Проблемы в ПДД

1. Разрешить передвигаться электросамокатам по проезжей части ( кроме прокатных) по обочине с правой сторон так же как и велосипедистам без всяких категорий. 2. Отменить ограничение веса электросамоката до 35 кг. 1. Вы ввели ограничение скорости до 25 км/ч но есть электросамокаты у которых ограничение скорости 30 км/ч. Вы их приравниваете к мопедам значит это полноправный участник дорожного движения. Водитель едет на электросамокате по 2 полосе так как с права стоят припаркованные машины и он чисто физически не может ехать с права по обочине. Какую пробку он соберёт сзади себя если он будет ехать допустим 26 км/ч. Это же уже мопед. 2. Модели электросамокатов есть разные, есть скоростные, есть тяговые (рассчитаны на крупных людей) и электросамокаты для дальних поездок с небольшой скоростью. Электросамокат для дальних поездок соответственно будет весить больше чем скоростной. Нельзя разные модели электросамокатов подводить под одни правила.

Ввести термин СИМ (средства индивидуальной мобильности), приписать к нему электросамокаты. Для СИМ разрешить официально езду по тротуарам и велодорожкам (приоритет - велодорожка, при её отсутствии - тротуар) с учетом ограничения максимального веса и максимальной скорости. На дорогу выгонять электросамокаты нецелесообразно, кроме наиболее мощных моделей, водители слабых и средней мощности самокатов на ПЧ подвергают как себя так и движущийся поток автотранспорта повышенной опасности. В отличии от велосипедов, электросамокат более подвержен риску аварии при случайном наезде на люк ливневой канализации, камень или попав в ямку на ПЧ. На основании этого считаю решение разрешить езду электросамокатам до 35 кг и до 25 км/ч по тротуару обоснованной. По велодорожкам предложение также обосновано, т.к. с предложенными ограничениями по скорости электросамокат будет двигаться со скоростью велосипеда, не вызывая каких либо проблем у других велосипедистов на велодорожке, при этом разгружая тротуар

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

Движение электросамокатов или электроскутеров по правому краю проезжей части при условии наличия категории М при мощности тс от 250 до 4000 вт по правилам для мопедов. При большей мощности соответственно а1 и а. Редакция изменений ПДД от Минтранса в корне неправильная! Если я имею достаточно схожее с мопедом тс, то и должен я быть квалифицирован как водитель мопеда. У всех сим должны быть паспорта, а водитель должен иметь его при себе. Кроме того на сим можно передвигаться по велодорожкам и в крайнем случае по тратуару со скоростью не более 15 км ч. Мы покупаем эти сим как транспортное средство для передвижения на работу или учебу, а не как игрушку для поездок в парке, поэтому они большие , мощные и высокоскоростные. Нельзя допустить чтобы все электросамокаты приравняли к детским игрушкам с передвижением только по велодорожке и тротуару.

Запретить велосипедам и гироскутерам, электро самокатам и прочим транспортным средствам проезд по пешеходным переходам (зебрам) и тротуарам. Для управления электросамокатов, гироскутеров получение прав для управления вышеупомянутых транспортных средств. Из за высоких рисков наезда на пешеходов, в том числе для мало мобильных граждан и несовершеннолетних.. Необходимость обучения управления транспортным средством и несение ответстаенности за ненадлежайшее, опасное управления данным видами транспорта

По поводу электросамокатов (сим) ограничить вес до 40 кг и скорость в пешеходной(тротуары) зоне 25кмч с минимальной экипировкой (шлем) в случае если человек желает двигаться по ДОП то он обязан иметь права категории М и соответствующую экипировку а также световые приборы светоотражающие наклейки и одежду(в темное время суток) и макисальную допустимую скорость 50кмч с возможностью увеличения максимально допустимого порога на 15 кмч и на 10 для пешеходных зон самокаты же привышающие порог 40кг только пч и категория М . По поводу веса 35 кг слишком малый предельно допустимый вес тк теряется возможность для производителей делать более качественные и безопасные самокаты с хорошим запасом хода до 60км пробега при весе райдера 65кг (при весе райдера в 90 кг запас существенно снижается до 40км ) почему 40 кг для возможности кастомизировать самокат: устанавливать доп освещение, более качественную амортизацию или покрышки, а также усиливать конструкцию т.к. с завода некоторые узлы очень слабы для веса Российских райдеров ,и на последок самое вкусное возможность заменить стоковую акб которая собирается из порой сомнительного качества элементов на качественные менее пожаро и взрывоопасных к примеру из литий железо фосфатных ( призматики ) которые априори тяжелее обычных элементов 18650. По поводу скоростного ограничения все какраз понятно хочешь по тротуару будь любезен 25 и 10кмч запаса для возможности маневрирования и обгонов . Хочешь по ДОП будь любезен категорию прав М со всеми вытекающими 50 кмч максималку и 15 кмч разрешоного превышения скорости для маневрирования или обгона 15кмч

Я предлагаю рассмотреть 2 варианта: 1) дать электровелосипедам массой до 35 кг, макс. скоростью до 25 км/ч тоже дать статус СИМ. 2) оставить электровелосипеды в текущем статусе, но увеличить макс. мощность двигателя до 350Вт., вместо нынешних 250Вт и оставить макс. скорость до 25 км/ч. 1 марта 2023г. были внесены изменения в ПДД, а в частности электросамокаты получили статус СИМ. У таких ТС ограниченна макс. скорость до 25 км/ч, макс. масса до 35 кг. и мощность двигателя неограниченна и для них не требуется категория ВУ. У нас есть такие ТС как электровелосипеды, но для них правила ПДД остались неизменны, что я считаю неправильным и не справедливым. Сейчас действует правило для электровелосипедов - для управления без ВУ скорость ограничена до 25 км/ч и мощность двигателя ограничена до 250Вт. Мощности в 250Вт крайне мало для комфортной езды, потому многим приходится на свой страх и риск нарушать данное правило и приобретать ТС с более мощным двигателем, что приравнивает лёгкий электровелосипед к полноценному более тяжёлому мопеду и требует ВУ с категорией М. Что бы не заставлять людей нарушать правила предлагаю на рассмотрение 2 варианта изложенных выше.

Прошу скорректировать вес электросамоката в зависимости от веса райдера(водителя). Дело в том, что в грядущем законопроекте указан предельный вес 35 килограммов. Что значит 35 килограммов? Это электросамокат который имеет предельную мощность двигателя не более 1000W и вес райдера обычно не превышает 90-100кг. Почему я прошу учитывать вес райдера(водителя) электросамоката. Дело в том, что много людей в нашей стране страдают от лишнего веса. Кто-то имеет вес просто потому что человек сам по себе крупный, у кого-то гормональные проблемы и прочие нарушения в организме. Мы не говорим про тех кто может похудеть. Про тех кто в силу обстоятельств сбросить вес с 130-150 кг до хотя бы 90 ну никак не в силах. Предельный самокат который в будущем законопроекте по СИМ имеет вес 35Кг. Это Kugoo M5. Данный самокат может и увезёт водителя весом скажем 130Кг, но у него постоянно будут наблюдаться поломки амортизаторов и ходовой части. Риск аварий на данном транспорте значительно выше. Чтобы мог электросамокат унести водителя весом 130кг. Нужно чтобы электросамокат имел грузоподъемность около 200 кг. Это естественно самокаты которые весят более 35 кг. 45-50кг не меньше. Потому, что на данном самокате установлены более жесткие и тяжелые амортизаторы и естественно рама там более надежная и из тяжелых металлов. + вес аккумулятора. Не забывайте что у каждого транспорта должен быть запас прочности. + Учитывайте качество наших тротуаров, дорог и отсутствие велодорожек.

Предлагаю ограничить управление электросамокаты с 18 лет.мощность +-300 кВт.и ограничение 25-30 км,ч И не вводить ограничение на вес электросамоката. Большинство моноприводных электросамокатов мощностью даже 600 ватт на мотор колесо на способны ввезти в затяжной подъем человека весом 50 и более кг.в моем городе есть подъемы 200 +- метров и градусом возвышения доходит до 45+- и я не могу въехать так как не хватает мощности. Отсюда предложение увеличить разрешенную мощность с 250до 300+- и 25-30 км,ч Не ограничивать в весе электросамокаты так как значительная часть самоката это батарея. Большие батареи имеют большую ёмкость заряда ,а значит могут приодолеть большее расстояние на 1 заряде.люди ездят на работу и путешевствуют на эл.самокатах преодолевая десятки км на 1 заряде.урезав вес, а значит и ёмкость батареи вы лешаете их этой возможности.

В частности для электровелосипедов имеющие мощность до 250 ватт, а также свыше 250 ватт. Данный вид транспорта не имеет номеров, поэтому для визуального определения прав данного вида участников движения по различным видам дорог, тротуаров, маневров и т.д. предлагаю обязать вывешивать на данном виде транспортного средства таблички с указанием максимальной мощности. Невозможность требовать к водителям электровелосипедов выполнения каких либо правил проезда со стороны сотрудников ДПС и остальных участников дорожного движения не зная мощности данного вида транспортного средства.

1. Предлагаю урегулировать обгон автомобилями велосипедов, как это решено в большинстве стран мира. Боковой интервал не менее 1.5м, за нарушение штраф. 2. Ограничить передвижение тяжелых электрических двухколесных ТС (типа электрополумотоциклов курьеров) по тротуарам и в подземных переходах весом до 15 кг. Мировой опыт. Безопасность пешеходов и велосипедистов на на велосипедов без моторов.

Разрешить мопедам движение по выделенным полосам для общественного транспорта, расположенным справа Все бОльшую популярность набирают электровелосипеды (которые юридически являеются мопедами, ведь разгоняются больше 25 км/ч), и электромопеды. Это экологичный и компактный транспорт, который нужен крупным городам. Однако им запрещено движение по выделенным полосам. Причем самое интересное, что им разрешено движение только по правому краю проезжей части, и на дорогах с выделенной полосой общественного транспорта им двигаться негде, разве что по обочине. Поэтому обязательно нужно внести эту поправку и разрешить мопедам движение по выделенным полосам для общественного транспорта

Движение электросамокатов и велосипедов должно осуществляться только по краю тратуара ближнего к проезжей части в направлении движения машин с каждой стороны улицы. Регулирование движения электросамокатов и велосипедов по тратуарам

1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. 10. Требование к установке видеорегистратора. 1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. на данный момент ничего не нужно, кроме постановки галочки в приложении, что мне 18 лет, для того, чтобы взять в аренду самокат. Для покупки самоката так же ничего не нужно. В итоге на самокате ездят подростки, не соблюдая элементарные меры безопасности как в отношении себя, так и в отношении окружающих. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). необходимо для однозначного установления самоката, который попал в ДТП. 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. Описано в пункте 1 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. Описано в пункте 1, наказание должно быть сопоставимо с тем, как наказывают за передачу автомобиля. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. Сами самокаты не преднозначены для перевозки более 1 человека, при движении парой как правило это развлечение, при том, что такое развлечение потенциально опасно для пешеходов. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час Может быть математически не совсем верно, но для сравнения, оружие ограниченного поражения ограничено 91 джоулем. Если взять за основу средний самокат из сервиса аренды - он весит 25 кг. Водитель весит еще в районе 70 кг, таким образом общий вес 95 кг. При скорости 15 км/час (4,16 метра/с), потенциальная энергия удара будет: 95 * 4,16^2/2 = 822 джоуля При скорости 20 км/час - уже 1463 джоуля При скорости 25 км/час - 2287 джоуля Конечно, данная сила не является объективной мерой без учета площади столкновения, но для небольшого человека травмы, полученные при таком столкновении будут явно тяжелыми, если не смертельными. 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. при движении по проезжей части СИМ должен быть приравнен к мототранспорту с соответствующими требованиями. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. Аналогично ответственности ОСАГО 10. Требование к установке видеорегистратора. Для достоверного установления обстоятельств ДТП.

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

По поводу ограничения веса самоката для езды по тротуарам: 35 кг очень мало для самоката(основной вес это аккумулятор) , без него самокат теряет весь смысл - передвижение на более менее нормальные расстояния. Моë предложение ограничить весом выше 50кг( как в некоторых других странах сделано). Данная практика уже работает в некоторых странах.

Убрать требование спешиваться при пересечении дорог по пешеходному переходу велосипедистам и прочим пользователям СИМ. Разрешить езду при соблюдении одного/нескольких условий: - скорость движения не превышает средней скорости пешехода (или 7-10 км/ч, безопасной для участников движения); - остановка перед выездом на нерегулируемый ПП (для регулируемых, на мой взгляд, достаточно ограничения скорости); - участник движения убедился, что его пропускают; - участник движения не мешает пешеходам (пункт может выглядеть расплывчатым, если подходить к вопросу строго, можно определить как "двигаться по краю ПП"; пункт необязательный). Требование спешиваться необоснованно строгое, оно влечёт за собой знаительные неудобства при движении в городе на велосипеде/СИМ. Аргумент в пользу этого требования - велосипедисты слишком быстро выезжают на ПП, сбивают пешеходов, или же сами сбиваются водителями, не успевающими на них среагировать. Обе эти проблемы решаются снижением скорости движения, форма же движения (на велосипеде/СИМ или пешком рядом) роли не играет и не добавляет безопасности. И велосипед, и СИМ могут двигаться на низкой скорости, они не приобретают максимальную скорость мгновенно после начала движения. Помимо этого, зарубежный опыт (Нидерланды) показывает, что безопасное движение на велосипеде по пешеходным переходам вполне возможно.

Разрешить велосипедам и сим двигаться по пешеходным дорогам со скоростью до 15 км/ч (с нештрафуемый порогом +5 км/ч), а на автодорогу выезжать только при движении выше этой скорости Езда по автодорогам небезопасна

Предлагаю приравнять электросамокаты и гироскутеры к велосипедам и запретить их водителям передвигаться по пешеходным тротуарам и пешеходным зонам. Эти водители угрожают ( и наносят вред ) жизни и здоровью пешеходов.

Для пересечение проезжей части на велосипеде (самокате и др.) необходимо остановиться перед пешеходным переходом, коснуться ногой земли, и затем пересекать по пешеходному переходу на медленной скорости. Основная задача старых правил при пересечении велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу, ограничить скорость пешехода, для своевременной реакции водителей. Но слазить с велосипеда с пристёгнутым детским креслом очень неудобно, а переходы бывают часто. Самокаты тоже не все могут свободно кататься без пассажира. Предлагаю изменить в таком виде, чтобы достигалась поставленная задача, но упрощалось выполнение данного правила. Тем более, чем сложнее правило, тем чаще будут нарушать.

Запретить ездить по тротуарам велосипедистам, на самокатах, на электросамокатах, на моноколесах. Создают большую опасность для пешеходов. Ездят с большой скоростью.

1. Запретить в жилой зоне парковать транспортные средства с обозначением такси более чем на 30 мин с наложением административного штрафа и принудительной эвакуацией. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Запретить парковать в жилой зоне газели массой менее 3 тонн. 3. запретить доставщикам еды, ездящих на электро велосипедах ездить по тратуарам, а также ехать по пешеходному переходу. 4. Усилить контроль за пользователями электовелосипедами (доставщики еды) 5. Проработать вопрос о парковке в жилых зонах после 20-00 и до 9-00 возможность парковаться вдоль тратуара на дороге (ели не препятствует проезду) 6. Проработать вопрос по установлению количества знаков во дворах (новых застроек). Катастрофически не хватает парковочных мест в 17 этажных и выше домов у которых нет подземной парковки 7. Участникам СВО и членам их семей предоставить на одно транспортное средство в семье возможность бесплатно парковаться на платных парковках по примеру многодетных семей 1. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Возле жилых домов в г. Долгопрудный в районе пр-кт Ракетостроителей (№ домов от 1-9, особенно очень много по адресу пр-кт Ракетостроителей д. 5 корп1, и д. 7) массовая парковка газелей. Жителям прилежащих домов невозможно припарковать собственный транспорт, складывается впечатление, что водители газелей устроили промзону. В зимнее время это также препятствует проезду, особенно когда много снега. 3. Доставщики еды как хотят так ездят. С ребенком по тратуару невозможно спокойно идти. При переходе по пешеходному тратуару не слазит с электровелосипедов и проезжают, при этом согласно ПДД велосипедист обязан по пешеходному переходу слезть с велосипеда и пройти как пешеход.

Запретить весовые ограничение по электросамокату. На электросамокат ставят внешнее доп. оборудование или заменяют внешние оборудование на более качественное. Из за этого эдектросамокат может прибавить в весе.

на проезжей части могут находится любые транспортные средства, если на них установлены регистрационные номера. на дорогах появилось очень много различных "самокатов", велосипедов. пускай получают регистрационные номера и ездят по дорогам. не надо делать двойных стандартов. все взрослые люди и должны нести соответствующую ответственность. выехал на проезжую часть без номеров - виновен в случае дтп однозначно, без всяких скидок.

1. Упразднение нештрафуемого порога. 2. Снижение максимальной скорости в городе до 50 км/ч и повышение скорости на определенных участках знаками ограничения скорости (если длинный прямой участок без пешеходов, почему бы не разрешить ехать 80-90 км/ч если это безопасно). Снижение обусловлено тестами и безопасностью предложенной скоростью. 3. Повышение максимально разрешенной скорости за городом до 150 км/ч (снижать можно знаками на определенных опасных участках) 4. Изменить в правилах пункт согласно которому велосипедисты при отсутствии вело дорожек должны двигаться в первую очередь по проезжей части, а только при невозможности - по тротуару (на многих участках дороги просто опасно и страшно ехать по проезжей части) Безопасность и эффективность движения

Изменения связанные с СИМ. Я частично не согласен с предложениями минтранса относительно разделения скоростей СИМ. Требование ограничения скорости движения на тротуаре в 25 км/ч - полностью понятное и правильное решение. Однако, требовать такое же ограничение для тяжёлых СИМ на проезжей части - очень странное решение. Во время пребывания СИМ на проезжей части я предлагаю приравнять их в мопедам категории М, с требованием ношения шлема, запретом левого поворота и передвижения в левых полосах. И ограничить скорость движения 50 км/ч. В населённых пунктах на улицах, если нет дополнительных знаков, установлено ограничение в 60 км/ч. Водители авто по факту едут 60 + нештрафуемые 20 км/ч. Ехать по проезжей части со скоростью в 25 км/ч не безопасно в принципе - на чём бы не передвигался человек (велосипед, самокат, мопед, мотоцикл, моноколесо, сигвей и т. п.).

Приравнять все средства индивидуальной мобильности с электромотором к велосипедам со всеми правами и обязанностями велосипедов. Большинство СИМ имеют параметры, схожие с велосипедами. Нет никаких оснований усложнять правила и вносить дополнительные ограничения. Это самый простой для всех способ легализовать использование электротранспорта.

Ограничить скорость передвижения СИМ на тротуарах и пешеходных зонах до 25 км/ч. Не вводить ограничения для СИМ по весу устройства и мощности при езде по тротуарам при соблюдении скоростного режима (25км/ч). При выезде на Дороги Общего Пользования требовать наличие категории М для СИМ мощностью до 4кВт, а также наличие зеркал заднего вида и поворотников на СИМ и наличие шлема на водителе. При выезде на Дороги Общего Пользования требовать наличие категории А1 для СИМ мощностью свыше 4кВт до 11кВт, а также наличие зеркал заднего вида и поворотников на СИМ и наличие шлема на водителе. Ограничение СИМ по весу и мощности нецелесообразно, так как при соблюдении скоростного режима любое СИМ безопасно для окружающих на тротуарах. Любой СИМ имеет ограничитель скорости (до 25/ч). При этом максимальная скорость и динамика в таком режиме сопоставимы с обычным велосипедом. Целесообразно допустить использование СИМ с ограничением скорости в 25 км\ч на тротуарах (в т.ч. лицам не имеющим водительских прав). Наличие прав соответствующих категорий повысит безопасность использования СИМ на ДОП. При соблюдении скоростного режима на тротуаре ВУ не требуется.

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов Разрешить пересечение пешеходного перехода на СИМ (самокаты, велосипеды, электросамокаты и т.п.) не спешиваясь и со скоростью не более 10 км/ч в случае если пешеходный переход оборудован светофором и исправен. Сейчас необходимо спешиваться в любом случае. Это правильно с точки зрения безопасности, но абсурдно со стороны здравого смысла. Пересечение дорог (например в Москве) занимает довольно много времени пешком по отношению к СИМ (которые де-юре "нарушают" правила движения). Однако стоит рассмотреть вопрос со стороны пользователя СИМ - пешеходный переход, для пешеходов "зеленый" свет для автомобилей "красный" свет. Автомобили движение не начнут, пока не будет разрешающего сигнала. Пользователю СИМ в этом случае нет необходимости спешиваться и идти пешком, он может проехать (на небольшой скорости - менее 10 км/ч) не создавая помех остальным участникам движения. Если переход не оборудован светофором, то безусловно пользователям СИМ необходимо спешиваться для перехода. Риски: Отсутствуют Польза: Регулирование пользователей СИМ, которые меняют свою позицию на дороге (то участник дорожного движения среди автомобилей, то среди пешеходов). Возможность ввода ответственности за превышение скорости пересечения перехода на СИМ для соблюдения ПДД.

Ужесточение контроля за прокатными электросамокатами, электровелосипедами. Создание инфраструктуры для этого вида передвижения. Очень часто слышу, что хотят ужесточить контроль за частными самокатами. Мне кажется это не совсем правильным, ведь за все время аварийные ситуации происходят именно с арендованными самокатами (так как человек, который им управляет, не несёт за него ответственность и не будет беречь технику). Естественно для нового вида передвижения нужна инфраструктура, что бы каждый из видов транспорта не пересекался или это пересечение было минимально (как например трамвай и машины, пересечение только на перекрёстках, гду нужно совершить определённый маневр). Так же хотелось бы, тчо бы инфраструктура для самокатов и велосипедов не пересекались с пешеходами. Это так же опасно, как и совмещать велодорожку с машинами. Хорошим примером послужить недавно созданная велодорожка на Комсомольском проспекте. Она расположена на проезжей части. Машин ничто не останавливает от наезда на неё то есть самокатчик или велосипедист находится не в безопасности. Так же постоянные парковки на велодорожка тоже затрудняют передвижение на ней, в итоге из-за неправильной инфраструктуры, велосипедисты и самокатчики продолжают ездить на тратуаре, что опасно уже для пешеходов.

1.Внести в п. 24 строку "Велосипед это транспортное средство" 2. Разрешить велосипедистам перестроение из правого ряда в левый, не создавая помех автомобильному транспопту, с указанием рукой поворота налево если правая полоса (полосы) предназначены только для поворота направо. 3. Разрешить велосипедистам двигаться по тротуару, если отсутствует велополосе или велодорожка, а движение по проезжей части невозможно. 4. Разъяснить какие причины делают невозможным движение велосипедистов по проезжей части. 5. Разрешить ведосипедистам поворот налево если дорога с которой поворачивают примыкает (не является сквозной) к дороге на которую поворачивают. Независимо от количества полос. 6. Обязательная постановка на учёт в полицию или ГИБДД личного велосипеда. По штрих-коду на раме. 1. Подавляющее количество велосипедистов не читают ПДД или же читают только п. 24 касающийся велосипедистов, а статья 1.2 куда вообще никто не заглядывает (даже водители автомобилей хотя они специально учат ПДД в автошколах) говорит о том, что велосипед это траспортное средство. То есть, будет более ясно и понятно. 2. Перестроение. Об этом в ПДД вообще ни слова. Есть только чье-то там разъяснение вроде как, но попробуй его ещё найди. 3 и 4. Работаю велокурьером. Мне нравится играть по правилам. Но в ПДД многие правила не прописаны. Или очень общими фразами. Хотелось бы очень конкретно. " Вот сюда нельзя потому и потому, а вот сюда можно вот поэтому". 5. Я не знаю нарушается ли ПДД при таком повороте. Чётко не прописано. Но факт! Все велосипедисты так делают. 6. Итак. На каждой раме велосипеда снизу есть штрих-код. Бывает, что останавливает ДПС или просто полиция для проверки на угон данного ТС. Если поставить на учёт, то можно по этому щтрихкоду и своему паспорту подтвердить, что это лично твой законный транспорт. Это поможет в борьбе против воров. А так же облегчит жизнь велосипедистам.

кто кому и в каких случаях должен уступать дорогу, в каких случаях использовать сигнал, на какой скорости разрешено передвигаться по тротуару, если на нем много людей Дети пользующиеся электросамокатами, ведут себя так будто они главные на дороге

Предлагаю регламентировать и по-нормальному описать возможность и условия использования устройств для перевозки велосипедов на фаркопе легковых авто, или на задних дверях. Пропишите допустимость/необходимость установки дополнительного гос.номера (изготовленного в специальной организации) на это крепление, чтобы инспектора ГИБДД не придирались к данному факту. В настоящий момент этот вопрос не урегулирован и в сети множество историй, когда один инспектор придирается и выписывает штраф, а другие говорят, что всё нормально. На рынке множество моделей подобных устройств, причём от именитых производителей различных багажных систем, за рубежом их применение происходит без проблем, у нас же - едешь и думаешь, как будешь доказывать инспектору, что всё хорошо и правильно. Пускай будут требования об установке дубликата номера, подсветки, габаритных огней, главное чтобы в принципе это решение было однозначно разрешено.

Использовать фото и видео материал с регистраторов и мобильных устройств, как основания для штрафа при нарушении ПДД. Запретить движение элетросамокаты в пешеходной зоне и на автомобильных дорогах. А так же запретить движение на них лицам не имеющим водительское удостоверение. Меньше будут нарушать.

Ввести "сезонную" разрешенную максимальную скорость мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - не более 150 км/ч, на остальных дорогах - не более 120 км/ч. Современные автомобили позволяют безопасно передвигаться с большей скоростью. В зимний период и в сложных погодных условиях водители сами снижают скорость. Правила должны быть объяснимы здравым смыслом. Безусловный запрет приводит к "не уважению" данной нормы и массовым нарушениям.

Считать движущихся по проезжей части (в потоке) любые средства передвижения, транспортными средствами с соответствующими правами и обязанностями. Передвижение по проезжей части не должно быть обязательным, но если выехал, то сам принял на себя все риски. Т.е. если самокатчик, моноколесник и т.п. едет по проезжей части, то он должен соблюдать ПДД, а так же в случае аварии, должно считаться не наездом на пешехода, а столкновение транспортных средств.

Поправка состоит в том, чтоб дать велосипедистам, и участникам движения на других механических транспортных средствах (электросамокат, моноколесо, сигвей, гироскутер, ролики, скейт-доски) возможность без смешивания передвигаться по зебре пешеходного перехода, если нет возможности пересекать проезжую часть по велодорожке. Передаигаться, конечно, с ограничениями в пользу пешеходам. Передвижение по пешеходному переходу на велосипеде и других ТС перечисленных выше, нужно разрешить со скоростью не более скорости пешехода по зебре (не более 5км/ч). Ускоряться и опасно маневрировать на участке пешеходного перехода должно быть запрещено. Только прямолинейное и предсказуемое движение. Пешеход на зебре должен быть всегда в приоритете и всегда исходить из того, что механическое транспортное средство на переходе только ,, гость,, Если пешеходный переход переполнен людьми, то в таком случае передвижение не рекомендуется и в случае дтп всегда виновным выступит участник на велосипеде. В крупных городах очень много современного электротранспорта и велосипедов, который задействован в службах доставки. Средний работник службы доставки в среднем проезжает 65-80км в день. Передвижение по городу - это его заработок. Зачастую доставщики просто перелетают пешеходные переходы, не смешиваясь перед зеброй. Их понять можно, потому что при их температуре работы на такую мелочь как смешивание ни кто не обращает внимания. При этом они формально нарушают закон и создают часто опасные прецеденты к дтп.

1. При передвижении СИМ по проезжей части максимальная скорость для СИМ должна быть увеличена до 50 км/ч. 2. Необходимо описать требования к СИМ с весом более 35 кг - в настоящее время в текущем проекте поправок их регулирование отсутствует. СИМ это не велосипед и логика законодателей при вводе ограничения на проезжей части для СИМ на уровне велосипедных (25 км/ч) в принципе отсутствует. СИМ обладает собственным электромотором. Должна быть простая логика - хочешь ехать по ПЧ на СИМ - можешь ехать, но при соблюдении следующих условий: 1) Надетый шлем 2) Права категории М 3) Максимум 50 км/ч. 4) Наличие световых приборов

Не спешиваться с велосипеда на регулируемом светофором перекрёстке, когда "горит" зелёный сигнал светофора для пешеходов по диагонали. Потому что в данном случае никакой опасности велосипед не предоставляет, это равносильно езде по тротуару с пешеходами. Разумеется пересекать участок на медленной скорости, не создавая угрозу столкновения.

Ужесточить наказание за отсутствие не только ближнего света ( а не так называемых "ресничек") ,при движении автомобиля , но и заднего габаритного освещения, которое должно быть так же обязательным . Также необходимо беспощадно штрафовать пешеходов, переходящих проезжую часть, пользуясь при этом своим телефоном или другим гаджетом, не обращая ни какого внимания на движущийся транспорт Обоснование простое : в последние лет пять практически по всем регионам России водители, привыкая к упомянутым выше "ресничкам" , забывают ,что транспортное средство должно быть видимым не только с переди , но и с зади, особенно в условиях недостаточной видимости. У нас же две крайности - либо включены все внешние световые приборы,включая запрещённые "люстры" , либо только едва видимые передние ходовые огни. Особенно эта дикость наблюдается в Тверской области, Торжок, Кувшиново и т.д. В Мурманской области это так же актуально, т.к. недостаточная видимость здесь наблюдается при любом ухудшении погоды в течении всего года . Это просто Крик Души

1.Изменить скоростные ограничения в городе и за пределами города. В городе снизить ограничение до 50 км/ч, за пределами города поднять до 110 км/ч, при этом "нештрафуемый" рубеж в черте города вообще убрать, за пределами города оставить не более 10 км/ч. 2. Сильно ужесточить наказание за использование световых приборов не соответствующих рекомендованных заводом изготовителем (а конкретно использование светодиодные лампы в фаре предназначеной для галогеновой лампы), вплоть до административного ареста до 15 суток. 1. Технические возможности современного автопарка и качество дорог в настоящее время позволяют безопасно ездить за пределами города, практически везде, со скоростью 110 км/ч (тем более реальность показывает что в основном поток движется с максимально возможной "бесплатной" скоростью). В городах же наоборот сильно увеличилась нагрузка движения, на скорости 50 км/ч вероятность аварийных ситуаций будет намного ниже. 2. Рейды проводятся редко, а количество т/с с данными световыми приборами с каждым днем на дорогах становится все больше, а поскольку конструкция фары разработка под другой источник света плюс не отрегулированный световой пучок, то получаем "ослепление" встречного а часто и попутного водителя, что может привести к ДТП с серьезными последствиями, особенно на загородных трассах. Так же многие водители устанавливающие себе светодиодные лампы вместо обычных галогеновых ссылаются на то что, якобы в правилах прописано только про ксеноновые лампы, а светодиоды можно, хотелось бы более конкретную формулировку для таких "непонятливых" водителей.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Предлагаю: - Создать перечень разрешенных элементов авто, которые разрешено изменять без необходимости прохождения экспертизы и требуется только пройти тех. осмотр и внести изменения в ПТС - Ограничение скоростного режима до 50 км\ч в городе, на трассе до 110 км\ч, шоссе до 150 км\ч - Разрешить увеличение максимальной мощности двигателя его заменой более 25% с учетом внесения изменений в рулевое управление, тормозную систему, подвеску. 1. Не все замененные элементы автомобиля могут нанести какой-либо ущерб безопасности водителя или пешехода. К примеру: я занимаюсь ретро-техникой и не могу установить зеркала заднего вида, ремни безопасности, улучшенную тормозную систему без прохождения экспертизы. В моем городе нет возможности ее проходить (Кунгур, Пермский край). Так же предлагаю ввести диапазон разрешенных размеров - + колес и резины для установки на автомобиль. 2. Улучшение дорожного покрытия, изменения характеристик автомобилей, более повышенная безопасность разрешает и дает возможность на увеличение скоростного режима за пределами городского населения. В городах, ситуация не изменяется. 3. В данный момент запрещено ставить двигатель более мощный (ограничение +25% от текущей), но с учетом установки более стабильных и эффективных конструкций в тормозную систему и рулевое управление это можно разрешить. Что можно поставить в данный момент заместо двигателя 40 л/с? Ничего с учетом данных правил. Необходимость проверки экспертизы требуется оставить.

Внесение изменений в ПДД относительно СИМ (средств индивидуальной мобильности) 1. Перевести так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ) в разряд механических транспортных средств. Это относится не только электросамокатам, электровелосипедам, гироскутерам, сигвеям, моноколёсам, электроскейтам, но и транспортным средствам, использующим силовые агрегаты с любым видом энергии – любые ДВС, электродвигатели, да хоть на силу солнечного ветра. Принцип отнесения транспортных средств к этой категории может быть сформулирован примерно так: a) Всё, что приводится в движение исключительно мускульной силой человека, не является механическим транспортным средством. Например, роликовые коньки, лыжероллеры, скейт, вейвборд, велосипед, моноцикл (уницикл), самокат и другие средства передвижения, в т.ч. предназначенные для занятий спортом. b) Всё, что в соответствии с конструкцией имеет возможность приводиться в движение без использования мускульной силы человека, является механическим транспортным средством. Разумеется, необходимо прописать и исключения – кресла с электродвигателем для передвижения маломобильных граждан, детские электромашинки и т.п. при условии использования их по назначению и без модернизации. 2. Ввести обязательную регистрацию таких транспортных средств. 3. Ввести обязательное наличие водительского удостоверения с соответствующей категорией для управления СИМ. СИМ – транспортное средство повышенной опасности. И не только для пешеходов – опыт показывает, что пользователи СИМ достаточно часто создают аварийные ситуации. Ускорение (не скорость, а именно ускорение), с которым движутся пользователи СИМ, часто не позволяет остальным участникам движения, в т.ч. пешеходам, вовремя реагировать. Эффективность торможения СИМ достаточно низка, при этом в процессе торможения само средство становится очень трудно управляемым. Это и приводит к известным авариям. Вынос СИМ на проезжую часть может быть совмещён с требованием двигаться по велодорожкам, если они есть, либо с правилами движения для велосипедистов. 1. Изменение категории ТС позволит сразу урегулировать отношения между участниками движения, т.к. не будет спора о возможности или невозможности выезда на тротуары или дороги общего пользования, использования парковок и т.п., т.к. это уже учтено в ПДД. 2. Отпадает необходимость законодательно регулировать, технически ограничивать и контролировать максимально разрешённую скорость и мощность силовых агрегатов, если к моменту введения этого изменения такие транспортные средства не станут слишком мощными и быстрыми. 3. Наличие регистрации и, соответственно, регистрационных номеров позволит использовать автоматические комплексы для контроля за соблюдением правил. 4. Необходимость получать водительское удостоверение позволит в значительной степени быть уверенным в том, что человек, управляющий СИМ, знает ПДД и отдаёт себе отчёт в уровне ответственности за свои действия. Для сторонников ультрасовременных средств передвижения, которые говорят, что при таком подходе СИМ как класс будет уничтожен, могу сказать, что текущая инфраструктура, законодательная база и общественное мнение не готовы пока к этим новшествам. Собственно, говоря, никто и не обязан подстраиваться под эти изобретения. Представим, что через несколько лет левитационные (как в фильме «Назад в будущее») доски будут доступны широкому кругу пользователей. Очевидно, что транспортная инфраструктура, законодательство и общественное мнение не будут готовы принять это как средство передвижения. Так часто бывает – изобретение идёт впереди общественного развития. Поэтому не вижу ничего предосудительного в том, что широкое применение пусть и очень современных, удобных средств передвижения пока будет ограничено. И опыт не менее развитых стран это подтверждает. К ПДД это не относится, но считаю, что после перехода СИМ в статус транспортных средств для управления такими транспортными средствами вполне может быть поднят вопрос о наличии полиса ОСАГО при управлении ими. СИМ – средство повышенной опасности, пользователи СИМ могут не только сами являться источниками опасности, но и провоцировать аварийные ситуации, последствия которых могут быть весьма тяжёлыми и дорогостоящими.

Разрешить велосипедистам пересечение проезжей части по пешеходному переходу со скоростью не более 5 км 1. По аналогии с Белорусией, актуализация фактического способа пересечения проезжей части велосипедистами 2. Популяризация велосипедного спорта 3. Сокращение времени пересечения велосипедистам проезжей части 4. Повышение безопасности велосипедистов на дороге

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

Пердлагаемый проект изменений начал разрабатываться еще давно, до начала данной инициативы ОНФ. По возможности устранены неоднозначности, из-за которых, в часности, часто возникали споры на профильных интернет-форумах. Сам проект прикреплен в виде текстового файла «пдд проект» (приложения 1 и 2 в виде отдельного файла «знаки и разметка»). В текстах обоих файлов зеленым цветом выделены пояснения, не требующие включения в текст. В тексте файла «знаки и разметка» красным цветом указан изымаемый текст, а синим — предлагаемый новый. Вертикальная разметка сохраняется без изменений. Вновь вводимые знаки и разметка прикреплены в виде рисунков. Кроме того, существует необходимость поправок в профильный ГОСТ Р 52289-2019, как из-за изменения знаков и разметки, так и по причинам, указанным в файле «ГОСТ». 1. Изменена структура ПДД по разделам, «Основные положения…» включены как приложения. 2. Изменены (упрощены) основные понятия и термины, электросамокаты из СИМ переведены в категории велосипедов, мопедов и мотоциклов в зависимости от характеристик. 3. Введен запрет на движение в нетранспортном положении (открыты двери, люки цистерн, не зафиксирован тент, опоры полуприцепа, запасное колесо и т. п.), уточнен запрет на использование «гаджетов», взаимодействие с «автоматическими доставщиками» сведено в один пункт (2.6) 4. Изменены обязанности пассажиров, пешеходов. 5. Действия в особых случаях выделены в отдельный раздел, сюда кроме прочего вошли действия при ДТП, применение спецсигналов, регламентирован порядок пропуска спецтранспорта. 6. Более подробно описаны действия при повороте, развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде, встречном разъезде, проезде узких участков, перекрестков (пересечений); а также расположение ТС на дороге. 7. Введен сигнал светофора, позволяющий при повороте налево не пропускать встречные ТС («им красный»). 8. Уточнено, какие сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а какие всё остальное. 9. Предусмотрена возможность создания полос для «тихоходов» на «скоростных дорогах». 10. Упрощено описание порядка движения велосипедов и СИМ (и сам порядок). 11. Изменены дорожные знаки и разметка, направление главной дороги указывается на знаках приоритета. Знак «Схема проезда» может использоваться для запрета (разрешения) поворота налево и разворота слева от центра перекрестка при наличии разделительной полосы (трамвайных путей). Новые знаки: Перелом профиля дороги Перекресток неравнозначных дорог Перекресток равнозначных дорог Ограничение массы, приходящейся на тележку транспортного средства Выезд на сторону встречного движения запрещен (и знак отмены запрета) Выезд на трамвайные пути запрещен (и знак отмены запрета) Расположение велосипедной дорожки (трамвайных путей) Изменен порядок применения существующей разметки, добавлена разметка, запрещающая обгон (с учетом требований соответствующего знака), но разрешающая перестроение в иных случаях.

1. запретить использование противотуманных фар в городе, в т.ч. в качестве дневных ходовых огней; 2. запретить установку в противотуманные фары светодиодных и газоразрядных ламп; 3. запретить установку дополнительных дневных ходовых огней; 4 запретить использование светодиодных и газоразрядных ламп в дневных ходовых огнях (установленных штатно с завода), а также ламп накаливания большей мощности, чем установлены с завода; 5. обязать владельцев автомобилей со штатно установленными светодиодными и газоразрядными источниками света, со световой температурой выше чем у галогеновых ламп (3300К) - 4000К и выше (холодный белый, дневной свет) регулярно (1 раз в полгода или по требованию сотрудника ДПС, обнаружившего при патрулировании, на посту ДПС или в потоке движения ослепление светом встречного или попутного транспорта, неработающие омыватели, автокорректоры, помутневшие, грязные стекла фар) проходить проверку автоматических светокорректоров и омывателей фар, а также регулировку направления светового потока и засветки зоны ослепления встречного транспорта с получением соответствующего заключения сертифицированного сервисного центра (пункта) и предъявление данного заключения по первому требованию сотрудника ДПС. В случае отсутствия заключения - штраф не менее 5000руб. и запрет эксплуатации ТС, эвакуация на штрафстоянку. Проверка наличия и работоспособности омывателя фар и автоматического корректора производится на месте остановки ТС по требованию сотрудника ДПС, в случае отсутствия или неработоспособности омывателя (в т.ч. отсутствие омывающей жидкости в бачке) штраф 5000 руб. и запрет эксплуатации ТС до устранения нарушения (можно устранить на месте, но штраф заплатить!). 6. ужесточить штраф за применение нештатных светодиодных и газоразрядных ламп (в т.ч. светодиодных и газоразрядных модулей с линзами) до 50000 р. с запретом эксплуатации ТС, эвакуацией на штрафстоянку с каждым годом (и месяцем) на дорогах становится все больше и больше любителей вставить светодиодные лампы поярче, чтобы было ему лучше видно, а то что он слепит встречные и попутные автомобили не волнует. Ездить в темное время суток практически невозможно, ослепляет каждый второй - третий, куда смотрит ГИБДД???. Существующий штраф в 500 руб и сложность оформления правонарушения сотрудником ДПС сводит на нет действие закона, а точнее приводит к полной анархии на дороге в плане освещения. Нужно срочно принимать меры.

разрешить движение велосипедистов в возрасте более 65 лет по тротуарам вне зависимости наличия велодорожки на проезжей части. Как двух так и трёхколёсных велосипедов без любого мотора. С возрастом становится трудней держать равновесие.