Проблемы в ПДД

Обязать водителей устанавливать видеорегистраторы и дать возможность зарабатывать на отправленных в ГАИ видеоматериалах с зафиксированными нарушениями ПДД в том числе не приводящих к аварийным ситуациям. Данная поправка позволит уменьшить смертность среди начинающих водителей (так как ни они ни кто-либо ещё рядом с ними не будут прибегать к опасным маневрам), уменьшить пробки (так как водители будут боятся пересекать сплошную полосу под постоянным надзором) и позволить законопослушным гражданам экономить получая процент от штрафов с зафиксированных ими нарушений.

Повысить стоимость штрафов за нарушение ПДД и привязать к какому нибудь коэффициенту, например МРОТ. Минимальный штраф сделать 0.4-0.5 от МРОТ (включая штрафы распространяющиеся на пешеходов). Из-за регулярной инфляции, штрафы за нарушение ПДД становятся символическими суммами. Водители начинаю больше нарушать, что в итоге приводит к массовому нарушению ПДД и увеличению аварийности на дорогах. Таким образом наказание рублем действует эффективнее, что должно повысить дисциплину среди участников дорожного движения.

Увеличить штрафы за мелкие нарушения ПДД приведшие к ДТП до 5000р. Данные нарушения водители совершают умышлено и осознано.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Предлагаю внести штраф за нарушение правил движение в левой полосе. Поможет избегать затруднений при движении на 2 и более полосных магистралях. "Тихоходы" больше не будут мешать проезду быстро едущему потоку транспорта, что сократит количество ДТП, обеспечит большую проходимость на дорогах.

1. запретить использование противотуманных фар в городе, в т.ч. в качестве дневных ходовых огней; 2. запретить установку в противотуманные фары светодиодных и газоразрядных ламп; 3. запретить установку дополнительных дневных ходовых огней; 4 запретить использование светодиодных и газоразрядных ламп в дневных ходовых огнях (установленных штатно с завода), а также ламп накаливания большей мощности, чем установлены с завода; 5. обязать владельцев автомобилей со штатно установленными светодиодными и газоразрядными источниками света, со световой температурой выше чем у галогеновых ламп (3300К) - 4000К и выше (холодный белый, дневной свет) регулярно (1 раз в полгода или по требованию сотрудника ДПС, обнаружившего при патрулировании, на посту ДПС или в потоке движения ослепление светом встречного или попутного транспорта, неработающие омыватели, автокорректоры, помутневшие, грязные стекла фар) проходить проверку автоматических светокорректоров и омывателей фар, а также регулировку направления светового потока и засветки зоны ослепления встречного транспорта с получением соответствующего заключения сертифицированного сервисного центра (пункта) и предъявление данного заключения по первому требованию сотрудника ДПС. В случае отсутствия заключения - штраф не менее 5000руб. и запрет эксплуатации ТС, эвакуация на штрафстоянку. Проверка наличия и работоспособности омывателя фар и автоматического корректора производится на месте остановки ТС по требованию сотрудника ДПС, в случае отсутствия или неработоспособности омывателя (в т.ч. отсутствие омывающей жидкости в бачке) штраф 5000 руб. и запрет эксплуатации ТС до устранения нарушения (можно устранить на месте, но штраф заплатить!). 6. ужесточить штраф за применение нештатных светодиодных и газоразрядных ламп (в т.ч. светодиодных и газоразрядных модулей с линзами) до 50000 р. с запретом эксплуатации ТС, эвакуацией на штрафстоянку с каждым годом (и месяцем) на дорогах становится все больше и больше любителей вставить светодиодные лампы поярче, чтобы было ему лучше видно, а то что он слепит встречные и попутные автомобили не волнует. Ездить в темное время суток практически невозможно, ослепляет каждый второй - третий, куда смотрит ГИБДД???. Существующий штраф в 500 руб и сложность оформления правонарушения сотрудником ДПС сводит на нет действие закона, а точнее приводит к полной анархии на дороге в плане освещения. Нужно срочно принимать меры.

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

1) Запретить водителям курить во время управления транспортным средством. 2) Запретить водителям смотреть видео на телефонах , планшетах и пр. гаджетах во время управления транспортным средством. 1) Запрет аналогичен запрету на разговоры по телефону во время управления ТС. В результате водитель управляет машиной только одной рукой, в другой сигарета или пр. дымные устройства. Кроме того, дым от сигарет мешает обзору. 2) это предложение может показаться абсурдным, но я был свидетелем тому, как на междугородней трассе один водитель газели включил планшет и смотрел сериал "одним глазком" и в это время крутил "баранку". Ехать с ним было жутко. На замечание не прореагировал. Полагаю он такой не один. Во всяком случае пассажир может зафиксировать это нарушение на свой телефон и пригрозить, чтобы водитель прекратил подобные опасные "развлечения" под страхом штрафа.

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

В случае нарушения ПДД при оставлении автомобиля после знака "Остановка и стоянка запрещена" выписывать штраф. Отменить отправку автомобиля на штрафстоянку если автомобиль не мешает движению, но при этом повысить штраф. Если через сутки автомобиль на который выписан штраф не убран, только в этом случае увозить на штрафстоянку. В городах это бизнес забрать автомобиль на штрафстоянку. Если автомобиль не мешает движению, выписать штраф, бумагу о штрафе под дворник. 3000р за эвакуацию, отдельно оплатить за стоянку и отдельно штраф за нарушение ПДД.

Запретить велосипедам и гироскутерам, электро самокатам и прочим транспортным средствам проезд по пешеходным переходам (зебрам) и тротуарам. Для управления электросамокатов, гироскутеров получение прав для управления вышеупомянутых транспортных средств. Из за высоких рисков наезда на пешеходов, в том числе для мало мобильных граждан и несовершеннолетних.. Необходимость обучения управления транспортным средством и несение ответстаенности за ненадлежайшее, опасное управления данным видами транспорта

В связи с участившими случаями нарушения водителями ПДД не использовании поворотников,прошу это нарушение учитывать как опасное вождение,и штраф так же увеличить в разы больше. Предлагаю использование как в других странах авто с круговой камерой фиксировать нарушения. Считаю что водители которые не используют поворотники не при перестроении и поворотами создают угрозу всем участникам дорожного движения.

Ужесточение наказания за непропуск водителем пешехода. Участились случаи, когда автовладелец видит, что к не регулируему пешеходному переходу подходит человек, и вместо того, что бы сбавить скорость (как этого требует нынешнее ПДД), водитель наоборот прибавляет скорость, что бы успеть проехать перед человеком, что создаёт аварийную ситуацию, опасную для жизни пешеходов.

Ужесточить наказание за отсутствие не только ближнего света ( а не так называемых "ресничек") ,при движении автомобиля , но и заднего габаритного освещения, которое должно быть так же обязательным . Также необходимо беспощадно штрафовать пешеходов, переходящих проезжую часть, пользуясь при этом своим телефоном или другим гаджетом, не обращая ни какого внимания на движущийся транспорт Обоснование простое : в последние лет пять практически по всем регионам России водители, привыкая к упомянутым выше "ресничкам" , забывают ,что транспортное средство должно быть видимым не только с переди , но и с зади, особенно в условиях недостаточной видимости. У нас же две крайности - либо включены все внешние световые приборы,включая запрещённые "люстры" , либо только едва видимые передние ходовые огни. Особенно эта дикость наблюдается в Тверской области, Торжок, Кувшиново и т.д. В Мурманской области это так же актуально, т.к. недостаточная видимость здесь наблюдается при любом ухудшении погоды в течении всего года . Это просто Крик Души

Предлагаем внести изменения в 12-й пункт Правил дорожного движения. Если водитель нарушает правила парковки или стоянки под запрещающими знаками или разметкой, создаёт помехи для других участников движения или становится виновником ДТП, в котором участвует его транспортное средство, стоящее в неположенном месте, то его следует признать виновником. Ведь он сознательно игнорирует требования правил и оставляет свой автомобиль в зоне действия запрещающих знаков. На видео фото, где автобус виноват в ПДД, совершив наезд на неправильно припаркованное ТС. Если водитель попадёт в такую ситуацию, он подсознательно будет избегать парковки и создания помех для других участников движения. Сейчас же часто происходит обратное: водители специально паркуются под запрещающие знаки и разметку, чтобы взыскать ущерб с движущегося транспортного средства.

Система штрафов 5,5 некоторые опасные нарушения типа обгон, перестроение, светофор, движение по полосам и на ваше усмотрение . ШТРАФ 5000 + лишение права управления ТС на 5 суток. Варианты для нарушителя на выбор 1 Штраф 5000 + 5 суток лишение (заплатил, покатался 5 дней на автобусе) 2 Штраф 5000 + 5000 (заплатил 5000, доплатил 5000 и поехал дальше) 3 Штраф 5000 + частичная оплата (заплатил 5000, посидел дома 2 дня, заплатил 3000 и поехал дальше) Выдача ВУ только при погашении штрафа 500 и даже 1000 никого особо не пугает и не напрягает (даже такого низкобюджетного как я)да и что поймают маловероятно, исходя из этого начхать на правила. Правила надо чтить и уважать. Понимание того, что нарушение больно ударит по карману и лишит права передвижения, думаю сильно очистит мозги и вернёт самого резвого в реальность. (и самое важное) ВУ вам вернут ТОЛЬКО при полной оплате (можете не платить хоть год) в итоге вы избавитесь от должников имеющих кучи неоплаченных штрафов лайфхак... создать сайт по приёму видео фиксаций, за видео с подтверждённым нарушением премировать в 1000 р. Ожидаемый результат... 1 Водитель зная, что за ним наблюдают сотни частных видеорегистраторов будет вести себя адекватно 2 Больше не понадобятся камеры на дорогах, вполне допускаю, что у каждого светофора будет стоять гражданин с видеокамерой пытаясь заработать

Запретить малолетним и молодым людям до 21 года управлять автомотопоанспортом а также электро велосипедами и другими видами транспорт. Без документоа транспоит необходимо изымать, родетелям повысить штрафы от 10 тысяч за езду их деток Родители идут на поводу своих любимых деток и покупают им всевозможный транспорт не осознавая того за частую их детки в виду их возраста и отсутсвие ответственности сплошь рядом нарушают покой граждан летая на спортивных мотоциклах с ревущими глушителямти а порой и без глушителей. На замечания людей никак не реагирующих.

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

1. Ограничить скорость движения в НП (Населенный пункт) до 50 км/час на улицах. 2. Установить "нештрафуемое" превышение скорости в НП не более 5 км/час, вне НП, не более 10 км/час. 3. Все запрещающие знаки устанавливать ОБЯЗАТЕЛЬНО с табличками, указывающими время или дистанцию их действия. 4. Убрать из ПДД пункт о разрешении проезда перекрестка на жёлтый свет светофора. Скорость 50 км/час в НП не заставит прибегнуть к экстренному торможению. 5. Запретить пользование телефоном(смартфоном), во время движения или остановки на светофоре и т.д. Пока транспортное средство находится на проезжей части, водитель не должен смотреть на экран телефона. 1. В Европе скорость в НП ограниченная (50 км/час), очень комфортно и безопасно ездить. 2. Снижение возможного порога превышения существенно сделает движение безопаснее. Сейчас многие несутся в городе 78 км/час. Тормозной путь несколько десятков метров. Какая безопасность? 3. Запрещающий знак должен полностью информировать водителя о времени и расстоянии его действия. Часто необоснованное ограничение скорости распространяется на хороший участок дороги. Или обгон перед поворотом запрещен, а потом ровный прямой участок, а знак не отменён. 4. Многие водители в городе воспринимают жёлтый, как разрешающий сигнал и продолжают ехать не давая тронуться тем, кому уже горит зелёный. Возникают заторы. Так быть не должно. 5. Телефон, одна из основных причин ДТП в НП. Каждый второй водитель смотрит на экран, а не на дорогу. Снижается безопасность движения.

1. Парковка, перекрывающая пешеходную дорожку (тротуар) - штраф/лишение прав 2. Парковка во дворах, на детских площадках, газонах - штраф/лишение прав 3. Ограничение максимальной скорости движения в городе: автомобили - 50 км/ч, электросамокаты - 15 км/ч. 4. За ДТП, совершенное в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в состоянии "измененного сознания" - если не смертная казнь, то пожизненное заключение или ампутация рук 1. Обоснование на фото 2. Нет гаража или парковочного места - нет возможности купить автомобиль 3. Город - не космос, летать не получится 4. Лишение прав еще никому не мешало повторно свдиться за руль. А вот лишение рук - помешает.

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

Предлагаю ввести понятие: штраф за превышение средней скорости потока. Полагаю, что такая мера позволит выявлять и штрафовать "обочечников", которые двигаются явно быстрее основного потока. Фиксировать такое нарушение можно подобно фиксации средней скорости. Установленые уже камеры контроля полосы нарушители уже выучили.

Виновнику ДТП на КАД Санкт-Петербурга выписывать штраф в размере 15 000₽ при повторном происшествии штраф удваивается или лишение на пол года. Так же виновнику ДТП выписывать штраф на оживленной улице. Я считаю это будет хорошим стимулом для водителей быть более внимательными и аккуратными во время движения по дороге. Количество многокилометровых пробок должно уменьшится. Ведь время каждого человека бывает очень важно.

Штраф в размере 3000 рублей за движение двухколесного транспорта (мотоциклы, мопеды, скутеры и т.д.) между автомобилями, стоящих/едущих в соседних рядах на улицах и трассах общего пользования. Движение двухколесного транспорта (мотоциклы, скутеры и т.д.) между рядами автомобилей на улицах и трассах общего пользования вызывает нервозность водителей и боязнь сбить этого участника движения. Мотоциклисты не соблюдают элементарные правила безопасности, т.к. движение между автомобилями, стоящими в соседних рядах, подразумевает повышенный риск ДТП и нервозность других участников движения, которые просто физически могут не заметить мотоциклиста, которого НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ между автомобилями. Пространство между стоящими/едущими в соседних рядам автомобилями ЯВЛЯЕТСЯ пространством БЕЗОПАСНОСТИ для автолюбителей.

В местах не предназначенных для пешеходов (магистрали, трассы, вне пешеходных переходов) отменить любую ответсвенность водителей за сбитых пешеходов, включая смертельные случаи. Если пешеходы сознательно нарушают ПДД, то и отвественность должна лежать на пешеходах. Много случаев, когда водитель фактически не может предотвратить наезд на пешехода (темное время ссуток на трассе, неожиданно выбежавший из-за препятствия пешеход и т.д.), но по действующему закону виноват водитель. Данную несправедливость необходимо устранить.

1. Запретить в жилой зоне парковать транспортные средства с обозначением такси более чем на 30 мин с наложением административного штрафа и принудительной эвакуацией. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Запретить парковать в жилой зоне газели массой менее 3 тонн. 3. запретить доставщикам еды, ездящих на электро велосипедах ездить по тратуарам, а также ехать по пешеходному переходу. 4. Усилить контроль за пользователями электовелосипедами (доставщики еды) 5. Проработать вопрос о парковке в жилых зонах после 20-00 и до 9-00 возможность парковаться вдоль тратуара на дороге (ели не препятствует проезду) 6. Проработать вопрос по установлению количества знаков во дворах (новых застроек). Катастрофически не хватает парковочных мест в 17 этажных и выше домов у которых нет подземной парковки 7. Участникам СВО и членам их семей предоставить на одно транспортное средство в семье возможность бесплатно парковаться на платных парковках по примеру многодетных семей 1. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Возле жилых домов в г. Долгопрудный в районе пр-кт Ракетостроителей (№ домов от 1-9, особенно очень много по адресу пр-кт Ракетостроителей д. 5 корп1, и д. 7) массовая парковка газелей. Жителям прилежащих домов невозможно припарковать собственный транспорт, складывается впечатление, что водители газелей устроили промзону. В зимнее время это также препятствует проезду, особенно когда много снега. 3. Доставщики еды как хотят так ездят. С ребенком по тратуару невозможно спокойно идти. При переходе по пешеходному тратуару не слазит с электровелосипедов и проезжают, при этом согласно ПДД велосипедист обязан по пешеходному переходу слезть с велосипеда и пройти как пешеход.

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Отметить обязательное пристегивание ремней безопасности. Какой-то опасности окружающим участникам дорожного движения это требование на представляет. Лучше сконцентрироваться на разговорах по телефону за рулем, что действительно представляет большую опасность, т.к водитель теряет контроль над процессом движения и создаёт опасные ситуации и пробки. Предлагаю повысить штрафы за разговоры по телефону за рулем. Водительский стаж более 40 лет.

Предлагаю при поимке (задержании) несовершеннолетнего на питбайке, кросовом мотоцикле, квадроцикле. Выписывать штраф на родителей несовершеннолетнего штраф до 50.т р. и лишать родителей или законных представителей несовершеннолетнего, водительских прав до 1 года. Данная мера необходима для борьбы с большой смерностью и травматизмом на дорогах общего пользования, при управлении несовершеннолетними. Кроссовыми мотоциклами, питбайками, квадроциклами.

Предусмотреть прогрессивную шкалу штрафов, когда критериями для определения размера штрафа являются: - мощность двигателя автомобиля, водитель которого нарушил ПДД. - частота нарушений ПДД (например, за календарный год). Базовую часть штрафа предлагается определять исходя из мощности двигателя автомобиля (по аналогии с транспортным налогом), дополнительную, из-за частых нарушений, определять как фиксированный процент от базовой (например, 1 нарушение за календарный год повышает базовую часть штрафа на 2-5%). 1. Прогрессивная шкала штрафов будет способствовать более ответственному отношению к соблюдению ПДД обеспеченными водителями. Размер действующих в настоящее время штрафов является несущественным для многих обеспеченных граждан. 2. Автомобиль с более мощным двигателем является источником потенциально большей опасности, чем маломощные ТС. 3. Прогрессивная шкала штрафов позволит учитывать индивидуальное поведение каждого водителя, поощряя неукоснительное соблюдение ПДД. 4. Прогрессивная шкала штрафов будет способствовать снижению социального неравенства. 5. Прогрессивная шкала штрафов обеспечит дополнительный приток денежных средств в федеральный и муниципальные бюджеты.

Ограничить скорость проезда пешеходных переходов, как регулируемых, так и не регулируемых, транспортными средствами до 20 км/ч Основное количество ДТП с участием пешеходов происходит на пешеходных переходах, снижением скорости проезда пешеходных переходов уменьшается тормозной путь транспортного средства, увеличивается время для реакции водителя на пешехода. Так же необходимо все вновь организуемые и реконструируемые пешеходные переходы, вне зависимости от того, регулируются они светофорами или нет, обустраивать искусственными препятствиями для предотвращения наезда на пешеходов.

1.Внести в п. 24 строку "Велосипед это транспортное средство" 2. Разрешить велосипедистам перестроение из правого ряда в левый, не создавая помех автомобильному транспопту, с указанием рукой поворота налево если правая полоса (полосы) предназначены только для поворота направо. 3. Разрешить велосипедистам двигаться по тротуару, если отсутствует велополосе или велодорожка, а движение по проезжей части невозможно. 4. Разъяснить какие причины делают невозможным движение велосипедистов по проезжей части. 5. Разрешить ведосипедистам поворот налево если дорога с которой поворачивают примыкает (не является сквозной) к дороге на которую поворачивают. Независимо от количества полос. 6. Обязательная постановка на учёт в полицию или ГИБДД личного велосипеда. По штрих-коду на раме. 1. Подавляющее количество велосипедистов не читают ПДД или же читают только п. 24 касающийся велосипедистов, а статья 1.2 куда вообще никто не заглядывает (даже водители автомобилей хотя они специально учат ПДД в автошколах) говорит о том, что велосипед это траспортное средство. То есть, будет более ясно и понятно. 2. Перестроение. Об этом в ПДД вообще ни слова. Есть только чье-то там разъяснение вроде как, но попробуй его ещё найди. 3 и 4. Работаю велокурьером. Мне нравится играть по правилам. Но в ПДД многие правила не прописаны. Или очень общими фразами. Хотелось бы очень конкретно. " Вот сюда нельзя потому и потому, а вот сюда можно вот поэтому". 5. Я не знаю нарушается ли ПДД при таком повороте. Чётко не прописано. Но факт! Все велосипедисты так делают. 6. Итак. На каждой раме велосипеда снизу есть штрих-код. Бывает, что останавливает ДПС или просто полиция для проверки на угон данного ТС. Если поставить на учёт, то можно по этому щтрихкоду и своему паспорту подтвердить, что это лично твой законный транспорт. Это поможет в борьбе против воров. А так же облегчит жизнь велосипедистам.

Ввести отдельный штраф например двухкратным за нарушение ПДД с совершением ДТП. Простое нарушение правил только создают угрозу окружающим, а ДТП создало реальные последствия и причинило реальный ущерб окружающим!

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

Предлагаю запретить обгон на перекрёстках, не зависимо от того главная дорога или нет и нанесена ли разметка или нет, регулируемый перекрёсток или нет. Вобщем и целом исключить обгон на перекрёстке безусловно. Чтобы избежать спорных ситуаций при ДТП и не вводить участников движения в заблуждение о правомерности их действий.

Предлагаю на законодательном уровне запретить пользоваться средствами мобильной связи пешеходам, переходящим проезжую часть по пешеходному переходу Уверена, что с внесением данных изменений, количество ДТП на пешеходных переходах существенно снизится.

Штрафы от фотофиксации направлять в федеральный бюджет или введения максимального коэфицента камер в регионе исходя из обще Российских коэфицентов. В связи с неравномерностью установления камер фото/видеофиксации на территории РФ, что вызывает дескриманационную вероятность привлечения к административной ответственности за нарушение ПДД и отсутствием такого в другом регионе + эта мера позволит не допускать злоупотребления региональной властью наполнения бюджетов своих регионов за счёт штрафов. Необходимо передать все поступающие штрафы в Федеральный бюджет, для более равномерного решения задач направленных на снижения ДТП(в том числе через установку камер) или ограничить максимальный размер получении "штрафных денег"в одном регионе исходя из обще Российского коэфицента.

Увеличить контроль и повысить штрафы за езду на трассах по левой полосе. Т.к. создаются очень много дтп

Полный запрет (подчёркиваю: полный запрет) движения по пешеходным дорожкам всяческих одноколёсных и двухколёсных транспортных средств, как немоторизованных так и с электродвигателями: колёса, велосипеды, самокаты! И это не предложение о внесении в ПДД, а моё требование ( см. Статья 3 конституции Российской Федерации). По пешеходным дорожкам стало опасно ходить. Это есть прямое нарушение прав большинства граждан. Насколько мне известно, уже есть достаточно много случаев травматизма с участием велосипедистов и самокатчиков. А ещё есть и смертельные случаи. И мне уже самому приходилось сталкиваться с самокатчиками на тротуарах. И если законодатели в очередной раз проигнорируют права граждан, то неминуемо граждане сами начнут решать эти проблемы. А это категорически неправильно.

На маршрутных транспортных средствах, движущихся по маршруту, должны быть размещены крупные таблички с текущей датой и идентификационной информацией о водителе (например: фамилия, ФИО или "водитель № 1"). Любое транспортное средство является средством повышенной опасности, при этом маршрутное транспортное средство используется для перевозки большего количества пассажиров, чем легковой автомобиль, в связи с чем несоблюдение требований ПДД водителем маршрутного транспортного средства несет опасность для жизни и здоровья большего количества людей. Размещенные на маршрутных транспортных средствах таблички с идентификационными данными водителя и актуальной датой, а также упрощенный порядок привлечения водителей маршрутных транспортных средств к ответственности (например, на основании предоставленных в ГИБДД записей видеорегистраторов с запечатленными фактами нарушения ПДД водителями маршрутных транспортных средств с вышеуказанными табличками), призваны вынудить водителей маршрутных транспортных средств соблюдать требования ПДД в большей степени.

1. Упразднение нештрафуемого порога. 2. Снижение максимальной скорости в городе до 50 км/ч и повышение скорости на определенных участках знаками ограничения скорости (если длинный прямой участок без пешеходов, почему бы не разрешить ехать 80-90 км/ч если это безопасно). Снижение обусловлено тестами и безопасностью предложенной скоростью. 3. Повышение максимально разрешенной скорости за городом до 150 км/ч (снижать можно знаками на определенных опасных участках) 4. Изменить в правилах пункт согласно которому велосипедисты при отсутствии вело дорожек должны двигаться в первую очередь по проезжей части, а только при невозможности - по тротуару (на многих участках дороги просто опасно и страшно ехать по проезжей части) Безопасность и эффективность движения

Вернуть запрет обгона на перекрестках неравнозначных дорог. Запретить перестроение на перекрестках, мостах эстакадах ж.д переездах и путепроводах Увеличить штрафы за езду по обочине, разрешить прием видео доказательств от граждан После разрешения обгона на перекрестках неравнозначных дорог возросло количество дтп связанных с обгоном поворачивающего т.с. После отмены запрета на перестроение, люди выехавшие на перекресток не успевают его проехать, из-за того что с соседнего ряда перестраиваются другие т.с.

Скорее в КоАП, а именно изменить штраф по п.1 ч3. ст 12.5 Если повысить штраф за светопропускаемость передних стекол автомобиля, чтоб допустим она была не 500 рублей (со скидкой 375) эти деньги есть у каждого и они готовы платить за это, а к примеру 5000 рублей без скидки то уже очень много людей передумают совершать правонарушения. К примеру за проезд на красный или пересечение двойной сплошной штраф большой и многие боятся совершить такое правонарушения.

Запретить на любых средствах индивидуальной мобильности, а также и на любых мопедах передвигаться (ездить) по тротуарам и по пешеходным зонам в густонаселенных пунктах! Наверняка, это уже хорошо известно, что СИМ – это аббревиатура от словосочетания "средство индивидуальной мобильности". Т.е. теперь это все относительно недавно появившиеся технические средства на электрической тяге, которые могут использоваться человеком для передвижения. Поэтому "старые" ПДД и другие нормативные акты, разрешающие водителям на СИМ, а также и на мопедах, передвигаться по тротуарам и по пешеходным зонам, противоречат статье 20 нашей Конституции, которая гарантирует каждому человеку "право на жизнь"! Доказательством этому служат уже широко известные многочисленные смертельные случаи пешеходов, произошедшие по вине водителей именно СИМ, а также и мопедов! К сожалению, но только вчера, 29.03.2024, случайно узнал, что разработкой новых ПДД активно занимается именно Общественная палата. Что Президент установил и конкретный срок утверждения новых ПДД. И дело здесь в том, что какие-либо СМИ ранее ничего не сообщали об этих обстоятельствах! Поэтому по данному вопросу уже очень давно веду безуспешную переписку именно с Минтрансом России! В Минтранс обращался по этому вопросу уже неоднократно! Но в своих ответах Минтранс никогда не информировал меня о том, что данным вопросом в настоящее время активно занимается именно Общественная палата! И это молчание со стороны Минтранса выглядит очень странным, это мягко выражаясь! Ведь Минтранс, в отличие от меня, не мог этого не знать! Что разработкой новых ПДД занимается именно Общественная палата! Почему же Минтранс ничего мне не сообщил об этом?! Это факт только подтверждает предположение, что в этом вопросе Минтранс фактически целенаправленно "лоббирует" интересы именно прокатных компаний в ущерб обеспечению безопасности простых людей-пешеходов! Дело в том, что СИМ - это не "транспортные средства", как сейчас их квалифицирует Минтранс! СИМ - это своего рода некое АТТРАКЦИОННОЕ техническое устройство! Доказательством этого служит тот факт, что в большинстве случаев электросамокаты используются только для того, чтобы просто покататься. Причем часто вдвоем. Например, парень и девушка. А на некоторых из СИМ, например, на моноколесах, на сигвеях и т.п., могут ездить вообще только специально обученные люди! Ито только или в цирках, или на специальных площадках! Но никак не по густонаселенным пунктам! Кроме этого, следует обязательно учитывать и тот факт, что современные подобные технические устройства на электрической тяге, все эти устройства серьезно пугают людей на тротуарах, когда из-за спины ничего не подозревающего пешехода на "бешенной" скорости вдруг "вылетает громила" на электросамокате! Да, скорость уже только в 10 км/час для пешехода кажется уже "бешенной", т.к. скорость самого пешехода на тротуаре в среднем составляет всего 3-4 км/час. Из-за такого сильного испуга у человека со слабым сердцем может и инфаркт случиться! И как теперь быть с этим гарантированным сильным испугом человека? Ответ: "Никак!" Те ограничения, которые сейчас установлены ПДД для СИМ, а также и для мопедов, - все эти ограничения реально не влияют на безопасность пешеходов! И в этой связи снова появляется вопрос: "А какие-либо испытания проводились, чтобы ввести в ПДД эти ограничения?!" Ответ: "Нет, не проводились. Причем, такие испытания не проводились никогда!" Почему же Вы принуждаете тогда пешеходов жертвовать своими жизнями по непонятной причине?! И не работают эти ограничения еще и потому, что ПДД не требуют от владельцев СИМ, а также и мопедов, регистрировать эти средства в ГИБДД для передвижения хотя бы по густонаселенным пунктам! Т.е. СИМ, а также и мопеды не имеют сейчас государственных регистрационных номеров! Но в добавление к этому, водители всех этих технических средств не имеют еще и специальных водительских удостоверений! Вопрос: "При отсутствии необходимости получения специального водительского удостоверения, каким образом можно проконтролировать знание водителем ПДД?!" Ответ: "Никаким!" Особенно это касается мигрантов-курьеров, использующих мопеды! Ведь абсолютное большинство этих мигрантов по-русски то читать не умеют! Поэтому, как они могут даже просто ознакомиться с нашими ПДД?! Таким образом и получается, что действующее в настоящее время законодательство фактически обеспечивает полную анонимность любому водителю СИМ, мопеда, или любому велосипедисту! К этому можно добавить еще и то обстоятельство, что водители мопедов, в большинстве своем сейчас это мигранты-курьеры, в холодную погоду защищают свои лица еще и так называемыми балаклавами (специальными масками с прорезями только для глаз)! Т.е. сделано абсолютно все, чтобы теперь нарушителя ПДД невозможно было бы надежно и быстро установить без дополнительных розыскных мероприятий! Но это же вопиющее недомыслие! А необходимые ресурсы у страны имеются, чтобы ДПС проводило еще и эти дополнительные розыскные мероприятия?! Сейчас инспектора-то ДПС приходится ждать часами! Какие уж тут дополнительные розыскные мероприятия! А желание добиться от подрастающего поколения, да и от взрослых людей также, соблюдать ПДД при таких, как говорится, "вводных", - в действительности это просто утопия! Без государственных регистрационных номеров, а также и без необходимости получения специального водительского удостоверения по допуску к управлению тем или иным СИМ или мопедом в населенном пункте, теперь просто невозможно решить вопрос соблюдения этими водителями ПДД! Кроме этого, даже если Вы установите конкретного нарушителя на электросамокате или на так называемом электровелосипеде, получаемому в аренду, сейчас просто невозможно привлечь его к той или иной ответственности! Все дело в том, что в настоящее время для любого суда электронный аккаунт еще не является законным способ идентификации человека. Скáжите, что электронный аккаунт все же будет внедрен в наше судопроизводство. Отсюда вопрос: "Когда это будет внедрено?" Ответ: "Очень и очень нескоро!" Да и то, это может произойти только в лучшем случае! Уж больно консервативно наше судопроизводство! Некоторые любят сейчас утверждать, что появление СИМ, - это якобы "прогресс"! Но дело в том, что для продвижения "настоящего" прогресса люди ОСОЗНАННО идут на смерть! А в нашем случае внедрение СИМ для передвижения по населенным пунктам, - это никакой ни прогресс, потому, что из-за этого наоборот начинают погибать люди-пешеходы! В действительности же, - это стремление хапуг-производителей, причем иностранных, любыми способами набить деньгами свои карманы! Для этой цели завтра они еще что-нибудь придумают! Вы и это будете покорно "внедрять" в ущерб нашим людям?! Причем в угоду прокатным компаний для водителей СИМ выбор все же оставили, а вот для пешеходов никакого выбора теперь нет! Водитель СИМ или мопеда может просто отказаться от езды на этом средстве передвижения, чтобы не попадать в ДТП. А вот пешеходу оставили только одно, это по чужой вине внезапно лишаться жизни под колесами или СИМ, или мопеда!

Предлагаю приравнять электросамокаты и гироскутеры к велосипедам и запретить их водителям передвигаться по пешеходным тротуарам и пешеходным зонам. Эти водители угрожают ( и наносят вред ) жизни и здоровью пешеходов.

1. Предлагаю урегулировать обгон автомобилями велосипедов, как это решено в большинстве стран мира. Боковой интервал не менее 1.5м, за нарушение штраф. 2. Ограничить передвижение тяжелых электрических двухколесных ТС (типа электрополумотоциклов курьеров) по тротуарам и в подземных переходах весом до 15 кг. Мировой опыт. Безопасность пешеходов и велосипедистов на на велосипедов без моторов.

1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. 10. Требование к установке видеорегистратора. 1. Введение категории в правах для управления средством индвидуальной мобильности (СИМ - электросамокат, электромоноколесо, электровелосипед). Наличие категории A и выше в правах автоматически дает право на управление СИМ. на данный момент ничего не нужно, кроме постановки галочки в приложении, что мне 18 лет, для того, чтобы взять в аренду самокат. Для покупки самоката так же ничего не нужно. В итоге на самокате ездят подростки, не соблюдая элементарные меры безопасности как в отношении себя, так и в отношении окружающих. 2. Присвоение читаемого гос номера на СИМ (возможно, применение NFC чипа, по которому можно однозначно отследить владельца). необходимо для однозначного установления самоката, который попал в ДТП. 3. Право получения права на управление СИМ от 18 лет. Описано в пункте 1 4. Запрет на передачу управления СИМ человеку, который не владеет правом на управление СИМ. Описано в пункте 1, наказание должно быть сопоставимо с тем, как наказывают за передачу автомобиля. 5. Запрет на движение на СИМ более, чем одному человеку любого возраста. Сами самокаты не преднозначены для перевозки более 1 человека, при движении парой как правило это развлечение, при том, что такое развлечение потенциально опасно для пешеходов. 6. Ограничение скорости в пределах города 15 км/час Может быть математически не совсем верно, но для сравнения, оружие ограниченного поражения ограничено 91 джоулем. Если взять за основу средний самокат из сервиса аренды - он весит 25 кг. Водитель весит еще в районе 70 кг, таким образом общий вес 95 кг. При скорости 15 км/час (4,16 метра/с), потенциальная энергия удара будет: 95 * 4,16^2/2 = 822 джоуля При скорости 20 км/час - уже 1463 джоуля При скорости 25 км/час - 2287 джоуля Конечно, данная сила не является объективной мерой без учета площади столкновения, но для небольшого человека травмы, полученные при таком столкновении будут явно тяжелыми, если не смертельными. 7. Обязательное наличие шлема у водителя СИМ (желательно наколенники, налакотники) при движении на проезжей части. при движении по проезжей части СИМ должен быть приравнен к мототранспорту с соответствующими требованиями. 8 страхование ответственности перед третьими лицами. 9 приравнивание водителя СИМ к участнику движения (равно как мопед, мотоцикл), а не к пешеходу. Аналогично ответственности ОСАГО 10. Требование к установке видеорегистратора. Для достоверного установления обстоятельств ДТП.

Увеличить разрешенную скорость до 170 км/час на автострадах, до 140 км/час на междугородних трассах и до 80 км/час в населенных пунктах. При этом, резко увеличить наказание за аварию по причине того, что водитель не справился с управлением из-за излишней скорости. Т.е., полностью переложить ответственность за выбор скоростного режима на водителя. Не штрафуемый порог увеличить до 30 км/час. Нет никакой связи между скоростью и аварийностью. При ограничении скорости, водитель отвлекается на спидометр и теряет контроль за ситуацией, что, наоборот, увеличивает аварийность. Крайне заниженные уровни разрешенной скорости и необоснованные дополнительные ограничения нужны исключительно для получения денежного потока штрафов в карман инициаторов камер фиксации и для создания коррупционных возможностей для ГИБДД. Моё предложение основано на 27 летнем опыте вождения.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.