Как следствие: наезды на пешеходов, столкновение с транспортом. 2. Тонировка не по ГОСТу, изменения в силовом агрегате, шумная выхлопная система, изменения в ходовой части, изменения в кпп- как правило все изменения производятся недостаточно квалифицированными специалистами, вследствие чего страдают сами владельцы и другие граждане.

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Предлагаю не исправлять и дополнять,а хотя бы соблюдать те ПДД,которые уже существуют. Как минимум 40% водителей "забыли",что существуют сигналы поворота,и что их надо включать немного ранее,чем уже на самом повороте. Запретите езду на буквально разваливающихся "самобеглых колясках",которым давно место в утильсырье,но никак не на дороге. Забота о населении и о том,что им не на что купить новую,оборачивается ДТП.

1. Обоснование проблемы и текущая ситуация Превышение скорости остается одной из основных причин смертельных дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России. По данным обзора дорожно-транспортной аварийности МВД РФ, в первом полугодии 2025 года превышение скорости стало причиной смертей в 28,8% случаев. Действующая редакция КоАП РФ (ст. 12.9) предусматривает наказание за превышение скорости, однако текущие нормы создают опасную «подушку безопасности» для нарушителей. Ключевая проблема: нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. Это означает, что водитель может безнаказанно двигаться со скоростью 80 км/ч в городе (при ограничении в 60 км/ч) и 130 км/ч на загородной трассе (при ограничении в 110 км/ч). Фактически, узаконенное превышение снижает порог опасности и провоцирует рискованное вождение. Штраф за самое массовое нарушение (превышение на 20–40 км/ч) сегодня составляет всего 750 рублей (ч. 2 ст. 12.9 КоАП РФ), что не является сдерживающим фактором. Более высокие штрафы применяются крайне редко, что подтверждается статистикой: Например, в 2023 году, по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, на превышение скорости на 20–40 км/ч пришлось 95,4% постановлений о нарушениях, зафиксированных камерами. Почему это важно: Исследование Университета Джонса Хопкинса (2022) показало, что после повышения нештрафуемого порога с 10 до 20 км/ч в 2013 году количество нарушений и тяжесть последствий ДТП в России значительно выросли. Возврат к более строгому порогу — это научно обоснованный метод спасения жизней. 2. Конкретные поправки в законодательство Предлагается внести изменения в следующие нормативные акты: · Пункт 10.1 ПДД РФ: дополнить, установив максимально допустимый порог непревышения скорости в 10 км/ч для всех категорий транспортных средств. · Статья 12.9 КоАП РФ: пересмотреть шкалу штрафов: · Превышение на 10–20 км/ч — штраф 1000–1500 руб. (вместо текущего нулевого порога). · Превышение на 20–40 км/ч — штраф 3000–5000 руб. (вместо 750 руб.). · Превышение более чем на 40 км/ч — кратно увеличенные штрафы вплоть до 10 000 руб. или лишение прав на срок от 6 месяцев (ужесточение ч. 3–5 ст. 12.9). · Рецидив: Ввести прогрессивную шкалу за повторные нарушения, вплоть до конфискации транспортного средства (по опыту Дании). 3. Международный опыт и доказательная база Мировой опыт однозначно доказывает прямую связь между строгостью наказания и снижением смертности. · Швеция (Концепция «Vision Zero»): После принятия парламентом стратегии нулевой смертности в 1997 году были снижены общесетевые лимиты скорости (например, с 90 до 80 км/ч на государственных трассах) и массово установлены камеры. Результат: смертность на дорогах упала с 641 случая в 1997 году до 190 в 2021 году — снижение в 3,4 раза. Сегодня Швеция имеет самый низкий показатель в ЕС: 2,9 погибших на 100 тыс. человек против 6,9 в среднем по Евросоюзу. · Финляндия: В столице Хельсинки зафиксирован год (2024–2025) без единой смерти в ДТП. Это достигнуто комплексным ограничением скорости (в жилых районах до 30 км/ч) и системой прогрессивных штрафов, привязанных к доходу нарушителя (штраф в €121 000 за превышение на 30 км/ч). · Дания: Превышение на 15 км/ч обойдется в 402 евро (около 10% средней зарплаты). За серьезные нарушения полиция имеет право конфисковать автомобиль без решения суда. Как итог — один из самых низких уровней аварийности в Скандинавии. · Япония: Нештрафуемый порог составляет всего 10 км/ч, что сопоставимо с нашим предложением. Научные данные: · Исследование carVertical в 23 странах Европы показало, что в странах с самыми высокими штрафами (Скандинавия) зафиксирован самый низкий процент повреждений автомобилей в ДТП. · Эксперты НИУ ВШЭ подсчитали, что снижение нештрафуемого порога до 10 км/ч сократит смертность на дорогах Москвы минимум на 10% (до 15% при пороге в 5 км/ч). · Согласно данным ВОЗ, 5-процентное снижение средней скорости ведет к 30-процентному снижению количества смертей. 4. Ожидаемая польза и вывод Реализация данного предложения приведет к конкретным и измеримым результатам: 1. Сохранение жизней: снижение смертности на 10–15% ежегодно (потенциально спасение 1,5–2 тыс. человек в год). 2. Снижение тяжести последствий: уменьшение числа ДТП с тяжкими увечьями. 3. Изменение культуры вождения: исчезновение «привычки» безнаказанно превышать на 20 км/ч, формирование уважения к скоростному лимиту. 4. Экономический эффект: сокращение расходов государства на ликвидацию последствий аварий и лечение пострадавших (бюджетная эффективность). Данная мера — не способ пополнения бюджета, а необходимый и доказанный шаг для сохранения здоровья и жизней российских граждан.