Проблемы в ПДД

п. 8.2 подача сигнала не освобождает водителя от принятия мер предосторожности. п. 8.4 При перестроении водитель обязан заблаговременно подать сигнал поворота и убедиться, что транспортные средства движущиеся попутно предоставляют ему преимущество в движении. Запрещено препятствовать перестроению транспортного средства заблаговременно подавшего сигнал поворота. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. при действующей редакции перестроится в плотном потоке машин для поворота или разворота не создавая пробку практически невозможно. На практике вежливые и законопослушные водители уже давно стараются уступать друг другу входя в обстоятельства невозможности выполнения маневра попутным автомобилем. так же нельзя исключать тот факт, что водитель движущийся с зади имеет лучше обзор и возможность постоянного контроля за движением. У него нет "слепых зон", он первым видит опасность в движении. Данное изменение облегчит процесс перестроения в плотном потоке и сократит число нарушений п. 8.4 и п. 10.1 ПДД РФ, а также сократит число автоподстав и аварий при перестроении.

С целью улучшения понимания ПДД водителями предлагаю считать разметку 1.2, отделяющую полосы для маршрутных транспортных средств и полосы для велосипедистов от остальных полос для движения в пределах одной проезжей части, не разделительной полосой, а островком направляющим. Считаю такой вариант более логичным, т.к. в таком случае разделительная полоса всегда будет делить одну проезжую часть на несколько, что упростит понимание и трактовку ПДД водителями.

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

1. ПДД пункт 6.10, на практике регулировщик часто держит руку не вверх или вперед, а под углом 45 градусов что приводит к неправильному пониманию сигнала, уточнить положение рук регулировщика и закрепить правилами предельные углы , для избежания аварийной ситуации 2. ПДД пункт 6.11 - привести картинку с изображением жеста, указывающего водителю на остановку(все машут по разному, поди пойми что там машет). Так же дать разъяснение, имеет ли инспектор или регулировщик давать указание на остановку в запрещенном для этого месте. У меня был случай, инспектор приказал остановиться, под камерой, и прилител большой штраф. Попробуй потом докажи, что ты не виноват. 3. ПДД пункт 8.1, как можно показывать рукой поворот направо или налево, если на одной ручке, мотоцикла находится газ, и отпустив эту руку и показав поворот, мы автоматически останавливаем мотоцикл в середине маневра! Не проще и ситуация когда нужно отпустить левую руку, в этом случае возникает большой риск непроизвольного нажатия на газ и создание аварийной ситуации. 4. Требует отдельного разъяснения тактика включения поворотных сигналов на въезде на кольцо. 50% включают правый поворот, 50% включают левый в правилах однозначного определения порядка включения поворотников при въезде на кольцо отсутствуют. Вообще требование пункт ПДД 8.2 " При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения." - это весьма расплывчатое правило, которое часто приводит к авариям. 5. В ПДД полностью отсутствует раздел посвященный использованию габаритных и поворотных огней и специальных сигналов, которые используют водители для подачи сообщений друг другу с их использованием 6. ПДД пункт 8.12 - нет однозначного решения и ответа, возможно ли движение задним ходом при одностороннем движении? 7. В правилах отсутствуют требования к разъезду на перекрестках правыми или левыми сторонами автомобиля, необходимо расшить правила и внести соответствующий раздел. 7. В правилах отсутствует разъяснение, должен ли водитель завершая маневр при повороте на перекрестке руководствоваться правилом "правой руки" и пропускать машину которая внезапно совершила опережение и обходит машину водителя справа в конце маневра, пытаясь влезть перед ним в полосу. Жизненный опыт и отсутствие информации в ПДД

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

Если на кольцевом перекрестке не указаны полосы движения и кольцо имеет 2 и более полос движения, то правая полоса по-умолчанию обязывает поворот направо (съезд) на ближайшем (следующем) пересечении. Вторая полоса - прямо и направо (при условии, что на выезде с кольца 2 и более полосы). 3 и остальные - только прямо (дальше по кольцу) Минимум дтп

Продолжение... 1....В Приложении 1 необходимо указать зону действия знака 2.4...!!! 99% водителей не знают,что зона действия знака 2.4...от места установки до линии пересечения проезжих частей перекрестка...!!! 2....В 2022 году из Перечня билетов был исключен билет №2-6 потому-что даже в ГУ ГИБДД не знали правильный ответ...и получается,что почти 40 лет экзаменующиеся давали неправильный ответ...!!! 3. ...пунктом 6.5 необходимо включить таблицу светофоров , разрешающих определенные движения на перекрестке 4. .пунктом 6.6 необходимо записать, что доп.секции разрешают движение...ТОЛЬКО..с крайних полос...!!!! 5...в раздел 8 новым пунктом необходимо дописать,что при левом повороте, при отсутствии разметки, ТС занявшее левую полосу согласно п.8.5 имеет приоритет перед ТС,имеющих право левого поворота по знакам 5.15.1/2 или разметке 1.18...!!!! 52 года водительского стажа, около 40 лет руководитель автопредприятия, более 2 млн.км ..пробег...!!!

При наличии трёх полос для движения в одном направлении, крайняя правая, которая выделена для движения общественного транспорта, разрешить движение по двум левым полосам в прямом направлении. В действующих правилах при наличии трёх полос для движения в одном направлении не регламентируются уточнение при выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств. Таким образом сокращается количество полос для потока автомобилей в прямом направлении,так как правила разрешают из левой полосы выполнение маневров поворот, разворот.

Предлагаю в новых ПДД изложить ныне действующий пункт 8.5 в новой редакции, как это сделано в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины с добавкой слова "...ПРАВЫЙ...", так как не всегда въезд на ПКД является правым поворотом в случаи, к примеру, когда дорога проходит по касательной к ПКД и фактически это не будет правым поворотом, а может быть и левым: "10.4. Перед поворотом направо или налево, в том числе в направлении главной дороги, или разворотом водитель должен заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, когда осуществляется ПРАВЫЙ поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой." Изложение данного пункта 8.5 в ыше указанной редакции как в первом абзаце пункта 10.4 ПДД Украины устранит извечный спор о том, нужно ли занимать при повороте по главной дороге при отсутствии знаков движения по полосам крайнее положение, когда то же ГИБДД признает это маневром поворота, но многие водители это маневром поворота не считают. Так же имеют случаи в реальности, когда есть дорога из нескольких полос в одном направлении и на перекрестке разрешено дальнейшее движение только в одном направлении теми же знаками из серии 4.1.х, разрешающих далее только или направо или налево, но при этом отсутствуют знаки для движения по полосам. То есть фактически те, кто поворачивают в этом случаи не с соответствующего крайнего положения, нарушают пункт 8.5, хотя иного разрешенного направления движения все равно нет. Это, к примеру, так в Туле на перекрестке при повороте налево с улицы Ложевой налево на улицу Пролетарскую, так как прямого проезда нет, а поворот направо не разрешен, так как там односторонняя дорога по улице Пролетарской к перекрестку справа. При этом дорога трехполосная по Ложевой, с которой поворачивают налево на Пролетарскую тоже в три полосы. Но при этом есть только знак 4.1.3 "Движение налево" и нет знака для движения по полосам 5.15.1 или 5.15.2. В этом случаи те, кто поворачивают налево со средней или правой полосы фактически нарушают пункт 8.5, а концовка первого абзаца пункта 10.4 "...или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой."" устраняют это, так как все равно нет пересечения траекторий транспорта, едущего в разных направлениях. https://yandex.ru/maps/15/tula/?l=stv%2Csta&ll=37.640139%2C54.202729&panorama%5Bdirection%5D=294.033986%2C0.082069&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.640058%2C54.203053&panorama%5Bspan%5D=76.274747%2C32.175286&z=16.59

п 13.9.ПДД РФ " На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ ......." Обязанность уступить дорогу может возникнуть только тогда , когда траектории движения транспортных средств пересекаются ! Если траектории не пересекаются , то и обязанность уступить дорогу отсутствует . А для того чтобы понять пересекаются ли траектории движения , существует п 8.1 ПДД РФ " Перед началом движения, перестроением, ПОВОРОТОМ (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения." . Кстати , о пересечении траектории движения говорится в п 8.9." В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа." Можно же было написать просто " Если очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа" . Но было упомянута траектория движения транспортных средств ! Предлагаю : слова "НЕЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ" убрать и добавить слова " ТРАЕКТОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ " и изложить первый абзац п 13.9 в следующей редакции " На перекрестке неравнозначных дорог , в случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной . "

В ПДД требуется внести конкретику по вопросу проезда перекрёстков с круговым движением. Полагаю целесообразным перед такими перекрестками устанавливать знаки направления движения по полосам. Что позволит снизить колличество ДТП при одновременном перестроении (логика левый поворот слева, правый справа, а не диагональное перестроение на круге)

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

На текущий момент в ПДД во многих местах есть указание на "движение прямо", но при этом отсутствует точное определение. Я предлагаю зафиксировать чёткое и однозначное определение этого как "Движение прямо - движение с сохранением полосы по направлению главной дороги вне регулируемых перекрёстков, либо движение в прямом направлении без изменения полосы движения на регулируемых перекрёстках"

Внести изменение в п. 6.14 в следующей редакции "Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил (остановка на красный сигнал светофора перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью), разрешается дальнейшее движение.", т.е. исключить возможность проезда в прямом направлении на жёлтый сигнал светофора. В нынешней редакции ПДД проскакивающий на переключающийся с жёлтого на красный сигнал светофора перекрёсток имеет преимущество в движении (по п. 13.8), поскольку имеется формальное разрешение продолжить движение через перекрёсток в прямом направлении на красный. Отсутствие необходимости поворачивать позволяет при этом манёвре удерживать максимально возможную скорость. При этом при плотном движении те, кто выполняют разрешённый поворот налево на запрещающий сигнал в рамках завершения манёвра просто не в состоянии увидеть быстро движущийся во встречном направлении автомобиль, из-за чего возникает очень большое количество ДТП по всей территории РФ, что легко увидеть из огромного количества подборок записей с видеорегистраторов.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Здравствуйте. При съезде с кругового движения нужно принимать крайне правую сторону. А вот дальше эта "крайне правая сторона " зачастую идёт на сужение и двигающийся водитель автомобиля левее решает что ему должны уступать те кто справа(обочечник). Я бы предложил дублировать дорожной разметкой полосу - не её сужать правую полосу движения, а показать разметкой с треугольниками( уступи дорогу) на левой полосе. Многие заблуждаются в преимуществе на круговом движении.

В последние годы водители не сбавляют скорость,подъезжая к такому переходу, едут накатом, вынуждая такими действиями пешехода бежать и быстрее покидать переход, объезжают пешехода по встречке, подают знаки руками из автомобиля, наезжают бампером на зебру.В ПДД надо уточнить этот пункт: - увидел знак "Пешеходный переход" и пешеходов на нем или подходящих к нему, водитель обязан сбросить скорость до 20 км/час, остановиться у линии "Стоп", если ее нет - в 5 м от края зебры, пропустить пешеходов.Трогаться водитель должен, если между автомобилем и пешеходом - более 1 полосы проезжей части, т.е на если по одной полосе в каждую сторону, водитель трогается, когда пешеход выйдет на тротуар.Разрешить пешеходу останавливаться на проезжей части, если водитель нарушает ПДД и не пропускает пешехода.Штраф увеличить за непропуск пешехода с 1500 р.до 5000 р.В случае, если пешеход идёт по тротуару и переходит второстепенную проезжую часть, на которой по каким то причинам нет зебры и знаков "Пешеходный переход", водитель в этом случае также уступает пешеходу дорогу.В случае повторного и последующего нарушения водителем в течение года этого правила ПДД - штраф увеличивается до 10000 руб. При выполнении левого (правого) поворота, водитель должен пропустить встречный транспорт и учитывать, что сразу после поворота на проезжей части может оказаться пешеход, переходящий проезжую часть, которого нужно пропускать.

Пропишите контнее обязательство (в том числе в КоАП ) водителя включать поворотник при повороте налево/направо или развороте с полосы на которой разрешается движение в том числе прямо на перекрёстке, не как сейчас заблаговременно, а как минимум за 50 метров но не раньше начала разметки 1.6, чтобы другие водители могли перестроиться заранее. При неподаче сигнала проезд только прямо. В городах начались пробки на двухполосных дорогах. При наличии левой полосы с которой разрешается поворот налево и движение прямо, водители все встают в правый ряд, потому что пара машин стоящих в левом ряду может включить левый поворотник только при выезде на перекрёсток.

Предлагаю разрешить обгон тихоходных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, как было в Советском Союзе. Предлагаю разрешить объезд сломанных или аварийных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, так не наругая пдд данный объезд сделать невозможно Норма по объезду была в советских пдд и это было актуально, так как сейчас много велосипедистов и мотоциклистов на таких дорогах, а возможности их обогнаиь без нарушения пдд нет. Также нет возможности осуществить объезд аварийного или сломанного тс на двухполосных дорогах с разметкой 1.1 без нарушения пдд. Если такие маневры пдд не разрешают, значит они не совершенны

Пердлагаемый проект изменений начал разрабатываться еще давно, до начала данной инициативы ОНФ. По возможности устранены неоднозначности, из-за которых, в часности, часто возникали споры на профильных интернет-форумах. Сам проект прикреплен в виде текстового файла «пдд проект» (приложения 1 и 2 в виде отдельного файла «знаки и разметка»). В текстах обоих файлов зеленым цветом выделены пояснения, не требующие включения в текст. В тексте файла «знаки и разметка» красным цветом указан изымаемый текст, а синим — предлагаемый новый. Вертикальная разметка сохраняется без изменений. Вновь вводимые знаки и разметка прикреплены в виде рисунков. Кроме того, существует необходимость поправок в профильный ГОСТ Р 52289-2019, как из-за изменения знаков и разметки, так и по причинам, указанным в файле «ГОСТ». 1. Изменена структура ПДД по разделам, «Основные положения…» включены как приложения. 2. Изменены (упрощены) основные понятия и термины, электросамокаты из СИМ переведены в категории велосипедов, мопедов и мотоциклов в зависимости от характеристик. 3. Введен запрет на движение в нетранспортном положении (открыты двери, люки цистерн, не зафиксирован тент, опоры полуприцепа, запасное колесо и т. п.), уточнен запрет на использование «гаджетов», взаимодействие с «автоматическими доставщиками» сведено в один пункт (2.6) 4. Изменены обязанности пассажиров, пешеходов. 5. Действия в особых случаях выделены в отдельный раздел, сюда кроме прочего вошли действия при ДТП, применение спецсигналов, регламентирован порядок пропуска спецтранспорта. 6. Более подробно описаны действия при повороте, развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде, встречном разъезде, проезде узких участков, перекрестков (пересечений); а также расположение ТС на дороге. 7. Введен сигнал светофора, позволяющий при повороте налево не пропускать встречные ТС («им красный»). 8. Уточнено, какие сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а какие всё остальное. 9. Предусмотрена возможность создания полос для «тихоходов» на «скоростных дорогах». 10. Упрощено описание порядка движения велосипедов и СИМ (и сам порядок). 11. Изменены дорожные знаки и разметка, направление главной дороги указывается на знаках приоритета. Знак «Схема проезда» может использоваться для запрета (разрешения) поворота налево и разворота слева от центра перекрестка при наличии разделительной полосы (трамвайных путей). Новые знаки: Перелом профиля дороги Перекресток неравнозначных дорог Перекресток равнозначных дорог Ограничение массы, приходящейся на тележку транспортного средства Выезд на сторону встречного движения запрещен (и знак отмены запрета) Выезд на трамвайные пути запрещен (и знак отмены запрета) Расположение велосипедной дорожки (трамвайных путей) Изменен порядок применения существующей разметки, добавлена разметка, запрещающая обгон (с учетом требований соответствующего знака), но разрешающая перестроение в иных случаях.

п12,5 *Остановка и стоянка запрещена на пешеходных переходах и ближе 5метров ПЕРЕД ними* -- НУЖНО =; ближе 5метров ОТ перехода (т.е ДО и ПОСЛЕ перехода)! т.к. на узких улицах стоящий *слева* автомобиль, *ЗА* переходом по своей полосе, фактически стоит перед переходом (ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ТРАНСПОРТА) создавая опасность для пешеходов выходящих на проезжую часть из-за машины сразу на СЕРЕДИНУ ДОРОГИ, и опасность для водителей которые ,из-за стоящей на встречной полосе (за пеш.переходом, не нарушая ПДД) машины НЕ ВИДЯТ ИДУЩИХ пешеходов. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД обозначен знаками 5.19 с двух сторон дороги, и пешеход должен быть виден как с правой стороны ,так и с левой. НО согласно действующей редакции ПДД , он должен быть виден только справа,где нельзя ставить машины. на фото - из-за синего автомобиля не видно пешеходов!

Нужно запретить трактовку ПДД, что существует запрет на съезд с круга с "внутренней полосы". В ПДД нет запрета на так называемый съезд с круга с "внутренней полосы", т.к. на деле этот манёвр не что иное, как перестроение с внутренней полосы на внешнюю с последующим съездом. Водитель перестраивающийся с внутренней полосы круга на внешнюю для последующего съезда, априори обязан пропустить авто двигающиеся во внешней полосе круга, тут не требуется никаких дополнительных запретов. Знак 4.3. Круговое движение Движение организовано по кругу в направлении стрелок. Особенности: Выезд на пересечение с круговым движением разрешается с любой полосы для движения. Предварительное перестроение не требуется. Съезд производится по общим правилам маневрирования, из крайнего положения на проезжей части. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. С кругового движения невозможно съехать с внутренней полосы, т.к. внутренняя полоса не граничит со съездом, съезд происходит исключительно и только с внешней полосы. К примеру в Пскове собираются намеренно снизить пропускную способность круга.

п. 4.5 изложить в следующей редакции: На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как убедятся, что водители транспортных средств, приближающихся к пешеходному переходу, увидели пешехода, намеренного осуществить переход, снизили скорость транспортных средств и остановилися перед пешеходным переходом. О своем намерении осуществить переход пешеходы подают сигнал водителям транспортных средств многократным (не менее трех раз) поднятием руки и указанием на пешеходный переход. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. п. 10.1 второй абзац изложить -"При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного объезда. п. 14.1 изложить : "Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, при наличии у него технической возможности, обязан уступить дорогу пешеходам, подавшим сигнал о намерении совершить переход, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Действующая трактовка п. 4.5 - "подойдя к нерегулируемому пешеходному переходу пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен" возлагает на пешеходов обладание ими фактически экспертных познаний в области автотехнической экспертизы или навыков профессиональных водителей со стажем, которые сами не всегда правильно определяют и скорость, и дистанцию. Школьники, как в прочем и многие граждане не могут правильно оценить ни скорость, ни возможность транспортного средства остановиться перед пешеходным переходом. Достоверным убеждением того, что переход будет для них безопасен, является отсутствие или фактически остановившееся транспортное средство перед пешеходным переходом. п. 10.1 Известно, что при экстренном торможении технически исправные автомобили без антиблокировочной системы (ABS) движутся прямолинейно. В таком случае, при движении автомобиля со скоростью 60 км/час, при выходе и остановке пешехода на проезжей части за 20 м от транспортного средства, выполняя требования только остановиться, наезда на пешехода избежать не удастся поскольку для остановки требуется около 40 м. А объехать пешехода или обнаруженный открытый люк на дороге путем безопасного объезда - возможно. При возникновении опасности для движения по горным дорогам на повороте действовать только торможением чревато съездом в обрыв! Кроме того, действующая трактовка п. 10.1 противоречит требованиям п. 1.5 в соответствии с которой "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда". Торможение - не единственное действие, предотвращающее ДТП. Маневр Объезда позволяет избежать ДТП. Трактовка п. 14.1 заведомо не выполнима для водителей при отсутствии у них технической возможности остановиться перед пешеходным переходом

Предлагаю внести изменения в ПДД в части регулирования движения по полосам многополосных дорог (особенно скоростных) при съезде с них. Определить наказание в виде штрафа при попытке "втиснуться" в правые ряды для съезда с дороги из левых рядов, таким образом блокируя движение в прямом направлении и создавая препятствие как для водителей, движущихся прямо, так и для водителей, стоящих в очереди на съезд по правилам (из крайней правой или 2-х крайних полос). Что создает громадные многочасовые пробки. Пример, ЗСД и КАД в Санкт-Петербурге. Вечером на ЗСД (и особенно пятницу) образуется громадная пробка перед съездом на Богатырский проспект. Водители-нарушители для сокращения времени на съезд (как им кажется) занимают все ряды 4-х полосной дороги, включая самый левый. При приближении к съезду включают правый поворот и ждут момента, чтобы втиснуться в правые ряды для съезда. Таким образом, они мешают не только водителям, движущимся по правилам в 2-х крайних рядах на съезд, но и не дают проехать другим автомобилям, движущимся далее в прямом направлении. То же самое происходит на КАД на внешнем кольце при съезде на Приозерское шоссе каждые пятницу/субботу. Там также 4 полосы в одном направлении. И жаждущие съехать на Приозерское шоссе также занимают все 4 ряда и блокируют напрочь движение по КАД.

При совершении обгона, водитель, который выехал на встречную полосу и не успевает завершить обгон - должен свернуть на обочину (при её наличии). Водитель обгоняемого транспорта также должен свернуть на обочину (при её наличии) своей стороны и тем самым создать возможность встречному авто проехать между ними. На мой взгляд в ПДД нужно вносить как можно больше возможных ситуаций, при которых можно избежать ДТП. Предотвращение аварии.

Прошу добавить в ПДД всего одну фразу - "На дорогах, имеющих в данном направлении две или более полос, опережение попутных транспортных средств производится слева." Это уменьшит число ДТП, ибо в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД РФ) и место водителя в автомобиле расположено слева, при опережении справа водитель просто не видит, что происходит впереди в правом ряду. А в правом ряду и/или у правого края проезжей части в строгом соответствии с п.12.1 ПДД стоят другие автомобили, водитель не глядя на большой скорости вылетает в правый ряд и происходит ДТП, зачастую со смертельным исходом - полно соответствующих видеороликов в Интернете. Помимо этого, когда пытаешься остановиться или повернуть направо, для чего опять же в строгом соответствии с п.8.5 ПДД перестраиваешься в правый ряд - перестроиться не дают "гонщики", опережающие справа. Прошу решить данную проблему, тем более что соответствующий запрет был в СССР и имеется сейчас во многих странах мира.

1. В Москве очень много знаков 3.27, и под каждым висит 8.24 "Работает эвакуатор". Зачем? Установите законодательно, что эвакуация автоматически подразумевается под знаком 3.27. Это позволит уменьши количество мусора на дороге, жители скажут Спасибо! 2. Убрать из ПДД такое понятие как "над центром проезжей части" или "над левой полосой" для знаков 5.15.1 или 3.19. Получается если на перекрестке нельзя развернуться, и нет консоли, то надо ставить консоль метров на 12-15 ради одного знака? Нужна просто формулировка "Над проезжей частью". Надо легализовать то, что невозможно реализовать. 3. Убрать дублирование знаков слева на дорогах без разделителя в борту. Кому нужен знак 4.1.1 или 4.1.4 в 3-4 рядах слева через всю встречку? Опять же в гост есть вариант "размещения над левой полосой" но он опять ведет в сторону капитальных консолей на каждом перекрестке. Если надо дублировать, то просто "над проезжей частью" 4. Убрать пункт что 6.3.1 используется только при не более чем двух полосах. Сейчас в Москве делают много разворотов просто на прямых участках без разделителя в борту, получается снова надо городить консоли вне перекрестка только для разворота.

Перед перекрестком одна полоса в которой два ряда для движения, за перекрестком одна полоса и один ряд, правый запаркован С одной стороны водитель движущийся в левом ряду не меняет ряд, с другой стороны некоторые водители руководствуются помехой справа, создавая аварийную ситуацию

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Согласно п.8.9 дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа, но согласно п.8.1 при выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. Нужно ли пропускать ТС справа, если оно собирается совершить манёвр?

Предлагаю дополнить п. 9.7 действующих "Правил..." предложением: "Параллельное движение двух транспортных средств на одной полосе не допускается". Действующая редакция "Правил..." допускает параллельное движение по одной полосе, например, мотоцикла и автомобиля при соблюдении безопасного бокового интервала (п. 9.10). Но на практике мотоциклисты в большинстве не соблюдают п. 9.10, едут по полосе параллельно с автомобилями, в связи с чем повышается количество ДТП с их участием. Внесение вышеназванной поправки улучшит безопасность движения.

В ПДД прописано, что таблички 8.4.1 - 8.4.8 "Вид транспортного средства". указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. При этом не устанавливается на какие виды транспортных средств распространяют свое действие таблички 8.4.2, 8.4.4, 8.4.5, 8.4.6 и 8.4.7. Водителям не понятно на какие виды транспортных средств распространяют свое действие таблички 8.4.2, 8.4.4, 8.4.5, 8.4.6 и 8.4.7. При этом в ГОСТ Р 52289-2019 часть табличек из этих описываются

В пункте 18.2 абзац 6: ("На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае если такая полоса расположена справа") внести дополнение, разрешающее движение мопедов. Согласно пункту 24.7 ПДД РФ, движение мопедов должно осуществляться по правому краю проезжей части. Однако, при этом, пункт 18.2 ПДД РФ по сути, полеостью запрещает движение мопедов по дорогам общего пользования с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, расположенной с правого края проезжей части, поскольку движение мопеда по правому краю проезжей части будет нарушением п. 18.2, а движение в других полосах- нарушением п. 24.7, то есть, фактически, движение по таким дорогам на мопеде без нарушения ПДД невозможно. В случае внесения поправки, разрешающей движение мопедов по полосе для движения маршрутных транспортных средств, расположенной у правого края проезжей части, исчезнет упомянутая мной правовая коллизия, при этом безопасность дорожного движения в целом повысится- поскольку мопеды в выделенной полосе будут двигаться вне потока автотранспорта, при скоростном режиме в полосе, сопоставимом с допустимыми техническими характеристиками мопеда согласно ПДД.

Очень много случаев, когда люди нарушающие разметку и требования знаков, запрет обгона оказываются правыми в дтп, несмотря на то, что не имели права двигаться таким образом. Предлагаю дополнить ПДД пунктом о том, что в случае нарушения правил, приведших к дтп, которое не произошло бы если бы водитель придерживался требований разметки и/или знаков, водитель нарушивший правило не может быть признан невиновным

Ну, если, несмотря на ПДД и санкции, дело с мотоциклистами не сдвигается с "аварийной точки", возможно введение других мер. У нас множество широчайших разделительных полос, многие даже с зелёной зоной. Предлагаю провести выделенные полосы в их составе для движения мототранспорта. Прекратится его постоянное перестроение в потоке и внезапное появление в непредвиденных ситуациях на большой скорости. Зная о таких выделенных зонах, в остальных случаях мотоциклисты сами приструнятся.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполня­ют эти Правила. Эта поправка в общих положениях исключит двоякие толкования при авариях. Когда ты едешь по правилам, произошла авария, но тебе делают обоюдку. Например: Ты поворачиваешь налево в разрыве. До разрыва двойная сплошная, после тоже. В этот момент другой водитель на автомашине, выезжает на полосу встречного движения через 2-ю сплошную для обгона и совершает ДТП с поворачивающей машиной. В результате обоюдкап. Хотя поворачивающий соблюдал ПДД, а обгоняющий нет. Эта поправка исключит такое, а так же другие противоречия.

В Приложении 1 пункты 8.61—8.6.9 "Способ постановки транспортных средств на стоянку" предлагаю сформулировать следующим образом: 8.6.1 — без изменений; 8.6.2—8.6.9 разрешают постановку только легковых автомобилей и мотоциклов на тротуаре и околотротуарной стоянке указанным на табличке способом. Согласно нормам русского языка действующая редакция указанного пункта не содержит эксплицитного запрета на постановку иных транспортных средств, чем легковые автомобили и мотоциклы, в частности, под знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.4 или 8.6.5. Эксплицитный (безусловный, императивный) запрет предусмотрен пунктом 12.2 ПДД только для табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6—8.6.9. В то же время толкование Правил, отражённое, например, в вопросе 4 экзаменационного билета 5 кат. А, В, М (см. прилагаемое фото) свидетельствует о том, что такой запрет существует и для табличек 8.6.4 и 8.6.5. Помимо этого, действующая редакция содержит в себе ещё и логическую ошибку. Речь в этом пункте идёт об околотротуарной стоянке, в то время как такое определение может быть отнесено лишь к табличкам 8.6.4 и 8.6.5, а таблички 8.6.2, 8.6.3 и 8.6.6—8.6.9 согласно п. 12.2 ПДД и изображению на табличках означают стоянку на самом тротуаре (с частичным или полным заездом на него). Водители не обязаны разгадывать ребусы в тексте, а экзаменационные билеты не являются нормативным актом и уж точно не являются руководством для действующих водителей. Правила должны быть понятны всем и не допускать неоднозначных толкований.

предлагаю ввести новый знак для отображения направления движения по полосам на следующем пересечении. На сложных развязках и перекрестках, когда расстояние от одного пересечения полос движения до другого небольшое не более 100 м, и при этом направление движений по полосам меняется, то в таком случае легко запутаться и неправильно выбрать полосу. Это ведет если не к аварийным ситуациям, так в заторам точно. Например, если крайняя левая полоса сначала имеет направление только прямо, а через 50 метров уже только налево, то водитель просто физически не успевает перестроиться вовремя. А если над основным знаком прямо будет висеть знак налево, то водитель поймет, что надо уже перестраиваться.

.... ПДД-это какая-то бесформенная масса пунктов , во многом не последовательных и не дополняющих друг друга. Отсутствие в п.1.2 ПДД таких терминов разве не повод для пересмотра........ 1. ....маневр 2.......поворот 3....разворот 4.....тихоходное средство 5....трамвайные пути, в том числе и однопутный ТП 6... в ПДД внести дополнение, что при выполнении одновременного поворота с нескольких полос….приоритет в движении имеет ТС занявшнее левую ,крайнею полосу, согласно п.8.5…!!! 7... Дворовая территория, а так же..тупик 8...ДТП- а если столкновение ТС или наезд на препятствие произошло не на дороге , как это должно считаться? 9... МТС-почему нет отличия автобуса, который движется по установленному маршруту с обозначенными местами остановок, от автобуса который движется не по установленному маршруту? 10.... Железнодорожный переезд- нет определения зоны ЖП 11... мост и его границы 12... эстакада и ее границы 13..... путепровод и его границы 14.... газон….когда разделительная полоса стает газоном 15...Ошибка в “ Перечень неисправностей”….п.5.1…составляет не более….правильно МЕНЕЕ ( правильно было до 2015 года) 16... Определение “ПЕРЕКРЕСТОК “дано неправильно......перекресток ..это не пересечение дорог....... а ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ ДОРОГ. Дороги..это...проезжая часть + тротуар+ обочина + если есть —разделительная полоса и трамвайные .пути...но на каком перекрестке пересекаются тротуары, обочины, разделительные полосы...?????????? 17.... Минтранс ввел новый знак “Вафельница”..это хорошо,..но более необходим знак ВЫЕЗД С ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИИ, В настоящее время выезд с обычной второстепенной дороги и выезд из прилегающей территории ,чаще всего, обозначаются одними и теми знаками..2.4 и 2.5, хотя выезд с прилегающей территории должен быть с более низким статусом, а значить должен иметь свой знак...!!!!!!!!!!! 18..Необходимо раздел 8 (или раздел 7) дополнить п.8.13( или п.7.1.1)...перед началом движения задним ходом подать кратко- временно звуковой сигнал и в дальнейшем двигаться с включенной аварийной сигнализацией.. .19...Раздел 1. «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Из определения следует, что дорога не предназначена для движения пешеходов, хотя включает в себя и тротуары, и обочины!!!. 20.....Раздел 8. Пункт 8.11. Разворот запрещён в местах с видимостью дороги менее 100 м хотя бы в одном из направлений. Что имеется в виду – ограниченная видимость или недостаточная видимость. Если то и другое, тогда получается, что ночью на загородной дороге без искусственного освещения развернуться вообще нельзя. Можно двигаться только в одном направлении пока не рассветёт. 21….Название девятого раздела - Расположение транспортных средств на проезжей части. Это название никак не соответствует содержанию самого раздела. Там идёт речь не только о том, как можно использовать проезжую часть. Там ещё и о том, кому и в каких случаях разрешено использовать трамвайные пути, тротуары и обочины. Надо было тогда и назвать раздел - Расположение транспортных средств НА ДОРОГЕ…!!!. ..22..по п.12.4 остановку перед ПП необходимо делать за 5 метров...а табличка СТОП и ЛИНИЯ_СТОП обычно нанесены за 1 метр до ПП ( по ГОСТу). Есть необходимость в переносе этого подпункта с 12.4 в п. 12.5.......!!! А так же внести в п.12.5 подпункт с текстом.... преднамеренное прекращение движения ТС, вызванное сигналом регулировщика, светофора или пропуском пешеходов... .остановкой или стоянкой правилами не должно квалифицироваться как нарушение п.12.4 и п.12.5..!! ..23…п.15.3…запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом ТС….необходимо указать….за сколько метров до ж/д переезда…???..ведь полно случаев ,когда за 50-80 метров слева отходить дорога, на которую планируют повернуть многие, а они должны стоять в общем потоке…..!!!??? ..24. включить в состав перекрестка разрыв в разделительной полосе…!! . ..25..Перекрёсток в ПДД — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, но фактически..это пересечение проезжий частей дорог....об этом было сказано в п. 16...!!!... А какое пересечение ПЧ может быть при примыкании...никакого....!!!...По-этому необходимо..слово ...примыкание с определения...ПЕРЕКРЕСТОК..убрать...и отнести его в определение..прилегающая территория....!!! ..26......отменить п.6.14.. ..27..изменить текст второго абзаца п.6.2......….. ….Имеющийся текст….ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца """"ГОРЕНИЯ"""" зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло); …….Заменить на..…..ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца ВКЛЮЧЕНИЯ зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло); Ни светофоры, ни доп.секции, ни стрелки НЕ ГОРЯТ..!!!!!!!!!!!!! Википедия……Светофо́р (от свет + греч. φορός «несущий») — оптическое устройство, ПОДАЮЩЕЕ световые сигналы для регулирования движения автомобильного, железнодорожного, водного и другого транспорта, а также пешеходов на пешеходных переходах….!!! 52 года водительского стажа, около 40 лет в качестве руководителя автопредприятия, более 2 млн. км пробег...!!!!

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

в пункте 9.6 последнее предложение "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается" нужно изменить, чтобы оно звучало так: "Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1/2 и (или) нанесена разметка 1.18, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается". Иначе создается потенциально аварийная ситуация при наличии только разметки 1.18 (которая может применяться самостоятельно) - движение прямо по ТП формально не запрещено, а поворот налево должен осуществляться не с трамвайных путей.

Много дорог с двумя полосами для движения(по одной в каждом направлении) начали разграничивать тросовым ограждением либо металическим отбойником, пример а-107 в районе м-2 м-4, случись дтп или поллмка автомобиля на таких участказ сразу многокилометровый затор, так же отсуствие возможности проезда к месту происшествия автомобилям специальных служб, плюс ко всему на этих участках еще и обочина не пригодна для аварийной остановке либо обьезда препятствия

1. Внести пункт: "В жилой зоне знаки не устанавливаются.Разъезд транспорта осуществлять по правилу: "Уступить дорогу транспорту, приближающемуся справа"". 2. Внести пункт:"При выезде на участок с кольцевым движением запрещается подавать сигналы маневрирования. Обязательная подача сигналов маневрирования при съезде с участка с кольцевым движением". К поправке 1 Пояснение. постоянно сталкиваюсь и наблюдаю ситуацию в жилой зоне, когда не пропускают транспорт, приближающийся справа, и когда начинают выяснять правоту, ссылаются на то, что машина выезжает из бокового проезда, а я, следовательно на главной. Объясняю таким водителям, у кого приемущество, а у кого нет, так как нет знаков приоритета. Что это жилая зона, в ней знаки не ставят. и всегда в ответ:"А где это сказано?". К поправке 2 Пояснение. Очень многие, не все подряд, при выезде на "кольцо" включают правый сигнал поворота. Съезды с "кольца" бывают довольно близко друг от друга и создаётся впечатление, что транспорт въехав на кольцо, съезжает с кольца в первый съезд. Видя сигнал маневрирования, с первого съезда транспорт выезжает на "кольцо" и получает ДТП. Срабатывает человеческий фактор.В данном случае виноват водитель, выезжающий вторым на "кольцо", т. к. он нарушил два пункта правил: 1. не уступил дорогу транспортному средству с приоритетом; 2. не убедился в безопасности манёвра при выезде на пересечение, как своего маневра, так и аппонента. Включен сигнал маневрирования, я поехал... Много ездил по дорогам Германии, естественно изучал их правила. В них сказано так, как я предлагаю внести в правила и нам.

По пункту ПДД 9.9 Допускается движени по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. А пункт 12 запрещает остановку на тротуаре. Сотрудники ГАИ этим пользуются и выписывают штрафы. Нужно внести изменения в пункт 12, где будет чётко прописано разрешение остановки на тротуаре для разгрузки, чтобы сотрудники не могли им воспользоваться для выписывания штрафа.

При приближении к перекрестку многополосной дороги, как правило, установлены знаки 5.15 - направление движения по полосам. Многие водители их игнорируют, тем самым создают искусственный затор на перекрестке. Предлагаю ужесточить ответственность за данное нарушение, равно как и за выезд на заполненный перекрёсток повышением штрафа до 10 000 или лишение прав на полгода.

Визуально обозначить скоростное ограничение на данном участке дороги. Часто непонятно какое ограничение действует на участке дороги. Знак 3.24 пропустил или непонятно где ограничение закончилось. Предлагаю дополнительно обозначать например: 1. Цветом разметки. Белый - 60 км/ч зеленый - 110 км/ч красный - 40, синий как на знаке 5.25 - 90 км/ч 2. Выпустить карту для навигатора с указанием скоростных режимов. Что бы она обновлялась и была как доказательство в суде. 3. Технические средства. Датчики встроенные в полотно дороги и сканер на машине.

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

Рассматривать въез и выезд с дороги с круговым движением не как Т-образный перекрёсток (как сейчас считают в инспекции ГАИ) , а как У или Y образный перекрёсток. Т.е. При въезде на дорогу с круговым движением включать левый указатель поворота, а при выезде правый указатель поворота. При рассмотрении перекрёстка с круговым движением как у образный въезд,выезд - решается сразу противоречие в голове водителя при въезде на такую дорогу, по сути она примыкает слева. И логически более правильное. Это приведёт к более понятным и предсказуемым действиям перед другими участниками движения, также легалезует негласное текущее поведение водителей на таком перекрёстке.