Проблемы в ПДД

1. Предлагаю урегулировать обгон автомобилями велосипедов, как это решено в большинстве стран мира. Боковой интервал не менее 1.5м, за нарушение штраф. 2. Ограничить передвижение тяжелых электрических двухколесных ТС (типа электрополумотоциклов курьеров) по тротуарам и в подземных переходах весом до 15 кг. Мировой опыт. Безопасность пешеходов и велосипедистов на на велосипедов без моторов.

Штраф в размере 3000 рублей за движение двухколесного транспорта (мотоциклы, мопеды, скутеры и т.д.) между автомобилями, стоящих/едущих в соседних рядах на улицах и трассах общего пользования. Движение двухколесного транспорта (мотоциклы, скутеры и т.д.) между рядами автомобилей на улицах и трассах общего пользования вызывает нервозность водителей и боязнь сбить этого участника движения. Мотоциклисты не соблюдают элементарные правила безопасности, т.к. движение между автомобилями, стоящими в соседних рядах, подразумевает повышенный риск ДТП и нервозность других участников движения, которые просто физически могут не заметить мотоциклиста, которого НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ между автомобилями. Пространство между стоящими/едущими в соседних рядам автомобилями ЯВЛЯЕТСЯ пространством БЕЗОПАСНОСТИ для автолюбителей.

1. обязательное ограничение скорости на перекрестках до 20 км/ч; 2. наказание лиц, оставляющих автомобили в местах, запрещенных для остановки (парковки) автотранспорта с включенными аварийными сигналами, имитируя якобы поломку 1. самые страшные аварии с человеческими жертвами происходят на перекрестках, когда водители, чтобы проскочить перекресток ускоряются. 2. такие действия водителей значительно снижают пропускную способность улиц,

Сместить не регулируемый пешеходный переход на 5 и/или более метров от не регулируемого перекрёстка При проезде не регулируемого перекрёстка по второстепенной дороге, пропускают поток движущегося транспорта по главной дороге. Приведу пример: Пропуская с односторонней дороги транспорт слева, используется "окно" для маневра, чтобы проехать перекрёсток, как из слепой зоны справа, появляется пешеход. За время, которое используется для проезда, не всегда успевают проверить слепые зоны. Чтобы не ехать на пешеходов, водители останавливаются на перекрестке, подставляясь под транспорт, который движется по главной. Сместив пешеходные переходы на не регулируемых перекрёстках на 5 и/или более метров образуется "карман" чтобы безопасно завершить маневр. 5 метров это примерная средняя длина автомобиля, такое расстояние позволит и проехать перекрёсток, и остановиться, если появится пешеход, не преграждая дорогу транспорту прямо на перекрёстке. В целом не обязательны переходы людей по краям, скорее наоборот. Дальше от перекрёстков, от транспорта безопаснее.

1. Ограничить скорость движения в НП (Населенный пункт) до 50 км/час на улицах. 2. Установить "нештрафуемое" превышение скорости в НП не более 5 км/час, вне НП, не более 10 км/час. 3. Все запрещающие знаки устанавливать ОБЯЗАТЕЛЬНО с табличками, указывающими время или дистанцию их действия. 4. Убрать из ПДД пункт о разрешении проезда перекрестка на жёлтый свет светофора. Скорость 50 км/час в НП не заставит прибегнуть к экстренному торможению. 5. Запретить пользование телефоном(смартфоном), во время движения или остановки на светофоре и т.д. Пока транспортное средство находится на проезжей части, водитель не должен смотреть на экран телефона. 1. В Европе скорость в НП ограниченная (50 км/час), очень комфортно и безопасно ездить. 2. Снижение возможного порога превышения существенно сделает движение безопаснее. Сейчас многие несутся в городе 78 км/час. Тормозной путь несколько десятков метров. Какая безопасность? 3. Запрещающий знак должен полностью информировать водителя о времени и расстоянии его действия. Часто необоснованное ограничение скорости распространяется на хороший участок дороги. Или обгон перед поворотом запрещен, а потом ровный прямой участок, а знак не отменён. 4. Многие водители в городе воспринимают жёлтый, как разрешающий сигнал и продолжают ехать не давая тронуться тем, кому уже горит зелёный. Возникают заторы. Так быть не должно. 5. Телефон, одна из основных причин ДТП в НП. Каждый второй водитель смотрит на экран, а не на дорогу. Снижается безопасность движения.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Убрать требование спешиваться при пересечении дорог по пешеходному переходу велосипедистам и прочим пользователям СИМ. Разрешить езду при соблюдении одного/нескольких условий: - скорость движения не превышает средней скорости пешехода (или 7-10 км/ч, безопасной для участников движения); - остановка перед выездом на нерегулируемый ПП (для регулируемых, на мой взгляд, достаточно ограничения скорости); - участник движения убедился, что его пропускают; - участник движения не мешает пешеходам (пункт может выглядеть расплывчатым, если подходить к вопросу строго, можно определить как "двигаться по краю ПП"; пункт необязательный). Требование спешиваться необоснованно строгое, оно влечёт за собой знаительные неудобства при движении в городе на велосипеде/СИМ. Аргумент в пользу этого требования - велосипедисты слишком быстро выезжают на ПП, сбивают пешеходов, или же сами сбиваются водителями, не успевающими на них среагировать. Обе эти проблемы решаются снижением скорости движения, форма же движения (на велосипеде/СИМ или пешком рядом) роли не играет и не добавляет безопасности. И велосипед, и СИМ могут двигаться на низкой скорости, они не приобретают максимальную скорость мгновенно после начала движения. Помимо этого, зарубежный опыт (Нидерланды) показывает, что безопасное движение на велосипеде по пешеходным переходам вполне возможно.

Запретить мотоциклам двигаться в параллельно одном ряду с автомобилем, также использовать параллельное движение в одном ряду с автомобилем, для опережение авто. По действующим правилам параллельно в одном ряду можно двигаться только двухколёсным мотоциклам. Много ДТП с участием мотоциклов, когда авто не преднамерено контактируют с мото, что приводит к ДТП, при этом обвиняют автомобилиста.

1. Упразднение нештрафуемого порога. 2. Снижение максимальной скорости в городе до 50 км/ч и повышение скорости на определенных участках знаками ограничения скорости (если длинный прямой участок без пешеходов, почему бы не разрешить ехать 80-90 км/ч если это безопасно). Снижение обусловлено тестами и безопасностью предложенной скоростью. 3. Повышение максимально разрешенной скорости за городом до 150 км/ч (снижать можно знаками на определенных опасных участках) 4. Изменить в правилах пункт согласно которому велосипедисты при отсутствии вело дорожек должны двигаться в первую очередь по проезжей части, а только при невозможности - по тротуару (на многих участках дороги просто опасно и страшно ехать по проезжей части) Безопасность и эффективность движения

Для пересечение проезжей части на велосипеде (самокате и др.) необходимо остановиться перед пешеходным переходом, коснуться ногой земли, и затем пересекать по пешеходному переходу на медленной скорости. Основная задача старых правил при пересечении велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу, ограничить скорость пешехода, для своевременной реакции водителей. Но слазить с велосипеда с пристёгнутым детским креслом очень неудобно, а переходы бывают часто. Самокаты тоже не все могут свободно кататься без пассажира. Предлагаю изменить в таком виде, чтобы достигалась поставленная задача, но упрощалось выполнение данного правила. Тем более, чем сложнее правило, тем чаще будут нарушать.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Здравствуйте, во-первых выражаю свою благодарность за работу в сфере ПДД, с каждым годом движение становится более безопасным. Ну и во-вторых, перехожу к сути. Есть правило, которое меня, как будущего водителя смущает. Обгон на подъеме разрешён при видимости 100 метров. Так вот, моё предложение запретить в таких зонах обгон, также как сейчас запрещён обгон на мосту. С другой стороны может выехать другой водитель, тем самым может случится лобовое столкновение, также под угрозу ставится жизнь и здоровье водителя, которого мы обгоняем, плюсом можно сказать, что мы не всевидящие и не сможем предсказать, когда с другой стороны подъеме вылетит автомобиль встречного движения.

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

Отметить обязательное пристегивание ремней безопасности. Какой-то опасности окружающим участникам дорожного движения это требование на представляет. Лучше сконцентрироваться на разговорах по телефону за рулем, что действительно представляет большую опасность, т.к водитель теряет контроль над процессом движения и создаёт опасные ситуации и пробки. Предлагаю повысить штрафы за разговоры по телефону за рулем. Водительский стаж более 40 лет.

При совершении обгона, водитель, который выехал на встречную полосу и не успевает завершить обгон - должен свернуть на обочину (при её наличии). Водитель обгоняемого транспорта также должен свернуть на обочину (при её наличии) своей стороны и тем самым создать возможность встречному авто проехать между ними. На мой взгляд в ПДД нужно вносить как можно больше возможных ситуаций, при которых можно избежать ДТП. Предотвращение аварии.

В городах перед светофорамиобразовывается большой поток. Считаю целесообразным, разрешать разворот с первого ряда, чтобы избежать образования пробок. 2.разрешить водителю подавать другим участникам движения световые и звуковые сигналы. Главно-их регламентировать(например, один короткий сигнал-"внимание!", 2 коротких -"уступи, пожалуйста,я тороплюсь!" (например в аэропорт). 1 длинный гудок-"у тебя неполадки!!!". 2 световых сигнала навстречку-"вним, впереди опасность! Или препятствие(стадо животных),или ДТП, или ДПС. И т.д. и т.п. И др. По факту, это имеет место быть. На упорядочить. Думается, это только увеличит безопасность дорожного движения. С уважением. Личный опыт как бывшего водителя и как пассажира

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!

Ввести "сезонную" разрешенную максимальную скорость мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - не более 150 км/ч, на остальных дорогах - не более 120 км/ч. Современные автомобили позволяют безопасно передвигаться с большей скоростью. В зимний период и в сложных погодных условиях водители сами снижают скорость. Правила должны быть объяснимы здравым смыслом. Безусловный запрет приводит к "не уважению" данной нормы и массовым нарушениям.

Ужесточить наказание за отсутствие не только ближнего света ( а не так называемых "ресничек") ,при движении автомобиля , но и заднего габаритного освещения, которое должно быть так же обязательным . Также необходимо беспощадно штрафовать пешеходов, переходящих проезжую часть, пользуясь при этом своим телефоном или другим гаджетом, не обращая ни какого внимания на движущийся транспорт Обоснование простое : в последние лет пять практически по всем регионам России водители, привыкая к упомянутым выше "ресничкам" , забывают ,что транспортное средство должно быть видимым не только с переди , но и с зади, особенно в условиях недостаточной видимости. У нас же две крайности - либо включены все внешние световые приборы,включая запрещённые "люстры" , либо только едва видимые передние ходовые огни. Особенно эта дикость наблюдается в Тверской области, Торжок, Кувшиново и т.д. В Мурманской области это так же актуально, т.к. недостаточная видимость здесь наблюдается при любом ухудшении погоды в течении всего года . Это просто Крик Души

При завершении обгона на перекрестках, разрешить пересекать сплошную линию разметки при завершении обгона . Обгон разрешен со стороны пунктирной пересекать сплошную линию разметки. И возвращаться через сплошную на свою полосу. А вот на перекрестках вышел на обгон на пунктирной, а при завершении обгона вернулся чрез сплошную -лишение. Начинают тянуть водители до пунктирной, чтобы вернуть через пунктирную, подходят встречные. Создаются аварийные ситуации. Я бы или запретить обгон на перекрестках, или разрешить, но пересекать кусочки сплошной разрешить. должна быть четкая конкретика. Чтобы не было никаких ЕСЛИ.

Пешеходы и водители всех видов ТС обязаны уступить право проезда полицейским машинам, пожарным машинам и другим машинам экстренной помощи использующими сирены и/или проблесковые маячки. Участники Дорожного движения должны сместиться к ближайшей обочине (при наличии выделенной полосы, не пересекая линию выделенной полосы), соблюдая правила приоритета и сохраняя безопасный боковой интервал, остановиться и не начинать движение до тех пор пока машина экстренной помощи не проедет. В случае нахождения ТС ДД на перекрестке, попытаться освободить перекресток и сместиться к обочине. Ускорит проезд специальной техники. В настоящее время данные ситуации плохо регламентированы и противоречивы. Данные изменения позволят в краткие сроки освобождать максимальное пространство, для проезда специального транспорта.

Запретить обгон на двухполосных (по одной полосе в каждую сторону)перекрёстках и до перекрестка( на достаточном растоянии) Снижение авварийности к минимуму! Поясню: водитель,подъехавший к перекрестку и поворачиваюший на права,должен пропустить движущихся с лева. Поток ,движущийся с права на лево может быть непрерывным. А для маневра обгона нужно достаточное растояние. Автомобиль,который двигается с права и подъезжает к перекрестку и подает сигнал левого поворота,варианты: 1.элементарно его может быть не видно из-за впереди идущей машины,потому то они находятся от перекрестка метрах 100-200 2. Он может показывать левый поворот на прилегающую территорию до перекрестка 3. он может показывать поворот для поворота на лево на перекрестке. И всех кто показывает левый поворот,потенциально можно считать желающими начать обгон на перекрестке,и таким образом можно на перекрестке стоять долго,потому что знать на верняка не получится . И ещё : К томуже,те кто на перекрестке поворачивают на лево,меньше всего ожидают ,что их ктото будет обгонять,и воспринимают сзади идущих авто со включенными левыми поворотниками ,как тоже желающих повернуть на лево на перекрестке. И это как лотерея! Недолжно быть двусмыслиницы. Всё происходящее должно легко читаться и предсказываться. Считаю что нужно исходить из соотношения польза - вред. Движение на перекрестке и так сложное ,ещё усложнять опасными маневрами считаю не правильным.

п12,5 *Остановка и стоянка запрещена на пешеходных переходах и ближе 5метров ПЕРЕД ними* -- НУЖНО =; ближе 5метров ОТ перехода (т.е ДО и ПОСЛЕ перехода)! т.к. на узких улицах стоящий *слева* автомобиль, *ЗА* переходом по своей полосе, фактически стоит перед переходом (ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ТРАНСПОРТА) создавая опасность для пешеходов выходящих на проезжую часть из-за машины сразу на СЕРЕДИНУ ДОРОГИ, и опасность для водителей которые ,из-за стоящей на встречной полосе (за пеш.переходом, не нарушая ПДД) машины НЕ ВИДЯТ ИДУЩИХ пешеходов. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД обозначен знаками 5.19 с двух сторон дороги, и пешеход должен быть виден как с правой стороны ,так и с левой. НО согласно действующей редакции ПДД , он должен быть виден только справа,где нельзя ставить машины. на фото - из-за синего автомобиля не видно пешеходов!

Грузовым транспортным средствам,а так же другим,движущимся со скоростью намного ниже,чем 90км/ч,при наличии не огороженной обочины,смещаться в право,чтобы пропустить транспортный поток,который они собирают за собой.Особенно в зоне действия знаков обгон запрещён. Действия знаков обгон запрещён,порой,действуют на очень больших отрезках пути.Так же сплошная линия слева на километры с очень не большими интервалами.Такая ситуация провоцирует других участников движения на обгон,а как следствие грубое нарушение ПДД и аварийную опасность. Если тихоход сместится,то это позволит опередить его,а не обогнать по встречной. Так же это исключит коррупционную составляющую,особенно на юге России,где сотрудники ГИБДД сами запускают провинившегося водителя большегруза со скоростью 45-50 км\ч и пристраиваются в многокилометровый хвост,который он собирает высматривая жертву,у которой сдадут нервы.

1. При подъезде к пересечению с трамвайными путями водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки и убедиться в отсутствии приближающегося рельсового транспортного средства. 2. Запретить автомобильному транспорту выезд на пересечение с трамвайными путями, если за пересечением образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пересечении. Очень часто водители автомобилей занимают пересечение с трамвайными путями, препятствуя проезду рельсовому транспорту. Предлагаю запретить въезд на пересечение с трамвайными путями автомобильному транспорту по аналогии с ж/д переездом. По вине водителей автотранспорта трамваи могут пропускать по несколько циклов светофоров, чтобы появилась возможность проехать перекресток. Водители автотранспорта говорят, что они заканчивали маневр и не знали, что за пересечением уже образовывается затор.

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Размещать пешеходные переходы не ближе 20 метров от поворота и перекрёстка. Частый наезд автомобилей на пешеходов при повороте, в том числе с летальным исходом. Человек переходит по пешеходному переходу на зелёный свет, машина поворачивает в сторону пешеходного перехода и в момент поворота водителю нужно смотреть, чтобы другой автомобиль в него не врезался, стараясь проскочить, из-за чего может попросту не заметить пешехода, переходящего по пешеходному переходу.

В местах не предназначенных для пешеходов (магистрали, трассы, вне пешеходных переходов) отменить любую ответсвенность водителей за сбитых пешеходов, включая смертельные случаи. Если пешеходы сознательно нарушают ПДД, то и отвественность должна лежать на пешеходах. Много случаев, когда водитель фактически не может предотвратить наезд на пешехода (темное время ссуток на трассе, неожиданно выбежавший из-за препятствия пешеход и т.д.), но по действующему закону виноват водитель. Данную несправедливость необходимо устранить.

Внести в раздел "Общие обязанности водителей" требование о запрете подавать звуковые сигналы в жилой зоне, кроме случаев, когда это требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, угрозы гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба. Внести в раздел "Скорость движения" требование о запрете движения транспортных средств в населённых пунктах в ночное время со скоростью, если такая скорость влечёт превышение предельно допустимого уровня шума в ночное время в жилых зонах. В "Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения" прямо прописать конкретные размеры предельно допустимого уровня шума для соответствующих видов траспортных средств. Соблюдение требования о тишине. Борьбы с ночными авто-, мото-гонщиками, а также другим шумным автотранспортом в ночное время, поскольку чаще всего жилые зоны примыкают к дорогам. Кроме того, превышение предельного уровня шума допускается водителями и в дневное время, для чего и предлагается установить конкретные размеры предельно допустимого уровня шума для соответствующих видов траспортных средств.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Предлагаю запретить обгон на перекрёстках, не зависимо от того главная дорога или нет и нанесена ли разметка или нет, регулируемый перекрёсток или нет. Вобщем и целом исключить обгон на перекрёстке безусловно. Чтобы избежать спорных ситуаций при ДТП и не вводить участников движения в заблуждение о правомерности их действий.

При наличии трёх полос для движения в одном направлении, крайняя правая, которая выделена для движения общественного транспорта, разрешить движение по двум левым полосам в прямом направлении. В действующих правилах при наличии трёх полос для движения в одном направлении не регламентируются уточнение при выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств. Таким образом сокращается количество полос для потока автомобилей в прямом направлении,так как правила разрешают из левой полосы выполнение маневров поворот, разворот.

Предлагаю внести штраф за нарушение правил движение в левой полосе. Поможет избегать затруднений при движении на 2 и более полосных магистралях. "Тихоходы" больше не будут мешать проезду быстро едущему потоку транспорта, что сократит количество ДТП, обеспечит большую проходимость на дорогах.

Предлагаю изменить данный пункт правил: "При этом превышение скорости над максимально допустимой на соответствующем участке дороги на величину, не превышающую 20 км/ч, не образует состава административного правонарушения (ст. 12.9 КоАП РФ; п. 16 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20). Я считаю, что превышение скорости на величину до 20км/ч должно наказываться штрафом, а сверх 20км/ч - лишением прав. Пользуясь этой оговоркой, водители могут передвигаться по городу со скоростью 80 км/ч, что создаёт смертельную опасность. Моё предложение не повлечет за собой финансовые расходы и спасет тысячи жизней.

Ограничить скорость проезда пешеходных переходов, как регулируемых, так и не регулируемых, транспортными средствами до 20 км/ч Основное количество ДТП с участием пешеходов происходит на пешеходных переходах, снижением скорости проезда пешеходных переходов уменьшается тормозной путь транспортного средства, увеличивается время для реакции водителя на пешехода. Так же необходимо все вновь организуемые и реконструируемые пешеходные переходы, вне зависимости от того, регулируются они светофорами или нет, обустраивать искусственными препятствиями для предотвращения наезда на пешеходов.

Поправка состоит в том, чтоб дать велосипедистам, и участникам движения на других механических транспортных средствах (электросамокат, моноколесо, сигвей, гироскутер, ролики, скейт-доски) возможность без смешивания передвигаться по зебре пешеходного перехода, если нет возможности пересекать проезжую часть по велодорожке. Передаигаться, конечно, с ограничениями в пользу пешеходам. Передвижение по пешеходному переходу на велосипеде и других ТС перечисленных выше, нужно разрешить со скоростью не более скорости пешехода по зебре (не более 5км/ч). Ускоряться и опасно маневрировать на участке пешеходного перехода должно быть запрещено. Только прямолинейное и предсказуемое движение. Пешеход на зебре должен быть всегда в приоритете и всегда исходить из того, что механическое транспортное средство на переходе только ,, гость,, Если пешеходный переход переполнен людьми, то в таком случае передвижение не рекомендуется и в случае дтп всегда виновным выступит участник на велосипеде. В крупных городах очень много современного электротранспорта и велосипедов, который задействован в службах доставки. Средний работник службы доставки в среднем проезжает 65-80км в день. Передвижение по городу - это его заработок. Зачастую доставщики просто перелетают пешеходные переходы, не смешиваясь перед зеброй. Их понять можно, потому что при их температуре работы на такую мелочь как смешивание ни кто не обращает внимания. При этом они формально нарушают закон и создают часто опасные прецеденты к дтп.

В населенных пунктах при наличии нескольких рядов для движения в одну сторону и при отсутствии выделенной полосы для движения маршрутных транспортных средств, запретить выезд маршрутных транспортных средств из крайнего правого ряда на всем протяжении маршрута за исключением случаев: - движения в направлении, определенном маршрутом, при условии несовпадения данного направления с направлением движения, разрешенным для крайнего правого и последующих рядов; - объезда непреодолимого препятствия находящегося на крайнем правом ряду; - въезда на территорию остановки. Маршрутные транспортные средства, в большинстве своем, являются более крупными и менее динамичными по сравнению с легковыми автомобилями, при этом остановки маршрутных транспортных средств расположены с правой стороны проезжей части. Перестроения крупных и медлительных участников движения приводит к снижению скорости потока. И, если выезд маршрутного транспортного средства с территории остановки определен маршрутом и здравым смыслом, то дальнейшие перестроения из крайнего правого ряда и обратно не несут практической необходимости, а определены лишь желанием водителей маршрутных транспортных средств объехать поток, что еще сильнее снижает его скорость.

Запретить велосипедам и гироскутерам, электро самокатам и прочим транспортным средствам проезд по пешеходным переходам (зебрам) и тротуарам. Для управления электросамокатов, гироскутеров получение прав для управления вышеупомянутых транспортных средств. Из за высоких рисков наезда на пешеходов, в том числе для мало мобильных граждан и несовершеннолетних.. Необходимость обучения управления транспортным средством и несение ответстаенности за ненадлежайшее, опасное управления данным видами транспорта

Установить максимально разрешенную скорость движения 110 или 130км в час на не городских дорогах, имеющих 2 или более полос в одном направлении и имеющих разделение встречных потоков искусственным сооружением (отбойник, бордюры, островки с насаждениями и т.п.), дороги категории А. По результатам последнего эксперимента на территории РФ , выявлено, что увеличение скоростного режима не увеличивает количество ДТП, увеличивается пропускная способность дороги, уменьшается озлобленность водителей соблюдающих скоростной режим на мигающих в зад дальним светом летящих со скоростью звука (таких процентов 60 на м4). Упрощение интеграции освобождённых территорий в правовое русло рф.

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

Изменения связанные с СИМ. Я частично не согласен с предложениями минтранса относительно разделения скоростей СИМ. Требование ограничения скорости движения на тротуаре в 25 км/ч - полностью понятное и правильное решение. Однако, требовать такое же ограничение для тяжёлых СИМ на проезжей части - очень странное решение. Во время пребывания СИМ на проезжей части я предлагаю приравнять их в мопедам категории М, с требованием ношения шлема, запретом левого поворота и передвижения в левых полосах. И ограничить скорость движения 50 км/ч. В населённых пунктах на улицах, если нет дополнительных знаков, установлено ограничение в 60 км/ч. Водители авто по факту едут 60 + нештрафуемые 20 км/ч. Ехать по проезжей части со скоростью в 25 км/ч не безопасно в принципе - на чём бы не передвигался человек (велосипед, самокат, мопед, мотоцикл, моноколесо, сигвей и т. п.).

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Считать движущихся по проезжей части (в потоке) любые средства передвижения, транспортными средствами с соответствующими правами и обязанностями. Передвижение по проезжей части не должно быть обязательным, но если выехал, то сам принял на себя все риски. Т.е. если самокатчик, моноколесник и т.п. едет по проезжей части, то он должен соблюдать ПДД, а так же в случае аварии, должно считаться не наездом на пешехода, а столкновение транспортных средств.

Снижение нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 5 км/ч На данный момент, движение по городу где ограничение 60км/ч может осуществляться со скоростью 80 без применения штрафа. Это крайне негативно влияет на безопасность водителей пассажиров и пешеходов. Снижение нештрафуемого порога приведет, к снижению скорости и соответственно усилит безопасность.

Движение общественного транспорта. Строго! Запретить автобусами выезжать в крайний левый ряд (только для поворота) Для уменьшения аварийности и уменьшения пробок

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов Разрешить пересечение пешеходного перехода на СИМ (самокаты, велосипеды, электросамокаты и т.п.) не спешиваясь и со скоростью не более 10 км/ч в случае если пешеходный переход оборудован светофором и исправен. Сейчас необходимо спешиваться в любом случае. Это правильно с точки зрения безопасности, но абсурдно со стороны здравого смысла. Пересечение дорог (например в Москве) занимает довольно много времени пешком по отношению к СИМ (которые де-юре "нарушают" правила движения). Однако стоит рассмотреть вопрос со стороны пользователя СИМ - пешеходный переход, для пешеходов "зеленый" свет для автомобилей "красный" свет. Автомобили движение не начнут, пока не будет разрешающего сигнала. Пользователю СИМ в этом случае нет необходимости спешиваться и идти пешком, он может проехать (на небольшой скорости - менее 10 км/ч) не создавая помех остальным участникам движения. Если переход не оборудован светофором, то безусловно пользователям СИМ необходимо спешиваться для перехода. Риски: Отсутствуют Польза: Регулирование пользователей СИМ, которые меняют свою позицию на дороге (то участник дорожного движения среди автомобилей, то среди пешеходов). Возможность ввода ответственности за превышение скорости пересечения перехода на СИМ для соблюдения ПДД.

1. Внести пункт: "В жилой зоне знаки не устанавливаются.Разъезд транспорта осуществлять по правилу: "Уступить дорогу транспорту, приближающемуся справа"". 2. Внести пункт:"При выезде на участок с кольцевым движением запрещается подавать сигналы маневрирования. Обязательная подача сигналов маневрирования при съезде с участка с кольцевым движением". К поправке 1 Пояснение. постоянно сталкиваюсь и наблюдаю ситуацию в жилой зоне, когда не пропускают транспорт, приближающийся справа, и когда начинают выяснять правоту, ссылаются на то, что машина выезжает из бокового проезда, а я, следовательно на главной. Объясняю таким водителям, у кого приемущество, а у кого нет, так как нет знаков приоритета. Что это жилая зона, в ней знаки не ставят. и всегда в ответ:"А где это сказано?". К поправке 2 Пояснение. Очень многие, не все подряд, при выезде на "кольцо" включают правый сигнал поворота. Съезды с "кольца" бывают довольно близко друг от друга и создаётся впечатление, что транспорт въехав на кольцо, съезжает с кольца в первый съезд. Видя сигнал маневрирования, с первого съезда транспорт выезжает на "кольцо" и получает ДТП. Срабатывает человеческий фактор.В данном случае виноват водитель, выезжающий вторым на "кольцо", т. к. он нарушил два пункта правил: 1. не уступил дорогу транспортному средству с приоритетом; 2. не убедился в безопасности манёвра при выезде на пересечение, как своего маневра, так и аппонента. Включен сигнал маневрирования, я поехал... Много ездил по дорогам Германии, естественно изучал их правила. В них сказано так, как я предлагаю внести в правила и нам.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполня­ют эти Правила. Эта поправка в общих положениях исключит двоякие толкования при авариях. Когда ты едешь по правилам, произошла авария, но тебе делают обоюдку. Например: Ты поворачиваешь налево в разрыве. До разрыва двойная сплошная, после тоже. В этот момент другой водитель на автомашине, выезжает на полосу встречного движения через 2-ю сплошную для обгона и совершает ДТП с поворачивающей машиной. В результате обоюдкап. Хотя поворачивающий соблюдал ПДД, а обгоняющий нет. Эта поправка исключит такое, а так же другие противоречия.

Разрешить велосипедам и сим двигаться по пешеходным дорогам со скоростью до 15 км/ч (с нештрафуемый порогом +5 км/ч), а на автодорогу выезжать только при движении выше этой скорости Езда по автодорогам небезопасна