Проблемы в ПДД

Стратегия действующих "ПДД" = Внешнее Управление ТС : регулировщик ; светофор ; знак ; разметка ... Предлагаю : Внешнее Управление + СамоУправление ТС-Потоками , где : "Водитель" = регулировщик + "Световые Сигналы ТС" = светофор ! Ноу-хау "Автомобиль - Светофор", что в 10 (!) раз снижает Риск ДТП , проверено Практикой с 2000 года на трассе "А103" Москвы и Области ... Невозможно иметь Органы "Внешнего Управления ТС" в каждой ТЧК пересечения ТС-Потоками ! Резко СОКРАТИТЬ "Пунктирную Разметку" = РИСК (!) ДТП в любой (!) ТЧК Дорожной сети РФ... Машинист поезда РЖД ( без Стрелки ) не имеет технической Возможности "Поменять" Колею , а "Водитель ТС" легко "скачет" по Полосам Движения , если "Пунктирная Разметка" такой Маневр разрешает ??

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Предлагаю не исправлять и дополнять,а хотя бы соблюдать те ПДД,которые уже существуют. Как минимум 40% водителей "забыли",что существуют сигналы поворота,и что их надо включать немного ранее,чем уже на самом повороте. Запретите езду на буквально разваливающихся "самобеглых колясках",которым давно место в утильсырье,но никак не на дороге. Забота о населении и о том,что им не на что купить новую,оборачивается ДТП.

Установить максимально разрешенную скорость движения 110 или 130км в час на не городских дорогах, имеющих 2 или более полос в одном направлении и имеющих разделение встречных потоков искусственным сооружением (отбойник, бордюры, островки с насаждениями и т.п.), дороги категории А. По результатам последнего эксперимента на территории РФ , выявлено, что увеличение скоростного режима не увеличивает количество ДТП, увеличивается пропускная способность дороги, уменьшается озлобленность водителей соблюдающих скоростной режим на мигающих в зад дальним светом летящих со скоростью звука (таких процентов 60 на м4). Упрощение интеграции освобождённых территорий в правовое русло рф.

Ужесточить наказание за то,что не многие не включают указатели поворота при перестроении и других манёврах!!! Это ДОРОЖНЫЙ ЭТИКЕТ!!! На дорогах и так много хамла и быдла, невключение сигналов поворота при манёврах и перестроениях создаёт намного больше аварийных ситуаций чем несоблюдение скоростного режима. Водитель управляет транспортным средством ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!!! Если убрать дорожный этикет, количество ДТП увеличится. Будем вежливы друг к другу и аварий станет меньше!

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Здравствуйте, во-первых выражаю свою благодарность за работу в сфере ПДД, с каждым годом движение становится более безопасным. Ну и во-вторых, перехожу к сути. Есть правило, которое меня, как будущего водителя смущает. Обгон на подъеме разрешён при видимости 100 метров. Так вот, моё предложение запретить в таких зонах обгон, также как сейчас запрещён обгон на мосту. С другой стороны может выехать другой водитель, тем самым может случится лобовое столкновение, также под угрозу ставится жизнь и здоровье водителя, которого мы обгоняем, плюсом можно сказать, что мы не всевидящие и не сможем предсказать, когда с другой стороны подъеме вылетит автомобиль встречного движения.

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

Здравствуйте! Я бы хотел предложить свою идею которая по моему мнению и мнению большинства автовладельцев значительно сократит дорожно транспортные происшествия а так же сподвигнет автовладельцев не нарушать пдд в не зависимости от наличия на дорогах камер слежения или же присутствие сотрудников ГАИ. Тем самым можно будет значительно сократить случаи дорожно транспортных происшествий,так же значительно сократяться расходы на патрулирование дорог и так далее. Я бы хотел продать свою идею а так же принять участие в ее реализации.Если интересно то жду от вас обратной связи,спасибо! ПДД

Предлагаю установить действия водителей при возникновении аварийной ситуации в момент обгона транспортного средства. Считаю правильным и справедливым узаконить действия неуспевающего завершить обгон водителя и обязать его правилами ПДД уходить от столкновения на левую сторону обочины встречного движения. В момент возникновения аварийных ситуаций в процессе обгона водители не знают о своих действиях и зачастую совершают увод автомобиля для предотвращения аварии в одном и том же направлении. Считаю что виновник возникновения аварийной ситуации должен съезжать на обочину встречного движения, а невиновный водитель оставаться двигаться по своей полосе. Таким образом снизится количество смертельных случаев и водители будут понимать как им действовать при возникновении аварийной ситуации.

В прилагаемом файле тезисно приведены предлагаемые поправки. Полное описание всех терминов и предлагаемых поправок имеется со ссылками, откуда они взяты. Есть полное описание количественных характеристик "опасного вождения". В прилагаемом файле собраны замечания к ПДД за 10 лет.

Увеличить разрешенную скорость до 170 км/час на автострадах, до 140 км/час на междугородних трассах и до 80 км/час в населенных пунктах. При этом, резко увеличить наказание за аварию по причине того, что водитель не справился с управлением из-за излишней скорости. Т.е., полностью переложить ответственность за выбор скоростного режима на водителя. Не штрафуемый порог увеличить до 30 км/час. Нет никакой связи между скоростью и аварийностью. При ограничении скорости, водитель отвлекается на спидометр и теряет контроль за ситуацией, что, наоборот, увеличивает аварийность. Крайне заниженные уровни разрешенной скорости и необоснованные дополнительные ограничения нужны исключительно для получения денежного потока штрафов в карман инициаторов камер фиксации и для создания коррупционных возможностей для ГИБДД. Моё предложение основано на 27 летнем опыте вождения.

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Предлагаю ОПРФ, помимо сбора поправок в ПДД, рассмотреть возможность разработки "Стандартов поведения российского водителя". И в дальнейшем, после их обсуждения и утверждения, развернуть пропаганду достойного поведения водителей на их основе. Не всё можно и нужно прописывать в Правилах дорожного движения. Как пример - ставшее уже стандартом "благодарность аварийкой на дороге". Надо формировать своего рода "Моральный кодекс водителя", взяв за основу опыт СССР этой сфере.

Обязать водителей устанавливать видеорегистраторы и дать возможность зарабатывать на отправленных в ГАИ видеоматериалах с зафиксированными нарушениями ПДД в том числе не приводящих к аварийным ситуациям. Данная поправка позволит уменьшить смертность среди начинающих водителей (так как ни они ни кто-либо ещё рядом с ними не будут прибегать к опасным маневрам), уменьшить пробки (так как водители будут боятся пересекать сплошную полосу под постоянным надзором) и позволить законопослушным гражданам экономить получая процент от штрафов с зафиксированных ими нарушений.

Здравствуйте! Предлагаю поправки: 1. Если происходит наезд автомобиля на пешехода в следствии нарушения ПДД пешеходом, то вся вина за нарушение ложится полностью на пешехода при условии доказанности вины пешехода. Обязанность платить за какое либо лечение, покрывать какие либо расходы, водитель не обязан ни по ОСАГО ни по каким либо соглашениям. Тут тоже все ложиться на плечи пешехода. Водитель же имеет право подать в суд на возмещение ущерба и на выплату всех понесенных убытков которые в последствии обязан возместить пешеход. 2. Отменить такой вид нарушения как ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1 Считаю неприемлемой ситуацию когда пешеход нарушает ПДД (например переход в неположенном месте) и в этом случае вроде бы вины водителя нет, но все равно по ОСАГО происходит оплата всяческого лечения, каких то там утраченной прибыли и много чего еще. И это все за счет водителя. Это все происходит по ОСАГО или по судам. Считаю данную практику неприемлемой. Как нам всегда говорят, что авто это средство повышенной опасности, но в реальности даже если это и средство повышенной опасности, а пешеход нарушил ПДД и вины водителя нет на 100% то о каком средстве повышенной опасности можно говорить в этой ситуации? Вот если бы ситуация была с точностью до наоборот то тут можно и сказать о средстве повышенной опасности. И в первом случае все расходы должен нести виновник, а не пострадавший. А пострадавший это водитель. 2 Считаю что дисциплинировать водителей еще больше позволит отмена ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

1. Ограничить скорость движения в НП (Населенный пункт) до 50 км/час на улицах. 2. Установить "нештрафуемое" превышение скорости в НП не более 5 км/час, вне НП, не более 10 км/час. 3. Все запрещающие знаки устанавливать ОБЯЗАТЕЛЬНО с табличками, указывающими время или дистанцию их действия. 4. Убрать из ПДД пункт о разрешении проезда перекрестка на жёлтый свет светофора. Скорость 50 км/час в НП не заставит прибегнуть к экстренному торможению. 5. Запретить пользование телефоном(смартфоном), во время движения или остановки на светофоре и т.д. Пока транспортное средство находится на проезжей части, водитель не должен смотреть на экран телефона. 1. В Европе скорость в НП ограниченная (50 км/час), очень комфортно и безопасно ездить. 2. Снижение возможного порога превышения существенно сделает движение безопаснее. Сейчас многие несутся в городе 78 км/час. Тормозной путь несколько десятков метров. Какая безопасность? 3. Запрещающий знак должен полностью информировать водителя о времени и расстоянии его действия. Часто необоснованное ограничение скорости распространяется на хороший участок дороги. Или обгон перед поворотом запрещен, а потом ровный прямой участок, а знак не отменён. 4. Многие водители в городе воспринимают жёлтый, как разрешающий сигнал и продолжают ехать не давая тронуться тем, кому уже горит зелёный. Возникают заторы. Так быть не должно. 5. Телефон, одна из основных причин ДТП в НП. Каждый второй водитель смотрит на экран, а не на дорогу. Снижается безопасность движения.

1-я поправка: Сужение ширины проезжей части в зонах пешеходных переходов, рядом с образовательными учреждениями, рядом с учреждениями с круглосуточным пребыванием людей, рядом с учреждениями здравоохранения, рядом с социально значимыми объектами. 2-я поправка: Создание национальной системы краш-тестов (аварийных испытаний) автомобилей, наподобие (подобно): «EuroNCAP», «ANCAP», «C-NCAP», «JNCAP», «IIHS». 14-я поправка: Успокоение автомобильного трафика и увеличение безопасности пешеходов. 15-я поправка: Увеличение безопасности автомобилей выпускаемых и ввозимых в Российскую Федерацию.

Ограничить нештрафуемый порог максимально допустимой разрешённой скорости в населённых пунктах на уровне 69 км/ч То есть, штрафовать за скорость 70 км/ч и выше. на загородных трассах ввести максимально допустимую нештрафуемую скорость на уровне 109 км/ч. То есть, штрафовать, начиная со 110 км/ч (не на автомагистралях). Увеличить в 10 раз минимальный штраф за превышение скорости. То есть, за скорость в населённом пункте от 70 до 79 км/ч - штраф 5000 (пять тысяч) рублей. За скорость от 80 до 89 км/ч - штраф 10000 (десять тысяч) рублей, и далее увеличивать штрафы в два раза. За вождение в состоянии алкогольного или иного опьянения - первый раз штраф 100 тысяч рублей и лишение права управления ТС сроком на 1 год. Второй раз - штраф 200 рублей и лишение права управления ТС сроком на 2 года. Третий раз - штраф 300 тысяч рублей и пожизненное лишение права управления ТС. Нанесение вреда здоровью или летальный исход по вине пьяного водителя (даже в первый раз) - лишение свободы и компенсация морального и материального ущерба пострадавшему либо родственникам погибшего. Такие правила уже давно действуют в соседнем Казахстане. Это позволило заметно дисциплинировать большинство водителей, и многократно снизить количество ДТП, в том числе с нанесением вреда здоровью участникам ДТП и с летальным исходом участников ДТП. К тому же уменьшение нештрафуемого порога скорости в населённых пунктах и многократное увеличение штрафов за превышение скорости простимулирует многих людей чаще пользоваться общественным транспортом, что поспособствует уменьшению количества автомобилей на дорогах и, соответственно, также снижению количества ДТП, травм и летальных исходов, связанных с ними, а также улучшению экологической и шумовой обстановки в городах.

Ввести дополнительный экзамен теории ПДД (аналог идиотен тест) для водителей, часто попадающих в ДТП. Уже после второго или третьего случая ДТП за год водительское удостоверение аннулировать, водителя отправить на пересдачу теории с особым тестом из 50 заданий. Недобросовестные водители провоцируют ДТП на съезде с кругового движения. Пользуются сложностью и незнанием правил этого манёвра своих жертв - других участников дорожного движения. Формально остаются правыми, отсуживают значительные суммы на восстановление своего повреждённого автомобиля. Делают ДТП своей профессией - один вечный участник ДТП на круговом движении добился 50 судов по одному сценарию в 2022 году.

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

Снизить максимальную разрешенную скорость на двухполосных и четырехполосных дорогах до 40 км/ч по абсолютной величине (без погрешности 20 км/ч 1. Снижение шума. 2. Уменьшение страха пешеходов рядом с дорогой. 3. Снижение травм и смертности

Ограничить скорость проезда пешеходных переходов, как регулируемых, так и не регулируемых, транспортными средствами до 20 км/ч Основное количество ДТП с участием пешеходов происходит на пешеходных переходах, снижением скорости проезда пешеходных переходов уменьшается тормозной путь транспортного средства, увеличивается время для реакции водителя на пешехода. Так же необходимо все вновь организуемые и реконструируемые пешеходные переходы, вне зависимости от того, регулируются они светофорами или нет, обустраивать искусственными препятствиями для предотвращения наезда на пешеходов.

Внесение в КоАП статьи при виновности в трех ДТП в год без пострадавших , виновник лишается права управления ТС на полгода с последующей пересдачей за свой счёт теоретического экзамена на знания ПДД, при повторном признании виновником в двух ДТП в течении года после пересдачи такое лицо подлежит лишению права управления от года с пересдачей не только теоретического , но и практического экзамена (город) в уполномоченных органах. ряд людей систематически признаются виновными в ДТП без пострадавших, уплатив штраф они продолжают совершать ДТП и ограничить законопослушных водителей от таких "незнаек и (или) неумех нет.

При совершении обгона, водитель, который выехал на встречную полосу и не успевает завершить обгон - должен свернуть на обочину (при её наличии). Водитель обгоняемого транспорта также должен свернуть на обочину (при её наличии) своей стороны и тем самым создать возможность встречному авто проехать между ними. На мой взгляд в ПДД нужно вносить как можно больше возможных ситуаций, при которых можно избежать ДТП. Предотвращение аварии.

Мне 75 лет,за рулём 68 лет,с правами с 1966г!Начинал ездить на ГАЗ-47,потом ГАЗ-69,потом М-408 и все ВАЗы,УАЗЫ и т.д.Сейчас на СУБАРУ-ФОРЕСТЕР. Предлагаю: В 70 е годы в правилах был такой пункт-поворот направо на красный свет! ОЧЕНЬ УДОБНО И БЕЗОПАСНО! Если есть зелёный для пешеходов-просто их пропустить!Бывает так,что прошёл один,два пешехода и 20-25 сек.свободно! Это позволит быстрее освободить перекрёсток и не создавать ПРОБОК!!!!! И ещё:есть некоторые участки городских улиц,например у нас во Владимире,ширина которых позволяет двигаться трём легковым а/машинам,но разметка по ГОСТу нарисована для грузовых.Нельзя ли размечать НА ТАКИХ УЛИЦАХ под легковые,а автобусы и грузовые просто займут полторы полосы! Опять же увеличится пропускная способность перекрёстков!!! Мои поправки только для того,что бы увеличить пропускную способность и уменьшения влияния выбросов выхлопных газов,т.к. известно,что ПРИ СТОЯНКЕ А/М НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ В НЕСКОЛЬКО РАЗ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ БОЛЬШЕ,ЧЕМ ПРИ ДВИЖЕНИИ!!!

Пешеходный пешеход , во первых автомобильная дорога для авто , во вторых пешеходов очень много ,они идут нескончаемым потоком , из за их постоянно пробки , они идут и не смотрят не влево не в право ,они знают что им уступят авто дорогу ,а это опасно ,может ехать пьяный или пенсионер или лихач , предлагаю в нести поправки в ПДД ,пропускать пешеходов более 3 человек , тогда пешеходы будут смотреть сколько человек стоит возле пешехода и смотреть по сторонам , если стоит один или два они посмотрят по сторонам и пропустят авто ,если нет по сторонам авто ,то могут и пройти пешеходный переход -вот это будет правильно и безопасно будет безопасно

1.Изменить скоростные ограничения в городе и за пределами города. В городе снизить ограничение до 50 км/ч, за пределами города поднять до 110 км/ч, при этом "нештрафуемый" рубеж в черте города вообще убрать, за пределами города оставить не более 10 км/ч. 2. Сильно ужесточить наказание за использование световых приборов не соответствующих рекомендованных заводом изготовителем (а конкретно использование светодиодные лампы в фаре предназначеной для галогеновой лампы), вплоть до административного ареста до 15 суток. 1. Технические возможности современного автопарка и качество дорог в настоящее время позволяют безопасно ездить за пределами города, практически везде, со скоростью 110 км/ч (тем более реальность показывает что в основном поток движется с максимально возможной "бесплатной" скоростью). В городах же наоборот сильно увеличилась нагрузка движения, на скорости 50 км/ч вероятность аварийных ситуаций будет намного ниже. 2. Рейды проводятся редко, а количество т/с с данными световыми приборами с каждым днем на дорогах становится все больше, а поскольку конструкция фары разработка под другой источник света плюс не отрегулированный световой пучок, то получаем "ослепление" встречного а часто и попутного водителя, что может привести к ДТП с серьезными последствиями, особенно на загородных трассах. Так же многие водители устанавливающие себе светодиодные лампы вместо обычных галогеновых ссылаются на то что, якобы в правилах прописано только про ксеноновые лампы, а светодиоды можно, хотелось бы более конкретную формулировку для таких "непонятливых" водителей.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Предлагаю поправку по пешеходному переходу Во первых автомобильная дорога для авто , пешеходы выходят и не смотрят по сторонам , это очень опасно , предлагаю переходить пешеходом не менее трёх человек , тогда они будут смотреть по сторона , а когда посмотрят что вообще нет машин тогда может переходить и один ,это будет правильно , у меня стаж водительский сорок лет

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Предлагаю убрать нештрафуемый порог превышения скорости. Отсутствие нештрафуемого порога снизит скорость передвижения автомобилей по улицам. Что приведёт к уменьшению числа ДТП с пострадавшими. А это очень хорошо. При этом не нужно будет менять сами знаки во всём городе, то есть себестоимость исполнения ничтожна.

Предлагаю изменить данный пункт правил: "При этом превышение скорости над максимально допустимой на соответствующем участке дороги на величину, не превышающую 20 км/ч, не образует состава административного правонарушения (ст. 12.9 КоАП РФ; п. 16 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20). Я считаю, что превышение скорости на величину до 20км/ч должно наказываться штрафом, а сверх 20км/ч - лишением прав. Пользуясь этой оговоркой, водители могут передвигаться по городу со скоростью 80 км/ч, что создаёт смертельную опасность. Моё предложение не повлечет за собой финансовые расходы и спасет тысячи жизней.

Ужесточить наказание за отсутствие не только ближнего света ( а не так называемых "ресничек") ,при движении автомобиля , но и заднего габаритного освещения, которое должно быть так же обязательным . Также необходимо беспощадно штрафовать пешеходов, переходящих проезжую часть, пользуясь при этом своим телефоном или другим гаджетом, не обращая ни какого внимания на движущийся транспорт Обоснование простое : в последние лет пять практически по всем регионам России водители, привыкая к упомянутым выше "ресничкам" , забывают ,что транспортное средство должно быть видимым не только с переди , но и с зади, особенно в условиях недостаточной видимости. У нас же две крайности - либо включены все внешние световые приборы,включая запрещённые "люстры" , либо только едва видимые передние ходовые огни. Особенно эта дикость наблюдается в Тверской области, Торжок, Кувшиново и т.д. В Мурманской области это так же актуально, т.к. недостаточная видимость здесь наблюдается при любом ухудшении погоды в течении всего года . Это просто Крик Души

1. В жилых зонах, где скорость 20 км/ч нужно устанавливать камеры. 2. Ужесточить наказание за незаконновносимые изменения в автотранспортное средство. 1. В жилых зонах водители превышают скорость 20км/ч так как нет никакого контроля. Много водителей распивают спиртные напитки в автомобиле, после едут покататься по дворам (жилым зонам) -нет контроля. Как следствие: наезды на пешеходов, столкновение с транспортом. 2. Тонировка не по ГОСТу, изменения в силовом агрегате, шумная выхлопная система, изменения в ходовой части, изменения в кпп- как правило все изменения производятся недостаточно квалифицированными специалистами, вследствие чего страдают сами владельцы и другие граждане.

Предлагаю разрешить обгон тихоходных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, как было в Советском Союзе. Предлагаю разрешить объезд сломанных или аварийных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, так не наругая пдд данный объезд сделать невозможно Норма по объезду была в советских пдд и это было актуально, так как сейчас много велосипедистов и мотоциклистов на таких дорогах, а возможности их обогнаиь без нарушения пдд нет. Также нет возможности осуществить объезд аварийного или сломанного тс на двухполосных дорогах с разметкой 1.1 без нарушения пдд. Если такие маневры пдд не разрешают, значит они не совершенны

Система штрафов 5,5 некоторые опасные нарушения типа обгон, перестроение, светофор, движение по полосам и на ваше усмотрение . ШТРАФ 5000 + лишение права управления ТС на 5 суток. Варианты для нарушителя на выбор 1 Штраф 5000 + 5 суток лишение (заплатил, покатался 5 дней на автобусе) 2 Штраф 5000 + 5000 (заплатил 5000, доплатил 5000 и поехал дальше) 3 Штраф 5000 + частичная оплата (заплатил 5000, посидел дома 2 дня, заплатил 3000 и поехал дальше) Выдача ВУ только при погашении штрафа 500 и даже 1000 никого особо не пугает и не напрягает (даже такого низкобюджетного как я)да и что поймают маловероятно, исходя из этого начхать на правила. Правила надо чтить и уважать. Понимание того, что нарушение больно ударит по карману и лишит права передвижения, думаю сильно очистит мозги и вернёт самого резвого в реальность. (и самое важное) ВУ вам вернут ТОЛЬКО при полной оплате (можете не платить хоть год) в итоге вы избавитесь от должников имеющих кучи неоплаченных штрафов лайфхак... создать сайт по приёму видео фиксаций, за видео с подтверждённым нарушением премировать в 1000 р. Ожидаемый результат... 1 Водитель зная, что за ним наблюдают сотни частных видеорегистраторов будет вести себя адекватно 2 Больше не понадобятся камеры на дорогах, вполне допускаю, что у каждого светофора будет стоять гражданин с видеокамерой пытаясь заработать

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

Лишать на срок до 3 лет правом управления ТС в случае фиксации неоднократного опасного вождения, которое может повлечь дтп Пояснение к прикрепленным файлам - сперва водитель чуть не спровоцировал ДТП, не предоставив преимущество. Далее (картинка) уже через несколько минут устроил ДТП. Выезжая на встречку где это не положено - такие водители создают угрозу для допропорядочных участников дорожного движения. Угроза лишения прав за опасные маневры может заставить их задуматься о стиле езды, а если нет - то лишение их прав управления обеспечит безопасность других участников движения

В городах перед светофорамиобразовывается большой поток. Считаю целесообразным, разрешать разворот с первого ряда, чтобы избежать образования пробок. 2.разрешить водителю подавать другим участникам движения световые и звуковые сигналы. Главно-их регламентировать(например, один короткий сигнал-"внимание!", 2 коротких -"уступи, пожалуйста,я тороплюсь!" (например в аэропорт). 1 длинный гудок-"у тебя неполадки!!!". 2 световых сигнала навстречку-"вним, впереди опасность! Или препятствие(стадо животных),или ДТП, или ДПС. И т.д. и т.п. И др. По факту, это имеет место быть. На упорядочить. Думается, это только увеличит безопасность дорожного движения. С уважением. Личный опыт как бывшего водителя и как пассажира

1. Обоснование проблемы и текущая ситуация Превышение скорости остается одной из основных причин смертельных дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России. По данным обзора дорожно-транспортной аварийности МВД РФ, в первом полугодии 2025 года превышение скорости стало причиной смертей в 28,8% случаев. Действующая редакция КоАП РФ (ст. 12.9) предусматривает наказание за превышение скорости, однако текущие нормы создают опасную «подушку безопасности» для нарушителей. Ключевая проблема: нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. Это означает, что водитель может безнаказанно двигаться со скоростью 80 км/ч в городе (при ограничении в 60 км/ч) и 130 км/ч на загородной трассе (при ограничении в 110 км/ч). Фактически, узаконенное превышение снижает порог опасности и провоцирует рискованное вождение. Штраф за самое массовое нарушение (превышение на 20–40 км/ч) сегодня составляет всего 750 рублей (ч. 2 ст. 12.9 КоАП РФ), что не является сдерживающим фактором. Более высокие штрафы применяются крайне редко, что подтверждается статистикой: Например, в 2023 году, по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, на превышение скорости на 20–40 км/ч пришлось 95,4% постановлений о нарушениях, зафиксированных камерами. Почему это важно: Исследование Университета Джонса Хопкинса (2022) показало, что после повышения нештрафуемого порога с 10 до 20 км/ч в 2013 году количество нарушений и тяжесть последствий ДТП в России значительно выросли. Возврат к более строгому порогу — это научно обоснованный метод спасения жизней. 2. Конкретные поправки в законодательство Предлагается внести изменения в следующие нормативные акты: · Пункт 10.1 ПДД РФ: дополнить, установив максимально допустимый порог непревышения скорости в 10 км/ч для всех категорий транспортных средств. · Статья 12.9 КоАП РФ: пересмотреть шкалу штрафов: · Превышение на 10–20 км/ч — штраф 1000–1500 руб. (вместо текущего нулевого порога). · Превышение на 20–40 км/ч — штраф 3000–5000 руб. (вместо 750 руб.). · Превышение более чем на 40 км/ч — кратно увеличенные штрафы вплоть до 10 000 руб. или лишение прав на срок от 6 месяцев (ужесточение ч. 3–5 ст. 12.9). · Рецидив: Ввести прогрессивную шкалу за повторные нарушения, вплоть до конфискации транспортного средства (по опыту Дании). 3. Международный опыт и доказательная база Мировой опыт однозначно доказывает прямую связь между строгостью наказания и снижением смертности. · Швеция (Концепция «Vision Zero»): После принятия парламентом стратегии нулевой смертности в 1997 году были снижены общесетевые лимиты скорости (например, с 90 до 80 км/ч на государственных трассах) и массово установлены камеры. Результат: смертность на дорогах упала с 641 случая в 1997 году до 190 в 2021 году — снижение в 3,4 раза. Сегодня Швеция имеет самый низкий показатель в ЕС: 2,9 погибших на 100 тыс. человек против 6,9 в среднем по Евросоюзу. · Финляндия: В столице Хельсинки зафиксирован год (2024–2025) без единой смерти в ДТП. Это достигнуто комплексным ограничением скорости (в жилых районах до 30 км/ч) и системой прогрессивных штрафов, привязанных к доходу нарушителя (штраф в €121 000 за превышение на 30 км/ч). · Дания: Превышение на 15 км/ч обойдется в 402 евро (около 10% средней зарплаты). За серьезные нарушения полиция имеет право конфисковать автомобиль без решения суда. Как итог — один из самых низких уровней аварийности в Скандинавии. · Япония: Нештрафуемый порог составляет всего 10 км/ч, что сопоставимо с нашим предложением. Научные данные: · Исследование carVertical в 23 странах Европы показало, что в странах с самыми высокими штрафами (Скандинавия) зафиксирован самый низкий процент повреждений автомобилей в ДТП. · Эксперты НИУ ВШЭ подсчитали, что снижение нештрафуемого порога до 10 км/ч сократит смертность на дорогах Москвы минимум на 10% (до 15% при пороге в 5 км/ч). · Согласно данным ВОЗ, 5-процентное снижение средней скорости ведет к 30-процентному снижению количества смертей. 4. Ожидаемая польза и вывод Реализация данного предложения приведет к конкретным и измеримым результатам: 1. Сохранение жизней: снижение смертности на 10–15% ежегодно (потенциально спасение 1,5–2 тыс. человек в год). 2. Снижение тяжести последствий: уменьшение числа ДТП с тяжкими увечьями. 3. Изменение культуры вождения: исчезновение «привычки» безнаказанно превышать на 20 км/ч, формирование уважения к скоростному лимиту. 4. Экономический эффект: сокращение расходов государства на ликвидацию последствий аварий и лечение пострадавших (бюджетная эффективность). Данная мера — не способ пополнения бюджета, а необходимый и доказанный шаг для сохранения здоровья и жизней российских граждан.

Предлагаю: - Создать перечень разрешенных элементов авто, которые разрешено изменять без необходимости прохождения экспертизы и требуется только пройти тех. осмотр и внести изменения в ПТС - Ограничение скоростного режима до 50 км\ч в городе, на трассе до 110 км\ч, шоссе до 150 км\ч - Разрешить увеличение максимальной мощности двигателя его заменой более 25% с учетом внесения изменений в рулевое управление, тормозную систему, подвеску. 1. Не все замененные элементы автомобиля могут нанести какой-либо ущерб безопасности водителя или пешехода. К примеру: я занимаюсь ретро-техникой и не могу установить зеркала заднего вида, ремни безопасности, улучшенную тормозную систему без прохождения экспертизы. В моем городе нет возможности ее проходить (Кунгур, Пермский край). Так же предлагаю ввести диапазон разрешенных размеров - + колес и резины для установки на автомобиль. 2. Улучшение дорожного покрытия, изменения характеристик автомобилей, более повышенная безопасность разрешает и дает возможность на увеличение скоростного режима за пределами городского населения. В городах, ситуация не изменяется. 3. В данный момент запрещено ставить двигатель более мощный (ограничение +25% от текущей), но с учетом установки более стабильных и эффективных конструкций в тормозную систему и рулевое управление это можно разрешить. Что можно поставить в данный момент заместо двигателя 40 л/с? Ничего с учетом данных правил. Необходимость проверки экспертизы требуется оставить.

В связи с участившими случаями нарушения водителями ПДД не использовании поворотников,прошу это нарушение учитывать как опасное вождение,и штраф так же увеличить в разы больше. Предлагаю использование как в других странах авто с круговой камерой фиксировать нарушения. Считаю что водители которые не используют поворотники не при перестроении и поворотами создают угрозу всем участникам дорожного движения.

Отменить порог +20 км/ч только в населенных пунктах Снижение количества и тяжести ДТП

Сохранить существующий скоростной порог в городе 60 км/ч, ни в коем случае не снижая нештрафуемый порог. Навести порядок с дорожными знаками и разметкой. Законодательно отстранить московские власти от принятия любых решений по ПДД. Московские власти предлагают свои 50 км/ч,потому что это заимствовано из Европы, к нашим условиям неприменимо. А главная задача московских властей -по рекомендациям консалтинговой компании McKinsey пересадить всех на общественный транспорт. При этом на дорогах бардак с дорожными знаками и разметкой, всё намеренно делается для увеличения пробок.

Использование мобильного телефона за рулём — одна из самых острых и недооценённых проблем современной дорожной безопасности. Масштаб, который она приобрела с распространением мессенджеров и соцсетей, сопоставим с вождением в нетрезвом виде. · Ключевой фактор риска: Отвлечение внимания на гаджет является причиной каждого четвёртого ДТП в России. Исследования показывают, что набор текстового сообщения за рулём увеличивает риск попасть в аварию в 23 раза по сравнению с сосредоточенным вождением. · Масштаб бедствия: Только в Московской области за короткий период камеры зафиксировали более 100 случаев использования телефона, а в одном из регионов к ответственности привлекли 1474 водителя. И это лишь верхушка айсберга. · Несовершенство закона: Пункт 2.7 ПДД РФ запрещает пользоваться телефоном без hands-free системы. Однако штраф по статье 12.36.1 КоАП РФ составляет всего 1500 рублей. Эта сумма несоизмерима со смертельной опасностью, которую создаёт отвлечённый водитель. Предлагаемое решение Для решения этой проблемы предлагается многоуровневая система наказаний, подкреплённая технологическим контролем. 1. Прогрессивная шкала штрафов в КоАП РФ: · За первое нарушение — штраф 5 000 рублей (вместо текущих 1 500 рублей). · За повторное нарушение в течение года — штраф 10 000 рублей или лишение права управления транспортным средством на срок от 1 до 3 месяцев. 2. Квалифицирующий признак для ДТП: · Если использование телефона стало причиной ДТП, повлекшего лёгкий или средний вред здоровью, расценивать это как нарушение пункта 2.7 ПДД РФ с обязательным лишением права управления на срок до 1 года. · Данное нарушение должно применяться наравне с отягчающими обстоятельствами, такими как управление в нетрезвом виде или оставление места ДТП. 3. Массовое внедрение систем автоматической фиксации: · Расширить применение дорожных камер, оснащённых нейросетью, способной в автоматическом режиме выявлять водителей с телефоном в руке. Успешный пилотный проект уже запущен в ряде регионов. Аргументация и польза от принятия предложения Эта инициатива является логичным продолжением уже начатой государством работы. · Поддержка государственной стратегии: Президентская «Стратегия повышения безопасности дорожного движения до 2030 года» прямо нацелена на снижение смертности, и борьба с отвлечением внимания — один из главных инструментов для этого. · Неизбежность наказания: Автоматические камеры лишают смысла главный страх нарушителя: «раз не поймали, можно и дальше». Неотвратимость штрафа меняет поведение эффективнее, чем его размер. · Прямое сохранение жизней: Внедрение прогрессивной шкалы и автоматического контроля позволит сократить количество ДТП по вине отвлечённых водителей, что напрямую приведёт к спасению тысяч жизней. Этот подход создаёт мощный профилактический эффект, делая использование телефона за рулём неприемлемым и опасным действием.

В случае дтп с ТС припаркованным с нарушением ПДД автоматически признавать виновником дтп собственника ТС. Данная поправка в течении короткого времени очистит улицы наших с вами городов от транспортных средств припаркованных с нарушением ПДД. Даю 100% гарантию. А в нынешней ситуации "криво" припаркованные автомобили создают заторы на проезжей части и зачастую становятся истинными виновниками дорожно-транспортных происшествий.