Проблемы в ПДД

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Предлагаю не исправлять и дополнять,а хотя бы соблюдать те ПДД,которые уже существуют. Как минимум 40% водителей "забыли",что существуют сигналы поворота,и что их надо включать немного ранее,чем уже на самом повороте. Запретите езду на буквально разваливающихся "самобеглых колясках",которым давно место в утильсырье,но никак не на дороге. Забота о населении и о том,что им не на что купить новую,оборачивается ДТП.

Предлагаю установить действия водителей при возникновении аварийной ситуации в момент обгона транспортного средства. Считаю правильным и справедливым узаконить действия неуспевающего завершить обгон водителя и обязать его правилами ПДД уходить от столкновения на левую сторону обочины встречного движения. В момент возникновения аварийных ситуаций в процессе обгона водители не знают о своих действиях и зачастую совершают увод автомобиля для предотвращения аварии в одном и том же направлении. Считаю что виновник возникновения аварийной ситуации должен съезжать на обочину встречного движения, а невиновный водитель оставаться двигаться по своей полосе. Таким образом снизится количество смертельных случаев и водители будут понимать как им действовать при возникновении аварийной ситуации.

Ужесточить наказание за то,что не многие не включают указатели поворота при перестроении и других манёврах!!! Это ДОРОЖНЫЙ ЭТИКЕТ!!! На дорогах и так много хамла и быдла, невключение сигналов поворота при манёврах и перестроениях создаёт намного больше аварийных ситуаций чем несоблюдение скоростного режима. Водитель управляет транспортным средством ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!!! Если убрать дорожный этикет, количество ДТП увеличится. Будем вежливы друг к другу и аварий станет меньше!

Здравствуйте, во-первых выражаю свою благодарность за работу в сфере ПДД, с каждым годом движение становится более безопасным. Ну и во-вторых, перехожу к сути. Есть правило, которое меня, как будущего водителя смущает. Обгон на подъеме разрешён при видимости 100 метров. Так вот, моё предложение запретить в таких зонах обгон, также как сейчас запрещён обгон на мосту. С другой стороны может выехать другой водитель, тем самым может случится лобовое столкновение, также под угрозу ставится жизнь и здоровье водителя, которого мы обгоняем, плюсом можно сказать, что мы не всевидящие и не сможем предсказать, когда с другой стороны подъеме вылетит автомобиль встречного движения.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполня­ют эти Правила. Эта поправка в общих положениях исключит двоякие толкования при авариях. Когда ты едешь по правилам, произошла авария, но тебе делают обоюдку. Например: Ты поворачиваешь налево в разрыве. До разрыва двойная сплошная, после тоже. В этот момент другой водитель на автомашине, выезжает на полосу встречного движения через 2-ю сплошную для обгона и совершает ДТП с поворачивающей машиной. В результате обоюдкап. Хотя поворачивающий соблюдал ПДД, а обгоняющий нет. Эта поправка исключит такое, а так же другие противоречия.

Предлагаем внести изменения в 12-й пункт Правил дорожного движения. Если водитель нарушает правила парковки или стоянки под запрещающими знаками или разметкой, создаёт помехи для других участников движения или становится виновником ДТП, в котором участвует его транспортное средство, стоящее в неположенном месте, то его следует признать виновником. Ведь он сознательно игнорирует требования правил и оставляет свой автомобиль в зоне действия запрещающих знаков. На видео фото, где автобус виноват в ПДД, совершив наезд на неправильно припаркованное ТС. Если водитель попадёт в такую ситуацию, он подсознательно будет избегать парковки и создания помех для других участников движения. Сейчас же часто происходит обратное: водители специально паркуются под запрещающие знаки и разметку, чтобы взыскать ущерб с движущегося транспортного средства.

Обязать пешеходов перед нерегулируемыми пешеходными переходами: остановиться, поднять руку, дождаться пока транспортные средства на проезжей части остановятся, только после этого переходить дорогу. Работая инструктором по вождению, каждый день наблюдаю, как пешеходы не убеждаются, а резко переходят дорогу и даже не думают о безопасности перехода пешеходного перехода. Ночью ходят в темной одежде, в наушниках. Считаю нужно полностью изменить правила пешеходного перехода! Можно подумать о том что водители не будут пропускать тогда совсем, но я считаю что будут. Переходя по пешеходному переходу, всегда стою и жду когда меня пропустят, да бывает что 3-4 машины проедут, но обязательно 5-6 остановится и пропустит. Тем самым и для меня и для водителей мой переход безопасен. Пешеходы пользуются преимуществом необоснованно, тем самым провоцируют аварийные ситуации на проезжей части.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Здравствуйте! Предлагаю поправки: 1. Если происходит наезд автомобиля на пешехода в следствии нарушения ПДД пешеходом, то вся вина за нарушение ложится полностью на пешехода при условии доказанности вины пешехода. Обязанность платить за какое либо лечение, покрывать какие либо расходы, водитель не обязан ни по ОСАГО ни по каким либо соглашениям. Тут тоже все ложиться на плечи пешехода. Водитель же имеет право подать в суд на возмещение ущерба и на выплату всех понесенных убытков которые в последствии обязан возместить пешеход. 2. Отменить такой вид нарушения как ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1 Считаю неприемлемой ситуацию когда пешеход нарушает ПДД (например переход в неположенном месте) и в этом случае вроде бы вины водителя нет, но все равно по ОСАГО происходит оплата всяческого лечения, каких то там утраченной прибыли и много чего еще. И это все за счет водителя. Это все происходит по ОСАГО или по судам. Считаю данную практику неприемлемой. Как нам всегда говорят, что авто это средство повышенной опасности, но в реальности даже если это и средство повышенной опасности, а пешеход нарушил ПДД и вины водителя нет на 100% то о каком средстве повышенной опасности можно говорить в этой ситуации? Вот если бы ситуация была с точностью до наоборот то тут можно и сказать о средстве повышенной опасности. И в первом случае все расходы должен нести виновник, а не пострадавший. А пострадавший это водитель. 2 Считаю что дисциплинировать водителей еще больше позволит отмена ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

Ужесточение наказания за непропуск водителем пешехода. Участились случаи, когда автовладелец видит, что к не регулируему пешеходному переходу подходит человек, и вместо того, что бы сбавить скорость (как этого требует нынешнее ПДД), водитель наоборот прибавляет скорость, что бы успеть проехать перед человеком, что создаёт аварийную ситуацию, опасную для жизни пешеходов.

Обязать водителей устанавливать видеорегистраторы и дать возможность зарабатывать на отправленных в ГАИ видеоматериалах с зафиксированными нарушениями ПДД в том числе не приводящих к аварийным ситуациям. Данная поправка позволит уменьшить смертность среди начинающих водителей (так как ни они ни кто-либо ещё рядом с ними не будут прибегать к опасным маневрам), уменьшить пробки (так как водители будут боятся пересекать сплошную полосу под постоянным надзором) и позволить законопослушным гражданам экономить получая процент от штрафов с зафиксированных ими нарушений.

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Пешеходный пешеход , во первых автомобильная дорога для авто , во вторых пешеходов очень много ,они идут нескончаемым потоком , из за их постоянно пробки , они идут и не смотрят не влево не в право ,они знают что им уступят авто дорогу ,а это опасно ,может ехать пьяный или пенсионер или лихач , предлагаю в нести поправки в ПДД ,пропускать пешеходов более 3 человек , тогда пешеходы будут смотреть сколько человек стоит возле пешехода и смотреть по сторонам , если стоит один или два они посмотрят по сторонам и пропустят авто ,если нет по сторонам авто ,то могут и пройти пешеходный переход -вот это будет правильно и безопасно будет безопасно

Увеличить разрешенную скорость до 170 км/час на автострадах, до 140 км/час на междугородних трассах и до 80 км/час в населенных пунктах. При этом, резко увеличить наказание за аварию по причине того, что водитель не справился с управлением из-за излишней скорости. Т.е., полностью переложить ответственность за выбор скоростного режима на водителя. Не штрафуемый порог увеличить до 30 км/час. Нет никакой связи между скоростью и аварийностью. При ограничении скорости, водитель отвлекается на спидометр и теряет контроль за ситуацией, что, наоборот, увеличивает аварийность. Крайне заниженные уровни разрешенной скорости и необоснованные дополнительные ограничения нужны исключительно для получения денежного потока штрафов в карман инициаторов камер фиксации и для создания коррупционных возможностей для ГИБДД. Моё предложение основано на 27 летнем опыте вождения.

1. Ограничить скорость движения в НП (Населенный пункт) до 50 км/час на улицах. 2. Установить "нештрафуемое" превышение скорости в НП не более 5 км/час, вне НП, не более 10 км/час. 3. Все запрещающие знаки устанавливать ОБЯЗАТЕЛЬНО с табличками, указывающими время или дистанцию их действия. 4. Убрать из ПДД пункт о разрешении проезда перекрестка на жёлтый свет светофора. Скорость 50 км/час в НП не заставит прибегнуть к экстренному торможению. 5. Запретить пользование телефоном(смартфоном), во время движения или остановки на светофоре и т.д. Пока транспортное средство находится на проезжей части, водитель не должен смотреть на экран телефона. 1. В Европе скорость в НП ограниченная (50 км/час), очень комфортно и безопасно ездить. 2. Снижение возможного порога превышения существенно сделает движение безопаснее. Сейчас многие несутся в городе 78 км/час. Тормозной путь несколько десятков метров. Какая безопасность? 3. Запрещающий знак должен полностью информировать водителя о времени и расстоянии его действия. Часто необоснованное ограничение скорости распространяется на хороший участок дороги. Или обгон перед поворотом запрещен, а потом ровный прямой участок, а знак не отменён. 4. Многие водители в городе воспринимают жёлтый, как разрешающий сигнал и продолжают ехать не давая тронуться тем, кому уже горит зелёный. Возникают заторы. Так быть не должно. 5. Телефон, одна из основных причин ДТП в НП. Каждый второй водитель смотрит на экран, а не на дорогу. Снижается безопасность движения.

Ограничить скорость проезда пешеходных переходов, как регулируемых, так и не регулируемых, транспортными средствами до 20 км/ч Основное количество ДТП с участием пешеходов происходит на пешеходных переходах, снижением скорости проезда пешеходных переходов уменьшается тормозной путь транспортного средства, увеличивается время для реакции водителя на пешехода. Так же необходимо все вновь организуемые и реконструируемые пешеходные переходы, вне зависимости от того, регулируются они светофорами или нет, обустраивать искусственными препятствиями для предотвращения наезда на пешеходов.

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

В городах перед светофорамиобразовывается большой поток. Считаю целесообразным, разрешать разворот с первого ряда, чтобы избежать образования пробок. 2.разрешить водителю подавать другим участникам движения световые и звуковые сигналы. Главно-их регламентировать(например, один короткий сигнал-"внимание!", 2 коротких -"уступи, пожалуйста,я тороплюсь!" (например в аэропорт). 1 длинный гудок-"у тебя неполадки!!!". 2 световых сигнала навстречку-"вним, впереди опасность! Или препятствие(стадо животных),или ДТП, или ДПС. И т.д. и т.п. И др. По факту, это имеет место быть. На упорядочить. Думается, это только увеличит безопасность дорожного движения. С уважением. Личный опыт как бывшего водителя и как пассажира

При совершении обгона, водитель, который выехал на встречную полосу и не успевает завершить обгон - должен свернуть на обочину (при её наличии). Водитель обгоняемого транспорта также должен свернуть на обочину (при её наличии) своей стороны и тем самым создать возможность встречному авто проехать между ними. На мой взгляд в ПДД нужно вносить как можно больше возможных ситуаций, при которых можно избежать ДТП. Предотвращение аварии.

Предлагаю внести изменения в ПДД в части регулирования движения по полосам многополосных дорог (особенно скоростных) при съезде с них. Определить наказание в виде штрафа при попытке "втиснуться" в правые ряды для съезда с дороги из левых рядов, таким образом блокируя движение в прямом направлении и создавая препятствие как для водителей, движущихся прямо, так и для водителей, стоящих в очереди на съезд по правилам (из крайней правой или 2-х крайних полос). Что создает громадные многочасовые пробки. Пример, ЗСД и КАД в Санкт-Петербурге. Вечером на ЗСД (и особенно пятницу) образуется громадная пробка перед съездом на Богатырский проспект. Водители-нарушители для сокращения времени на съезд (как им кажется) занимают все ряды 4-х полосной дороги, включая самый левый. При приближении к съезду включают правый поворот и ждут момента, чтобы втиснуться в правые ряды для съезда. Таким образом, они мешают не только водителям, движущимся по правилам в 2-х крайних рядах на съезд, но и не дают проехать другим автомобилям, движущимся далее в прямом направлении. То же самое происходит на КАД на внешнем кольце при съезде на Приозерское шоссе каждые пятницу/субботу. Там также 4 полосы в одном направлении. И жаждущие съехать на Приозерское шоссе также занимают все 4 ряда и блокируют напрочь движение по КАД.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

В связи с участившими случаями нарушения водителями ПДД не использовании поворотников,прошу это нарушение учитывать как опасное вождение,и штраф так же увеличить в разы больше. Предлагаю использование как в других странах авто с круговой камерой фиксировать нарушения. Считаю что водители которые не используют поворотники не при перестроении и поворотами создают угрозу всем участникам дорожного движения.

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов Разрешить пересечение пешеходного перехода на СИМ (самокаты, велосипеды, электросамокаты и т.п.) не спешиваясь и со скоростью не более 10 км/ч в случае если пешеходный переход оборудован светофором и исправен. Сейчас необходимо спешиваться в любом случае. Это правильно с точки зрения безопасности, но абсурдно со стороны здравого смысла. Пересечение дорог (например в Москве) занимает довольно много времени пешком по отношению к СИМ (которые де-юре "нарушают" правила движения). Однако стоит рассмотреть вопрос со стороны пользователя СИМ - пешеходный переход, для пешеходов "зеленый" свет для автомобилей "красный" свет. Автомобили движение не начнут, пока не будет разрешающего сигнала. Пользователю СИМ в этом случае нет необходимости спешиваться и идти пешком, он может проехать (на небольшой скорости - менее 10 км/ч) не создавая помех остальным участникам движения. Если переход не оборудован светофором, то безусловно пользователям СИМ необходимо спешиваться для перехода. Риски: Отсутствуют Польза: Регулирование пользователей СИМ, которые меняют свою позицию на дороге (то участник дорожного движения среди автомобилей, то среди пешеходов). Возможность ввода ответственности за превышение скорости пересечения перехода на СИМ для соблюдения ПДД.

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

Внесение изменений в ПДД относительно СИМ (средств индивидуальной мобильности) 1. Перевести так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ) в разряд механических транспортных средств. Это относится не только электросамокатам, электровелосипедам, гироскутерам, сигвеям, моноколёсам, электроскейтам, но и транспортным средствам, использующим силовые агрегаты с любым видом энергии – любые ДВС, электродвигатели, да хоть на силу солнечного ветра. Принцип отнесения транспортных средств к этой категории может быть сформулирован примерно так: a) Всё, что приводится в движение исключительно мускульной силой человека, не является механическим транспортным средством. Например, роликовые коньки, лыжероллеры, скейт, вейвборд, велосипед, моноцикл (уницикл), самокат и другие средства передвижения, в т.ч. предназначенные для занятий спортом. b) Всё, что в соответствии с конструкцией имеет возможность приводиться в движение без использования мускульной силы человека, является механическим транспортным средством. Разумеется, необходимо прописать и исключения – кресла с электродвигателем для передвижения маломобильных граждан, детские электромашинки и т.п. при условии использования их по назначению и без модернизации. 2. Ввести обязательную регистрацию таких транспортных средств. 3. Ввести обязательное наличие водительского удостоверения с соответствующей категорией для управления СИМ. СИМ – транспортное средство повышенной опасности. И не только для пешеходов – опыт показывает, что пользователи СИМ достаточно часто создают аварийные ситуации. Ускорение (не скорость, а именно ускорение), с которым движутся пользователи СИМ, часто не позволяет остальным участникам движения, в т.ч. пешеходам, вовремя реагировать. Эффективность торможения СИМ достаточно низка, при этом в процессе торможения само средство становится очень трудно управляемым. Это и приводит к известным авариям. Вынос СИМ на проезжую часть может быть совмещён с требованием двигаться по велодорожкам, если они есть, либо с правилами движения для велосипедистов. 1. Изменение категории ТС позволит сразу урегулировать отношения между участниками движения, т.к. не будет спора о возможности или невозможности выезда на тротуары или дороги общего пользования, использования парковок и т.п., т.к. это уже учтено в ПДД. 2. Отпадает необходимость законодательно регулировать, технически ограничивать и контролировать максимально разрешённую скорость и мощность силовых агрегатов, если к моменту введения этого изменения такие транспортные средства не станут слишком мощными и быстрыми. 3. Наличие регистрации и, соответственно, регистрационных номеров позволит использовать автоматические комплексы для контроля за соблюдением правил. 4. Необходимость получать водительское удостоверение позволит в значительной степени быть уверенным в том, что человек, управляющий СИМ, знает ПДД и отдаёт себе отчёт в уровне ответственности за свои действия. Для сторонников ультрасовременных средств передвижения, которые говорят, что при таком подходе СИМ как класс будет уничтожен, могу сказать, что текущая инфраструктура, законодательная база и общественное мнение не готовы пока к этим новшествам. Собственно, говоря, никто и не обязан подстраиваться под эти изобретения. Представим, что через несколько лет левитационные (как в фильме «Назад в будущее») доски будут доступны широкому кругу пользователей. Очевидно, что транспортная инфраструктура, законодательство и общественное мнение не будут готовы принять это как средство передвижения. Так часто бывает – изобретение идёт впереди общественного развития. Поэтому не вижу ничего предосудительного в том, что широкое применение пусть и очень современных, удобных средств передвижения пока будет ограничено. И опыт не менее развитых стран это подтверждает. К ПДД это не относится, но считаю, что после перехода СИМ в статус транспортных средств для управления такими транспортными средствами вполне может быть поднят вопрос о наличии полиса ОСАГО при управлении ими. СИМ – средство повышенной опасности, пользователи СИМ могут не только сами являться источниками опасности, но и провоцировать аварийные ситуации, последствия которых могут быть весьма тяжёлыми и дорогостоящими.

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

Разрешить грузовым автомобилям движение по кольцевым магистралям, МКАД, КАД, ЕКАД и схожим с ними, в третьем ряду. Очень часто двигаясь по МКАД, И КАД наблюдаю картину, когда вереница из большого количества автомобилей большегрузов стоит в пробке из-за того, что автохамы поворачивают сразу с нескольких рядов направо на съезд с магистрали. А так как фурам и прочим грузовым движение по третьему ряду запрещено ПДД, люди вынуждены стоять, хотя им нужно ехать прямо. И что характерно, на эту ситуацию всем плевать. Даже сотрудники цодд и дпс поворачивают со второго а иногда третьего ряда нарушая правила. Про водителей Яндекс такси вообще молчу. Эти самые наглые.

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

п. 8.2 подача сигнала не освобождает водителя от принятия мер предосторожности. п. 8.4 При перестроении водитель обязан заблаговременно подать сигнал поворота и убедиться, что транспортные средства движущиеся попутно предоставляют ему преимущество в движении. Запрещено препятствовать перестроению транспортного средства заблаговременно подавшего сигнал поворота. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. при действующей редакции перестроится в плотном потоке машин для поворота или разворота не создавая пробку практически невозможно. На практике вежливые и законопослушные водители уже давно стараются уступать друг другу входя в обстоятельства невозможности выполнения маневра попутным автомобилем. так же нельзя исключать тот факт, что водитель движущийся с зади имеет лучше обзор и возможность постоянного контроля за движением. У него нет "слепых зон", он первым видит опасность в движении. Данное изменение облегчит процесс перестроения в плотном потоке и сократит число нарушений п. 8.4 и п. 10.1 ПДД РФ, а также сократит число автоподстав и аварий при перестроении.

Уважаемые коллеги ! Направляю Вам свой авторский материал: ноу-хау "Автомобиль-Светофор"... Позитивная Практика на трассе "А103" РФ с 2000 года , уже показала и доказала :" Снижение Риска (числа) ДТП минимум в 10 раз" ! С уважением, Елагин С. В. (автор ноу-хау "Автомобиль - Светофор") Действующие "ПДД РФ" прописаны для Реализации на Дороге в Идеальных УСЛОВИЯХ = весь Комплекс БДД на 100 % исправен ... В реальных Условиях , велика РОЛЬ на Дороге правильных (по Ситуации) действий Водителей ТС! ВЫВОД: Комбинация Внешнего Управления (согласно ПДД действующего) + СамоУправление Транспортных Потоков = ГАРАНТИЯ высокой БДД ! Власти (дорожная полиция) ФРГ за 10 лет работы, сократили жертвы ДТП с 20.000 до 2.000 в год !

1. Внести пункт: "В жилой зоне знаки не устанавливаются.Разъезд транспорта осуществлять по правилу: "Уступить дорогу транспорту, приближающемуся справа"". 2. Внести пункт:"При выезде на участок с кольцевым движением запрещается подавать сигналы маневрирования. Обязательная подача сигналов маневрирования при съезде с участка с кольцевым движением". К поправке 1 Пояснение. постоянно сталкиваюсь и наблюдаю ситуацию в жилой зоне, когда не пропускают транспорт, приближающийся справа, и когда начинают выяснять правоту, ссылаются на то, что машина выезжает из бокового проезда, а я, следовательно на главной. Объясняю таким водителям, у кого приемущество, а у кого нет, так как нет знаков приоритета. Что это жилая зона, в ней знаки не ставят. и всегда в ответ:"А где это сказано?". К поправке 2 Пояснение. Очень многие, не все подряд, при выезде на "кольцо" включают правый сигнал поворота. Съезды с "кольца" бывают довольно близко друг от друга и создаётся впечатление, что транспорт въехав на кольцо, съезжает с кольца в первый съезд. Видя сигнал маневрирования, с первого съезда транспорт выезжает на "кольцо" и получает ДТП. Срабатывает человеческий фактор.В данном случае виноват водитель, выезжающий вторым на "кольцо", т. к. он нарушил два пункта правил: 1. не уступил дорогу транспортному средству с приоритетом; 2. не убедился в безопасности манёвра при выезде на пересечение, как своего маневра, так и аппонента. Включен сигнал маневрирования, я поехал... Много ездил по дорогам Германии, естественно изучал их правила. В них сказано так, как я предлагаю внести в правила и нам.

Запретить обгон на двухполосных (по одной полосе в каждую сторону)перекрёстках и до перекрестка( на достаточном растоянии) Снижение авварийности к минимуму! Поясню: водитель,подъехавший к перекрестку и поворачиваюший на права,должен пропустить движущихся с лева. Поток ,движущийся с права на лево может быть непрерывным. А для маневра обгона нужно достаточное растояние. Автомобиль,который двигается с права и подъезжает к перекрестку и подает сигнал левого поворота,варианты: 1.элементарно его может быть не видно из-за впереди идущей машины,потому то они находятся от перекрестка метрах 100-200 2. Он может показывать левый поворот на прилегающую территорию до перекрестка 3. он может показывать поворот для поворота на лево на перекрестке. И всех кто показывает левый поворот,потенциально можно считать желающими начать обгон на перекрестке,и таким образом можно на перекрестке стоять долго,потому что знать на верняка не получится . И ещё : К томуже,те кто на перекрестке поворачивают на лево,меньше всего ожидают ,что их ктото будет обгонять,и воспринимают сзади идущих авто со включенными левыми поворотниками ,как тоже желающих повернуть на лево на перекрестке. И это как лотерея! Недолжно быть двусмыслиницы. Всё происходящее должно легко читаться и предсказываться. Считаю что нужно исходить из соотношения польза - вред. Движение на перекрестке и так сложное ,ещё усложнять опасными маневрами считаю не правильным.

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

В местах не предназначенных для пешеходов (магистрали, трассы, вне пешеходных переходов) отменить любую ответсвенность водителей за сбитых пешеходов, включая смертельные случаи. Если пешеходы сознательно нарушают ПДД, то и отвественность должна лежать на пешеходах. Много случаев, когда водитель фактически не может предотвратить наезд на пешехода (темное время ссуток на трассе, неожиданно выбежавший из-за препятствия пешеход и т.д.), но по действующему закону виноват водитель. Данную несправедливость необходимо устранить.

1. В жилых зонах, где скорость 20 км/ч нужно устанавливать камеры. 2. Ужесточить наказание за незаконновносимые изменения в автотранспортное средство. 1. В жилых зонах водители превышают скорость 20км/ч так как нет никакого контроля. Много водителей распивают спиртные напитки в автомобиле, после едут покататься по дворам (жилым зонам) -нет контроля. Как следствие: наезды на пешеходов, столкновение с транспортом. 2. Тонировка не по ГОСТу, изменения в силовом агрегате, шумная выхлопная система, изменения в ходовой части, изменения в кпп- как правило все изменения производятся недостаточно квалифицированными специалистами, вследствие чего страдают сами владельцы и другие граждане.

В местах не регулируемых пешеходных переходов, в установленные столбы, на которых закреплены знаки 5.19.1, 5.19.2 встроить " кнопочное устройство" при нажатии на которое будет включаться подсветка красного цвета направленная или установленная на знаках 5.19.1, 5.10.2. Захватить наиболее опасные участки, к примеру на узких улицах где из за припаркованных автомобилей ухудшается обзор, так же на многопосных вблизи детских садов, детских поликлиник, школ и других учебных заведений. Техническое выполнение (дополнение) не принципиально, по желанию направлю свою версию Водитель заблаговременно будет информирован о наличии пешехода на данном участке, а у пешехода будет повод остановится, прежде, чем выходить на проезжую часть. Цель - дисциплинировать, направить людей переходить проезжую часть в выделенных для этого местах; так же привлечь особое внимание водителей к данным знакам, так как они лишний раз стараются "проскочить" первыми, либо не снижают скорость, перед пешеходным переходом, что не позволяет остановить автомобиль, либо слишком поздно замечают присутствие желающего перейти через дорогу и применяют экстренное торможение.

Предусмотреть прогрессивную шкалу штрафов, когда критериями для определения размера штрафа являются: - мощность двигателя автомобиля, водитель которого нарушил ПДД. - частота нарушений ПДД (например, за календарный год). Базовую часть штрафа предлагается определять исходя из мощности двигателя автомобиля (по аналогии с транспортным налогом), дополнительную, из-за частых нарушений, определять как фиксированный процент от базовой (например, 1 нарушение за календарный год повышает базовую часть штрафа на 2-5%). 1. Прогрессивная шкала штрафов будет способствовать более ответственному отношению к соблюдению ПДД обеспеченными водителями. Размер действующих в настоящее время штрафов является несущественным для многих обеспеченных граждан. 2. Автомобиль с более мощным двигателем является источником потенциально большей опасности, чем маломощные ТС. 3. Прогрессивная шкала штрафов позволит учитывать индивидуальное поведение каждого водителя, поощряя неукоснительное соблюдение ПДД. 4. Прогрессивная шкала штрафов будет способствовать снижению социального неравенства. 5. Прогрессивная шкала штрафов обеспечит дополнительный приток денежных средств в федеральный и муниципальные бюджеты.

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

Ввести дополнительный экзамен теории ПДД (аналог идиотен тест) для водителей, часто попадающих в ДТП. Уже после второго или третьего случая ДТП за год водительское удостоверение аннулировать, водителя отправить на пересдачу теории с особым тестом из 50 заданий. Недобросовестные водители провоцируют ДТП на съезде с кругового движения. Пользуются сложностью и незнанием правил этого манёвра своих жертв - других участников дорожного движения. Формально остаются правыми, отсуживают значительные суммы на восстановление своего повреждённого автомобиля. Делают ДТП своей профессией - один вечный участник ДТП на круговом движении добился 50 судов по одному сценарию в 2022 году.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Запретить на любых средствах индивидуальной мобильности, а также и на любых мопедах передвигаться (ездить) по тротуарам и по пешеходным зонам в густонаселенных пунктах! Наверняка, это уже хорошо известно, что СИМ – это аббревиатура от словосочетания "средство индивидуальной мобильности". Т.е. теперь это все относительно недавно появившиеся технические средства на электрической тяге, которые могут использоваться человеком для передвижения. Поэтому "старые" ПДД и другие нормативные акты, разрешающие водителям на СИМ, а также и на мопедах, передвигаться по тротуарам и по пешеходным зонам, противоречат статье 20 нашей Конституции, которая гарантирует каждому человеку "право на жизнь"! Доказательством этому служат уже широко известные многочисленные смертельные случаи пешеходов, произошедшие по вине водителей именно СИМ, а также и мопедов! К сожалению, но только вчера, 29.03.2024, случайно узнал, что разработкой новых ПДД активно занимается именно Общественная палата. Что Президент установил и конкретный срок утверждения новых ПДД. И дело здесь в том, что какие-либо СМИ ранее ничего не сообщали об этих обстоятельствах! Поэтому по данному вопросу уже очень давно веду безуспешную переписку именно с Минтрансом России! В Минтранс обращался по этому вопросу уже неоднократно! Но в своих ответах Минтранс никогда не информировал меня о том, что данным вопросом в настоящее время активно занимается именно Общественная палата! И это молчание со стороны Минтранса выглядит очень странным, это мягко выражаясь! Ведь Минтранс, в отличие от меня, не мог этого не знать! Что разработкой новых ПДД занимается именно Общественная палата! Почему же Минтранс ничего мне не сообщил об этом?! Это факт только подтверждает предположение, что в этом вопросе Минтранс фактически целенаправленно "лоббирует" интересы именно прокатных компаний в ущерб обеспечению безопасности простых людей-пешеходов! Дело в том, что СИМ - это не "транспортные средства", как сейчас их квалифицирует Минтранс! СИМ - это своего рода некое АТТРАКЦИОННОЕ техническое устройство! Доказательством этого служит тот факт, что в большинстве случаев электросамокаты используются только для того, чтобы просто покататься. Причем часто вдвоем. Например, парень и девушка. А на некоторых из СИМ, например, на моноколесах, на сигвеях и т.п., могут ездить вообще только специально обученные люди! Ито только или в цирках, или на специальных площадках! Но никак не по густонаселенным пунктам! Кроме этого, следует обязательно учитывать и тот факт, что современные подобные технические устройства на электрической тяге, все эти устройства серьезно пугают людей на тротуарах, когда из-за спины ничего не подозревающего пешехода на "бешенной" скорости вдруг "вылетает громила" на электросамокате! Да, скорость уже только в 10 км/час для пешехода кажется уже "бешенной", т.к. скорость самого пешехода на тротуаре в среднем составляет всего 3-4 км/час. Из-за такого сильного испуга у человека со слабым сердцем может и инфаркт случиться! И как теперь быть с этим гарантированным сильным испугом человека? Ответ: "Никак!" Те ограничения, которые сейчас установлены ПДД для СИМ, а также и для мопедов, - все эти ограничения реально не влияют на безопасность пешеходов! И в этой связи снова появляется вопрос: "А какие-либо испытания проводились, чтобы ввести в ПДД эти ограничения?!" Ответ: "Нет, не проводились. Причем, такие испытания не проводились никогда!" Почему же Вы принуждаете тогда пешеходов жертвовать своими жизнями по непонятной причине?! И не работают эти ограничения еще и потому, что ПДД не требуют от владельцев СИМ, а также и мопедов, регистрировать эти средства в ГИБДД для передвижения хотя бы по густонаселенным пунктам! Т.е. СИМ, а также и мопеды не имеют сейчас государственных регистрационных номеров! Но в добавление к этому, водители всех этих технических средств не имеют еще и специальных водительских удостоверений! Вопрос: "При отсутствии необходимости получения специального водительского удостоверения, каким образом можно проконтролировать знание водителем ПДД?!" Ответ: "Никаким!" Особенно это касается мигрантов-курьеров, использующих мопеды! Ведь абсолютное большинство этих мигрантов по-русски то читать не умеют! Поэтому, как они могут даже просто ознакомиться с нашими ПДД?! Таким образом и получается, что действующее в настоящее время законодательство фактически обеспечивает полную анонимность любому водителю СИМ, мопеда, или любому велосипедисту! К этому можно добавить еще и то обстоятельство, что водители мопедов, в большинстве своем сейчас это мигранты-курьеры, в холодную погоду защищают свои лица еще и так называемыми балаклавами (специальными масками с прорезями только для глаз)! Т.е. сделано абсолютно все, чтобы теперь нарушителя ПДД невозможно было бы надежно и быстро установить без дополнительных розыскных мероприятий! Но это же вопиющее недомыслие! А необходимые ресурсы у страны имеются, чтобы ДПС проводило еще и эти дополнительные розыскные мероприятия?! Сейчас инспектора-то ДПС приходится ждать часами! Какие уж тут дополнительные розыскные мероприятия! А желание добиться от подрастающего поколения, да и от взрослых людей также, соблюдать ПДД при таких, как говорится, "вводных", - в действительности это просто утопия! Без государственных регистрационных номеров, а также и без необходимости получения специального водительского удостоверения по допуску к управлению тем или иным СИМ или мопедом в населенном пункте, теперь просто невозможно решить вопрос соблюдения этими водителями ПДД! Кроме этого, даже если Вы установите конкретного нарушителя на электросамокате или на так называемом электровелосипеде, получаемому в аренду, сейчас просто невозможно привлечь его к той или иной ответственности! Все дело в том, что в настоящее время для любого суда электронный аккаунт еще не является законным способ идентификации человека. Скáжите, что электронный аккаунт все же будет внедрен в наше судопроизводство. Отсюда вопрос: "Когда это будет внедрено?" Ответ: "Очень и очень нескоро!" Да и то, это может произойти только в лучшем случае! Уж больно консервативно наше судопроизводство! Некоторые любят сейчас утверждать, что появление СИМ, - это якобы "прогресс"! Но дело в том, что для продвижения "настоящего" прогресса люди ОСОЗНАННО идут на смерть! А в нашем случае внедрение СИМ для передвижения по населенным пунктам, - это никакой ни прогресс, потому, что из-за этого наоборот начинают погибать люди-пешеходы! В действительности же, - это стремление хапуг-производителей, причем иностранных, любыми способами набить деньгами свои карманы! Для этой цели завтра они еще что-нибудь придумают! Вы и это будете покорно "внедрять" в ущерб нашим людям?! Причем в угоду прокатным компаний для водителей СИМ выбор все же оставили, а вот для пешеходов никакого выбора теперь нет! Водитель СИМ или мопеда может просто отказаться от езды на этом средстве передвижения, чтобы не попадать в ДТП. А вот пешеходу оставили только одно, это по чужой вине внезапно лишаться жизни под колесами или СИМ, или мопеда!

Стратегия действующих "ПДД" = Внешнее Управление ТС : регулировщик ; светофор ; знак ; разметка ... Предлагаю : Внешнее Управление + СамоУправление ТС-Потоками , где : "Водитель" = регулировщик + "Световые Сигналы ТС" = светофор ! Ноу-хау "Автомобиль - Светофор", что в 10 (!) раз снижает Риск ДТП , проверено Практикой с 2000 года на трассе "А103" Москвы и Области ... Невозможно иметь Органы "Внешнего Управления ТС" в каждой ТЧК пересечения ТС-Потоками ! Резко СОКРАТИТЬ "Пунктирную Разметку" = РИСК (!) ДТП в любой (!) ТЧК Дорожной сети РФ... Машинист поезда РЖД ( без Стрелки ) не имеет технической Возможности "Поменять" Колею , а "Водитель ТС" легко "скачет" по Полосам Движения , если "Пунктирная Разметка" такой Маневр разрешает ??

Повысить стоимость штрафов за нарушение ПДД и привязать к какому нибудь коэффициенту, например МРОТ. Минимальный штраф сделать 0.4-0.5 от МРОТ (включая штрафы распространяющиеся на пешеходов). Из-за регулярной инфляции, штрафы за нарушение ПДД становятся символическими суммами. Водители начинаю больше нарушать, что в итоге приводит к массовому нарушению ПДД и увеличению аварийности на дорогах. Таким образом наказание рублем действует эффективнее, что должно повысить дисциплину среди участников дорожного движения.

Увеличить контроль и повысить штрафы за езду на трассах по левой полосе. Т.к. создаются очень много дтп

Изменить существующую трактовку колец как "серии Т-образных перекрестков", вместо этого сделать их "перекрестками с кольцевым движением" и распространить на них общие правила проезда перекрестка, т.е. при повороте налево/развороте необходимо перед въездом на кольцо занять крайне левый ряд, при повороте направо - крайне правый ряд, при этом съезжающий с кольца должен иметь преимущество. Упразднить правило "съезд с кольца должен осуществляться только из правого ряда" Привести правила проезда перекрестков с кольцевым движением к мировым нормам. Явно вынести правила проезда перекрестка с кольцевым движением в отдельный пункт ПДД чтобы исключить трактовки и уменьшить аварийность.

Ужесточение за опасное вождение и пользование телефоном. Увеличение скорости на трассах до 110 км/ч Очень много дтп при использовании телефона. Плюс при его использовании очень часто простаивают на светофорах , плохо включаются в ситуацию. Очень часто не соблюдают дистанцию. Особенно это плохо при напряженном городском трафике. Увеличение скорости повысит трафик. При нынешнем автопарке это только на пользу