Проблемы в ПДД

Использование мобильного телефона за рулём — одна из самых острых и недооценённых проблем современной дорожной безопасности. Масштаб, который она приобрела с распространением мессенджеров и соцсетей, сопоставим с вождением в нетрезвом виде. · Ключевой фактор риска: Отвлечение внимания на гаджет является причиной каждого четвёртого ДТП в России. Исследования показывают, что набор текстового сообщения за рулём увеличивает риск попасть в аварию в 23 раза по сравнению с сосредоточенным вождением. · Масштаб бедствия: Только в Московской области за короткий период камеры зафиксировали более 100 случаев использования телефона, а в одном из регионов к ответственности привлекли 1474 водителя. И это лишь верхушка айсберга. · Несовершенство закона: Пункт 2.7 ПДД РФ запрещает пользоваться телефоном без hands-free системы. Однако штраф по статье 12.36.1 КоАП РФ составляет всего 1500 рублей. Эта сумма несоизмерима со смертельной опасностью, которую создаёт отвлечённый водитель. Предлагаемое решение Для решения этой проблемы предлагается многоуровневая система наказаний, подкреплённая технологическим контролем. 1. Прогрессивная шкала штрафов в КоАП РФ: · За первое нарушение — штраф 5 000 рублей (вместо текущих 1 500 рублей). · За повторное нарушение в течение года — штраф 10 000 рублей или лишение права управления транспортным средством на срок от 1 до 3 месяцев. 2. Квалифицирующий признак для ДТП: · Если использование телефона стало причиной ДТП, повлекшего лёгкий или средний вред здоровью, расценивать это как нарушение пункта 2.7 ПДД РФ с обязательным лишением права управления на срок до 1 года. · Данное нарушение должно применяться наравне с отягчающими обстоятельствами, такими как управление в нетрезвом виде или оставление места ДТП. 3. Массовое внедрение систем автоматической фиксации: · Расширить применение дорожных камер, оснащённых нейросетью, способной в автоматическом режиме выявлять водителей с телефоном в руке. Успешный пилотный проект уже запущен в ряде регионов. Аргументация и польза от принятия предложения Эта инициатива является логичным продолжением уже начатой государством работы. · Поддержка государственной стратегии: Президентская «Стратегия повышения безопасности дорожного движения до 2030 года» прямо нацелена на снижение смертности, и борьба с отвлечением внимания — один из главных инструментов для этого. · Неизбежность наказания: Автоматические камеры лишают смысла главный страх нарушителя: «раз не поймали, можно и дальше». Неотвратимость штрафа меняет поведение эффективнее, чем его размер. · Прямое сохранение жизней: Внедрение прогрессивной шкалы и автоматического контроля позволит сократить количество ДТП по вине отвлечённых водителей, что напрямую приведёт к спасению тысяч жизней. Этот подход создаёт мощный профилактический эффект, делая использование телефона за рулём неприемлемым и опасным действием.

1. Обоснование проблемы и текущая ситуация Превышение скорости остается одной из основных причин смертельных дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России. По данным обзора дорожно-транспортной аварийности МВД РФ, в первом полугодии 2025 года превышение скорости стало причиной смертей в 28,8% случаев. Действующая редакция КоАП РФ (ст. 12.9) предусматривает наказание за превышение скорости, однако текущие нормы создают опасную «подушку безопасности» для нарушителей. Ключевая проблема: нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. Это означает, что водитель может безнаказанно двигаться со скоростью 80 км/ч в городе (при ограничении в 60 км/ч) и 130 км/ч на загородной трассе (при ограничении в 110 км/ч). Фактически, узаконенное превышение снижает порог опасности и провоцирует рискованное вождение. Штраф за самое массовое нарушение (превышение на 20–40 км/ч) сегодня составляет всего 750 рублей (ч. 2 ст. 12.9 КоАП РФ), что не является сдерживающим фактором. Более высокие штрафы применяются крайне редко, что подтверждается статистикой: Например, в 2023 году, по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, на превышение скорости на 20–40 км/ч пришлось 95,4% постановлений о нарушениях, зафиксированных камерами. Почему это важно: Исследование Университета Джонса Хопкинса (2022) показало, что после повышения нештрафуемого порога с 10 до 20 км/ч в 2013 году количество нарушений и тяжесть последствий ДТП в России значительно выросли. Возврат к более строгому порогу — это научно обоснованный метод спасения жизней. 2. Конкретные поправки в законодательство Предлагается внести изменения в следующие нормативные акты: · Пункт 10.1 ПДД РФ: дополнить, установив максимально допустимый порог непревышения скорости в 10 км/ч для всех категорий транспортных средств. · Статья 12.9 КоАП РФ: пересмотреть шкалу штрафов: · Превышение на 10–20 км/ч — штраф 1000–1500 руб. (вместо текущего нулевого порога). · Превышение на 20–40 км/ч — штраф 3000–5000 руб. (вместо 750 руб.). · Превышение более чем на 40 км/ч — кратно увеличенные штрафы вплоть до 10 000 руб. или лишение прав на срок от 6 месяцев (ужесточение ч. 3–5 ст. 12.9). · Рецидив: Ввести прогрессивную шкалу за повторные нарушения, вплоть до конфискации транспортного средства (по опыту Дании). 3. Международный опыт и доказательная база Мировой опыт однозначно доказывает прямую связь между строгостью наказания и снижением смертности. · Швеция (Концепция «Vision Zero»): После принятия парламентом стратегии нулевой смертности в 1997 году были снижены общесетевые лимиты скорости (например, с 90 до 80 км/ч на государственных трассах) и массово установлены камеры. Результат: смертность на дорогах упала с 641 случая в 1997 году до 190 в 2021 году — снижение в 3,4 раза. Сегодня Швеция имеет самый низкий показатель в ЕС: 2,9 погибших на 100 тыс. человек против 6,9 в среднем по Евросоюзу. · Финляндия: В столице Хельсинки зафиксирован год (2024–2025) без единой смерти в ДТП. Это достигнуто комплексным ограничением скорости (в жилых районах до 30 км/ч) и системой прогрессивных штрафов, привязанных к доходу нарушителя (штраф в €121 000 за превышение на 30 км/ч). · Дания: Превышение на 15 км/ч обойдется в 402 евро (около 10% средней зарплаты). За серьезные нарушения полиция имеет право конфисковать автомобиль без решения суда. Как итог — один из самых низких уровней аварийности в Скандинавии. · Япония: Нештрафуемый порог составляет всего 10 км/ч, что сопоставимо с нашим предложением. Научные данные: · Исследование carVertical в 23 странах Европы показало, что в странах с самыми высокими штрафами (Скандинавия) зафиксирован самый низкий процент повреждений автомобилей в ДТП. · Эксперты НИУ ВШЭ подсчитали, что снижение нештрафуемого порога до 10 км/ч сократит смертность на дорогах Москвы минимум на 10% (до 15% при пороге в 5 км/ч). · Согласно данным ВОЗ, 5-процентное снижение средней скорости ведет к 30-процентному снижению количества смертей. 4. Ожидаемая польза и вывод Реализация данного предложения приведет к конкретным и измеримым результатам: 1. Сохранение жизней: снижение смертности на 10–15% ежегодно (потенциально спасение 1,5–2 тыс. человек в год). 2. Снижение тяжести последствий: уменьшение числа ДТП с тяжкими увечьями. 3. Изменение культуры вождения: исчезновение «привычки» безнаказанно превышать на 20 км/ч, формирование уважения к скоростному лимиту. 4. Экономический эффект: сокращение расходов государства на ликвидацию последствий аварий и лечение пострадавших (бюджетная эффективность). Данная мера — не способ пополнения бюджета, а необходимый и доказанный шаг для сохранения здоровья и жизней российских граждан.

1. Изменить скоростные ограничения по междугородним автодорогам для легковых с 90 до 110 км/ч. 2. Убрать из правил наказание лишением прав за нарушение разметок, знаков, обочин и односторонок и т. д. За такие нарушения ПДД ввести штрафы от 300 тыс рублей. Оставить лишение за вождение в нетрезвом и наркотическом состоянии. . 1. Междугородние трассы оснащены отбойниками. Если такой отбойник будет пересекать КРС или человек, то водитель успеет среагировать и снизит скорость. Даже АВТОВАЗ уже имеет хорошие тормоза, не говоря уже об иномарках. 2. Мы живем во время, когда большая часть автовладельцев соблюдает правила, стоит в пробках, не пересекает сплошных и не ездит по встречке намеренно. Но если нарушил-будь добр-заплати, только не "на месте порешаем", а неси в казну.

Предлагаю изменить данный пункт правил: "При этом превышение скорости над максимально допустимой на соответствующем участке дороги на величину, не превышающую 20 км/ч, не образует состава административного правонарушения (ст. 12.9 КоАП РФ; п. 16 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20). Я считаю, что превышение скорости на величину до 20км/ч должно наказываться штрафом, а сверх 20км/ч - лишением прав. Пользуясь этой оговоркой, водители могут передвигаться по городу со скоростью 80 км/ч, что создаёт смертельную опасность. Моё предложение не повлечет за собой финансовые расходы и спасет тысячи жизней.

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

Ужесточить наказание за то,что не многие не включают указатели поворота при перестроении и других манёврах!!! Это ДОРОЖНЫЙ ЭТИКЕТ!!! На дорогах и так много хамла и быдла, невключение сигналов поворота при манёврах и перестроениях создаёт намного больше аварийных ситуаций чем несоблюдение скоростного режима. Водитель управляет транспортным средством ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!!! Если убрать дорожный этикет, количество ДТП увеличится. Будем вежливы друг к другу и аварий станет меньше!

Обязать водителей устанавливать видеорегистраторы и дать возможность зарабатывать на отправленных в ГАИ видеоматериалах с зафиксированными нарушениями ПДД в том числе не приводящих к аварийным ситуациям. Данная поправка позволит уменьшить смертность среди начинающих водителей (так как ни они ни кто-либо ещё рядом с ними не будут прибегать к опасным маневрам), уменьшить пробки (так как водители будут боятся пересекать сплошную полосу под постоянным надзором) и позволить законопослушным гражданам экономить получая процент от штрафов с зафиксированных ими нарушений.

1. Запретить автопилотный транспорт. 2.Продвигающих автопилотный транспорт сажать на пожизненное, как массовых убийц. 3.Запретить трогать ПДД(там все уже есть). 4.Ограничить скорость на тротуаре 6-ю км/ч.ДЛЯ ВСЕХ. Включая вело, ролики, моно колеса и бегунов. 5.Для движения быстрее 6-и км/ч.по краю проезжей части обязать водителей СИМ, включая вело, ролики, бегунов получать права со сдачей ПДД, номер, ОСАГО, мед страховка, завещание. 1.В климате России автопилотный транспорт-убийца. 2.Опасность для пешеходов представляет скорость и вес, а не привод(электрический, бензиновый или мускульный).

Увеличить разрешенную скорость до 170 км/час на автострадах, до 140 км/час на междугородних трассах и до 80 км/час в населенных пунктах. При этом, резко увеличить наказание за аварию по причине того, что водитель не справился с управлением из-за излишней скорости. Т.е., полностью переложить ответственность за выбор скоростного режима на водителя. Не штрафуемый порог увеличить до 30 км/час. Нет никакой связи между скоростью и аварийностью. При ограничении скорости, водитель отвлекается на спидометр и теряет контроль за ситуацией, что, наоборот, увеличивает аварийность. Крайне заниженные уровни разрешенной скорости и необоснованные дополнительные ограничения нужны исключительно для получения денежного потока штрафов в карман инициаторов камер фиксации и для создания коррупционных возможностей для ГИБДД. Моё предложение основано на 27 летнем опыте вождения.

Увеличить штрафы за мелкие нарушения ПДД приведшие к ДТП до 5000р. Данные нарушения водители совершают умышлено и осознано.

Виновнику ДТП на КАД Санкт-Петербурга выписывать штраф в размере 15 000₽ при повторном происшествии штраф удваивается или лишение на пол года. Так же виновнику ДТП выписывать штраф на оживленной улице. Я считаю это будет хорошим стимулом для водителей быть более внимательными и аккуратными во время движения по дороге. Количество многокилометровых пробок должно уменьшится. Ведь время каждого человека бывает очень важно.

Ужесточить наказание за отсутствие не только ближнего света ( а не так называемых "ресничек") ,при движении автомобиля , но и заднего габаритного освещения, которое должно быть так же обязательным . Также необходимо беспощадно штрафовать пешеходов, переходящих проезжую часть, пользуясь при этом своим телефоном или другим гаджетом, не обращая ни какого внимания на движущийся транспорт Обоснование простое : в последние лет пять практически по всем регионам России водители, привыкая к упомянутым выше "ресничкам" , забывают ,что транспортное средство должно быть видимым не только с переди , но и с зади, особенно в условиях недостаточной видимости. У нас же две крайности - либо включены все внешние световые приборы,включая запрещённые "люстры" , либо только едва видимые передние ходовые огни. Особенно эта дикость наблюдается в Тверской области, Торжок, Кувшиново и т.д. В Мурманской области это так же актуально, т.к. недостаточная видимость здесь наблюдается при любом ухудшении погоды в течении всего года . Это просто Крик Души

Ввести нормы, регулирующие ПДД во время интенсивного трафика. Заменив правила вежливости новыми правилами разъезда автомашин. Сейчас согласно «правилам вежливости» при встраивании в интенсивный поток пропускают каждую вторую автомашину. Водители отказываются от своего приоритета добровольно, чтобы не застопорить движение. Так как согласно ПДД движение остановится. Необходимо ввести правило отмены правил приоритета для каждой второй автомашины. То есть пропускающий пропускает одну машину, но не обязан пропускать вторую машину в потоке, однако должен убедиться, что его пропускают. То есть ввести принцип приоритета, действующий только для первой автомашины в плотном потоке. Соответственно пропускающий должен пропустить одну автомашину, но не обязан пропускать несколько перестраивающихся автомашин. Принцип приоритета второй автомашины можно сделать обязательным при скорости движения 60 км в час. При более больших скоростях оставить все без изменений. Также в рамках этой практики можно узаконить внешние знаки обозначающие действия. Так желание перестроиться в ряд обозначается поворотником, а желание пропустить миганием фар. При активном трафике ПДД фактически перестают работать. Правило приоритета сменяется правилом вежливости. Без условной вежливости движение и трафик в больших городах остановится полностью. Ряд маневров невозможно будет совершить. Фактически ПДД не регулирует никак эту самую вежливость. А при ДТП невежливый или задумчивый водитель всегда прав. Вежливость эта образовалась именно из-за отсутствия какого-то бы ни было регулирования этих ситуаций. То есть, когда обладающий приоритетом добровольно от него отказывается ради предоставления приоритета тому, у кого его нет. Или потому, что второй участник выдавливает водителя из его полосы, а тот не хочет совершать ДТП. Действует негласное правило вежливости – пропускать вторую машину. Почему бы его не узаконить для ситуаций высокого трафика и низких скоростей передвижения? То есть ограничивать приоритет автомобилей для каждого второго автомобиля. Это также повысит внимательность водителей на дороге. Так как нередко те, кто едут по своей полосе игнорируют дорожную обстановку вокруг. Могут писать СМС в мессенджерах и заниматься чем-то посторонним. Они уверены, что по ПДД они правы и дорожная обстановка их не интересует. У них бывает часто много аварий не по их вине. Однако задача системы безопасности на дорогах уменьшить аварийность, а не праведных, но аварийных водителей. Это нововведение за регламентирует вежливость, сделав ее соблюдением правил, а не вежливостью.

Система штрафов 5,5 некоторые опасные нарушения типа обгон, перестроение, светофор, движение по полосам и на ваше усмотрение . ШТРАФ 5000 + лишение права управления ТС на 5 суток. Варианты для нарушителя на выбор 1 Штраф 5000 + 5 суток лишение (заплатил, покатался 5 дней на автобусе) 2 Штраф 5000 + 5000 (заплатил 5000, доплатил 5000 и поехал дальше) 3 Штраф 5000 + частичная оплата (заплатил 5000, посидел дома 2 дня, заплатил 3000 и поехал дальше) Выдача ВУ только при погашении штрафа 500 и даже 1000 никого особо не пугает и не напрягает (даже такого низкобюджетного как я)да и что поймают маловероятно, исходя из этого начхать на правила. Правила надо чтить и уважать. Понимание того, что нарушение больно ударит по карману и лишит права передвижения, думаю сильно очистит мозги и вернёт самого резвого в реальность. (и самое важное) ВУ вам вернут ТОЛЬКО при полной оплате (можете не платить хоть год) в итоге вы избавитесь от должников имеющих кучи неоплаченных штрафов лайфхак... создать сайт по приёму видео фиксаций, за видео с подтверждённым нарушением премировать в 1000 р. Ожидаемый результат... 1 Водитель зная, что за ним наблюдают сотни частных видеорегистраторов будет вести себя адекватно 2 Больше не понадобятся камеры на дорогах, вполне допускаю, что у каждого светофора будет стоять гражданин с видеокамерой пытаясь заработать

Выделенные полосы для общественного транспорта (ОТ) созданы, чтобы обеспечить приоритетный и быстрый проезд для большинства горожан. Однако на практике их эффективность снижается из-за водителей, которые используют их для объезда пробок. Это создает замкнутый круг: автобусы и троллейбусы застревают, график движения срывается, и ОТ теряет свою привлекательность, что вынуждает людей снова пересаживаться на личные автомобили, усугубляя заторы. Прямые и косвенные последствия этого явления: · Снижение привлекательности ОТ: Автобусы и электробусы, застревая в пробках на «выделенках», перестают быть быстрой альтернативой личному авто, что подрывает усилия по разгрузке дорог. · Недостаточный сдерживающий эффект текущих штрафов: Несмотря на то, что с 2025 года штраф в Москве составляет 4,5 тыс. руб., а в регионах 2,25 тыс. руб., это не всегда останавливает нарушителей. Многие водители сознательно идут на риск, считая, что «проскочат». Однако стоит отметить позитивную динамику: по данным Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы, за первые четыре месяца 2025 года количество зафиксированных камерами нарушений на выделенных полосах сократилось на 13% по сравнению с прошлым годом, что говорит об эффективности усиления контроля. · Высокая латентность и неравномерность контроля: Физическое присутствие инспекторов не может охватить всю протяженность полос, а стационарные камеры покрывают лишь их часть, что создает у водителей иллюзию безнаказанности на многих участках. Предлагаемые решения Для решения проблемы необходим переход от эпизодического контроля к созданию среды, в которой нарушение становится неотвратимым и экономически неоправданным: 1. Введение прогрессивной шкалы штрафов в КоАП РФ (повышение «цены вопроса»): · Установить наказание за повторный выезд на выделенную полосу в течение года в виде штрафа в двойном размере (9 000 руб. для Москвы и Санкт-Петербурга) или лишения права управления на срок от 1 до 3 месяцев. Это позволит отделить случайные ошибки от злостного, систематического пренебрежения правилами. · За злостные, неоднократные нарушения (третий и более раз в год) предусмотреть прогрессивный штраф вплоть до 15 000 руб. или административный арест до 15 суток. 2. Массовое внедрение систем автоматического контроля («неотвратимость наказания»): · Обязать установку камер фотовидеофиксации на всем протяжении всех вновь вводимых и существующих выделенных полос, интегрированных с нейросетевыми алгоритмами для точного распознавания номеров и категорий транспортных средств. · Узаконить и внедрить мобильные комплексы фиксации на штатных городских автобусах, как это уже сделано в Лондоне. Это кратно увеличит зону контроля без существенных затрат на стационарную инфраструктуру. 3. Повышение физической защищенности и приоритета ОТ: · На наиболее загруженных магистралях с высокой интенсивностью движения ОТ применять физическое отделение выделенных полос (делиниаторы, бордюры) для предотвращения случайных или умышленных заездов. · Законодательно проработать и внедрить пилотные проекты по адаптивному управлению светофорами с абсолютным приоритетом для общественного транспорта («зеленая волна»). В рамках этого подхода приближающийся автобус или троллейбус будет получать разрешающий сигнал для безостановочного проезда перекрестков. Международный опыт и аргументация Предлагаемые меры не являются экспериментальными — они доказали свою эффективность в крупнейших мегаполисах мира: · Лондон, Великобритания: Является мировым лидером по защите автобусных полос. Система контроля включает как стационарные камеры на улицах, так и мобильные камеры, установленные непосредственно в кабинах автобусов. Штрафы за нарушение режима автобусной полосы неукоснительно взимаются, что создает высокую культуру неотвратимости наказания. · Нью-Йорк, США: На наиболее проблемных участках выделенные полосы физически отделены от общего потока, а контроль осуществляется как уличными, так и автобусными камерами. Штраф за первый выезд достигает $50, а для рецидивистов возрастает до $250 и выше. Жесткий контроль позволил увеличить скорость движения автобусов на 15-20%. Польза для России Реализация данного подхода обеспечит: · Устойчивое снижение количества нарушений на выделенных полосах, что уже подтверждается текущей динамикой в Москве. · Повышение скорости и предсказуемости движения общественного транспорта, что напрямую повысит его привлекательность и комфорт для пассажиров. · Стимулирование водителей к добровольному отказу от поездок на личных автомобилях в часы пик в пользу надежного и быстрого общественного транспорта, что приведет к общему оздоровлению транспортной ситуации в городах. Этот системный подход — не просто борьба с нарушениями, а инвестиция в устойчивое развитие всей транспортной системы города.

Предлагаю рассмотреть вопрос фиксации правонарушения, выезд из прилегающей территории, с полосы второстепенного движения на полосу главного направления, на видео регистратор от лица мотоциклистов. За два таких нарушения лишать водительского удостоверения на некоторое время Очень часто дтп между автомобилем и мото-транспортным средством происходит именно по той причине, что водитель автомобиля двигаясь по второстепенной дороге, не притормозив вылетает на главную полосу движения, мельком глянув, есть ли помеха. Данная халатность со стороны водителей автомобиля влечет последствия в большинстве случаев не совместимые с жизнью водителя мото-транспортного средства, это очень опасно, когда ради сэкономленных 2 секунд, ставится жизнь человека. Данная проблема происходит, при выезде автомобиля из прилегающей территории, при выезде из второстепенной полосы, при развороте автомобиля, при перестроении автомобиля из полосы в соседнюю полосу, а более того через несколько полос. Предлагаю разрешить мотоциклистам фиксировать описанные выше нарушения посредством видео-съемки и в качестве наказания, лишать водительского удостоверения автомобилистов, после повторного нарушения лишать автомобилистов водительского удостоверения на пол года

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Предусмотреть прогрессивную шкалу штрафов, когда критериями для определения размера штрафа являются: - мощность двигателя автомобиля, водитель которого нарушил ПДД. - частота нарушений ПДД (например, за календарный год). Базовую часть штрафа предлагается определять исходя из мощности двигателя автомобиля (по аналогии с транспортным налогом), дополнительную, из-за частых нарушений, определять как фиксированный процент от базовой (например, 1 нарушение за календарный год повышает базовую часть штрафа на 2-5%). 1. Прогрессивная шкала штрафов будет способствовать более ответственному отношению к соблюдению ПДД обеспеченными водителями. Размер действующих в настоящее время штрафов является несущественным для многих обеспеченных граждан. 2. Автомобиль с более мощным двигателем является источником потенциально большей опасности, чем маломощные ТС. 3. Прогрессивная шкала штрафов позволит учитывать индивидуальное поведение каждого водителя, поощряя неукоснительное соблюдение ПДД. 4. Прогрессивная шкала штрафов будет способствовать снижению социального неравенства. 5. Прогрессивная шкала штрафов обеспечит дополнительный приток денежных средств в федеральный и муниципальные бюджеты.

Установить максимально разрешенную скорость движения 110 или 130км в час на не городских дорогах, имеющих 2 или более полос в одном направлении и имеющих разделение встречных потоков искусственным сооружением (отбойник, бордюры, островки с насаждениями и т.п.), дороги категории А. По результатам последнего эксперимента на территории РФ , выявлено, что увеличение скоростного режима не увеличивает количество ДТП, увеличивается пропускная способность дороги, уменьшается озлобленность водителей соблюдающих скоростной режим на мигающих в зад дальним светом летящих со скоростью звука (таких процентов 60 на м4). Упрощение интеграции освобождённых территорий в правовое русло рф.

Здравствуйте! Предлагаю поправки: 1. Если происходит наезд автомобиля на пешехода в следствии нарушения ПДД пешеходом, то вся вина за нарушение ложится полностью на пешехода при условии доказанности вины пешехода. Обязанность платить за какое либо лечение, покрывать какие либо расходы, водитель не обязан ни по ОСАГО ни по каким либо соглашениям. Тут тоже все ложиться на плечи пешехода. Водитель же имеет право подать в суд на возмещение ущерба и на выплату всех понесенных убытков которые в последствии обязан возместить пешеход. 2. Отменить такой вид нарушения как ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1 Считаю неприемлемой ситуацию когда пешеход нарушает ПДД (например переход в неположенном месте) и в этом случае вроде бы вины водителя нет, но все равно по ОСАГО происходит оплата всяческого лечения, каких то там утраченной прибыли и много чего еще. И это все за счет водителя. Это все происходит по ОСАГО или по судам. Считаю данную практику неприемлемой. Как нам всегда говорят, что авто это средство повышенной опасности, но в реальности даже если это и средство повышенной опасности, а пешеход нарушил ПДД и вины водителя нет на 100% то о каком средстве повышенной опасности можно говорить в этой ситуации? Вот если бы ситуация была с точностью до наоборот то тут можно и сказать о средстве повышенной опасности. И в первом случае все расходы должен нести виновник, а не пострадавший. А пострадавший это водитель. 2 Считаю что дисциплинировать водителей еще больше позволит отмена ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

Внесение в КоАП статьи при виновности в трех ДТП в год без пострадавших , виновник лишается права управления ТС на полгода с последующей пересдачей за свой счёт теоретического экзамена на знания ПДД, при повторном признании виновником в двух ДТП в течении года после пересдачи такое лицо подлежит лишению права управления от года с пересдачей не только теоретического , но и практического экзамена (город) в уполномоченных органах. ряд людей систематически признаются виновными в ДТП без пострадавших, уплатив штраф они продолжают совершать ДТП и ограничить законопослушных водителей от таких "незнаек и (или) неумех нет.

Необходимо включить в ПДД практику балльной системы, аналогичную тем, которые применяются во многих странах мира, к примеру, в Китае, Европе и так далее. Смысл системы заключается в следующем: 1. Каждое нарушение стоит некоторое количество штрафных баллов. 2. На год устанавливается лимит баллов, превышение которого является основанием для лишения прав на определённый срок. 3.Штрафные баллы имеют некий срок годности и списываются по некоторым критериям. Критерием может быть, к примеру время, которое прошло после получения данных баллов, к примеру, через год. Можно усилить санкции, обусловив списание баллов не только временем, но и дополнительными условиями, к примеру, отсутствием новых нарушений. 4. После лишения прав по превышению размеров баллов, водитель их может получить только сдав некий экзамен. Можно ограничиться сдачей теории по ПДД, а можно усугубить и требовать сдачи "идиотен-теста", как в Германии, с обязательны прохождением нескольких собеседований с психологом. Разумеется, за счёт водителя. Эта система обеспечит, наконец, нормализацию нездоровой ситуации, когда люди с сотнями штрафов продолжают годами ездить за рулём, создавая опасные ситуации и мешая добросовестным участникам движениям, а лишить их этой возможности поучается лишь тогда, когда они кого-то покалечат или убьют.

Предлагаю запретить водителям выполнять движение с громко включеной музыкой, в черте начеленных пунктов и открывать при этом окна автомобиля и ввести штраф за нарушение Часто водители выполняют движение с егомко включенной музыкой во первых даже не слышат сигналов звуковых которые подают при движении автомобилисты рядом что приводит к аварийной ситуации. Во вторых часто включают в ночное время что наоушает покой отдыхающий граждан.В третих часто музыка с нецензурной бранью что слышат окружающие в том числе дети.В четверных часто за рулем эмигранты слушают свою музыку и считают почеиу то это так и должно .Все перечисленное приводит к конфликтам на дорогах и в гражданами РФ

Ограничить нештрафуемый порог максимально допустимой разрешённой скорости в населённых пунктах на уровне 69 км/ч То есть, штрафовать за скорость 70 км/ч и выше. на загородных трассах ввести максимально допустимую нештрафуемую скорость на уровне 109 км/ч. То есть, штрафовать, начиная со 110 км/ч (не на автомагистралях). Увеличить в 10 раз минимальный штраф за превышение скорости. То есть, за скорость в населённом пункте от 70 до 79 км/ч - штраф 5000 (пять тысяч) рублей. За скорость от 80 до 89 км/ч - штраф 10000 (десять тысяч) рублей, и далее увеличивать штрафы в два раза. За вождение в состоянии алкогольного или иного опьянения - первый раз штраф 100 тысяч рублей и лишение права управления ТС сроком на 1 год. Второй раз - штраф 200 рублей и лишение права управления ТС сроком на 2 года. Третий раз - штраф 300 тысяч рублей и пожизненное лишение права управления ТС. Нанесение вреда здоровью или летальный исход по вине пьяного водителя (даже в первый раз) - лишение свободы и компенсация морального и материального ущерба пострадавшему либо родственникам погибшего. Такие правила уже давно действуют в соседнем Казахстане. Это позволило заметно дисциплинировать большинство водителей, и многократно снизить количество ДТП, в том числе с нанесением вреда здоровью участникам ДТП и с летальным исходом участников ДТП. К тому же уменьшение нештрафуемого порога скорости в населённых пунктах и многократное увеличение штрафов за превышение скорости простимулирует многих людей чаще пользоваться общественным транспортом, что поспособствует уменьшению количества автомобилей на дорогах и, соответственно, также снижению количества ДТП, травм и летальных исходов, связанных с ними, а также улучшению экологической и шумовой обстановки в городах.

Добрый день. 1) Давайте уже прекратим терроризировать водителей, прикрываясь тем, что автомобиль это средство повышенной опасности! Я имею роли как водителя, так и пассажира и тем более пешехода! И я очень часто вижу, как люди абсолютно не знают ПДД! Переходят дорогу на красный сигнал, в неположенном месте, ещё и с детьми! Так вот предлагаю наконец-то снять ответственность с водителя, если он сбил человека, который переходил дорогу не соблюдая ПДД, при условии, что водитель соблюдал скоростной режим. Это же касается ситуаций, когда пешеходы ходят по велодорожкам! Сбили на велодорожке - сами виноваты! Когда пешеходы начнут брать ответственность за свои действия? За то, где и как они переходят дорогу? В конце концов, почему они считают, что им не нужно знать правила дорожного движения, думая, что они придуманы исключительно для водителей?! В силу этого, также предлагаю пропагандировать ПДД для пешеходов (плакаты, лозунги в общественных местах, на билбордах, занятия в детском садике и школе и т.д.) 2) Запретить ездить на СИМ по тротуарам и пешеходным зонам. Ввести на них госномера (в т.ч. на личные СИМ) и отслеживать по камерам! Ездят по пешеходным зонам даже там, где есть велодорожки ещё и на огромных скоростях! 3) Запретить велокурьеров на пешеходных зонах и тротуарах. Проблема та же, что и с СИМ: даже если есть велодорожка, едут там, где ходят люди, дети, люди с собаками и несутся как оголтелые, пялясь в телефон. Если курьер постоянно нарушает, увольнять и добавлять в реестр, чтобы его больше никуда велокурьером не брали! Хочет работать, пешком пусть разносит заказы. А ещё лучше ограничить количество нарушений: до 3-х, 5-ти, максимум 10-ти. Три раза нарушил - предупреждение, 5 раз - выговор и штраф, 10 раз - увольнение и занесение в чёрный список. 4) Увеличить многократно все штрафы за нарушения! Пока у нас штрафы по 500р, 1000р - нарушения никуда не денутся. Вместо 500 - 5000, вместо 1000 - 10 000 и так по нарастающей.

Предлагаю внести штраф за нарушение правил движение в левой полосе. Поможет избегать затруднений при движении на 2 и более полосных магистралях. "Тихоходы" больше не будут мешать проезду быстро едущему потоку транспорта, что сократит количество ДТП, обеспечит большую проходимость на дорогах.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Здравствуйте, во-первых выражаю свою благодарность за работу в сфере ПДД, с каждым годом движение становится более безопасным. Ну и во-вторых, перехожу к сути. Есть правило, которое меня, как будущего водителя смущает. Обгон на подъеме разрешён при видимости 100 метров. Так вот, моё предложение запретить в таких зонах обгон, также как сейчас запрещён обгон на мосту. С другой стороны может выехать другой водитель, тем самым может случится лобовое столкновение, также под угрозу ставится жизнь и здоровье водителя, которого мы обгоняем, плюсом можно сказать, что мы не всевидящие и не сможем предсказать, когда с другой стороны подъеме вылетит автомобиль встречного движения.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Предлагаю ОПРФ, помимо сбора поправок в ПДД, рассмотреть возможность разработки "Стандартов поведения российского водителя". И в дальнейшем, после их обсуждения и утверждения, развернуть пропаганду достойного поведения водителей на их основе. Не всё можно и нужно прописывать в Правилах дорожного движения. Как пример - ставшее уже стандартом "благодарность аварийкой на дороге". Надо формировать своего рода "Моральный кодекс водителя", взяв за основу опыт СССР этой сфере.

Ответственность за управление ТС в Состоянии Алкогольного Опьянения (далее САО) и управление ТС без ВУ ст 1 С полным отсутствием ВУ (строжайший запрет на передвижение без прав) п 1.1 Движение с полным отсутствием ВУ первый раз штраф 150 000 и 15 суток ареста в КВС (камера временного содержания) п 1.2 Движение с полным отсутствием ВУ повторно штраф 500 000 *прим 1 1 год колонии поселения (далее КП) Обучиться и сдать на права можно через 3 года после КП п 1.3 Движение с полным отсутствием ВУ штраф 1 000 000 *прим 1 не менее 3 лет КП Обучиться и сдать на права можно через 5 лет После КП С полным отсутствием ВУ и ДТП (порча какого либо имущества в результате дтп) п 1.4 Штраф 250 000 15 суток ареста (в первый раз, см прим 1) и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 2 года п 1.5 штраф 500 000 1 год КП и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 3 года после КП п 1.6 штраф 1 000 000 3 года ИТК полный запрет на получение прав и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц (см прим 4) С полным отсутствием ВУ и ДТП с пострадавшими п 1.7 Штраф 500 000 15 суток ареста и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 3 года п 1.8 Штраф 1 500 000 2 год КП и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц Обучиться и сдать на права можно через 6 лет после КП п 1.9 Штраф 2 500 000 3 года ИТК и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц пожизненный запрет на право управления С полным отсутствием ВУ и ДТП с пострадавшими и погибшими п 1.10 Штраф 2 000 000 и 2 000 000 за погибшего и не менее 5 лет ИТК общего режима, далее с переводом в КП и выплата убытков не покрывающих авто полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с обязательной выплатой 10 000 в месяц пожизненный запрет на право управления ************************************************************* ст 2 (управление ТС с ВУ в САО) 2.1 Штраф 500 000 и 15 суток ареста аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 3 года 2.2 Штраф 1 000 000 и 1 год КП аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 6 лет 2.3 Штраф 2 000 000 и не менее 3 лет КП аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 9 лет Движение в АО и совершение ДТП С порчей имущества 2.4 Штраф 500 000 и 15 суток ареста с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 3 года 2.5 Штраф 1 000 000 и 1 год КП и выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы. с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 6 года 2.6 Штраф 2 000 000 и 3 года ИТК и выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы. с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 9 лет Движение в САО и совершение ДТП С порчей имущества и пострадавшими 2.7 штраф 500 000 и не менее 1 года КП с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 3 года 2.8 штраф 1 000 000 и не менее 2х лет КП с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 6 лет 2.9 штраф 3 000 000 и не менее 3х лет КП с выплатой убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ. Обучиться и сдать на права можно через 9 лет Движение в САО и совершение ДТП С порчей имущества, пострадавшими со смертельным исходом 2.10 Штраф 1 000 000 и 2 000 000 за погибшего не менее 6х лет ИТК далее с переводом в КП до полнойвыплаты убытков не покрывающих страховой полис с удержанием из доходов на основании авто экспертизы с суммой 10 000 в месяц аннулирование ВУ пожизненный запрет на право управления ТС *********************************************************** Прим 1. Совершение дтп в САО с повреждением чужого имущества при том, что к вам уже ранее была применена ст 1 то уже применяется ст2 п2,5, а если вы дважды привлекались по ст 1 то ст2,6 Прим 2. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ВЫПЛАТЕ ШТРАФА Штраф по ст 1. Выплаты сумм определённых мед и авто экспертизами производятся частично и обязательны к исполнению немедленно в размере 10 000 в месяц, В случае просрочки более 3х месяцев производится арест и отправка в КП до полного устранения долга. Прим 3 Ответственность по ст 1 за полное отсутствие ВУ в САО. (так же относится к лишённым ВУ) Прим 4 Если за время срока нахождения в ИТК или КП штраф не выплачен, то смотри прим 2 Прим 5. Срок уплаты штрафа по всем остальным нарушениям кроме САО государству не ограничен и на ваше усмотрение. НО получить изъятые права возможно только после окончания срока ареста ВУ и уплаты штрафа. Прим 6. Все последующие задержания превышающие пункты 1,3, 1,6, 1,9, 2,6, 2,9 классифицируются как рецидив штраф 5 000 000 6 лет ИТК с переводом в КП и до тех пор пока не будет погашена сумма выставленная мед и авто экспертизой. Пьяный за рулём прежде всего преступник. Таких деятелей то и дело периодически вынимают из за руля во вневменяемом состоянии и они вновь оказываются за рулём и так до смертельного ДТП. Не пора ли прекратить эту порочную практику. Цифры подкорректируйте, наверное я где то перегнул палку, но думаю с такими правилами у многих произойдёт перезагрузка сознания. Выпил, поехал, в тюрьму... Романтика Пользуйтесь, благодарить не надо...

Повысить стоимость штрафов за нарушение ПДД и привязать к какому нибудь коэффициенту, например МРОТ. Минимальный штраф сделать 0.4-0.5 от МРОТ (включая штрафы распространяющиеся на пешеходов). Из-за регулярной инфляции, штрафы за нарушение ПДД становятся символическими суммами. Водители начинаю больше нарушать, что в итоге приводит к массовому нарушению ПДД и увеличению аварийности на дорогах. Таким образом наказание рублем действует эффективнее, что должно повысить дисциплину среди участников дорожного движения.

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Предлагаю установить действия водителей при возникновении аварийной ситуации в момент обгона транспортного средства. Считаю правильным и справедливым узаконить действия неуспевающего завершить обгон водителя и обязать его правилами ПДД уходить от столкновения на левую сторону обочины встречного движения. В момент возникновения аварийных ситуаций в процессе обгона водители не знают о своих действиях и зачастую совершают увод автомобиля для предотвращения аварии в одном и том же направлении. Считаю что виновник возникновения аварийной ситуации должен съезжать на обочину встречного движения, а невиновный водитель оставаться двигаться по своей полосе. Таким образом снизится количество смертельных случаев и водители будут понимать как им действовать при возникновении аварийной ситуации.

В связи с участившими случаями нарушения водителями ПДД не использовании поворотников,прошу это нарушение учитывать как опасное вождение,и штраф так же увеличить в разы больше. Предлагаю использование как в других странах авто с круговой камерой фиксировать нарушения. Считаю что водители которые не используют поворотники не при перестроении и поворотами создают угрозу всем участникам дорожного движения.

1-я поправка: Сужение ширины проезжей части в зонах пешеходных переходов, рядом с образовательными учреждениями, рядом с учреждениями с круглосуточным пребыванием людей, рядом с учреждениями здравоохранения, рядом с социально значимыми объектами. 2-я поправка: Создание национальной системы краш-тестов (аварийных испытаний) автомобилей, наподобие (подобно): «EuroNCAP», «ANCAP», «C-NCAP», «JNCAP», «IIHS». 14-я поправка: Успокоение автомобильного трафика и увеличение безопасности пешеходов. 15-я поправка: Увеличение безопасности автомобилей выпускаемых и ввозимых в Российскую Федерацию.

1.Снизить скорость в городах до 50 км в час поддерживаю но - на магистралях предлагаю пересмотреть и увеличить скорость движения для легкового транспорта и мотоциклистов как минимум с 90 до 100 км в час 2. Так же дополнительно предлагаю на многих участках ввести скоростной режим для каждой полосы . 3. Предлагаю увеличить штраф для обочечников до 5000 рублей и при поаторном нарушении 30 000 и лишение прав на полгода 4. Так же нужно что то делать с автомобилистами свиньями , предлагаю для таких увеличить штраф от 2500 рублей за первый раз и 10 000 рублей за повторный случай плюс 8 часов исправительных работ - один день улицу подметут , мусор пособирают - сразу поймут что мусорить нельзя 1. Сейчас в России очень много хороших дорог и магистралей а на них есть большие и длинные участки где можно спокойно ехать и 120 км в час при этом висит знак 90 и все реально тошнотвотрят на участках с разделительным барьером, где по две полосы в каждую сторону в чистом поле 2. к примеру висит знак 110 и 90 км - те кто едет в правой крайней полосе едет 90 в левой у разделительного барьера 110 , этот знак можно размещать ближе к съедам с дороги или магистрали и на некоторых отдельных участках 3. Обочечники совсем озверели , в Москве и области это особенно чувствуется , по выходным просто беспредел на дороге и сотрудников гбдд совсем не видно в тех местам где просто идет потоком обочка для них просто не существует правил , там даже настолько наглеют что обочечники обгоняют обочечников чуть ли не по склону 4. - из каждой третей машины вылетают пачки сигарет , пустые бутылки , стаканчики из под кофе , но - самая большая жесть это курильщики - никто не париться и кидают бычки прямо на дорогу - что в пробке что при движении . Свинство на дорогах нужно искоренять . Как вариант запретить вообще курение в машине при движении.

Отметить обязательное пристегивание ремней безопасности. Какой-то опасности окружающим участникам дорожного движения это требование на представляет. Лучше сконцентрироваться на разговорах по телефону за рулем, что действительно представляет большую опасность, т.к водитель теряет контроль над процессом движения и создаёт опасные ситуации и пробки. Предлагаю повысить штрафы за разговоры по телефону за рулем. Водительский стаж более 40 лет.

Прошу рассмотреть возможность доработки статьи 12.5 ч.1 КоАП РФ, устанавливающей ответственность за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых его эксплуатация запрещена. На практике действующая редакция данной нормы в ряде случаев приводит к смещению акцента с обеспечения реальной безопасности дорожного движения на формальное выявление любых изменений конструкции транспортного средства. В частности, многие положения применяются таким образом, что под ответственность могут подпадать изменения, не оказывающие влияния на безопасность: элементы внешнего вида, доработки салона, а также использование сертифицированных компонентов. При этом фактический уровень риска для участников дорожного движения в подобных случаях отсутствует или минимален. Одновременно с этим действующая норма не всегда позволяет в достаточной степени сфокусироваться на действительно опасных факторах, таких как: * неисправности тормозной системы; * нарушения в работе рулевого управления; * несоответствие световых приборов требованиям безопасности; * конструктивные изменения, способные повлиять на управляемость и устойчивость транспортного средства. В результате возникает ситуация, при которой формальные признаки изменений могут оцениваться наравне с потенциально опасными неисправностями, что снижает эффективность правоприменения с точки зрения основной цели — обеспечения безопасности дорожного движения. В связи с изложенным прошу рассмотреть возможность доработки статьи в следующих направлениях: * уточнение формулировок с акцентом на фактическое влияние на безопасность дорожного движения; * разграничение изменений конструкции по критерию их потенциальной опасности; * исключение избыточного привлечения к ответственности за изменения, не влияющие на безопасность; * усиление внимания и ответственности за нарушения, действительно создающие риск для жизни и здоровья участников дорожного движения; * обеспечение единообразного подхода к оценке технического состояния транспортных средств. Считаю, что подобная доработка позволит повысить эффективность контроля, снизить количество спорных ситуаций и направить усилия на предотвращение действительно опасных нарушений. Прошу пересмотреть данную статью Спасибо

Предоставить ряду водителей за особые заслуги право превышения скорости на 40-60 км в час без штрафов за это. И сделать градации кому разрешают превышать от 0-40 км в час, а кому от 0-60 км в час. К таким категориям могут быть отнесены низко аварийные водители. Те, кто имеют суммарную аварийность ниже некого порога. Например, не имели аварий ни по своей, ни по чужой вине за 10 лет и более. Причем важно учитывать, чтобы водитель не имел аварий и по чужой вине тоже, так как это свидетельствует об общей внимательности водителя. Тем более, часто формально правовый в аварии водитель все же превышал скорость. Это трудно установить. Предоставить скоростные льготы тем, кто пройдет некий курс по контраварийной езде. Этот курс должен включать в том числе езду в симуляторах аварийных ситуаций. Подобно тому, как летчики тренируются в тренажерах и отрабатывают там полный набор аварийных ситуаций, так и водители могут тренироваться в таких тренажерах. Естественно прохождение курса фиксируется на видео и видео вешается в публичное пространство. И человек каждые полгода проходит такие тренировки и получает на полгода право превышать разрешенную скорость от 20-40 км в час. Можно его освободить и от соблюдения ряда других правил, которые фиксируются камерами контроля движения. Тем самым будет стимул тренироваться в контраварийном движении. И иметь более высокую подготовку на случай внештатной ситуации, которая случается редко. Все это можно также привязать к автомобилю. То есть автомобиль должен иметь возможность хорошо управляться и тормозить. И нельзя давать такие льготы владельцам слишком тяжелых или слишком дешевых автомашин. ПДД должны не отменять научно-технический прогресс, а делать дороги безопасными. Однако попытки вводить ограничения скорости до 50-40 км в час в городах, может быть и снижают немного аварийность, но по сути отменяют смысл выпуска автомобилей. Так 50 — это скорость лошади. И нет никакого смысла было развивать автомобили, если в 19-м веке без всевозможных ПДД лошади и экипажи ездили ровно так медленно. Зачем был нужен технических прогресс и автомобили если лошади вполне успешны в таком вялом трафике? А ПДД стремятся технический прогресс признать ненужным и неэффективным. Снижение порогов ограничения скорости для водителей определенных категорий устранит эту проблему.

Предлагаю идею для законопроекта, которая многократно повысит уровень знания ПДД у детей, что приведёт к понижению аварийности на дорогах. На данный момент в ПДД существует системное противоречие между пунктами 24.2 и 1.3. Так, согласно пункту 24.2, дети от 14 лет могут передвигаться по проезжей части на велосипеде. С ограничением в виде движения по правому краю проезжей части, они, тем не менее, имеют на это законное право. При этом очевидно, что ребенок в 14 лет совершенно не знает правил дорожного движения, по которым движутся все остальные участники. Нет никакого контроля за знанием правил у велосипедистов. При этом, согласно пункту 1.3, каждый участник дорожного движения обязан знать ПДД. И если для пешеходов, контактирующих с дорожным движением кратковременно, достаточно знать правила перехода дороги, то для велосипедиста, двигающегося непосредственно вместе с автомобилями, знание правил, по которым движутся окружающие его участники движения, жизненно необходимо. Логичное решение этой проблемы я вижу в том, чтобы ввести правила ПДД в общеобразовательных школах. В данный момент в категориях водительских прав присутствует категория М. Она даёт право управлять маломощным транспортом. Это довольно бессмысленная категория сама по себе, потому что, скорее всего, не существует ни одного человека, который бы учился на неё отдельно — она всегда выдаётся как дополнение к любым другим категориям. Однако по своему смыслу эта категория идеально подходит для того, чтобы ввести её для обучения детей. М — молодой водитель. По моему замыслу, в 8-м классе общеобразовательных школ необходимо ввести предмет ПДД. Предмет должен быть обязательным для обучения и включён в аттестацию. Участие в дорожном движении — это не выбор, это реальность любого гражданина, способного к передвижению, и наступает эта реальность с самого детства. Поэтому совершенно странно, что базовое знание ПДД не проходится в рамках общеобразовательных учреждений. Таким образом, в 8-м классе, когда большинство школьников достигают возраста 14 лет, в конце года вместе со сдачей остальных предметов ученики сдавали бы и такой предмет, как ПДД. По результатам экзамена, после достижения 14-летнего возраста, они получали бы права категории М, которые позволяли бы им управлять велосипедом и маломощными ТС (скутеры, мопеды и СИМ) с ограничениями, которые положены по категории М. Данные изменения кардинально изменили бы знания ПДД у детей и будущих поколений россиян, а также вывели бы из «серой» или даже «черной» зоны реальность сегодняшних дней — сотни тысяч несовершеннолетних в городах и сёлах каждый день выезжают на дорогу на велосипедах, электросамокатах, мопедах, скутерах, мотоциклах и питбайках, и 99.9% из них совершенно не знают ПДД. Эту ситуацию нужно менять. Данная практика не новая и уже применяется за рубежом: США Обучение на права происходит в государственных школах в 9–10-м классе. После обучения ученики получают сертификаты, которые позволяют в дальнейшем сдать на категорию B. Франция Система обучения разделена по классам. В 5-м классе детей обучают правилам для пешеходов и велосипедистов. Они получают сертификат ASSR1, по которому в 14 лет могут прийти в автошколу, откатать 8 часов практики и получить права категории М для вождения мопеда. В 9-м классе сдаётся экзамен на сертификат ASSR2 — он открывает путь к правам категории B в 18 лет, а также позволяет водить машину с 15 лет (после обучения в автошколе), но только в присутствии взрослых. Германия Права на велосипед получают в школе в 4-м классе. Это настоящие экзамены с теорией и практикой, которым обучают в общеобразовательной школе, а принимает экзамены полицейский. В 9-м классе в общеобразовательных школах можно обучиться вождению мопеда с ограничением скорости до 25 км/ч. Эстония ПДД интегрированы во все школьные предметы с 1-го по 9-й класс. Например, на физике изучают тормозной путь, а на обществознании — ответственность за нарушения ПДД. В 4-м классе происходит обучение и сдача экзамена на велосипедные права. Это полноценный государственный документ. Без него детям 10–15 лет запрещено выезжать на дорогу, а при поимке их сотрудником полиции родители будут оштрафованы, а сам велосипед у детей временно изъят. Эстония приведена не случайно — она занимает 1-е место в Европе по темпам снижения смертности на дорогах за последние 10 лет. России нужно перенять и улучшить этот опыт. Сравнительная статистика по странам, обучающим детей ПДД на системном уровне (смертность на 100 000 человек): Эстония: 1.8 (в 5 раз ниже РФ). Права на вело в 10 лет, мопед с 14 лет. Франция: 2.6 (в 3.5 раза ниже РФ). Госэкзамены ASSR в школе, мопед с 14 лет. Италия: 2.8 (в 3.2 раза ниже РФ). ПДД в школьной программе, мопед с 14 лет. Польша: 3.5 (в 2.5 раза ниже РФ). Обучение и вело-карты в школе, мопед с 14 лет. Россия: ~9.0. Системного обучения в школах нет, вождение до 16 лет запрещено. Заключение Реализация данной инициативы позволит заменить политику неэффективных запретов на систему реального обучения и контроля. Перенос подготовки водителей категории «М» в общеобразовательные школы обеспечит 100% охват подростков теоретическими знаниями ПДД к моменту их выхода на проезжую часть. Итоговые цели: Снижение детской смертности на дорогах в 3–5 раз до уровня ведущих европейских стран. Легализация и дисциплинирование сотен тысяч юных водителей, находящихся сейчас в «серой зоне». Формирование культуры ответственного вождения за 4 года до получения прав на автомобиль. Данный подход превращает формальные часы школьной программы в реальный инструмент сохранения жизней, создавая фундамент безопасности для будущих поколений.

1. В жилых зонах, где скорость 20 км/ч нужно устанавливать камеры. 2. Ужесточить наказание за незаконновносимые изменения в автотранспортное средство. 1. В жилых зонах водители превышают скорость 20км/ч так как нет никакого контроля. Много водителей распивают спиртные напитки в автомобиле, после едут покататься по дворам (жилым зонам) -нет контроля. Как следствие: наезды на пешеходов, столкновение с транспортом. 2. Тонировка не по ГОСТу, изменения в силовом агрегате, шумная выхлопная система, изменения в ходовой части, изменения в кпп- как правило все изменения производятся недостаточно квалифицированными специалистами, вследствие чего страдают сами владельцы и другие граждане.

Ужесточение наказания за непропуск водителем пешехода. Участились случаи, когда автовладелец видит, что к не регулируему пешеходному переходу подходит человек, и вместо того, что бы сбавить скорость (как этого требует нынешнее ПДД), водитель наоборот прибавляет скорость, что бы успеть проехать перед человеком, что создаёт аварийную ситуацию, опасную для жизни пешеходов.

1. запретить использование противотуманных фар в городе, в т.ч. в качестве дневных ходовых огней; 2. запретить установку в противотуманные фары светодиодных и газоразрядных ламп; 3. запретить установку дополнительных дневных ходовых огней; 4 запретить использование светодиодных и газоразрядных ламп в дневных ходовых огнях (установленных штатно с завода), а также ламп накаливания большей мощности, чем установлены с завода; 5. обязать владельцев автомобилей со штатно установленными светодиодными и газоразрядными источниками света, со световой температурой выше чем у галогеновых ламп (3300К) - 4000К и выше (холодный белый, дневной свет) регулярно (1 раз в полгода или по требованию сотрудника ДПС, обнаружившего при патрулировании, на посту ДПС или в потоке движения ослепление светом встречного или попутного транспорта, неработающие омыватели, автокорректоры, помутневшие, грязные стекла фар) проходить проверку автоматических светокорректоров и омывателей фар, а также регулировку направления светового потока и засветки зоны ослепления встречного транспорта с получением соответствующего заключения сертифицированного сервисного центра (пункта) и предъявление данного заключения по первому требованию сотрудника ДПС. В случае отсутствия заключения - штраф не менее 5000руб. и запрет эксплуатации ТС, эвакуация на штрафстоянку. Проверка наличия и работоспособности омывателя фар и автоматического корректора производится на месте остановки ТС по требованию сотрудника ДПС, в случае отсутствия или неработоспособности омывателя (в т.ч. отсутствие омывающей жидкости в бачке) штраф 5000 руб. и запрет эксплуатации ТС до устранения нарушения (можно устранить на месте, но штраф заплатить!). 6. ужесточить штраф за применение нештатных светодиодных и газоразрядных ламп (в т.ч. светодиодных и газоразрядных модулей с линзами) до 50000 р. с запретом эксплуатации ТС, эвакуацией на штрафстоянку с каждым годом (и месяцем) на дорогах становится все больше и больше любителей вставить светодиодные лампы поярче, чтобы было ему лучше видно, а то что он слепит встречные и попутные автомобили не волнует. Ездить в темное время суток практически невозможно, ослепляет каждый второй - третий, куда смотрит ГИБДД???. Существующий штраф в 500 руб и сложность оформления правонарушения сотрудником ДПС сводит на нет действие закона, а точнее приводит к полной анархии на дороге в плане освещения. Нужно срочно принимать меры.

Уважаемые коллеги ! Направляю Вам свой авторский материал: ноу-хау "Автомобиль-Светофор"... Позитивная Практика на трассе "А103" РФ с 2000 года , уже показала и доказала :" Снижение Риска (числа) ДТП минимум в 10 раз" ! С уважением, Елагин С. В. (автор ноу-хау "Автомобиль - Светофор") Действующие "ПДД РФ" прописаны для Реализации на Дороге в Идеальных УСЛОВИЯХ = весь Комплекс БДД на 100 % исправен ... В реальных Условиях , велика РОЛЬ на Дороге правильных (по Ситуации) действий Водителей ТС! ВЫВОД: Комбинация Внешнего Управления (согласно ПДД действующего) + СамоУправление Транспортных Потоков = ГАРАНТИЯ высокой БДД ! Власти (дорожная полиция) ФРГ за 10 лет работы, сократили жертвы ДТП с 20.000 до 2.000 в год !

В несколько раз увеличить штраф за езду по обочине. И при повторных нарушениях поднимать сумму штрафа Езда по обочине провоцирует образования пробок, конфликтов на дорогах, создаёт угрозу жизни людей, которые останавливаются на обочине при непредвиденных обстоятельствах и пешеходов, которые передвигаются по обочине. Так же создаёт некомфортные условия для автомобилей и пассажиров, которые едут по правилам, т.к. с обочины летит грязь, пыль и камни.

Предлагаю законодательно утвердить конфискацию автомобиля и водительского удостоверения у злостных нарушителей, у которых десятки и сотни неоплаченных и штрафов и нарушений. Хватит уже прощать таким людям нарушения! Они провокаторы многочисленных дтп, в том числе со смертельным исходом! Почему люди должны рисковать своей жизнью каждый раз, когда такие 'играют в шашечки" или садятся пьяными за руль? С такими надо максимально жёстко и не церемониться!

Скорее в КоАП, а именно изменить штраф по п.1 ч3. ст 12.5 Если повысить штраф за светопропускаемость передних стекол автомобиля, чтоб допустим она была не 500 рублей (со скидкой 375) эти деньги есть у каждого и они готовы платить за это, а к примеру 5000 рублей без скидки то уже очень много людей передумают совершать правонарушения. К примеру за проезд на красный или пересечение двойной сплошной штраф большой и многие боятся совершить такое правонарушения.

Лишать на срок до 3 лет правом управления ТС в случае фиксации неоднократного опасного вождения, которое может повлечь дтп Пояснение к прикрепленным файлам - сперва водитель чуть не спровоцировал ДТП, не предоставив преимущество. Далее (картинка) уже через несколько минут устроил ДТП. Выезжая на встречку где это не положено - такие водители создают угрозу для допропорядочных участников дорожного движения. Угроза лишения прав за опасные маневры может заставить их задуматься о стиле езды, а если нет - то лишение их прав управления обеспечит безопасность других участников движения