Проблемы в ПДД

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Предлагаю в новых ПДД изложить ныне действующий пункт 8.5 в новой редакции, как это сделано в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины с добавкой слова "...ПРАВЫЙ...", так как не всегда въезд на ПКД является правым поворотом в случаи, к примеру, когда дорога проходит по касательной к ПКД и фактически это не будет правым поворотом, а может быть и левым: "10.4. Перед поворотом направо или налево, в том числе в направлении главной дороги, или разворотом водитель должен заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, когда осуществляется ПРАВЫЙ поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой." Изложение данного пункта 8.5 в ыше указанной редакции как в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины устранит извечный спор о том, нужно ли занимать при повороте по главной дороге при отсутствии знаков движения по полосам крайнее положение, когда то же ГИБДД признает это маневром поворота, но многие водители это маневром поворота не считают. Так же имеют случаи в реальности, когда есть дорога из нескольких полос в одном направлении и на перекрестке разрешено дальнейшее движение только в одном направлении теми же знаками из серии 4.1.х, разрешающих далее только или направо или налево, но при этом отсутствуют знаки для движения по полосам. То есть фактически те, кто поворачивают в этом случаи не с соответствующего крайнего положения, нарушают пункт 8.5, хотя иного разрешенного направления движения все равно нет. Это, к примеру, так в Туле на перекрестке при повороте налево с улицы Ложевой налево на улицу Пролетарскую, так как прямого проезда нет, а поворот направо не разрешен, так как там односторонняя дорога по улице Пролетарской к перекрестку справа. При этом дорога трехполосная по Ложевой, с которой поворачивают налево на Пролетарскую тоже в три полосы. Но при этом есть только знак 4.1.3 "Движение налево" и нет знака для движения по полосам 5.15.1 или 5.15.2. В этом случаи те, кто поворачивают налево со средней или правой полосы фактически нарушают пункт 8.5, а концовка первого абзаца пункта 10.4 "...или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой."" устраняют это, так как все равно нет пересечения траекторий транспорта, едущего в разных направлениях. https://yandex.ru/maps/15/tula/?l=stv%2Csta&ll=37.640139%2C54.202729&panorama%5Bdirection%5D=294.033986%2C0.082069&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.640058%2C54.203053&panorama%5Bspan%5D=76.274747%2C32.175286&z=16.59

Встречаются такие чудеса: с разных направлений везд на "перекрёсток" устанавливают по разному,- с одной стороны знак кругового движения, с другой знак направления движения, с третьей вообще-сквозное. Везжаешь на знак кругового, а при съезде штрафуют за неуступку справа, как на обычном перекрестке, потому, как на том везде перекрёсток простой. Предлагаю исключить разноплановую трактовку. Круговой, значит со всех направлений. Нет предупреждения знаками или стоп линий на съезде с таких замысловатых разъездов.

О правилах съезда с перекрёстков с круговым движением. Перекрёстки с круговым движением зачастую бывают многополосными. Правила предписывают съезд с круга исключительно из крайнего правого ряда. Однако, большинство водителей это правило не соблюдают и съезжают с кольца из второго ряда. В то же время правила не запрещают бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе, что иногда приводит к столкновениям с желающими повернуть на многополосный съезд из второго ряда круга. Предлагаю изменить правила съезда с перекрёстков с круговым движением таким образом: Запретить бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе. Если съехал на правую полосу круга – на ближайшем съезде поворачивай направо в крайнюю правую полосу. Из второй полосы разрешить съезд во второй ряд прилегающей многополосной дороги, а также движение по кругу. Единственная проблема здесь – если примыкающая к многополосному кольцу дорога однополосная. В этом случае на кольце перед съездом придётся устанавливать знак "Направление движения по полосам", предписывающий для съезда на неё перестроение в крайний правый ряд. Но таких перекрёстков, я думаю, в стране немного. Надеюсь, что такие изменения позволят уменьшить количество пробок и аварий, а также избавят людей от ярлыка "нарушитель". Уточнение правил съезда с кругового перекрёстка

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

Рассматривать въез и выезд с дороги с круговым движением не как Т-образный перекрёсток (как сейчас считают в инспекции ГАИ) , а как У или Y образный перекрёсток. Т.е. При въезде на дорогу с круговым движением включать левый указатель поворота, а при выезде правый указатель поворота. При рассмотрении перекрёстка с круговым движением как у образный въезд,выезд - решается сразу противоречие в голове водителя при въезде на такую дорогу, по сути она примыкает слева. И логически более правильное. Это приведёт к более понятным и предсказуемым действиям перед другими участниками движения, также легалезует негласное текущее поведение водителей на таком перекрёстке.

Пердлагаемый проект изменений начал разрабатываться еще давно, до начала данной инициативы ОНФ. По возможности устранены неоднозначности, из-за которых, в часности, часто возникали споры на профильных интернет-форумах. Сам проект прикреплен в виде текстового файла «пдд проект» (приложения 1 и 2 в виде отдельного файла «знаки и разметка»). В текстах обоих файлов зеленым цветом выделены пояснения, не требующие включения в текст. В тексте файла «знаки и разметка» красным цветом указан изымаемый текст, а синим — предлагаемый новый. Вертикальная разметка сохраняется без изменений. Вновь вводимые знаки и разметка прикреплены в виде рисунков. Кроме того, существует необходимость поправок в профильный ГОСТ Р 52289-2019, как из-за изменения знаков и разметки, так и по причинам, указанным в файле «ГОСТ». 1. Изменена структура ПДД по разделам, «Основные положения…» включены как приложения. 2. Изменены (упрощены) основные понятия и термины, электросамокаты из СИМ переведены в категории велосипедов, мопедов и мотоциклов в зависимости от характеристик. 3. Введен запрет на движение в нетранспортном положении (открыты двери, люки цистерн, не зафиксирован тент, опоры полуприцепа, запасное колесо и т. п.), уточнен запрет на использование «гаджетов», взаимодействие с «автоматическими доставщиками» сведено в один пункт (2.6) 4. Изменены обязанности пассажиров, пешеходов. 5. Действия в особых случаях выделены в отдельный раздел, сюда кроме прочего вошли действия при ДТП, применение спецсигналов, регламентирован порядок пропуска спецтранспорта. 6. Более подробно описаны действия при повороте, развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде, встречном разъезде, проезде узких участков, перекрестков (пересечений); а также расположение ТС на дороге. 7. Введен сигнал светофора, позволяющий при повороте налево не пропускать встречные ТС («им красный»). 8. Уточнено, какие сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а какие всё остальное. 9. Предусмотрена возможность создания полос для «тихоходов» на «скоростных дорогах». 10. Упрощено описание порядка движения велосипедов и СИМ (и сам порядок). 11. Изменены дорожные знаки и разметка, направление главной дороги указывается на знаках приоритета. Знак «Схема проезда» может использоваться для запрета (разрешения) поворота налево и разворота слева от центра перекрестка при наличии разделительной полосы (трамвайных путей). Новые знаки: Перелом профиля дороги Перекресток неравнозначных дорог Перекресток равнозначных дорог Ограничение массы, приходящейся на тележку транспортного средства Выезд на сторону встречного движения запрещен (и знак отмены запрета) Выезд на трамвайные пути запрещен (и знак отмены запрета) Расположение велосипедной дорожки (трамвайных путей) Изменен порядок применения существующей разметки, добавлена разметка, запрещающая обгон (с учетом требований соответствующего знака), но разрешающая перестроение в иных случаях.

В ПДД требуется внести конкретику по вопросу проезда перекрёстков с круговым движением. Полагаю целесообразным перед такими перекрестками устанавливать знаки направления движения по полосам. Что позволит снизить колличество ДТП при одновременном перестроении (логика левый поворот слева, правый справа, а не диагональное перестроение на круге)

Нужно запретить трактовку ПДД, что существует запрет на съезд с круга с "внутренней полосы". В ПДД нет запрета на так называемый съезд с круга с "внутренней полосы", т.к. на деле этот манёвр не что иное, как перестроение с внутренней полосы на внешнюю с последующим съездом. Водитель перестраивающийся с внутренней полосы круга на внешнюю для последующего съезда, априори обязан пропустить авто двигающиеся во внешней полосе круга, тут не требуется никаких дополнительных запретов. Знак 4.3. Круговое движение Движение организовано по кругу в направлении стрелок. Особенности: Выезд на пересечение с круговым движением разрешается с любой полосы для движения. Предварительное перестроение не требуется. Съезд производится по общим правилам маневрирования, из крайнего положения на проезжей части. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. С кругового движения невозможно съехать с внутренней полосы, т.к. внутренняя полоса не граничит со съездом, съезд происходит исключительно и только с внешней полосы. К примеру в Пскове собираются намеренно снизить пропускную способность круга.

При ручном режиме регулирования, не действуют разрешения дорожной разметки выполнять поворот со второй и далее полосы. Поворот можно осуществлять только из крайней левой или крайней правой полосы. Но водители, которые знают о разметке, но не в курсе, что движение регулируется вручную, не смогут в потоке перестроиться, чтобы выполнить поворот с крайних полос. Предложение такое: на предшествующем регулируемому вручную перекрестке, включать оповещающий знак. В навигаторе можно к тому же установить фигурку регулировщика в онлайн режиме. Также можно включать такой знак на самом перекрестке. Можно предложить использовать дуговые линии навесы, которые дублируют красный или зелёный цвет светофора и включать на них прерывистый белый, как на жезле регулировщика, благо, цвета светофора в этом случае не в приоритете и введут ещё больший диссонанс при подъезде к самому перекрестку.

1. В Москве очень много знаков 3.27, и под каждым висит 8.24 "Работает эвакуатор". Зачем? Установите законодательно, что эвакуация автоматически подразумевается под знаком 3.27. Это позволит уменьши количество мусора на дороге, жители скажут Спасибо! 2. Убрать из ПДД такое понятие как "над центром проезжей части" или "над левой полосой" для знаков 5.15.1 или 3.19. Получается если на перекрестке нельзя развернуться, и нет консоли, то надо ставить консоль метров на 12-15 ради одного знака? Нужна просто формулировка "Над проезжей частью". Надо легализовать то, что невозможно реализовать. 3. Убрать дублирование знаков слева на дорогах без разделителя в борту. Кому нужен знак 4.1.1 или 4.1.4 в 3-4 рядах слева через всю встречку? Опять же в гост есть вариант "размещения над левой полосой" но он опять ведет в сторону капитальных консолей на каждом перекрестке. Если надо дублировать, то просто "над проезжей частью" 4. Убрать пункт что 6.3.1 используется только при не более чем двух полосах. Сейчас в Москве делают много разворотов просто на прямых участках без разделителя в борту, получается снова надо городить консоли вне перекрестка только для разворота.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Здравствуйте. При съезде с кругового движения нужно принимать крайне правую сторону. А вот дальше эта "крайне правая сторона " зачастую идёт на сужение и двигающийся водитель автомобиля левее решает что ему должны уступать те кто справа(обочечник). Я бы предложил дублировать дорожной разметкой полосу - не её сужать правую полосу движения, а показать разметкой с треугольниками( уступи дорогу) на левой полосе. Многие заблуждаются в преимуществе на круговом движении.

в пункте 9.6 последнее предложение "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается" нужно изменить, чтобы оно звучало так: "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1/2 и (или) нанесена разметка 1.18, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается". Иначе создается потенциально аварийная ситуация при наличии только разметки 1.18 (которая может применяться самостоятельно) - движение прямо по ТП формально не запрещено, а поворот налево должен осуществляться не с трамвайных путей.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

Если на кольцевом перекрестке не указаны полосы движения и кольцо имеет 2 и более полос движения, то правая полоса по-умолчанию обязывает поворот направо (съезд) на ближайшем (следующем) пересечении. Вторая полоса - прямо и направо (при условии, что на выезде с кольца 2 и более полосы). 3 и остальные - только прямо (дальше по кольцу) Минимум дтп

Продолжение... 1....В Приложении 1 необходимо указать зону действия знака 2.4...!!! 99% водителей не знают,что зона действия знака 2.4...от места установки до линии пересечения проезжих частей перекрестка...!!! 2....В 2022 году из Перечня билетов был исключен билет №2-6 потому-что даже в ГУ ГИБДД не знали правильный ответ...и получается,что почти 40 лет экзаменующиеся давали неправильный ответ...!!! 3. ...пунктом 6.5 необходимо включить таблицу светофоров , разрешающих определенные движения на перекрестке 4. .пунктом 6.6 необходимо записать, что доп.секции разрешают движение...ТОЛЬКО..с крайних полос...!!!! 5...в раздел 8 новым пунктом необходимо дописать,что при левом повороте, при отсутствии разметки, ТС занявшее левую полосу согласно п.8.5 имеет приоритет перед ТС,имеющих право левого поворота по знакам 5.15.1/2 или разметке 1.18...!!!! 52 года водительского стажа, около 40 лет руководитель автопредприятия, более 2 млн.км ..пробег...!!!

Изменить существующую трактовку колец как "серии Т-образных перекрестков", вместо этого сделать их "перекрестками с кольцевым движением" и распространить на них общие правила проезда перекрестка, т.е. при повороте налево/развороте необходимо перед въездом на кольцо занять крайне левый ряд, при повороте направо - крайне правый ряд, при этом съезжающий с кольца должен иметь преимущество. Упразднить правило "съезд с кольца должен осуществляться только из правого ряда" Привести правила проезда перекрестков с кольцевым движением к мировым нормам. Явно вынести правила проезда перекрестка с кольцевым движением в отдельный пункт ПДД чтобы исключить трактовки и уменьшить аварийность.

1. Внести пункт: "В жилой зоне знаки не устанавливаются.Разъезд транспорта осуществлять по правилу: "Уступить дорогу транспорту, приближающемуся справа"". 2. Внести пункт:"При выезде на участок с кольцевым движением запрещается подавать сигналы маневрирования. Обязательная подача сигналов маневрирования при съезде с участка с кольцевым движением". К поправке 1 Пояснение. постоянно сталкиваюсь и наблюдаю ситуацию в жилой зоне, когда не пропускают транспорт, приближающийся справа, и когда начинают выяснять правоту, ссылаются на то, что машина выезжает из бокового проезда, а я, следовательно на главной. Объясняю таким водителям, у кого приемущество, а у кого нет, так как нет знаков приоритета. Что это жилая зона, в ней знаки не ставят. и всегда в ответ:"А где это сказано?". К поправке 2 Пояснение. Очень многие, не все подряд, при выезде на "кольцо" включают правый сигнал поворота. Съезды с "кольца" бывают довольно близко друг от друга и создаётся впечатление, что транспорт въехав на кольцо, съезжает с кольца в первый съезд. Видя сигнал маневрирования, с первого съезда транспорт выезжает на "кольцо" и получает ДТП. Срабатывает человеческий фактор.В данном случае виноват водитель, выезжающий вторым на "кольцо", т. к. он нарушил два пункта правил: 1. не уступил дорогу транспортному средству с приоритетом; 2. не убедился в безопасности манёвра при выезде на пересечение, как своего маневра, так и аппонента. Включен сигнал маневрирования, я поехал... Много ездил по дорогам Германии, естественно изучал их правила. В них сказано так, как я предлагаю внести в правила и нам.

Убрать "помеху справа" на Т-образных пересечениях как на перекрёстках, так и на прилегающих территориях. Сделать приоритет тем, кто движется по прямой. Только при наличии соответствующего знака приоритета может быть приоритетный проезд с бокового проезда. Как минимум на прилегающих территориях обычно тот, кто движется по прямой, никогда не уступает помехе справа, выезжающей со стороны бокового проезда. Представляется, что и на перекрёстках, не имеющих знаков приоритета, это было бы логичнее

Пора уже внести в пункт 13.5 текст: "При движении в направлении зеленой стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом в основной секции светофора, водитель имеет преимущество перед транспортными средствами, движущимися с других направлений" Тем более, что в ГОСТ Р 52289-2019 уже внесены изменения по этому вопросу: "7.5.8. Режим работы светофоров, предусматривающий регулируемое дополнительной секцией движение поворачивающих налево либо разворачивающихся транспортных средств и одновременное движение в прямом встречном направлении, запрещается". Из чего следует, что конфликтность с 13.4 исключена. Внесение данного текста исключит разность толкования пдд в их нынешнем виде и увеличит пропускную проходимость на перекрестках при поворотах налево.

Запретить обгон на двухполосных (по одной полосе в каждую сторону)перекрёстках и до перекрестка( на достаточном растоянии) Снижение авварийности к минимуму! Поясню: водитель,подъехавший к перекрестку и поворачиваюший на права,должен пропустить движущихся с лева. Поток ,движущийся с права на лево может быть непрерывным. А для маневра обгона нужно достаточное растояние. Автомобиль,который двигается с права и подъезжает к перекрестку и подает сигнал левого поворота,варианты: 1.элементарно его может быть не видно из-за впереди идущей машины,потому то они находятся от перекрестка метрах 100-200 2. Он может показывать левый поворот на прилегающую территорию до перекрестка 3. он может показывать поворот для поворота на лево на перекрестке. И всех кто показывает левый поворот,потенциально можно считать желающими начать обгон на перекрестке,и таким образом можно на перекрестке стоять долго,потому что знать на верняка не получится . И ещё : К томуже,те кто на перекрестке поворачивают на лево,меньше всего ожидают ,что их ктото будет обгонять,и воспринимают сзади идущих авто со включенными левыми поворотниками ,как тоже желающих повернуть на лево на перекрестке. И это как лотерея! Недолжно быть двусмыслиницы. Всё происходящее должно легко читаться и предсказываться. Считаю что нужно исходить из соотношения польза - вред. Движение на перекрестке и так сложное ,ещё усложнять опасными маневрами считаю не правильным.

1. Обозначить в пдд направление отсчета полос 2. Дать конкретику в п.8.4 пдд в случае сужения дороги при отсутствии знаков и разметки. 3. Дать конкретику в п.9.1 при отсутствии какой разметки водители самостоятельно определяют количество полос 1. В пдд по правилам отсчета полос нет конкретики. Есть расплывчатая формулировка, что нужно ехать ближе к правой части дороги, что грузовикам нельзя ехать дальше 2 полосы и что занимать левую полосу за городом нельзя. Но не прописано, что отсчет полос должен идти справа налево и первая полоса, та которая справа 2. Если дорога сужается, а разметка не нанесена, отсутствует знак сужения, то при движении 2 авто возможен контакт. В случае дтп, одни суды трактуют по 1 абзацу, что мол тот кто едет вдоль осевой, тот не меняет направление, а тот кто справа, типа перестраивается. Другие суды трактуют по 2 абзацу, что преимущество имеет тот кто справа. 3. В п.9.1 указано, что в отсутствии разметки, водители определяют количество полос, по безопасному бокову интервалу. Если прерывистая разметка, отделяющая полосы стерта, или после ремонта нанесена осевая полоса, для разграничения потоков, является она той разметкой, которая определяет количество полос? К примеру, в 1 направлении ширина пч 9 метров, и движется 4 авто. Там сколько полос? 4? Или 1 для движения в данном направлении?

1. ПДД пункт 6.10, на практике регулировщик часто держит руку не вверх или вперед, а под углом 45 градусов что приводит к неправильному пониманию сигнала, уточнить положение рук регулировщика и закрепить правилами предельные углы , для избежания аварийной ситуации 2. ПДД пункт 6.11 - привести картинку с изображением жеста, указывающего водителю на остановку(все машут по разному, поди пойми что там машет). Так же дать разъяснение, имеет ли инспектор или регулировщик давать указание на остановку в запрещенном для этого месте. У меня был случай, инспектор приказал остановиться, под камерой, и прилител большой штраф. Попробуй потом докажи, что ты не виноват. 3. ПДД пункт 8.1, как можно показывать рукой поворот направо или налево, если на одной ручке, мотоцикла находится газ, и отпустив эту руку и показав поворот, мы автоматически останавливаем мотоцикл в середине маневра! Не проще и ситуация когда нужно отпустить левую руку, в этом случае возникает большой риск непроизвольного нажатия на газ и создание аварийной ситуации. 4. Требует отдельного разъяснения тактика включения поворотных сигналов на въезде на кольцо. 50% включают правый поворот, 50% включают левый в правилах однозначного определения порядка включения поворотников при въезде на кольцо отсутствуют. Вообще требование пункт ПДД 8.2 " При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения." - это весьма расплывчатое правило, которое часто приводит к авариям. 5. В ПДД полностью отсутствует раздел посвященный использованию габаритных и поворотных огней и специальных сигналов, которые используют водители для подачи сообщений друг другу с их использованием 6. ПДД пункт 8.12 - нет однозначного решения и ответа, возможно ли движение задним ходом при одностороннем движении? 7. В правилах отсутствуют требования к разъезду на перекрестках правыми или левыми сторонами автомобиля, необходимо расшить правила и внести соответствующий раздел. 7. В правилах отсутствует разъяснение, должен ли водитель завершая маневр при повороте на перекрестке руководствоваться правилом "правой руки" и пропускать машину которая внезапно совершила опережение и обходит машину водителя справа в конце маневра, пытаясь влезть перед ним в полосу. Жизненный опыт и отсутствие информации в ПДД

Внести изменение в п. 6.14 в следующей редакции "Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил (остановка на красный сигнал светофора перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью), разрешается дальнейшее движение.", т.е. исключить возможность проезда в прямом направлении на жёлтый сигнал светофора. В нынешней редакции ПДД проскакивающий на переключающийся с жёлтого на красный сигнал светофора перекрёсток имеет преимущество в движении (по п. 13.8), поскольку имеется формальное разрешение продолжить движение через перекрёсток в прямом направлении на красный. Отсутствие необходимости поворачивать позволяет при этом манёвре удерживать максимально возможную скорость. При этом при плотном движении те, кто выполняют разрешённый поворот налево на запрещающий сигнал в рамках завершения манёвра просто не в состоянии увидеть быстро движущийся во встречном направлении автомобиль, из-за чего возникает очень большое количество ДТП по всей территории РФ, что легко увидеть из огромного количества подборок записей с видеорегистраторов.

предлагаю ввести новый знак для отображения направления движения по полосам на следующем пересечении. На сложных развязках и перекрестках, когда расстояние от одного пересечения полос движения до другого небольшое не более 100 м, и при этом направление движений по полосам меняется, то в таком случае легко запутаться и неправильно выбрать полосу. Это ведет если не к аварийным ситуациям, так в заторам точно. Например, если крайняя левая полоса сначала имеет направление только прямо, а через 50 метров уже только налево, то водитель просто физически не успевает перестроиться вовремя. А если над основным знаком прямо будет висеть знак налево, то водитель поймет, что надо уже перестраиваться.

При завершении обгона на перекрестках, разрешить пересекать сплошную линию разметки при завершении обгона . Обгон разрешен со стороны пунктирной пересекать сплошную линию разметки. И возвращаться через сплошную на свою полосу. А вот на перекрестках вышел на обгон на пунктирной, а при завершении обгона вернулся чрез сплошную -лишение. Начинают тянуть водители до пунктирной, чтобы вернуть через пунктирную, подходят встречные. Создаются аварийные ситуации. Я бы или запретить обгон на перекрестках, или разрешить, но пересекать кусочки сплошной разрешить. должна быть четкая конкретика. Чтобы не было никаких ЕСЛИ.

В результате того, что проектировщики не занимаются моделированием движения велосипедистов, велосипедисты постоянно сталкиваются с ситуациями, где надо создавать экспертный совет для проезда конкретных мест... Поэтому предлагаю собрать предложения по обеспечению проезда в тех местах, где проектировщики забыли о велосипедистах (а должны были учесть)... ПДД должен давать правила скорее как двигаться на велосипеде, а не как нельзя двигаться. В частности: 1) лучше движение по правому краю заменить на как можно правее (регулирует объезд остановившегося транспортного средства "у бордюра", объезд ям и другие препятствия; в частности проезд прямо при наличии правоповоротных полос) 2) при наличии одной правоповоротной полосы полагаю, что стоит прописать возможность движения велосипедиста из этой полосы прямо с обязательным уступанием велосипедисту дороги со стороны поворачивающих водителей других транспортных средств; 3) при наличии нескольких правоповоротных полос и регулируемом движении вправо велосипедист дожидается красного сигнала для поворота направо и переезжает в виртуальный "БОКС" после стоп-линии для движения прямо; 4) при наличии нескольких правоповоротных полос и нерегулируемом движении вправо велосипедист уступает всем и едет прямо из правой полосы без учета разметки. 5) для поворота налево при наличии более двух полос в попутном направлении велосипедист на пересечении дорог проезжает прямо слегка смещаясь вправо, а потом поворачивает налево и едет согласно правилам как если бы он ехал изначально по дороге, на которую поворачивает. И более спорные предложения... Полагаю, что на регулируемых перекрестках ожидание зеленого сигнала для велосипедистов безопаснее проводить после СТОП-линии, так как в этом случае его все видят и могут учитывать при дальнейшем движении. Аналогично при наличии фазы, когда на всех направлениях зеленый для пешеходов, полагаю возможным разрешить движение велосипедистов с низкой скоростью (это безопаснее, чем проезд перекрестка вместе с машинами на свой зеленый).

Александр6 комм.0 решений25.04.2026

В ситуациях, когда водители вынуждены двигаться с минимальной безопасной скоростью (не более 20 км/ч) — например, на участках ремонта, после аварий, на съездах, при слиянии рядов после светофора или в «бутылочном горлышке», — в практике уже давно используется неписанное, но хорошо зарекомендовавшее себя правило: пропускать транспортные средства с второстепенных улиц или из дополнительных рядов через одного. Когда два ряда сходятся в один, водители с разных рядов въезжают по очереди — через одного. Когда по главной дороге движение замедлено до минимальной безопасной скорости, аналогично пропускают по одному автомобилю с второстепенной дороги справа. Такая добрая традиция, основанная на взаимном уважении и стремлении к порядку, вполне достойна того, чтобы стать формальным правилом дорожного движения. Оно помогало бы регулировать поведение водителей, снижать конфликты и гарантировать проезд всем участникам движения. Плюсы такого правила Снижение конфликтов и агрессии: вместо «кто сильнее протиснётся» действует понятная очередность, что заметно уменьшает напряжённость и риск ссор на дороге. Повышение пропускной способности: более упорядоченный въезд «через одного» делает поток более равномерным и снижает количество подрезаний и резких манёвров. Повышение безопасности: при низкой скорости участники успевают адекватно реагировать друг на друга, а чёткий порядок снижает вероятность дорожно‑транспортных происшествий. Упрощение спорных ситуаций: при споре можно ссылаться на простое, понятное правило, вместо произвольных трактовок типа «я успел» или «я был первым». Укрепление дорожной культуры: поддержка взаимопомощи и уважения к другим участникам движения, особенно в сложных участках — узкие дороги, сужения, перекрытия и временные пробки. Минусы и риски Сложность чёткой юридической формулировки: нужно однозначно определить, где и когда правило применяется (скорость, тип участка, перекрёстки, сужения, слияния рядов), иначе оно превратится в источник новых споров. Возможные пересечения с действующими ПДД: правило «через одного» может противоречить или дублировать уже существующие нормы (помеха справа, уступи дорогу при перестроении, приоритет главной дороги).

п 13.9.ПДД РФ " На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ ......." Обязанность уступить дорогу может возникнуть только тогда , когда траектории движения транспортных средств пересекаются ! Если траектории не пересекаются , то и обязанность уступить дорогу отсутствует . А для того чтобы понять пересекаются ли траектории движения , существует п 8.1 ПДД РФ " Перед началом движения, перестроением, ПОВОРОТОМ (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения." . Кстати , о пересечении траектории движения говорится в п 8.9." В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа." Можно же было написать просто " Если очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа" . Но было упомянута траектория движения транспортных средств ! Предлагаю : слова "НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ" убрать и добавить слова " ТРАЕКТОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ " и изложить первый абзац п 13.9 в следующей редакции " На перекрестке неравнозначных дорог , в случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной . "

На т-образных перекрестках, где не установлены знаки приоритета, прямую дорогу всегда считать главной по отношению к примыкающей. Часты случаи, когда длинная улица и к ней примыкают многочисленные дороги. Если не установлены знаки приоритета, то когда едешь по прямой дороге, а примыкающие дороги справа, то на каждом таком т=образном перекрестке надо пропускать помеху справа, а в жизни зачастую это не выполняется и создаются аварийные ситуации.

Дополнить описании зоны действия всех запрещающих знаков (в том числе временных) формулировкой "действие ограничений не более 1 километра". Также данное изменение должно войти в ГОСТ Р 52289-2019 Данное предложение направлено на устранение недопониманий дорожной ситуации при движении вне населенного пункта. Часто можно наблюдать, как дорожные знаки, особенно временные, устанавливаются только в начале зоны действия знака. Так же встречаются стационарные знаки с большой протяженностью действия. При движении в зоне действия данных знаков, теряешься и пытаешься вспомнить: был ли знак, прекращающий действие запрещающего знака или просто забыли поставить знак о снятии ограничений, или его снесло грейдером или пр. Что в свою очередь отвлекает внимание водителя от управления транспортным средством. Так же это дополнение позволит устранить коррупционную составляющую у инспекторов ГИБДД осуществляющих надзорные функции в области безопасности дорожного движения. В случае положительного рассмотрения данного предложения, необходимо будет добавить требование в ГОСТ Р 52289-2019 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств" о необходимости дублировать все запрещающие знаки, в том числе временные, через 1 километр.

При наличии трёх полос для движения в одном направлении, крайняя правая, которая выделена для движения общественного транспорта, разрешить движение по двум левым полосам в прямом направлении. В действующих правилах при наличии трёх полос для движения в одном направлении не регламентируются уточнение при выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств. Таким образом сокращается количество полос для потока автомобилей в прямом направлении,так как правила разрешают из левой полосы выполнение маневров поворот, разворот.

п. 4.5 изложить в следующей редакции: На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как убедятся, что водители транспортных средств, приближающихся к пешеходному переходу, увидели пешехода, намеренного осуществить переход, снизили скорость транспортных средств и остановилися перед пешеходным переходом. О своем намерении осуществить переход пешеходы подают сигнал водителям транспортных средств многократным (не менее трех раз) поднятием руки и указанием на пешеходный переход. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. п. 10.1 второй абзац изложить -"При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного объезда. п. 14.1 изложить : "Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, при наличии у него технической возможности, обязан уступить дорогу пешеходам, подавшим сигнал о намерении совершить переход, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Действующая трактовка п. 4.5 - "подойдя к нерегулируемому пешеходному переходу пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен" возлагает на пешеходов обладание ими фактически экспертных познаний в области автотехнической экспертизы или навыков профессиональных водителей со стажем, которые сами не всегда правильно определяют и скорость, и дистанцию. Школьники, как в прочем и многие граждане не могут правильно оценить ни скорость, ни возможность транспортного средства остановиться перед пешеходным переходом. Достоверным убеждением того, что переход будет для них безопасен, является отсутствие или фактически остановившееся транспортное средство перед пешеходным переходом. п. 10.1 Известно, что при экстренном торможении технически исправные автомобили без антиблокировочной системы (ABS) движутся прямолинейно. В таком случае, при движении автомобиля со скоростью 60 км/час, при выходе и остановке пешехода на проезжей части за 20 м от транспортного средства, выполняя требования только остановиться, наезда на пешехода избежать не удастся поскольку для остановки требуется около 40 м. А объехать пешехода или обнаруженный открытый люк на дороге путем безопасного объезда - возможно. При возникновении опасности для движения по горным дорогам на повороте действовать только торможением чревато съездом в обрыв! Кроме того, действующая трактовка п. 10.1 противоречит требованиям п. 1.5 в соответствии с которой "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда". Торможение - не единственное действие, предотвращающее ДТП. Маневр Объезда позволяет избежать ДТП. Трактовка п. 14.1 заведомо не выполнима для водителей при отсутствии у них технической возможности остановиться перед пешеходным переходом

Видоизменить дорожные знаки стоянка, остановка Примеры знаков во вложении. По большей части назвала бы это обновлением. а) Стоянка запрещена. Вместо пустого перечеркнутого круга, внести в поле знака то, что непосредственно запрещено.И разбивка по четным/ не четным дням не эффективна, поэтому её не использовала бы б) Остановка запрещена. Вместо пустого круга перечеркнутого на крест, внести то, что непосредственно запрещено. Предлагаемый мной вариант схож с знаком 3.17.3 который можно привязать в виде таблички в сочетании с знаком 2.5 В городских условиях такой знак больше востребован, чем у таможни. А водителям станет понятнее и быстрее считать требование знаков. в) Так же предлагаю для устранения путаницы с односторонней улицей и односторонней проезжей частью знак, используя который перестанут парковать автомобили на разделительной полосе. Так как сейчас используется знак дорога с односторонним движением

Перед перекрестком одна полоса в которой два ряда для движения, за перекрестком одна полоса и один ряд, правый запаркован С одной стороны водитель движущийся в левом ряду не меняет ряд, с другой стороны некоторые водители руководствуются помехой справа, создавая аварийную ситуацию

1)Основной знак 5.20 «Искусственная неровность» (лежачий полицейский) сделать на красном фоне. 2) Разрешить правый поворот под любой сигнал светофора, при условии отсутсвия помехи. 3)Разработать и узаконить "шахматный порядок" при заторах. 4) Запретить строительство новых и пределать по возможности существующие перекрестки с левым поворотом на скоростных трассах. 1)Данные конструкции представляют опасность, разметка в 90% отсутствует. 2), 3)Увеличит пропускную способность дорог. 4) Снизит аварийность с тяжёлыми последствиями.

Сейчас пункты ПДД 4.5 и 24.6.1 сформулированы так, что на выездах из прилегающих территорий возможна неоднозначная трактовка. С одной стороны, в указанных пунктах требуется, чтобы пешеходы и велоспедисты не создавали помех транспортным средствам, которые двигаются по пересекаемой проезжей части. Но с другой стороны пешеходы и велосипедисты, пересекающие такие выезды имеют преимущество согласно 8.3. Так как 8.3 более специализированная, понятно, что именно она должна применяться, однако путанница иногда возникает. Доходит до того, что крупнейший блоггер автоюрист выпускает ролики, где обвиняет в ДТП велосипедиста, которого сбил автомобиль, выезжоющий из двора, и именно на основании 24.6.1. Один из вариантов решения: ввести в общие положения понятие перегона между перекрёстками, и ограничить действие 4.5 и 24.6.1 пересечением проезжей части на перегоне. Либо просто указать явно, что на выезды с прилегающих эти пункты не распространяются

При приближении к перекрестку многополосной дороги, как правило, установлены знаки 5.15 - направление движения по полосам. Многие водители их игнорируют, тем самым создают искусственный затор на перекрестке. Предлагаю ужесточить ответственность за данное нарушение, равно как и за выезд на заполненный перекрёсток повышением штрафа до 10 000 или лишение прав на полгода.

Сместить не регулируемый пешеходный переход на 5 и/или более метров от не регулируемого перекрёстка При проезде не регулируемого перекрёстка по второстепенной дороге, пропускают поток движущегося транспорта по главной дороге. Приведу пример: Пропуская с односторонней дороги транспорт слева, используется "окно" для маневра, чтобы проехать перекрёсток, как из слепой зоны справа, появляется пешеход. За время, которое используется для проезда, не всегда успевают проверить слепые зоны. Чтобы не ехать на пешеходов, водители останавливаются на перекрестке, подставляясь под транспорт, который движется по главной. Сместив пешеходные переходы на не регулируемых перекрёстках на 5 и/или более метров образуется "карман" чтобы безопасно завершить маневр. 5 метров это примерная средняя длина автомобиля, такое расстояние позволит и проехать перекрёсток, и остановиться, если появится пешеход, не преграждая дорогу транспорту прямо на перекрёстке. В целом не обязательны переходы людей по краям, скорее наоборот. Дальше от перекрёстков, от транспорта безопаснее.

п. 8.2 подача сигнала не освобождает водителя от принятия мер предосторожности. п. 8.4 При перестроении водитель обязан заблаговременно подать сигнал поворота и убедиться, что транспортные средства движущиеся попутно предоставляют ему преимущество в движении. Запрещено препятствовать перестроению транспортного средства заблаговременно подавшего сигнал поворота. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. при действующей редакции перестроится в плотном потоке машин для поворота или разворота не создавая пробку практически невозможно. На практике вежливые и законопослушные водители уже давно стараются уступать друг другу входя в обстоятельства невозможности выполнения маневра попутным автомобилем. так же нельзя исключать тот факт, что водитель движущийся с зади имеет лучше обзор и возможность постоянного контроля за движением. У него нет "слепых зон", он первым видит опасность в движении. Данное изменение облегчит процесс перестроения в плотном потоке и сократит число нарушений п. 8.4 и п. 10.1 ПДД РФ, а также сократит число автоподстав и аварий при перестроении.

Предлагаю внести изменения в ПДД в части регулирования движения по полосам многополосных дорог (особенно скоростных) при съезде с них. Определить наказание в виде штрафа при попытке "втиснуться" в правые ряды для съезда с дороги из левых рядов, таким образом блокируя движение в прямом направлении и создавая препятствие как для водителей, движущихся прямо, так и для водителей, стоящих в очереди на съезд по правилам (из крайней правой или 2-х крайних полос). Что создает громадные многочасовые пробки. Пример, ЗСД и КАД в Санкт-Петербурге. Вечером на ЗСД (и особенно пятницу) образуется громадная пробка перед съездом на Богатырский проспект. Водители-нарушители для сокращения времени на съезд (как им кажется) занимают все ряды 4-х полосной дороги, включая самый левый. При приближении к съезду включают правый поворот и ждут момента, чтобы втиснуться в правые ряды для съезда. Таким образом, они мешают не только водителям, движущимся по правилам в 2-х крайних рядах на съезд, но и не дают проехать другим автомобилям, движущимся далее в прямом направлении. То же самое происходит на КАД на внешнем кольце при съезде на Приозерское шоссе каждые пятницу/субботу. Там также 4 полосы в одном направлении. И жаждущие съехать на Приозерское шоссе также занимают все 4 ряда и блокируют напрочь движение по КАД.

п12,5 *Остановка и стоянка запрещена на пешеходных переходах и ближе 5метров ПЕРЕД ними* -- НУЖНО =; ближе 5метров ОТ перехода (т.е ДО и ПОСЛЕ перехода)! т.к. на узких улицах стоящий *слева* автомобиль, *ЗА* переходом по своей полосе, фактически стоит перед переходом (ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ТРАНСПОРТА) создавая опасность для пешеходов выходящих на проезжую часть из-за машины сразу на СЕРЕДИНУ ДОРОГИ, и опасность для водителей которые ,из-за стоящей на встречной полосе (за пеш.переходом, не нарушая ПДД) машины НЕ ВИДЯТ ИДУЩИХ пешеходов. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД обозначен знаками 5.19 с двух сторон дороги, и пешеход должен быть виден как с правой стороны ,так и с левой. НО согласно действующей редакции ПДД , он должен быть виден только справа,где нельзя ставить машины. на фото - из-за синего автомобиля не видно пешеходов!

Прошу добавить в ПДД всего одну фразу - "На дорогах, имеющих в данном направлении две или более полос, опережение попутных транспортных средств производится слева." Это уменьшит число ДТП, ибо в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД РФ) и место водителя в автомобиле расположено слева, при опережении справа водитель просто не видит, что происходит впереди в правом ряду. А в правом ряду и/или у правого края проезжей части в строгом соответствии с п.12.1 ПДД стоят другие автомобили, водитель не глядя на большой скорости вылетает в правый ряд и происходит ДТП, зачастую со смертельным исходом - полно соответствующих видеороликов в Интернете. Помимо этого, когда пытаешься остановиться или повернуть направо, для чего опять же в строгом соответствии с п.8.5 ПДД перестраиваешься в правый ряд - перестроиться не дают "гонщики", опережающие справа. Прошу решить данную проблему, тем более что соответствующий запрет был в СССР и имеется сейчас во многих странах мира.

Визуально обозначить скоростное ограничение на данном участке дороги. Часто непонятно какое ограничение действует на участке дороги. Знак 3.24 пропустил или непонятно где ограничение закончилось. Предлагаю дополнительно обозначать например: 1. Цветом разметки. Белый - 60 км/ч зеленый - 110 км/ч красный - 40, синий как на знаке 5.25 - 90 км/ч 2. Выпустить карту для навигатора с указанием скоростных режимов. Что бы она обновлялась и была как доказательство в суде. 3. Технические средства. Датчики встроенные в полотно дороги и сканер на машине.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Здравствуйте. У меня 2 предложения, касаемые световых табло над полосой реверсивного движения , и стрелки светофора «направо». 1) img_4231. Отдельная секция светофора для поворота направо , всегда должна гореть либо зеленой стрелкой , либо красным кругом . Выключенную секцию стоит считать не работающей , и проезд , должен осуществляться согласно правилу «выезда с второстепенной дороги на главную». 2) Прикрепленное фото img_4229. Если над полосой с реверсивным движением висит световое табло с красным крестиком и зеленой стрелкой , то оно обязательно должно гореть либо одним сигналом либо другим . Выключенное табло или табло с включенными обеими сигналами следует считать запрещающим знаком и проезд по такой полосе запрещен. 1) img_4231 Часто бывает так что не видно из за солнца, горит стрелка или нет. А так же , иногда эта секция просто не работает, и водитель ждет пока неработающая стрелка включится . 2) img_4229 Такое правило поможет избежать сомнений , с тем можно ли выезжать на полосу или нет .

Разрешить обгон через сплошную разметку транспортного средства двигающегося со скоростью 40 км/час и медленнее независимо от транспортного средства за пределами населённого пункта. Пример: трасса А-107, можно сказать вторая Московская кольцевая. Практически 95% трассы сплошная разметка, если едете скажем в аэропорт Домодедово, а впереди еле ползёт гружёный "Камаз" или дачник на стареньких "Жигулях". Итог опоздание на рейс и трата времени и денег. В последнее время практически повсеместно рисуют сплошную разметку, даже в тех местах где была пунктирная. В итоге машины ползут за тихоходом и когда появляется пунктирная разметка стараются любым способом обогнать рискую столкнуться со встречным транспортом. Где же здесь безопасность. Надо правильно наносить разметку и привлекать к этому общественное мнение через портал "Госуслуг"

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.