Проблемы в ПДД

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Пункт 8.5 ПДД обязывает при повороте налево, направо или развороте занять соответствующее крайнее положение на проезжой части. При этом, на многих перекрестках знаками или разметкой допускается поворот с дополнительных полос. Водители делятся на два лагеря: одни утверждают, что, заняв для поворота налево согласно п. 8.5 крайнее положение на проезжей части, они имеют преимущество при маневрировании. Другие, особо не вникая в суть проблемы, ссылаются на "извечную" помеху справа и считают, что уступить при одновременном повороте должны им. Разметка движения по полосам на самом перекрестке несомненно упрощает ситуацию, но в зимнее время, когда разметку не видно, создаются аварийные ситуации. Необходимо внести ясность в правила дорожного движения, в частности п. 8.5.

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

При наличии трёх полос для движения в одном направлении, крайняя правая, которая выделена для движения общественного транспорта, разрешить движение по двум левым полосам в прямом направлении. В действующих правилах при наличии трёх полос для движения в одном направлении не регламентируются уточнение при выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств. Таким образом сокращается количество полос для потока автомобилей в прямом направлении,так как правила разрешают из левой полосы выполнение маневров поворот, разворот.

В ситуациях, когда водители вынуждены двигаться с минимальной безопасной скоростью (не более 20 км/ч) — например, на участках ремонта, после аварий, на съездах, при слиянии рядов после светофора или в «бутылочном горлышке», — в практике уже давно используется неписанное, но хорошо зарекомендовавшее себя правило: пропускать транспортные средства с второстепенных улиц или из дополнительных рядов через одного. Когда два ряда сходятся в один, водители с разных рядов въезжают по очереди — через одного. Когда по главной дороге движение замедлено до минимальной безопасной скорости, аналогично пропускают по одному автомобилю с второстепенной дороги справа. Такая добрая традиция, основанная на взаимном уважении и стремлении к порядку, вполне достойна того, чтобы стать формальным правилом дорожного движения. Оно помогало бы регулировать поведение водителей, снижать конфликты и гарантировать проезд всем участникам движения. Плюсы такого правила Снижение конфликтов и агрессии: вместо «кто сильнее протиснётся» действует понятная очередность, что заметно уменьшает напряжённость и риск ссор на дороге. Повышение пропускной способности: более упорядоченный въезд «через одного» делает поток более равномерным и снижает количество подрезаний и резких манёвров. Повышение безопасности: при низкой скорости участники успевают адекватно реагировать друг на друга, а чёткий порядок снижает вероятность дорожно‑транспортных происшествий. Упрощение спорных ситуаций: при споре можно ссылаться на простое, понятное правило, вместо произвольных трактовок типа «я успел» или «я был первым». Укрепление дорожной культуры: поддержка взаимопомощи и уважения к другим участникам движения, особенно в сложных участках — узкие дороги, сужения, перекрытия и временные пробки. Минусы и риски Сложность чёткой юридической формулировки: нужно однозначно определить, где и когда правило применяется (скорость, тип участка, перекрёстки, сужения, слияния рядов), иначе оно превратится в источник новых споров. Возможные пересечения с действующими ПДД: правило «через одного» может противоречить или дублировать уже существующие нормы (помеха справа, уступи дорогу при перестроении, приоритет главной дороги).

Предлагаю в новых ПДД изложить ныне действующий пункт 8.5 в новой редакции, как это сделано в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины с добавкой слова "...ПРАВЫЙ...", так как не всегда въезд на ПКД является правым поворотом в случаи, к примеру, когда дорога проходит по касательной к ПКД и фактически это не будет правым поворотом, а может быть и левым: "10.4. Перед поворотом направо или налево, в том числе в направлении главной дороги, или разворотом водитель должен заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, когда осуществляется ПРАВЫЙ поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой." Изложение данного пункта 8.5 в ыше указанной редакции как в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины устранит извечный спор о том, нужно ли занимать при повороте по главной дороге при отсутствии знаков движения по полосам крайнее положение, когда то же ГИБДД признает это маневром поворота, но многие водители это маневром поворота не считают. Так же имеют случаи в реальности, когда есть дорога из нескольких полос в одном направлении и на перекрестке разрешено дальнейшее движение только в одном направлении теми же знаками из серии 4.1.х, разрешающих далее только или направо или налево, но при этом отсутствуют знаки для движения по полосам. То есть фактически те, кто поворачивают в этом случаи не с соответствующего крайнего положения, нарушают пункт 8.5, хотя иного разрешенного направления движения все равно нет. Это, к примеру, так в Туле на перекрестке при повороте налево с улицы Ложевой налево на улицу Пролетарскую, так как прямого проезда нет, а поворот направо не разрешен, так как там односторонняя дорога по улице Пролетарской к перекрестку справа. При этом дорога трехполосная по Ложевой, с которой поворачивают налево на Пролетарскую тоже в три полосы. Но при этом есть только знак 4.1.3 "Движение налево" и нет знака для движения по полосам 5.15.1 или 5.15.2. В этом случаи те, кто поворачивают налево со средней или правой полосы фактически нарушают пункт 8.5, а концовка первого абзаца пункта 10.4 "...или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой."" устраняют это, так как все равно нет пересечения траекторий транспорта, едущего в разных направлениях. https://yandex.ru/maps/15/tula/?l=stv%2Csta&ll=37.640139%2C54.202729&panorama%5Bdirection%5D=294.033986%2C0.082069&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.640058%2C54.203053&panorama%5Bspan%5D=76.274747%2C32.175286&z=16.59

в пункте 9.6 последнее предложение "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается" нужно изменить, чтобы оно звучало так: "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1/2 и (или) нанесена разметка 1.18, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается". Иначе создается потенциально аварийная ситуация при наличии только разметки 1.18 (которая может применяться самостоятельно) - движение прямо по ТП формально не запрещено, а поворот налево должен осуществляться не с трамвайных путей.

На ряде перекрёстков с кольцевой геометрией и разметкой убирают знак 4.3 «Круговое движение» и ставят знаки приоритета перед каждым въездом (и иногда на самом кольце). Это создаёт серьёзную путаницу. (Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/sputnik/?ll=43.064917%2C44.053036&z=20) «Проблема 1. Несоответствие ожиданий и реальности (Конфликт "местных" и "неместных") Т.к. визуально участок выглядит как перекресток с круговым движением (сохранена кольцевая разметка), то неместные водители подсознательно едут по нему по правилам «кольца», а местные — строго по знакам приоритета. Из-за этого всегда есть риск получить удар справа, если ехать по левой полосе. Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=43.065156%2C44.052856&panorama%5Bdirection%5D=7.933432%2C2.072924&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=43.065063%2C44.052388&panorama%5Bspan%5D=75.258511%2C31.450781&z=21 При движении снизу вверх (в левом ряду по главной дороге) местный водитель обоснованно движется прямо, продолжая движение по своей полосе вверх. Однако неместный водитель, находясь в правом ряду, ошибочно считает, что движется по классическому «кругу». Чтобы повернуть налево, он, вместо заблаговременного перестроения в левый ряд, продолжает движение по кольцу прямо из правого ряда, заворачивая налево вдоль округлой разметки. В результате автомобиль из правого ряда наперерез пересекает траекторию левого ряда, что и приводит к ДТП (удар в правую часть машины, едущей по левой полосе). Проблема 2. Направление главной дороги Знак 8.13 "Направление главной дороги" в виде схемы проезда по кругу на таких перекрестках только добавляют путаницы. Табличка 8.13 «Направление главной дороги», выполненная в виде сложного кольца с отростками, на въезде читается хорошо. (Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=43.065156%2C44.052856&panorama%5Bdirection%5D=19.954218%2C4.929632&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=43.065063%2C44.052388&panorama%5Bspan%5D=58.229734%2C24.011006&z=21) Но внутри самого кольца она превращается в ребус. Водитель находится в динамике, его взгляд выхватывает знак на долю секунды. Он физически не успевает сопоставить геометрию знака со своим текущим положением: «Я уже проехал первый отросток на схеме или это следующий?», «Где здесь верх, а где низ?». (Пример https://yandex.ru/maps/11067/pyatigorsk/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=43.065156%2C44.052856&panorama%5Bdirection%5D=339.851657%2C3.842359&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=43.065095%2C44.053133&panorama%5Bspan%5D=38.047171%2C15.000000&z=21 ) По моему мнению должен быть простой знак 8.13 без "схемы" круга Согласно ГОСТ Р 52289-2019, конфигурация дорог на табличке 8.13 должна соответствовать реальной планировке перекрестка. Но когда знака 4.3 «Круговое движение» нет, это кольцо юридически представляет собой несколько последовательных Т-образных перекрестков, расположенных близко друг к другу. Ставить одну общую схему кольца на каждом внутреннем пересечении — это нарушение логики стандартов проектирования. Водитель на каждом внутреннем пересечении должен видеть схему конкретно этого пересечения, а не всего огромного узла целиком. По ГОСТу знак 8.13 не может быть абстрактным — он обязан схематично показывать пересечение. Ниже я приведу пример. Проблема 3. Шустрилы Еще один законный способ проезда по кругу при отсутствии на нем знаков "круговое движение" - это при въезде на круг не двигаться против часовой стрелки по по полосам круга, а сразу повернуть налево и развернуться :) Получается, что на одной и той же форме кругового движения существует два отличающихся правила проезда. Разделение терминологии и правил проезда таких участков значительно улучшит безопасность. Предлагаю следящее: 1. Изменение базового определения в пункте 1.2 ПДД РФ «Круговое движение» — организация движения на перекрёстке, при которой транспортные средства движутся по проезжей части в виде кольца против часовой стрелки. 2. Классификация объектов с круговым типом движения 2.1 "Круговой разъезд" — это круговое движение при котором полосы кругового движения являются главной дорогой на всём перекрестке. Перекресток с "Круговым разъездом" обозначается двумя знаками: 4.3 "круговое движение" и знак 8.13 в виде "жирного" кольца (главная дорога) на каждом въезде. Выезд с кругового разъезда разрешен только с правой полосы, если нет дополнительных указателей в виде разметки и(или) знаков движения по полосам. 2.2 "Сегментный разъезд" — это круговое движение при котором каждое примыкание к проезжей части с круговым движением считается отдельным Т-образным перекрестком, а приоритет и направление главной дороги указывается при помощи знаков гл.дорога/уступи дорогу (или светофоров) и знака 8.13 для каждого сегмента кольца между примыканиями. В случае отсутствия знакомка приоритета, дорога считается второстепенной. В случае отсутствия направление главной дороги, направление главной дороги считается по полосам кругового движения. Перекресток с "сегментным разъездом" обозначается на каждом въезде тремя знаками: знаком "круговое движение" + знака приоритета (главная дорога или уступи дорогу) + 8.13 "Направление главной дороги" (но не как сейчас в виде схемы круга). Порядок съезда с текущего сегмента кольца определяется направлением главной дороги на знаке 8.13 Модернизация знака (таблички) 8.13 для сегментных разъездов. Вместо комплексной схемы перекрестка вводятся локальные обозначения знака 8.13, отображающие только текущий сегмент. ( Графический пример новой концепции знака 8.13 для круга: https://disk.yandex.ru/i/9LKaAJCpXsKoYQ ) Сценарий А (Главная дорога ведет на полосы кругового движения): Жирная линия направлена налево по дуге кольца. Выезд с кольцевого участка на примыкающую второстепенную дорогу разрешается только из крайней правой полосы (аналогично правилам «Кругового разъезда»).Сценарий Б (Главная дорога ведет на выезд с круговорота): Жирная линия направлена направо (на съезд). Выезд с кольцевого участка разрешается со своей полосы (включая левую) строго в соответствующую полосу на съезде (по правилам проезда стандартного перекрестка).

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

На т-образных перекрестках, где не установлены знаки приоритета, прямую дорогу всегда считать главной по отношению к примыкающей. Часты случаи, когда длинная улица и к ней примыкают многочисленные дороги. Если не установлены знаки приоритета, то когда едешь по прямой дороге, а примыкающие дороги справа, то на каждом таком т=образном перекрестке надо пропускать помеху справа, а в жизни зачастую это не выполняется и создаются аварийные ситуации.

Дороги Родины связали, Все уголки её земли, И населенье подсказало, Пути движения, как могли. Правила Дорожного Движения, Действуют без доли искажения. Созданы народом для причастности, К уровню движенья безопасности. На трезвую голову, в ангелах чине, Садимся за руль, управленье творя. От Правил склоненья, не ищем причины, Идёт просветленья вожденья заря. Правила Дорожного Движения, Действуют без доли искажения. Созданы народом для причастности, К уровню движенья безопасности. До нормы достигнув культуры движенья, Послужим примером, друг друга любя, Возрастающим новым волнам поколений, Вперёд, к ПДД, отступать нам нельзя. Правила Дорожного Движения, Действуют без доли искажения. Созданы народом для причастности, К уровню движенья безопасности. (слова Сергей О. Волгоград)

Убрать "помеху справа" на Т-образных пересечениях как на перекрёстках, так и на прилегающих территориях. Сделать приоритет тем, кто движется по прямой. Только при наличии соответствующего знака приоритета может быть приоритетный проезд с бокового проезда. Как минимум на прилегающих территориях обычно тот, кто движется по прямой, никогда не уступает помехе справа, выезжающей со стороны бокового проезда. Представляется, что и на перекрёстках, не имеющих знаков приоритета, это было бы логичнее

Сейчас разворот на перекрестках по сути регламентируется п. 8.6. ПДД "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения." К сожалению, многие водители трактуют его неверно и считают, что разворот по так называемому "Малому радиусу" осуществлять запрещено, так как это приводит к выезду на встречную полосу движения. Предлагаю внести в ПДД определение "Пересечение проезжих частей". Дополнительно внести определения "Малый радиус", "Большой радиус" применительно к разворотам. Проблематика этой проблемы достаточно глубокая. Так как на дороге каждый водитель по своему трактует правила разворотов, то это приводит к увеличению аварийных ситуаций. А также неполное и неоднозначное описание выполнения разворота на перекрестках в ПДД приводит к лишению водительских прав многих водителей.

В п. 24.2 указано требование к велосипедистам двигаться по правому краю проезжей части. При этом, в ПДД нет чёткого определения "правый край", есть определение горизонтальной разметки, которая его обозначает. Но, во-первых, в городе такая разметка редкость, во-вторых, движение по разметке запрещено. Предлагаю исключить из пункта формулировку "правый край", при сохранении сути требований: "держаться возможно (как можно) правее" - это упростит восприятие требований и явно укажет на законную возможность объезжать ямы, открытые люки, припаркованные авто и т.п. при движении на велосипеде по ПЧ.

п12,5 *Остановка и стоянка запрещена на пешеходных переходах и ближе 5метров ПЕРЕД ними* -- НУЖНО =; ближе 5метров ОТ перехода (т.е ДО и ПОСЛЕ перехода)! т.к. на узких улицах стоящий *слева* автомобиль, *ЗА* переходом по своей полосе, фактически стоит перед переходом (ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ТРАНСПОРТА) создавая опасность для пешеходов выходящих на проезжую часть из-за машины сразу на СЕРЕДИНУ ДОРОГИ, и опасность для водителей которые ,из-за стоящей на встречной полосе (за пеш.переходом, не нарушая ПДД) машины НЕ ВИДЯТ ИДУЩИХ пешеходов. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД обозначен знаками 5.19 с двух сторон дороги, и пешеход должен быть виден как с правой стороны ,так и с левой. НО согласно действующей редакции ПДД , он должен быть виден только справа,где нельзя ставить машины. на фото - из-за синего автомобиля не видно пешеходов!

Предлагаю внести изменения в ПДД в части регулирования движения по полосам многополосных дорог (особенно скоростных) при съезде с них. Определить наказание в виде штрафа при попытке "втиснуться" в правые ряды для съезда с дороги из левых рядов, таким образом блокируя движение в прямом направлении и создавая препятствие как для водителей, движущихся прямо, так и для водителей, стоящих в очереди на съезд по правилам (из крайней правой или 2-х крайних полос). Что создает громадные многочасовые пробки. Пример, ЗСД и КАД в Санкт-Петербурге. Вечером на ЗСД (и особенно пятницу) образуется громадная пробка перед съездом на Богатырский проспект. Водители-нарушители для сокращения времени на съезд (как им кажется) занимают все ряды 4-х полосной дороги, включая самый левый. При приближении к съезду включают правый поворот и ждут момента, чтобы втиснуться в правые ряды для съезда. Таким образом, они мешают не только водителям, движущимся по правилам в 2-х крайних рядах на съезд, но и не дают проехать другим автомобилям, движущимся далее в прямом направлении. То же самое происходит на КАД на внешнем кольце при съезде на Приозерское шоссе каждые пятницу/субботу. Там также 4 полосы в одном направлении. И жаждущие съехать на Приозерское шоссе также занимают все 4 ряда и блокируют напрочь движение по КАД.

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов Разрешить пересечение пешеходного перехода на СИМ (самокаты, велосипеды, электросамокаты и т.п.) не спешиваясь и со скоростью не более 10 км/ч в случае если пешеходный переход оборудован светофором и исправен. Сейчас необходимо спешиваться в любом случае. Это правильно с точки зрения безопасности, но абсурдно со стороны здравого смысла. Пересечение дорог (например в Москве) занимает довольно много времени пешком по отношению к СИМ (которые де-юре "нарушают" правила движения). Однако стоит рассмотреть вопрос со стороны пользователя СИМ - пешеходный переход, для пешеходов "зеленый" свет для автомобилей "красный" свет. Автомобили движение не начнут, пока не будет разрешающего сигнала. Пользователю СИМ в этом случае нет необходимости спешиваться и идти пешком, он может проехать (на небольшой скорости - менее 10 км/ч) не создавая помех остальным участникам движения. Если переход не оборудован светофором, то безусловно пользователям СИМ необходимо спешиваться для перехода. Риски: Отсутствуют Польза: Регулирование пользователей СИМ, которые меняют свою позицию на дороге (то участник дорожного движения среди автомобилей, то среди пешеходов). Возможность ввода ответственности за превышение скорости пересечения перехода на СИМ для соблюдения ПДД.

Согласно п. 14.6 водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. В соответствии с п.4.5 при переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств. Таким образом обязанность уступить дорогу (не создавать помех) прописана и для транспортных средств, и для пешеходов, что дезориентирует участников движения. Следует установить очередность движения. Существующая норма Правил дезориентирует участников движения, заставляя устать дорогу друг другу.

В результате того, что проектировщики не занимаются моделированием движения велосипедистов, велосипедисты постоянно сталкиваются с ситуациями, где надо создавать экспертный совет для проезда конкретных мест... Поэтому предлагаю собрать предложения по обеспечению проезда в тех местах, где проектировщики забыли о велосипедистах (а должны были учесть)... ПДД должен давать правила скорее как двигаться на велосипеде, а не как нельзя двигаться. В частности: 1) лучше движение по правому краю заменить на как можно правее (регулирует объезд остановившегося транспортного средства "у бордюра", объезд ям и другие препятствия; в частности проезд прямо при наличии правоповоротных полос) 2) при наличии одной правоповоротной полосы полагаю, что стоит прописать возможность движения велосипедиста из этой полосы прямо с обязательным уступанием велосипедисту дороги со стороны поворачивающих водителей других транспортных средств; 3) при наличии нескольких правоповоротных полос и регулируемом движении вправо велосипедист дожидается красного сигнала для поворота направо и переезжает в виртуальный "БОКС" после стоп-линии для движения прямо; 4) при наличии нескольких правоповоротных полос и нерегулируемом движении вправо велосипедист уступает всем и едет прямо из правой полосы без учета разметки. 5) для поворота налево при наличии более двух полос в попутном направлении велосипедист на пересечении дорог проезжает прямо слегка смещаясь вправо, а потом поворачивает налево и едет согласно правилам как если бы он ехал изначально по дороге, на которую поворачивает. И более спорные предложения... Полагаю, что на регулируемых перекрестках ожидание зеленого сигнала для велосипедистов безопаснее проводить после СТОП-линии, так как в этом случае его все видят и могут учитывать при дальнейшем движении. Аналогично при наличии фазы, когда на всех направлениях зеленый для пешеходов, полагаю возможным разрешить движение велосипедистов с низкой скоростью (это безопаснее, чем проезд перекрестка вместе с машинами на свой зеленый).

Александр6 комм.0 решений25.04.2026

1. В Москве очень много знаков 3.27, и под каждым висит 8.24 "Работает эвакуатор". Зачем? Установите законодательно, что эвакуация автоматически подразумевается под знаком 3.27. Это позволит уменьши количество мусора на дороге, жители скажут Спасибо! 2. Убрать из ПДД такое понятие как "над центром проезжей части" или "над левой полосой" для знаков 5.15.1 или 3.19. Получается если на перекрестке нельзя развернуться, и нет консоли, то надо ставить консоль метров на 12-15 ради одного знака? Нужна просто формулировка "Над проезжей частью". Надо легализовать то, что невозможно реализовать. 3. Убрать дублирование знаков слева на дорогах без разделителя в борту. Кому нужен знак 4.1.1 или 4.1.4 в 3-4 рядах слева через всю встречку? Опять же в гост есть вариант "размещения над левой полосой" но он опять ведет в сторону капитальных консолей на каждом перекрестке. Если надо дублировать, то просто "над проезжей частью" 4. Убрать пункт что 6.3.1 используется только при не более чем двух полосах. Сейчас в Москве делают много разворотов просто на прямых участках без разделителя в борту, получается снова надо городить консоли вне перекрестка только для разворота.

п 13.9.ПДД РФ " На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ ......." Обязанность уступить дорогу может возникнуть только тогда , когда траектории движения транспортных средств пересекаются ! Если траектории не пересекаются , то и обязанность уступить дорогу отсутствует . А для того чтобы понять пересекаются ли траектории движения , существует п 8.1 ПДД РФ " Перед началом движения, перестроением, ПОВОРОТОМ (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения." . Кстати , о пересечении траектории движения говорится в п 8.9." В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа." Можно же было написать просто " Если очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа" . Но было упомянута траектория движения транспортных средств ! Предлагаю : слова "НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ" убрать и добавить слова " ТРАЕКТОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ " и изложить первый абзац п 13.9 в следующей редакции " На перекрестке неравнозначных дорог , в случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной . "

Нужно запретить трактовку ПДД, что существует запрет на съезд с круга с "внутренней полосы". В ПДД нет запрета на так называемый съезд с круга с "внутренней полосы", т.к. на деле этот манёвр не что иное, как перестроение с внутренней полосы на внешнюю с последующим съездом. Водитель перестраивающийся с внутренней полосы круга на внешнюю для последующего съезда, априори обязан пропустить авто двигающиеся во внешней полосе круга, тут не требуется никаких дополнительных запретов. Знак 4.3. Круговое движение Движение организовано по кругу в направлении стрелок. Особенности: Выезд на пересечение с круговым движением разрешается с любой полосы для движения. Предварительное перестроение не требуется. Съезд производится по общим правилам маневрирования, из крайнего положения на проезжей части. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. С кругового движения невозможно съехать с внутренней полосы, т.к. внутренняя полоса не граничит со съездом, съезд происходит исключительно и только с внешней полосы. К примеру в Пскове собираются намеренно снизить пропускную способность круга.

Правило для пешеходов предписывающее на тротуарах, переходах и лестницах придерживаться правой стороны по ходу движения. У нас в Новосибирске пол года зима и очень скользко. У меня нейропатия (не чувствую ступни ног) когда поднимаюсь по лестнице, мне нужно держаться за поручень, особенно когда скользко. Постоянная проблема, еду с работы, подхожу к лестнице ведущей наверх на речном вокзале и люди спускаются по обе стороны, нет варианта взяться за поручень и подняться до верха. По любой стороне столкнешься со спускающимися и люди не уступают дорогу, потому что скользко. Многие не только не уступают, но и оскорбляют, конфликтуют при этом. Потому что тот, кто обходит, рискует падением. Ситуация обостряется в час пик и после оттепели и последующих заморозков. Нужно правило ПДД разделяющее пешеходные потоки, особенно когда есть четкое разделение лестницы.

На пересечении с односторонней улицей, на регулируемом перекрёстке разрешить поворот на право на одностороннюю улицу на запрещающий сигнал светофора, не создавая помех участникам дорожного движения , двигающимся на разрешающий сигнал светофора. Данный маневр позволит ускорить проезд перекрестков, не дожидаясь переключения светофора и скопления автомобилей.

Дать приоритет трамваю, когда трамвайные пути проходят через круговое движение насквозь. В текущей формулировке, когда круг имеет приоритет, не учтено такая конфигурация, когда через круговое движение проходят трамвайные пути. При этом в большинстве других ситуаций трамвай имеет преимущество, кроме специфических: выезд из депо, выезд со второстепенной дороги, проезд под стрелку на светофоре при основном красном. Поскольку круговые движения организованы в местах интенсивных транспортных потоков, трамваю приходится либо очень долго ждать «окна», либо нарушать ПДД, пытаясь проехать внаглую. При этом трамвай провозит потенциально большое количество пассажиров. Учитывая эти факторы, предлагается в местах, где трамвайные пути пересекают круговое движение, дать приоритет трамваю над безрельсовыми транспортными средствами.

Внести изменение в п. 6.14 в следующей редакции "Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил (остановка на красный сигнал светофора перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью), разрешается дальнейшее движение.", т.е. исключить возможность проезда в прямом направлении на жёлтый сигнал светофора. В нынешней редакции ПДД проскакивающий на переключающийся с жёлтого на красный сигнал светофора перекрёсток имеет преимущество в движении (по п. 13.8), поскольку имеется формальное разрешение продолжить движение через перекрёсток в прямом направлении на красный. Отсутствие необходимости поворачивать позволяет при этом манёвре удерживать максимально возможную скорость. При этом при плотном движении те, кто выполняют разрешённый поворот налево на запрещающий сигнал в рамках завершения манёвра просто не в состоянии увидеть быстро движущийся во встречном направлении автомобиль, из-за чего возникает очень большое количество ДТП по всей территории РФ, что легко увидеть из огромного количества подборок записей с видеорегистраторов.

Запретить организовывать на дорогах имеющих менее 4 (четырех) полос выделенную полосу для общественного транспорта. Организовав выделенку на 3 полосной дороге мы фактически получаем однополосную дорогу. Т.к. левая полоса занята транспортом поворачивающим на лево, а правая общественным транспортом. Вопиющий пример такой безумной организации дорожного движения это Ленинский проспект в СПб.

Прошу добавить в ПДД всего одну фразу - "На дорогах, имеющих в данном направлении две или более полос, опережение попутных транспортных средств производится слева." Это уменьшит число ДТП, ибо в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД РФ) и место водителя в автомобиле расположено слева, при опережении справа водитель просто не видит, что происходит впереди в правом ряду. А в правом ряду и/или у правого края проезжей части в строгом соответствии с п.12.1 ПДД стоят другие автомобили, водитель не глядя на большой скорости вылетает в правый ряд и происходит ДТП, зачастую со смертельным исходом - полно соответствующих видеороликов в Интернете. Помимо этого, когда пытаешься остановиться или повернуть направо, для чего опять же в строгом соответствии с п.8.5 ПДД перестраиваешься в правый ряд - перестроиться не дают "гонщики", опережающие справа. Прошу решить данную проблему, тем более что соответствующий запрет был в СССР и имеется сейчас во многих странах мира.

Если на кольцевом перекрестке не указаны полосы движения и кольцо имеет 2 и более полос движения, то правая полоса по-умолчанию обязывает поворот направо (съезд) на ближайшем (следующем) пересечении. Вторая полоса - прямо и направо (при условии, что на выезде с кольца 2 и более полосы). 3 и остальные - только прямо (дальше по кольцу) Минимум дтп

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

В ПДД требуется внести конкретику по вопросу проезда перекрёстков с круговым движением. Полагаю целесообразным перед такими перекрестками устанавливать знаки направления движения по полосам. Что позволит снизить колличество ДТП при одновременном перестроении (логика левый поворот слева, правый справа, а не диагональное перестроение на круге)

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Считать движущихся по проезжей части (в потоке) любые средства передвижения, транспортными средствами с соответствующими правами и обязанностями. Передвижение по проезжей части не должно быть обязательным, но если выехал, то сам принял на себя все риски. Т.е. если самокатчик, моноколесник и т.п. едет по проезжей части, то он должен соблюдать ПДД, а так же в случае аварии, должно считаться не наездом на пешехода, а столкновение транспортных средств.

Пердлагаемый проект изменений начал разрабатываться еще давно, до начала данной инициативы ОНФ. По возможности устранены неоднозначности, из-за которых, в часности, часто возникали споры на профильных интернет-форумах. Сам проект прикреплен в виде текстового файла «пдд проект» (приложения 1 и 2 в виде отдельного файла «знаки и разметка»). В текстах обоих файлов зеленым цветом выделены пояснения, не требующие включения в текст. В тексте файла «знаки и разметка» красным цветом указан изымаемый текст, а синим — предлагаемый новый. Вертикальная разметка сохраняется без изменений. Вновь вводимые знаки и разметка прикреплены в виде рисунков. Кроме того, существует необходимость поправок в профильный ГОСТ Р 52289-2019, как из-за изменения знаков и разметки, так и по причинам, указанным в файле «ГОСТ». 1. Изменена структура ПДД по разделам, «Основные положения…» включены как приложения. 2. Изменены (упрощены) основные понятия и термины, электросамокаты из СИМ переведены в категории велосипедов, мопедов и мотоциклов в зависимости от характеристик. 3. Введен запрет на движение в нетранспортном положении (открыты двери, люки цистерн, не зафиксирован тент, опоры полуприцепа, запасное колесо и т. п.), уточнен запрет на использование «гаджетов», взаимодействие с «автоматическими доставщиками» сведено в один пункт (2.6) 4. Изменены обязанности пассажиров, пешеходов. 5. Действия в особых случаях выделены в отдельный раздел, сюда кроме прочего вошли действия при ДТП, применение спецсигналов, регламентирован порядок пропуска спецтранспорта. 6. Более подробно описаны действия при повороте, развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде, встречном разъезде, проезде узких участков, перекрестков (пересечений); а также расположение ТС на дороге. 7. Введен сигнал светофора, позволяющий при повороте налево не пропускать встречные ТС («им красный»). 8. Уточнено, какие сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а какие всё остальное. 9. Предусмотрена возможность создания полос для «тихоходов» на «скоростных дорогах». 10. Упрощено описание порядка движения велосипедов и СИМ (и сам порядок). 11. Изменены дорожные знаки и разметка, направление главной дороги указывается на знаках приоритета. Знак «Схема проезда» может использоваться для запрета (разрешения) поворота налево и разворота слева от центра перекрестка при наличии разделительной полосы (трамвайных путей). Новые знаки: Перелом профиля дороги Перекресток неравнозначных дорог Перекресток равнозначных дорог Ограничение массы, приходящейся на тележку транспортного средства Выезд на сторону встречного движения запрещен (и знак отмены запрета) Выезд на трамвайные пути запрещен (и знак отмены запрета) Расположение велосипедной дорожки (трамвайных путей) Изменен порядок применения существующей разметки, добавлена разметка, запрещающая обгон (с учетом требований соответствующего знака), но разрешающая перестроение в иных случаях.

На текущий момент в ПДД во многих местах есть указание на "движение прямо", но при этом отсутствует точное определение. Я предлагаю зафиксировать чёткое и однозначное определение этого как "Движение прямо - движение с сохранением полосы по направлению главной дороги вне регулируемых перекрёстков, либо движение в прямом направлении без изменения полосы движения на регулируемых перекрёстках"

Согласно п.8.9 дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа, но согласно п.8.1 при выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. Нужно ли пропускать ТС справа, если оно собирается совершить манёвр?

1. Обозначить в пдд направление отсчета полос 2. Дать конкретику в п.8.4 пдд в случае сужения дороги при отсутствии знаков и разметки. 3. Дать конкретику в п.9.1 при отсутствии какой разметки водители самостоятельно определяют количество полос 1. В пдд по правилам отсчета полос нет конкретики. Есть расплывчатая формулировка, что нужно ехать ближе к правой части дороги, что грузовикам нельзя ехать дальше 2 полосы и что занимать левую полосу за городом нельзя. Но не прописано, что отсчет полос должен идти справа налево и первая полоса, та которая справа 2. Если дорога сужается, а разметка не нанесена, отсутствует знак сужения, то при движении 2 авто возможен контакт. В случае дтп, одни суды трактуют по 1 абзацу, что мол тот кто едет вдоль осевой, тот не меняет направление, а тот кто справа, типа перестраивается. Другие суды трактуют по 2 абзацу, что преимущество имеет тот кто справа. 3. В п.9.1 указано, что в отсутствии разметки, водители определяют количество полос, по безопасному бокову интервалу. Если прерывистая разметка, отделяющая полосы стерта, или после ремонта нанесена осевая полоса, для разграничения потоков, является она той разметкой, которая определяет количество полос? К примеру, в 1 направлении ширина пч 9 метров, и движется 4 авто. Там сколько полос? 4? Или 1 для движения в данном направлении?

Сейчас пункты ПДД 4.5 и 24.6.1 сформулированы так, что на выездах из прилегающих территорий возможна неоднозначная трактовка. С одной стороны, в указанных пунктах требуется, чтобы пешеходы и велоспедисты не создавали помех транспортным средствам, которые двигаются по пересекаемой проезжей части. Но с другой стороны пешеходы и велосипедисты, пересекающие такие выезды имеют преимущество согласно 8.3. Так как 8.3 более специализированная, понятно, что именно она должна применяться, однако путанница иногда возникает. Доходит до того, что крупнейший блоггер автоюрист выпускает ролики, где обвиняет в ДТП велосипедиста, которого сбил автомобиль, выезжоющий из двора, и именно на основании 24.6.1. Один из вариантов решения: ввести в общие положения понятие перегона между перекрёстками, и ограничить действие 4.5 и 24.6.1 пересечением проезжей части на перегоне. Либо просто указать явно, что на выезды с прилегающих эти пункты не распространяются

Изменить существующую трактовку колец как "серии Т-образных перекрестков", вместо этого сделать их "перекрестками с кольцевым движением" и распространить на них общие правила проезда перекрестка, т.е. при повороте налево/развороте необходимо перед въездом на кольцо занять крайне левый ряд, при повороте направо - крайне правый ряд, при этом съезжающий с кольца должен иметь преимущество. Упразднить правило "съезд с кольца должен осуществляться только из правого ряда" Привести правила проезда перекрестков с кольцевым движением к мировым нормам. Явно вынести правила проезда перекрестка с кольцевым движением в отдельный пункт ПДД чтобы исключить трактовки и уменьшить аварийность.

В пункте 18.2 абзац 6: ("На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае если такая полоса расположена справа") внести дополнение, разрешающее движение мопедов. Согласно пункту 24.7 ПДД РФ, движение мопедов должно осуществляться по правому краю проезжей части. Однако, при этом, пункт 18.2 ПДД РФ по сути, полеостью запрещает движение мопедов по дорогам общего пользования с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, расположенной с правого края проезжей части, поскольку движение мопеда по правому краю проезжей части будет нарушением п. 18.2, а движение в других полосах- нарушением п. 24.7, то есть, фактически, движение по таким дорогам на мопеде без нарушения ПДД невозможно. В случае внесения поправки, разрешающей движение мопедов по полосе для движения маршрутных транспортных средств, расположенной у правого края проезжей части, исчезнет упомянутая мной правовая коллизия, при этом безопасность дорожного движения в целом повысится- поскольку мопеды в выделенной полосе будут двигаться вне потока автотранспорта, при скоростном режиме в полосе, сопоставимом с допустимыми техническими характеристиками мопеда согласно ПДД.

Оборудовать в СПб трамваи и троллейбусы (общественный транспорт ограниченной маневренности) камерами наблюдения и штрафовать водителей, препятствующих проезду трамваев и троллейбусов, как за движение по выделенной полосе для общественного транспорта, которое создаёт помехи движению этого самого общественного транспорта. При этом, выезд на свободные трамвайные пути может не считаться нарушением. Доля трамваев и троллейбусов в пассажиропотоке почти 15% (ноябрь 2023) . Соблюдение графика движения общественным транспортом позволит пассажирам лучше планировать свои действия, что приведет к увеличению пассажиропотока и снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру.

Пора уже внести в пункт 13.5 текст: "При движении в направлении зеленой стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом в основной секции светофора, водитель имеет преимущество перед транспортными средствами, движущимися с других направлений" Тем более, что в ГОСТ Р 52289-2019 уже внесены изменения по этому вопросу: "7.5.8. Режим работы светофоров, предусматривающий регулируемое дополнительной секцией движение поворачивающих налево либо разворачивающихся транспортных средств и одновременное движение в прямом встречном направлении, запрещается". Из чего следует, что конфликтность с 13.4 исключена. Внесение данного текста исключит разность толкования пдд в их нынешнем виде и увеличит пропускную проходимость на перекрестках при поворотах налево.

1. ПДД пункт 6.10, на практике регулировщик часто держит руку не вверх или вперед, а под углом 45 градусов что приводит к неправильному пониманию сигнала, уточнить положение рук регулировщика и закрепить правилами предельные углы , для избежания аварийной ситуации 2. ПДД пункт 6.11 - привести картинку с изображением жеста, указывающего водителю на остановку(все машут по разному, поди пойми что там машет). Так же дать разъяснение, имеет ли инспектор или регулировщик давать указание на остановку в запрещенном для этого месте. У меня был случай, инспектор приказал остановиться, под камерой, и прилител большой штраф. Попробуй потом докажи, что ты не виноват. 3. ПДД пункт 8.1, как можно показывать рукой поворот направо или налево, если на одной ручке, мотоцикла находится газ, и отпустив эту руку и показав поворот, мы автоматически останавливаем мотоцикл в середине маневра! Не проще и ситуация когда нужно отпустить левую руку, в этом случае возникает большой риск непроизвольного нажатия на газ и создание аварийной ситуации. 4. Требует отдельного разъяснения тактика включения поворотных сигналов на въезде на кольцо. 50% включают правый поворот, 50% включают левый в правилах однозначного определения порядка включения поворотников при въезде на кольцо отсутствуют. Вообще требование пункт ПДД 8.2 " При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения." - это весьма расплывчатое правило, которое часто приводит к авариям. 5. В ПДД полностью отсутствует раздел посвященный использованию габаритных и поворотных огней и специальных сигналов, которые используют водители для подачи сообщений друг другу с их использованием 6. ПДД пункт 8.12 - нет однозначного решения и ответа, возможно ли движение задним ходом при одностороннем движении? 7. В правилах отсутствуют требования к разъезду на перекрестках правыми или левыми сторонами автомобиля, необходимо расшить правила и внести соответствующий раздел. 7. В правилах отсутствует разъяснение, должен ли водитель завершая маневр при повороте на перекрестке руководствоваться правилом "правой руки" и пропускать машину которая внезапно совершила опережение и обходит машину водителя справа в конце маневра, пытаясь влезть перед ним в полосу. Жизненный опыт и отсутствие информации в ПДД

Здравствуйте. При съезде с кругового движения нужно принимать крайне правую сторону. А вот дальше эта "крайне правая сторона " зачастую идёт на сужение и двигающийся водитель автомобиля левее решает что ему должны уступать те кто справа(обочечник). Я бы предложил дублировать дорожной разметкой полосу - не её сужать правую полосу движения, а показать разметкой с треугольниками( уступи дорогу) на левой полосе. Многие заблуждаются в преимуществе на круговом движении.

1)Основной знак 5.20 «Искусственная неровность» (лежачий полицейский) сделать на красном фоне. 2) Разрешить правый поворот под любой сигнал светофора, при условии отсутсвия помехи. 3)Разработать и узаконить "шахматный порядок" при заторах. 4) Запретить строительство новых и пределать по возможности существующие перекрестки с левым поворотом на скоростных трассах. 1)Данные конструкции представляют опасность, разметка в 90% отсутствует. 2), 3)Увеличит пропускную способность дорог. 4) Снизит аварийность с тяжёлыми последствиями.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполня­ют эти Правила. Эта поправка в общих положениях исключит двоякие толкования при авариях. Когда ты едешь по правилам, произошла авария, но тебе делают обоюдку. Например: Ты поворачиваешь налево в разрыве. До разрыва двойная сплошная, после тоже. В этот момент другой водитель на автомашине, выезжает на полосу встречного движения через 2-ю сплошную для обгона и совершает ДТП с поворачивающей машиной. В результате обоюдкап. Хотя поворачивающий соблюдал ПДД, а обгоняющий нет. Эта поправка исключит такое, а так же другие противоречия.

Ввести в ПДД обязательное указание времени отсчета красного и зеленого сигнала на светофорах для водителей и пешеходов. Это позволит водителям и пешеходам более правильно оценивать ситуацию на перекрестке: или тормозить и не начинать переход если времени мало или ускоряться (в пределах правил) для своевременного проезда перекрестка или перехода. Ускорение авто в пределах правил или ускорение движения пешехода по переходу обеспечит своевременный безопасный проезд или проход пешеходов и своевременное покидание ими оасных зон перекрестка