Проблемы в ПДД

Предлагаю ввести в обязательство сдавать теоретический экзамен при истечении срока действия водительского удостоверения. Возможно это должен быть экспресс тест на 5-7 вопросов прямо в кабинете инспектора. Считаю данную меру необходимой в связи с тем, что за 10 лет происходит огромное количество поправок и изменений к ПДД, за которыми следят не все водители, а также по банальной причине того, со временем теория забывается что часто создаёт аварийные ситуации.

Вернуть старую систему выдачи водительского удостоверения категории А, при наличии ВУ категории B (систему, которая действовала до 2014 года), а именно: вернуть возможность получения ВУ категории А при сдаче экзамена в ГИБДД экстерном (сдача только практической части экзамена) без прохождения повторного обучения в автошколе (при наличии категории B). ПДД не претерпевают серьёзных изменений, а для открытия пониженной категории (А) необходимо обучение в автошколе и повторная сдача теоретической части экзамена, что накладывает дополнительную финансовую нагрузку на население и усложняет (бюрократизирует) весь процесс.

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

Изменить регламент проведения практического экзамена в ГИБДД,а именно: добавить в салон учебного автомобиля используемого для проведения практического экзамена ГИБДД дополнительную камеру, направленную на дублирующие педали транспортного средства, то есть на педали инспектора, проводящего экзамен, причём после экзамена запись с этой камеры должна быть просмотрена ответственным лицом, который зафиксирует, что при сдаче экзамена инспектор не вмешивался в управление транспортным средством. Также должны быть проработаны механизмы, защищающие права экзаменуемого, чтобы он смог оспорить решение по экзамену, связанного с этими записями. С помощью дополнительной камеры инспектор ни при каких обстоятельствах не сможет помогать сдавать экзамен экзаменуемому для достижения личной выгоды, что повысит качество образования в автошколах, безопасность на дорогах и уменьшит коррумпированность этой сферы деятельности, что сейчас является очень проблемной темой, в виду усложнения цепочки договорённостей.

Предлагаю идею для законопроекта, которая многократно повысит уровень знания ПДД у детей, что приведёт к понижению аварийности на дорогах. На данный момент в ПДД существует системное противоречие между пунктами 24.2 и 1.3. Так, согласно пункту 24.2, дети от 14 лет могут передвигаться по проезжей части на велосипеде. С ограничением в виде движения по правому краю проезжей части, они, тем не менее, имеют на это законное право. При этом очевидно, что ребенок в 14 лет совершенно не знает правил дорожного движения, по которым движутся все остальные участники. Нет никакого контроля за знанием правил у велосипедистов. При этом, согласно пункту 1.3, каждый участник дорожного движения обязан знать ПДД. И если для пешеходов, контактирующих с дорожным движением кратковременно, достаточно знать правила перехода дороги, то для велосипедиста, двигающегося непосредственно вместе с автомобилями, знание правил, по которым движутся окружающие его участники движения, жизненно необходимо. Логичное решение этой проблемы я вижу в том, чтобы ввести правила ПДД в общеобразовательных школах. В данный момент в категориях водительских прав присутствует категория М. Она даёт право управлять маломощным транспортом. Это довольно бессмысленная категория сама по себе, потому что, скорее всего, не существует ни одного человека, который бы учился на неё отдельно — она всегда выдаётся как дополнение к любым другим категориям. Однако по своему смыслу эта категория идеально подходит для того, чтобы ввести её для обучения детей. М — молодой водитель. По моему замыслу, в 8-м классе общеобразовательных школ необходимо ввести предмет ПДД. Предмет должен быть обязательным для обучения и включён в аттестацию. Участие в дорожном движении — это не выбор, это реальность любого гражданина, способного к передвижению, и наступает эта реальность с самого детства. Поэтому совершенно странно, что базовое знание ПДД не проходится в рамках общеобразовательных учреждений. Таким образом, в 8-м классе, когда большинство школьников достигают возраста 14 лет, в конце года вместе со сдачей остальных предметов ученики сдавали бы и такой предмет, как ПДД. По результатам экзамена, после достижения 14-летнего возраста, они получали бы права категории М, которые позволяли бы им управлять велосипедом и маломощными ТС (скутеры, мопеды и СИМ) с ограничениями, которые положены по категории М. Данные изменения кардинально изменили бы знания ПДД у детей и будущих поколений россиян, а также вывели бы из «серой» или даже «черной» зоны реальность сегодняшних дней — сотни тысяч несовершеннолетних в городах и сёлах каждый день выезжают на дорогу на велосипедах, электросамокатах, мопедах, скутерах, мотоциклах и питбайках, и 99.9% из них совершенно не знают ПДД. Эту ситуацию нужно менять. Данная практика не новая и уже применяется за рубежом: США Обучение на права происходит в государственных школах в 9–10-м классе. После обучения ученики получают сертификаты, которые позволяют в дальнейшем сдать на категорию B. Франция Система обучения разделена по классам. В 5-м классе детей обучают правилам для пешеходов и велосипедистов. Они получают сертификат ASSR1, по которому в 14 лет могут прийти в автошколу, откатать 8 часов практики и получить права категории М для вождения мопеда. В 9-м классе сдаётся экзамен на сертификат ASSR2 — он открывает путь к правам категории B в 18 лет, а также позволяет водить машину с 15 лет (после обучения в автошколе), но только в присутствии взрослых. Германия Права на велосипед получают в школе в 4-м классе. Это настоящие экзамены с теорией и практикой, которым обучают в общеобразовательной школе, а принимает экзамены полицейский. В 9-м классе в общеобразовательных школах можно обучиться вождению мопеда с ограничением скорости до 25 км/ч. Эстония ПДД интегрированы во все школьные предметы с 1-го по 9-й класс. Например, на физике изучают тормозной путь, а на обществознании — ответственность за нарушения ПДД. В 4-м классе происходит обучение и сдача экзамена на велосипедные права. Это полноценный государственный документ. Без него детям 10–15 лет запрещено выезжать на дорогу, а при поимке их сотрудником полиции родители будут оштрафованы, а сам велосипед у детей временно изъят. Эстония приведена не случайно — она занимает 1-е место в Европе по темпам снижения смертности на дорогах за последние 10 лет. России нужно перенять и улучшить этот опыт. Сравнительная статистика по странам, обучающим детей ПДД на системном уровне (смертность на 100 000 человек): Эстония: 1.8 (в 5 раз ниже РФ). Права на вело в 10 лет, мопед с 14 лет. Франция: 2.6 (в 3.5 раза ниже РФ). Госэкзамены ASSR в школе, мопед с 14 лет. Италия: 2.8 (в 3.2 раза ниже РФ). ПДД в школьной программе, мопед с 14 лет. Польша: 3.5 (в 2.5 раза ниже РФ). Обучение и вело-карты в школе, мопед с 14 лет. Россия: ~9.0. Системного обучения в школах нет, вождение до 16 лет запрещено. Заключение Реализация данной инициативы позволит заменить политику неэффективных запретов на систему реального обучения и контроля. Перенос подготовки водителей категории «М» в общеобразовательные школы обеспечит 100% охват подростков теоретическими знаниями ПДД к моменту их выхода на проезжую часть. Итоговые цели: Снижение детской смертности на дорогах в 3–5 раз до уровня ведущих европейских стран. Легализация и дисциплинирование сотен тысяч юных водителей, находящихся сейчас в «серой зоне». Формирование культуры ответственного вождения за 4 года до получения прав на автомобиль. Данный подход превращает формальные часы школьной программы в реальный инструмент сохранения жизней, создавая фундамент безопасности для будущих поколений.

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Обязать автошколы, в течении недели перед практическим экзаменом, предоставить по требованию, не менее 3 уроков вождения. Проследить чтобы цена за дополнительное вождение, не была завышена.

Как известно, для закрепления любой воспринятой информации, обязательно нужна практика. Но с введением полугодового интервала между пересдачами, экзамены превратились в машину по вытягиванию денег из людей. Теперь люди вынуждены перед новыми экзаменами учиться почти с нуля. Ведь за 5 месяцев, не закрепленные практической ездой знания, затираются, навыки управления автомобилем улетучиваются. Часто чтобы сохранить навыки, кандидаты в водители, на свой страх и риск, вынуждены садиться за руль без прав и ездить на автомобилях не предназначенных для учёбы. Ведь автошколы дополнительные вождения дают с неохотой, а в маленьких городах частных автоинструкторов вообще нет. К тому же не у всех есть деньги, по сути повторно оплачивать собственное обучение. К тому же с распадом социального государства, были уничтожены многие автобусные маршруты, и чтобы попасть на урок вождения, например лично я, проживая в сельской местности, вынужден тратить целый день, проходя пешком в одну сторону 4.5 км до ближайшего автобуса. Права в моём случаи не роскошь, а средство обретения полноценного права на передвижение и возможности доехать до рабочего места, воспользовавшись своим конституционным правом на труд. Исходя из Конституции РФ (статья 27) пункт 1." Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства", а также (статье 37) Конституции РФ пункт 1. "Труд свободен. Каждый имеет право свободно распоряжаться своими способностями к труду, выбирать род деятельности и профессию", можно сделать вывод, что любое воспрепятствование свободному передвижению и ограничение трудовой деятельности лишь конкретной местностью, являются антиконституционными. Даже исходя из обычной логики: если человек в один день совершит 10 попыток сдачи на права, в которой лишь на десятую попытку он проедет без ошибок, свидетельствует ли это о том, что права получены не заслуженно и ему просто повезло?! А если между этими попытками было по пол года, то почему тут уже не может быть простой случайности?! Сама мысль, что если не получится сейчас, то следующей попытки придётся ждать ещё пол года (месяц, два, три), вгоняет в дикий стресс, вынуждая совершать нелепые и глупые ошибки, часто осознающиеся самим кандидатом в водители. Лишь в условиях не стрессовой ситуации, можно узнать действительные навыки вождения. К тому же положение 2.7 правил дорожного движения прямо запрещает управлять транспортным средством в состояниях ухудшающих реакцию, в болезненном и утомлённом (полагается в том числе и стрессом) состояниях.

Предлагаю продумать вопрос об обязательном прохождений ( подтверждении ) один раз в год экзамена ( теоретическая часть ) на знание ПДД. Оформлять ОСАГО только тем гражданам, которые сдадут экзамен и предоставят результат. Граждане, которые аутентифицированны на госуслугах могут пройти там онлайн с подтверждением по биометрии. Не аутентифицированные - в МФЦ. Пересдача раз в неделю. Требования как в ГАИ ( 20 вопрос. 2 ошибки + 10 вопросов ). Обоснованием служит то, что, во-первых, сейчас получается, что человек сдает экзамен всего один раз в жизни и затем даже не открывает КоАП и ПДД. Во-вторых, до 21 года вносились поправки и достаточного информирования не осуществлялось. В-третьих, это сам по себе человеческий фактор, людям свойственно что-то забывать, а что-то вообще упускать из вида.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Предлагаю ОПРФ, помимо сбора поправок в ПДД, рассмотреть возможность разработки "Стандартов поведения российского водителя". И в дальнейшем, после их обсуждения и утверждения, развернуть пропаганду достойного поведения водителей на их основе. Не всё можно и нужно прописывать в Правилах дорожного движения. Как пример - ставшее уже стандартом "благодарность аварийкой на дороге". Надо формировать своего рода "Моральный кодекс водителя", взяв за основу опыт СССР этой сфере.

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Предлагаю не исправлять и дополнять,а хотя бы соблюдать те ПДД,которые уже существуют. Как минимум 40% водителей "забыли",что существуют сигналы поворота,и что их надо включать немного ранее,чем уже на самом повороте. Запретите езду на буквально разваливающихся "самобеглых колясках",которым давно место в утильсырье,но никак не на дороге. Забота о населении и о том,что им не на что купить новую,оборачивается ДТП.

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Подавляющему числу водителей не какой другой категории кроме "В" не нужно, но их заставляют учить информационный мусор мото категорий, а также мусорные знания, вроде езды с прицепом. Вместо проверки актуальных знаний, людей заставляют зубрить правила которые им не когда не пригодятся. Как итог вместо чёткой картины правил дорожного движения, в голове сплошная каша категорий, подкатегорий и различных глубин протектора.

Ввести дополнительный экзамен теории ПДД (аналог идиотен тест) для водителей, часто попадающих в ДТП. Уже после второго или третьего случая ДТП за год водительское удостоверение аннулировать, водителя отправить на пересдачу теории с особым тестом из 50 заданий. Недобросовестные водители провоцируют ДТП на съезде с кругового движения. Пользуются сложностью и незнанием правил этого манёвра своих жертв - других участников дорожного движения. Формально остаются правыми, отсуживают значительные суммы на восстановление своего повреждённого автомобиля. Делают ДТП своей профессией - один вечный участник ДТП на круговом движении добился 50 судов по одному сценарию в 2022 году.

Обязать водителей устанавливать видеорегистраторы и дать возможность зарабатывать на отправленных в ГАИ видеоматериалах с зафиксированными нарушениями ПДД в том числе не приводящих к аварийным ситуациям. Данная поправка позволит уменьшить смертность среди начинающих водителей (так как ни они ни кто-либо ещё рядом с ними не будут прибегать к опасным маневрам), уменьшить пробки (так как водители будут боятся пересекать сплошную полосу под постоянным надзором) и позволить законопослушным гражданам экономить получая процент от штрафов с зафиксированных ими нарушений.

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

Здравствуйте, во-первых выражаю свою благодарность за работу в сфере ПДД, с каждым годом движение становится более безопасным. Ну и во-вторых, перехожу к сути. Есть правило, которое меня, как будущего водителя смущает. Обгон на подъеме разрешён при видимости 100 метров. Так вот, моё предложение запретить в таких зонах обгон, также как сейчас запрещён обгон на мосту. С другой стороны может выехать другой водитель, тем самым может случится лобовое столкновение, также под угрозу ставится жизнь и здоровье водителя, которого мы обгоняем, плюсом можно сказать, что мы не всевидящие и не сможем предсказать, когда с другой стороны подъеме вылетит автомобиль встречного движения.

п. 8.2 подача сигнала не освобождает водителя от принятия мер предосторожности. п. 8.4 При перестроении водитель обязан заблаговременно подать сигнал поворота и убедиться, что транспортные средства движущиеся попутно предоставляют ему преимущество в движении. Запрещено препятствовать перестроению транспортного средства заблаговременно подавшего сигнал поворота. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. при действующей редакции перестроится в плотном потоке машин для поворота или разворота не создавая пробку практически невозможно. На практике вежливые и законопослушные водители уже давно стараются уступать друг другу входя в обстоятельства невозможности выполнения маневра попутным автомобилем. так же нельзя исключать тот факт, что водитель движущийся с зади имеет лучше обзор и возможность постоянного контроля за движением. У него нет "слепых зон", он первым видит опасность в движении. Данное изменение облегчит процесс перестроения в плотном потоке и сократит число нарушений п. 8.4 и п. 10.1 ПДД РФ, а также сократит число автоподстав и аварий при перестроении.

На дорогах России сложилась парадоксальная ситуация: пункт 2.7 Правил дорожного движения РФ с 2016 года прямо запрещает опасное вождение, определяя его как неоднократное совершение действий вроде опасных перестроений, несоблюдения дистанции и резких торможений. Однако в Кодексе об административных правонарушениях до сих пор отсутствует соответствующая статья, предусматривающая наказание за это нарушение. Проще говоря, требование есть, а санкции за его невыполнение — нет . Отсутствие наказания за агрессивную езду напрямую сказывается на безопасности: по статистике, основными причинами ДТП остаются несоответствие скорости конкретным условиям (21,3%), несоблюдение очерёдности проезда (19,6%) и выезд на встречную полосу (29,2% от всех погибших) . Агрессивное, умышленно опасное поведение водителей создаёт риск гибели людей и остаётся безнаказанным. Предлагаемое решение Ввести в КоАП РФ новую статью «Умышленное опасное (агрессивное) вождение», предусматривающую прогрессивную шкалу наказаний: · Первый случай — штраф в размере от 3 000 до 5 000 рублей. · Повторное нарушение в течение года — лишение права управления на срок от 1 до 3 месяцев . При этом для эффективной фиксации составов необходимо расширить применение средств автоматической фото- и видеофиксации, а также принимать записи с видеорегистраторов в качестве доказательств. Международный опыт и аргументация Во многих странах мира агрессивное вождение рассматривается как серьёзное правонарушение, граничащее с уголовным преступлением: · Великобритания: опасное вождение карается тюремным заключением на срок до 2 лет и (или) неограниченным штрафом с обязательным лишением прав Германия: штраф до 250 евро и лишение прав на 3 месяца за агрессивный стиль езды. Серьёзные случаи создания угрозы безопасности преследуются по § 315c Уголовного кодекса ФРГ . Великобритания — балльная система: при наборе 12 штрафных баллов в течение 3 лет водитель подлежит обязательной дисквалификации минимум на 6 месяцев Польза для России Принятие законопроекта позволит: · Устранить правовой пробел, существующий с 2016 года, и обеспечить неотвратимость наказания. · Снизить количество ДТП, вызванных грубыми нарушениями и агрессивным стилем вождения. · Приблизить российскую практику регулирования к успешным международным стандартам, где агрессивное вождение жёстко пресекается.

С целью улучшения понимания ПДД водителями предлагаю считать разметку 1.2, отделяющую полосы для маршрутных транспортных средств и полосы для велосипедистов от остальных полос для движения в пределах одной проезжей части, не разделительной полосой, а островком направляющим. Считаю такой вариант более логичным, т.к. в таком случае разделительная полоса всегда будет делить одну проезжую часть на несколько, что упростит понимание и трактовку ПДД водителями.

1) Изменить понятие инвалид и то что связано с инвалидностью только в контексте владения, управления авто, а так же ПДД. Предлагаю считать инвалидом того человека которому трудно дойти до объекта (магазина, больницы и др.) не используя помощи другого человека или без помощи вспомогательных средств (катала, трость, костыли). Если человек имеет возможность дойти до объекта без помощи, то на него понятие инвалид не распространяется и ПДД как для обычных водителей. Хочу особенно уточнить, что все что написано выше относиться к инвалидам на авто. Так же мое предложение распространяется и на парковки для инвалидов и любые отступления от ПДД для инвалидов. В контексте ПДД для инвалидов имеются отступления. Например парковка для инвалидов у магазинов. Если бы уточнить максимально понятие инвалид в контексте ПДД то инвалидом стоит считать исключительно тех кто не может передвигаться без посторонней помощи или вспомогательных средств. Те же инвалиды по другим видам,типам заболевания на те же самые права, что и у инвалидов о которых речь шла ранее, прав не имеют и должны наказываться по всей строгости КОАП.

Предлагаю установить действия водителей при возникновении аварийной ситуации в момент обгона транспортного средства. Считаю правильным и справедливым узаконить действия неуспевающего завершить обгон водителя и обязать его правилами ПДД уходить от столкновения на левую сторону обочины встречного движения. В момент возникновения аварийных ситуаций в процессе обгона водители не знают о своих действиях и зачастую совершают увод автомобиля для предотвращения аварии в одном и том же направлении. Считаю что виновник возникновения аварийной ситуации должен съезжать на обочину встречного движения, а невиновный водитель оставаться двигаться по своей полосе. Таким образом снизится количество смертельных случаев и водители будут понимать как им действовать при возникновении аварийной ситуации.

Внести изменение в п. 6.14 в следующей редакции "Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил (остановка на красный сигнал светофора перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью), разрешается дальнейшее движение.", т.е. исключить возможность проезда в прямом направлении на жёлтый сигнал светофора. В нынешней редакции ПДД проскакивающий на переключающийся с жёлтого на красный сигнал светофора перекрёсток имеет преимущество в движении (по п. 13.8), поскольку имеется формальное разрешение продолжить движение через перекрёсток в прямом направлении на красный. Отсутствие необходимости поворачивать позволяет при этом манёвре удерживать максимально возможную скорость. При этом при плотном движении те, кто выполняют разрешённый поворот налево на запрещающий сигнал в рамках завершения манёвра просто не в состоянии увидеть быстро движущийся во встречном направлении автомобиль, из-за чего возникает очень большое количество ДТП по всей территории РФ, что легко увидеть из огромного количества подборок записей с видеорегистраторов.

Прошу добавить в ПДД всего одну фразу - "На дорогах, имеющих в данном направлении две или более полос, опережение попутных транспортных средств производится слева." Это уменьшит число ДТП, ибо в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД РФ) и место водителя в автомобиле расположено слева, при опережении справа водитель просто не видит, что происходит впереди в правом ряду. А в правом ряду и/или у правого края проезжей части в строгом соответствии с п.12.1 ПДД стоят другие автомобили, водитель не глядя на большой скорости вылетает в правый ряд и происходит ДТП, зачастую со смертельным исходом - полно соответствующих видеороликов в Интернете. Помимо этого, когда пытаешься остановиться или повернуть направо, для чего опять же в строгом соответствии с п.8.5 ПДД перестраиваешься в правый ряд - перестроиться не дают "гонщики", опережающие справа. Прошу решить данную проблему, тем более что соответствующий запрет был в СССР и имеется сейчас во многих странах мира.

1-я поправка: Сужение ширины проезжей части в зонах пешеходных переходов, рядом с образовательными учреждениями, рядом с учреждениями с круглосуточным пребыванием людей, рядом с учреждениями здравоохранения, рядом с социально значимыми объектами. 2-я поправка: Создание национальной системы краш-тестов (аварийных испытаний) автомобилей, наподобие (подобно): «EuroNCAP», «ANCAP», «C-NCAP», «JNCAP», «IIHS». 14-я поправка: Успокоение автомобильного трафика и увеличение безопасности пешеходов. 15-я поправка: Увеличение безопасности автомобилей выпускаемых и ввозимых в Российскую Федерацию.

Запрет движения по проезжей части дорог лиц не имеющих водительских прав, не изучавших ПДД и не здававших экзамен - касается велосипедов, СИМ, самакатов и пр. По дорогам должны ездить только люди с правами. Выплеснуть на проезжую часть велосипедистов, самокатчиков и СИМ не знающих ПДД НЕДОПУСТИМО!!!!! Опять во всем обвинят водителей и они и их семьи и дети будут страдать

Уважаемые коллеги ! Направляю Вам свой авторский материал: ноу-хау "Автомобиль-Светофор"... Позитивная Практика на трассе "А103" РФ с 2000 года , уже показала и доказала :" Снижение Риска (числа) ДТП минимум в 10 раз" ! С уважением, Елагин С. В. (автор ноу-хау "Автомобиль - Светофор") Действующие "ПДД РФ" прописаны для Реализации на Дороге в Идеальных УСЛОВИЯХ = весь Комплекс БДД на 100 % исправен ... В реальных Условиях , велика РОЛЬ на Дороге правильных (по Ситуации) действий Водителей ТС! ВЫВОД: Комбинация Внешнего Управления (согласно ПДД действующего) + СамоУправление Транспортных Потоков = ГАРАНТИЯ высокой БДД ! Власти (дорожная полиция) ФРГ за 10 лет работы, сократили жертвы ДТП с 20.000 до 2.000 в год !

Установить максимально разрешенную скорость движения 110 или 130км в час на не городских дорогах, имеющих 2 или более полос в одном направлении и имеющих разделение встречных потоков искусственным сооружением (отбойник, бордюры, островки с насаждениями и т.п.), дороги категории А. По результатам последнего эксперимента на территории РФ , выявлено, что увеличение скоростного режима не увеличивает количество ДТП, увеличивается пропускная способность дороги, уменьшается озлобленность водителей соблюдающих скоростной режим на мигающих в зад дальним светом летящих со скоростью звука (таких процентов 60 на м4). Упрощение интеграции освобождённых территорий в правовое русло рф.

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Как здесь уже писали, этот срок для передачи экзамена слишком растянут. Но для массового добровольного мероприятия этот срок можно ввести.

Вместо того чтобы, через билеты обучать правилам дорожного движения, которые в действительности не так велики, кандидатов в водители принуждают ЗУБРИТЬ море МУСОРНОЙ информации. Вместо формирования целостной картины, в итоге образуется калейдоскоп из знаний. Если я НЕ собираюсь ездить на квадроциклах, мопедах и мотоциклах, зачем мне вообще знать как правильно называется их категория В1 или В5?! Если я учусь на категорию "В" зачем мне знания категории "А", вроде люфта и глубины протектора? Если я не собираюсь устанавливать фаркоп, зачем мне знать какие манёвры мне можно совершать с прицепом?! Для чего в билетах вопросы об оказании медицинской помощи, если самих уроков оказания первой помощи в автошколах больше нет?! Все эти знания куда и как положить валик всё равно теряются, тем более в стрессовой ситуации. Лучший вариант позвонить и услышать рекомендации врачей по конкретным обстоятельствам. Можно обязать водителей проходить отдельный экзамен по оказанию медицинской помощи и этот экзамен единожды сдавши, по истечении времени пересдавать было бы не нужно, для освобождения интеллектуальных ресурсов во благо основной задачи.

Продолжение... 1....В Приложении 1 необходимо указать зону действия знака 2.4...!!! 99% водителей не знают,что зона действия знака 2.4...от места установки до линии пересечения проезжих частей перекрестка...!!! 2....В 2022 году из Перечня билетов был исключен билет №2-6 потому-что даже в ГУ ГИБДД не знали правильный ответ...и получается,что почти 40 лет экзаменующиеся давали неправильный ответ...!!! 3. ...пунктом 6.5 необходимо включить таблицу светофоров , разрешающих определенные движения на перекрестке 4. .пунктом 6.6 необходимо записать, что доп.секции разрешают движение...ТОЛЬКО..с крайних полос...!!!! 5...в раздел 8 новым пунктом необходимо дописать,что при левом повороте, при отсутствии разметки, ТС занявшее левую полосу согласно п.8.5 имеет приоритет перед ТС,имеющих право левого поворота по знакам 5.15.1/2 или разметке 1.18...!!!! 52 года водительского стажа, около 40 лет руководитель автопредприятия, более 2 млн.км ..пробег...!!!

Я предлагаю понизить возраст управления таким транспортом, как мотоцикл. Понижение возраста до 14 лет. Разумеется, чтобы получить права в столь юном возрасте, необходимо получить справку от психолога, что человек готов к такому делу, как вождение мотоциклом. Также нужно чтобы водитель был приемлемого роста. В настоящее время практически все подростки в 14+ лет имеют свой мотоцикл или квадроцикл. Множество аварий и дтп происходит по причине того, что они не знают ПДД и не прошли подобающего экзамена. Исходя из этого я хочу, чтобы государство изменило возраст получения прав на мотоцикл до 14 лет, ведь жизнь и здоровье граждан - это то, что необходимо беречь в первую очередь.

Добрый день. 1) Давайте уже прекратим терроризировать водителей, прикрываясь тем, что автомобиль это средство повышенной опасности! Я имею роли как водителя, так и пассажира и тем более пешехода! И я очень часто вижу, как люди абсолютно не знают ПДД! Переходят дорогу на красный сигнал, в неположенном месте, ещё и с детьми! Так вот предлагаю наконец-то снять ответственность с водителя, если он сбил человека, который переходил дорогу не соблюдая ПДД, при условии, что водитель соблюдал скоростной режим. Это же касается ситуаций, когда пешеходы ходят по велодорожкам! Сбили на велодорожке - сами виноваты! Когда пешеходы начнут брать ответственность за свои действия? За то, где и как они переходят дорогу? В конце концов, почему они считают, что им не нужно знать правила дорожного движения, думая, что они придуманы исключительно для водителей?! В силу этого, также предлагаю пропагандировать ПДД для пешеходов (плакаты, лозунги в общественных местах, на билбордах, занятия в детском садике и школе и т.д.) 2) Запретить ездить на СИМ по тротуарам и пешеходным зонам. Ввести на них госномера (в т.ч. на личные СИМ) и отслеживать по камерам! Ездят по пешеходным зонам даже там, где есть велодорожки ещё и на огромных скоростях! 3) Запретить велокурьеров на пешеходных зонах и тротуарах. Проблема та же, что и с СИМ: даже если есть велодорожка, едут там, где ходят люди, дети, люди с собаками и несутся как оголтелые, пялясь в телефон. Если курьер постоянно нарушает, увольнять и добавлять в реестр, чтобы его больше никуда велокурьером не брали! Хочет работать, пешком пусть разносит заказы. А ещё лучше ограничить количество нарушений: до 3-х, 5-ти, максимум 10-ти. Три раза нарушил - предупреждение, 5 раз - выговор и штраф, 10 раз - увольнение и занесение в чёрный список. 4) Увеличить многократно все штрафы за нарушения! Пока у нас штрафы по 500р, 1000р - нарушения никуда не денутся. Вместо 500 - 5000, вместо 1000 - 10 000 и так по нарастающей.

Предлагаю разрешить обгон тихоходных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, как было в Советском Союзе. Предлагаю разрешить объезд сломанных или аварийных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, так не наругая пдд данный объезд сделать невозможно Норма по объезду была в советских пдд и это было актуально, так как сейчас много велосипедистов и мотоциклистов на таких дорогах, а возможности их обогнаиь без нарушения пдд нет. Также нет возможности осуществить объезд аварийного или сломанного тс на двухполосных дорогах с разметкой 1.1 без нарушения пдд. Если такие маневры пдд не разрешают, значит они не совершенны

ПДД, сформированные по принципу 1961 года, входят в прямое противоречие с утверждённой Стратегией безопасности дорожного движения до 2036 года (Указ Президента №841 от 14.11.2025). Президент требует: проактивного подхода — предвидеть угрозы до их наступления; приоритета жизни и здоровья над любыми иными интересами; своевременного создания условий для новых видов транспорта. Текущая система, реагирующая постфактум и описывающая уже появившиеся ТС, архитектурно не способна это обеспечить. Менять нужно не пункты ПДД — менять нужно принцип формирования ПДД. Цифры, показывающие масштаб отставания: 1961: 4 категории ТС, загрузка дорог ~22% → 2025: 22 категории, загрузка ~213% (пробки неизбежны) Ограничение в 60 км/ч — без доказательной базы (при высоком риске "лоб в лоб" требуется не более 45 км/ч+методики успокоения трафика), при том что реальная городская скорость упала до 28 км/ч, а возможности ТС выросли в 3 раза. новые ТС (СИМ, моноколеса, трициклы) появляются быстрее, чем ПДД успевает их описать. При попытке описать новые ТС не происходит глубокого анализа возможностей новых типов ТС (из-за отсутствия данных) и без анализа причин ДТП. Происходит попытка унификации всех по принципу все новое в новый термин. После чего требуется уточнение на подтермины. На мои предложения в МВД ответили: «реализация невозможна, поскольку противоречит Конвенции о дорожном движении 1968 года». То есть международный договор не позволяет менять ПДД под новую реальность. Дороги и транспорт изменились радикально, юридическая надстройка — нет. Что предлагаю: сменить логику. Не описывать каждое ТС, а выделить зонирование дорожного движения по нескольким объективным параметрам(давление на покрытие, габариты, максимальная скорость движения и т.д.). Всё, что вписывается в требование зоны— может двигаться по ней. Система стандартизации: выделять несколько статистических критериев, для определения включения нового ТС в пополняемый перечень популярных ТС. ТС, попавшие в этот перечень, начинают нуждаться в составлении нормативной документации для стандартизации мер безопасности для конкретного типа ТС с учетом специфики данной техники (автомобили, автобусы, трактора и т.д.). Остальные ТС (статистически малораспространенные) – не требуют стандартизации. К моменту попадания в перечень все основные особенности данного ТС будут хорошо известны. Система прав: Для отдельных зон требуется получение единых прав для всех типов ТС с указанием ТС (из перечня популярных) на котором сдавался экзамен. Для передвижения на ТС из перечня популярных, для которых требуется особые навыки (фуры, грузовики, автобусы и тд) требуется отдельная отметка в правах. Для передвижения в остальных зонах права не требуются, однако ответственность не снимается с участника движения. Такой подход избавит от необходимости «гнаться» за новыми типами ТС, снимет барьеры для российских стартапов и, например, автоматически создаст законную среду для уже имеющейся микромобильности без исключений, оговорок и ошибок. В короткой форме сайта невозможно подробно описать все нюансы предложения. Готов прислать развёрнутое описание (зонирование, параметры, методика, конкретные формулировки некоторых изменений) на 5 страниц.

Внесение в КоАП статьи при виновности в трех ДТП в год без пострадавших , виновник лишается права управления ТС на полгода с последующей пересдачей за свой счёт теоретического экзамена на знания ПДД, при повторном признании виновником в двух ДТП в течении года после пересдачи такое лицо подлежит лишению права управления от года с пересдачей не только теоретического , но и практического экзамена (город) в уполномоченных органах. ряд людей систематически признаются виновными в ДТП без пострадавших, уплатив штраф они продолжают совершать ДТП и ограничить законопослушных водителей от таких "незнаек и (или) неумех нет.

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

Ответственность пешеходов,СИМ,курьеры, штрафы Открыта Добрый день. 1) Давайте уже прекратим терроризировать водителей, прикрываясь тем, что автомобиль это средство повышенной опасности! Я имею роли как водителя, так и пассажира и тем более пешехода! И я очень часто вижу, как люди абсолютно не знают ПДД! Переходят дорогу на красный сигнал, в неположенном месте, ещё и с детьми! Так вот предлагаю наконец-то снять ответственность с водителя, если он сбил человека, который переходил дорогу не соблюдая ПДД, при условии, что водитель соблюдал скоростной режим. Это же касается ситуаций, когда пешеходы ходят по велодорожкам! Сбили на велодорожке - сами виноваты! Когда пешеходы начнут брать ответственность за свои действия? За то, где и как они переходят дорогу? В конце концов, почему они считают, что им не нужно знать правила дорожного движения, думая, что они придуманы исключительно для водителей?! В силу этого, также предлагаю пропагандировать ПДД для пешеходов (плакаты, лозунги в общественных местах, на билбордах, занятия в детском садике и школе и т.д.)

Здравствуйте! Предлагаю поправки: 1. Если происходит наезд автомобиля на пешехода в следствии нарушения ПДД пешеходом, то вся вина за нарушение ложится полностью на пешехода при условии доказанности вины пешехода. Обязанность платить за какое либо лечение, покрывать какие либо расходы, водитель не обязан ни по ОСАГО ни по каким либо соглашениям. Тут тоже все ложиться на плечи пешехода. Водитель же имеет право подать в суд на возмещение ущерба и на выплату всех понесенных убытков которые в последствии обязан возместить пешеход. 2. Отменить такой вид нарушения как ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1 Считаю неприемлемой ситуацию когда пешеход нарушает ПДД (например переход в неположенном месте) и в этом случае вроде бы вины водителя нет, но все равно по ОСАГО происходит оплата всяческого лечения, каких то там утраченной прибыли и много чего еще. И это все за счет водителя. Это все происходит по ОСАГО или по судам. Считаю данную практику неприемлемой. Как нам всегда говорят, что авто это средство повышенной опасности, но в реальности даже если это и средство повышенной опасности, а пешеход нарушил ПДД и вины водителя нет на 100% то о каком средстве повышенной опасности можно говорить в этой ситуации? Вот если бы ситуация была с точностью до наоборот то тут можно и сказать о средстве повышенной опасности. И в первом случае все расходы должен нести виновник, а не пострадавший. А пострадавший это водитель. 2 Считаю что дисциплинировать водителей еще больше позволит отмена ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

Необходимо включить в ПДД практику балльной системы, аналогичную тем, которые применяются во многих странах мира, к примеру, в Китае, Европе и так далее. Смысл системы заключается в следующем: 1. Каждое нарушение стоит некоторое количество штрафных баллов. 2. На год устанавливается лимит баллов, превышение которого является основанием для лишения прав на определённый срок. 3.Штрафные баллы имеют некий срок годности и списываются по некоторым критериям. Критерием может быть, к примеру время, которое прошло после получения данных баллов, к примеру, через год. Можно усилить санкции, обусловив списание баллов не только временем, но и дополнительными условиями, к примеру, отсутствием новых нарушений. 4. После лишения прав по превышению размеров баллов, водитель их может получить только сдав некий экзамен. Можно ограничиться сдачей теории по ПДД, а можно усугубить и требовать сдачи "идиотен-теста", как в Германии, с обязательны прохождением нескольких собеседований с психологом. Разумеется, за счёт водителя. Эта система обеспечит, наконец, нормализацию нездоровой ситуации, когда люди с сотнями штрафов продолжают годами ездить за рулём, создавая опасные ситуации и мешая добросовестным участникам движениям, а лишить их этой возможности поучается лишь тогда, когда они кого-то покалечат или убьют.

Предлагаю: - Создать перечень разрешенных элементов авто, которые разрешено изменять без необходимости прохождения экспертизы и требуется только пройти тех. осмотр и внести изменения в ПТС - Ограничение скоростного режима до 50 км\ч в городе, на трассе до 110 км\ч, шоссе до 150 км\ч - Разрешить увеличение максимальной мощности двигателя его заменой более 25% с учетом внесения изменений в рулевое управление, тормозную систему, подвеску. 1. Не все замененные элементы автомобиля могут нанести какой-либо ущерб безопасности водителя или пешехода. К примеру: я занимаюсь ретро-техникой и не могу установить зеркала заднего вида, ремни безопасности, улучшенную тормозную систему без прохождения экспертизы. В моем городе нет возможности ее проходить (Кунгур, Пермский край). Так же предлагаю ввести диапазон разрешенных размеров - + колес и резины для установки на автомобиль. 2. Улучшение дорожного покрытия, изменения характеристик автомобилей, более повышенная безопасность разрешает и дает возможность на увеличение скоростного режима за пределами городского населения. В городах, ситуация не изменяется. 3. В данный момент запрещено ставить двигатель более мощный (ограничение +25% от текущей), но с учетом установки более стабильных и эффективных конструкций в тормозную систему и рулевое управление это можно разрешить. Что можно поставить в данный момент заместо двигателя 40 л/с? Ничего с учетом данных правил. Необходимость проверки экспертизы требуется оставить.

Почему бы не ввести опрос претендентов, - "каким типом авто вы хотели бы управлять?" Если будущий водитель предпочитает вычурные марки авто или гоночные болиды, проводить психологическую коррекцию, улицы не полигоны! Проверять, чем управлял претендент ранее, ведь не секрет, что как пожелания, так и средства, которыми человек управляет, накладывают на водителя отпечаток такого"тандема". Если ранее водитель управлял пони или лошадью, одно, а если привередливым неподчиняющимся ослом, дело совсем другое. Ведь спрашивают же на собеседованиях - "сколько вы хотели бы получать в зарплате?" (вопрос апсолютно воровской, ведь всякая компания имеет сетку оплаты труда разных специалистов и это не про профамбиции, а про скаредничество).

Нужно запретить трактовку ПДД, что существует запрет на съезд с круга с "внутренней полосы". В ПДД нет запрета на так называемый съезд с круга с "внутренней полосы", т.к. на деле этот манёвр не что иное, как перестроение с внутренней полосы на внешнюю с последующим съездом. Водитель перестраивающийся с внутренней полосы круга на внешнюю для последующего съезда, априори обязан пропустить авто двигающиеся во внешней полосе круга, тут не требуется никаких дополнительных запретов. Знак 4.3. Круговое движение Движение организовано по кругу в направлении стрелок. Особенности: Выезд на пересечение с круговым движением разрешается с любой полосы для движения. Предварительное перестроение не требуется. Съезд производится по общим правилам маневрирования, из крайнего положения на проезжей части. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. С кругового движения невозможно съехать с внутренней полосы, т.к. внутренняя полоса не граничит со съездом, съезд происходит исключительно и только с внешней полосы. К примеру в Пскове собираются намеренно снизить пропускную способность круга.

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

Предлагаю изменить данный пункт правил: "При этом превышение скорости над максимально допустимой на соответствующем участке дороги на величину, не превышающую 20 км/ч, не образует состава административного правонарушения (ст. 12.9 КоАП РФ; п. 16 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20). Я считаю, что превышение скорости на величину до 20км/ч должно наказываться штрафом, а сверх 20км/ч - лишением прав. Пользуясь этой оговоркой, водители могут передвигаться по городу со скоростью 80 км/ч, что создаёт смертельную опасность. Моё предложение не повлечет за собой финансовые расходы и спасет тысячи жизней.

1. Сформулировать и закрепить в ПДД понятие "неорганизованная колонна из длинномерных автотранспортных средств". 2. Запретить водителям длинномерных транспортных средств произвольное формирование автоколонн и движение в таких колоннах без разрывов (через две автомашины). Движение подобных автоколонн распространено на дорогах России. Их относительно медленная скорость и невозможность безопасного обгона их другими транспортными средствами, провоцирует водителей, следующих в попутном направлении, на экстремальные обгоны с долгим выездом на полосу встречного движения.

В связи с участившими случаями нарушения водителями ПДД не использовании поворотников,прошу это нарушение учитывать как опасное вождение,и штраф так же увеличить в разы больше. Предлагаю использование как в других странах авто с круговой камерой фиксировать нарушения. Считаю что водители которые не используют поворотники не при перестроении и поворотами создают угрозу всем участникам дорожного движения.