Проблемы в ПДД

При завершении обгона на перекрестках, разрешить пересекать сплошную линию разметки при завершении обгона . Обгон разрешен со стороны пунктирной пересекать сплошную линию разметки. И возвращаться через сплошную на свою полосу. А вот на перекрестках вышел на обгон на пунктирной, а при завершении обгона вернулся чрез сплошную -лишение. Начинают тянуть водители до пунктирной, чтобы вернуть через пунктирную, подходят встречные. Создаются аварийные ситуации. Я бы или запретить обгон на перекрестках, или разрешить, но пересекать кусочки сплошной разрешить. должна быть четкая конкретика. Чтобы не было никаких ЕСЛИ.

Запретить обгон на двухполосных (по одной полосе в каждую сторону)перекрёстках и до перекрестка( на достаточном растоянии) Снижение авварийности к минимуму! Поясню: водитель,подъехавший к перекрестку и поворачиваюший на права,должен пропустить движущихся с лева. Поток ,движущийся с права на лево может быть непрерывным. А для маневра обгона нужно достаточное растояние. Автомобиль,который двигается с права и подъезжает к перекрестку и подает сигнал левого поворота,варианты: 1.элементарно его может быть не видно из-за впереди идущей машины,потому то они находятся от перекрестка метрах 100-200 2. Он может показывать левый поворот на прилегающую территорию до перекрестка 3. он может показывать поворот для поворота на лево на перекрестке. И всех кто показывает левый поворот,потенциально можно считать желающими начать обгон на перекрестке,и таким образом можно на перекрестке стоять долго,потому что знать на верняка не получится . И ещё : К томуже,те кто на перекрестке поворачивают на лево,меньше всего ожидают ,что их ктото будет обгонять,и воспринимают сзади идущих авто со включенными левыми поворотниками ,как тоже желающих повернуть на лево на перекрестке. И это как лотерея! Недолжно быть двусмыслиницы. Всё происходящее должно легко читаться и предсказываться. Считаю что нужно исходить из соотношения польза - вред. Движение на перекрестке и так сложное ,ещё усложнять опасными маневрами считаю не правильным.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

При совершении обгона, водитель, который выехал на встречную полосу и не успевает завершить обгон - должен свернуть на обочину (при её наличии). Водитель обгоняемого транспорта также должен свернуть на обочину (при её наличии) своей стороны и тем самым создать возможность встречному авто проехать между ними. На мой взгляд в ПДД нужно вносить как можно больше возможных ситуаций, при которых можно избежать ДТП. Предотвращение аварии.

1. Запретить развороты на перекрестках. Многие водители не понимают разворачивающихся на перекрёстках, тем самым создавая много аварийных ситуаций и самих аварий.

Предлагаю запретить обгон на перекрёстках, не зависимо от того главная дорога или нет и нанесена ли разметка или нет, регулируемый перекрёсток или нет. Вобщем и целом исключить обгон на перекрёстке безусловно. Чтобы избежать спорных ситуаций при ДТП и не вводить участников движения в заблуждение о правомерности их действий.

запретить обгон на перекрёстках, независимо главная это дорога или второстепенная потому как изначально по старым правилам было запрещён обгон на перекрёстках, сейчас же если едешь по главной, то обгон на перекрёстке разрешён и на самом деле из за некоторых торопыг и неосторожных поворачивальщиков происходят дтп.... то есть я поворачивая с крайнего левого ряда налево, должен убедиться, а не обгоняет ли меня какой то там спешарик....ну бред чистой воды...

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Здравствуйте, во-первых выражаю свою благодарность за работу в сфере ПДД, с каждым годом движение становится более безопасным. Ну и во-вторых, перехожу к сути. Есть правило, которое меня, как будущего водителя смущает. Обгон на подъеме разрешён при видимости 100 метров. Так вот, моё предложение запретить в таких зонах обгон, также как сейчас запрещён обгон на мосту. С другой стороны может выехать другой водитель, тем самым может случится лобовое столкновение, также под угрозу ставится жизнь и здоровье водителя, которого мы обгоняем, плюсом можно сказать, что мы не всевидящие и не сможем предсказать, когда с другой стороны подъеме вылетит автомобиль встречного движения.

Я конечно могу ошибаться, но есть пункт, запрещающий стоянку напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков) при наличии прерывистой, но при этом на трассе при наличии прерывистой для левого поворота или разворота такого запрета нет. Что часто приводит к перегораживанию трассы в этом месте и крупным дтп. Запрет стоянки и остановки напротив прерывистой на трассе даже при наличии 3 метров до неё.

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

1. обязательное ограничение скорости на перекрестках до 20 км/ч; 2. наказание лиц, оставляющих автомобили в местах, запрещенных для остановки (парковки) автотранспорта с включенными аварийными сигналами, имитируя якобы поломку 1. самые страшные аварии с человеческими жертвами происходят на перекрестках, когда водители, чтобы проскочить перекресток ускоряются. 2. такие действия водителей значительно снижают пропускную способность улиц,

Разрешить объезд препятствия слева с выездом на встречную ,а также по обочине без административного штрафа. Так как данное нарушение не делается умышленно , а является необходимостью для продолжения движения.

Сместить не регулируемый пешеходный переход на 5 и/или более метров от не регулируемого перекрёстка При проезде не регулируемого перекрёстка по второстепенной дороге, пропускают поток движущегося транспорта по главной дороге. Приведу пример: Пропуская с односторонней дороги транспорт слева, используется "окно" для маневра, чтобы проехать перекрёсток, как из слепой зоны справа, появляется пешеход. За время, которое используется для проезда, не всегда успевают проверить слепые зоны. Чтобы не ехать на пешеходов, водители останавливаются на перекрестке, подставляясь под транспорт, который движется по главной. Сместив пешеходные переходы на не регулируемых перекрёстках на 5 и/или более метров образуется "карман" чтобы безопасно завершить маневр. 5 метров это примерная средняя длина автомобиля, такое расстояние позволит и проехать перекрёсток, и остановиться, если появится пешеход, не преграждая дорогу транспорту прямо на перекрёстке. В целом не обязательны переходы людей по краям, скорее наоборот. Дальше от перекрёстков, от транспорта безопаснее.

Не первый раз натыкался на статьи, видео с такой проблемой: Автомобилисты двигаются в одном направлении друг за другом, выезжая на перекресток. Следующий сзади водитель, начинает обгон/опережение как только выехал за стоп-линию. Впереди едущий водитель, не ожидая такого маневра, проезжает перекресток, и только после полного пересечения, начинает перестраиваться (ну допустим, автобус перед ним начал замедляться), и перестраивается не глядя, не ожидая помеху. Формально, запрета обгонять на перекрестке нет. Но, считаю это крайне неверным утверждением. Перекресток это опасный участок дороги, который требует особого внимания и бдительности. Обгон до перекрестка запрещен и этот запрет считаю правильным, соблюдать до полного пересечения перекрестка.

Объезд препятствия и стоящий на остановке автобус разрешить через сплошную. Нет никакой конкретики. написано в пдд, если можно объехать справа, то объехать справа. А если нет, то объехать через сплошную. Но за это могут выписать штраф (объезд препятствия через сплошную) Или будут клонить к лишению.

На т-образных перекрестках, где не установлены знаки приоритета, прямую дорогу всегда считать главной по отношению к примыкающей. Часты случаи, когда длинная улица и к ней примыкают многочисленные дороги. Если не установлены знаки приоритета, то когда едешь по прямой дороге, а примыкающие дороги справа, то на каждом таком т=образном перекрестке надо пропускать помеху справа, а в жизни зачастую это не выполняется и создаются аварийные ситуации.

Запретить обгон колонны автомобилей ожидающих возможности обогнать впереди идущий транспорт с медленной скоростью. В этом случае возникает опасность автоаварий из за того, что сзади идущие транспортные средства начинают ещё и соревноваться между собой.

Вернуть запрет обгона на перекрестках неравнозначных дорог. Запретить перестроение на перекрестках, мостах эстакадах ж.д переездах и путепроводах Увеличить штрафы за езду по обочине, разрешить прием видео доказательств от граждан После разрешения обгона на перекрестках неравнозначных дорог возросло количество дтп связанных с обгоном поворачивающего т.с. После отмены запрета на перестроение, люди выехавшие на перекресток не успевают его проехать, из-за того что с соседнего ряда перестраиваются другие т.с.

1. При подъезде к пересечению с трамвайными путями водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки и убедиться в отсутствии приближающегося рельсового транспортного средства. 2. Запретить автомобильному транспорту выезд на пересечение с трамвайными путями, если за пересечением образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пересечении. Очень часто водители автомобилей занимают пересечение с трамвайными путями, препятствуя проезду рельсовому транспорту. Предлагаю запретить въезд на пересечение с трамвайными путями автомобильному транспорту по аналогии с ж/д переездом. По вине водителей автотранспорта трамваи могут пропускать по несколько циклов светофоров, чтобы появилась возможность проехать перекресток. Водители автотранспорта говорят, что они заканчивали маневр и не знали, что за пересечением уже образовывается затор.

1)Основной знак 5.20 «Искусственная неровность» (лежачий полицейский) сделать на красном фоне. 2) Разрешить правый поворот под любой сигнал светофора, при условии отсутсвия помехи. 3)Разработать и узаконить "шахматный порядок" при заторах. 4) Запретить строительство новых и пределать по возможности существующие перекрестки с левым поворотом на скоростных трассах. 1)Данные конструкции представляют опасность, разметка в 90% отсутствует. 2), 3)Увеличит пропускную способность дорог. 4) Снизит аварийность с тяжёлыми последствиями.

Обязать пешеходов перед нерегулируемыми пешеходными переходами: остановиться, поднять руку, дождаться пока транспортные средства на проезжей части остановятся, только после этого переходить дорогу. Работая инструктором по вождению, каждый день наблюдаю, как пешеходы не убеждаются, а резко переходят дорогу и даже не думают о безопасности перехода пешеходного перехода. Ночью ходят в темной одежде, в наушниках. Считаю нужно полностью изменить правила пешеходного перехода! Можно подумать о том что водители не будут пропускать тогда совсем, но я считаю что будут. Переходя по пешеходному переходу, всегда стою и жду когда меня пропустят, да бывает что 3-4 машины проедут, но обязательно 5-6 остановится и пропустит. Тем самым и для меня и для водителей мой переход безопасен. Пешеходы пользуются преимуществом необоснованно, тем самым провоцируют аварийные ситуации на проезжей части.

О правилах съезда с перекрёстков с круговым движением. Перекрёстки с круговым движением зачастую бывают многополосными. Правила предписывают съезд с круга исключительно из крайнего правого ряда. Однако, большинство водителей это правило не соблюдают и съезжают с кольца из второго ряда. В то же время правила не запрещают бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе, что иногда приводит к столкновениям с желающими повернуть на многополосный съезд из второго ряда круга. Предлагаю изменить правила съезда с перекрёстков с круговым движением таким образом: Запретить бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе. Если съехал на правую полосу круга – на ближайшем съезде поворачивай направо в крайнюю правую полосу. Из второй полосы разрешить съезд во второй ряд прилегающей многополосной дороги, а также движение по кругу. Единственная проблема здесь – если примыкающая к многополосному кольцу дорога однополосная. В этом случае на кольце перед съездом придётся устанавливать знак "Направление движения по полосам", предписывающий для съезда на неё перестроение в крайний правый ряд. Но таких перекрёстков, я думаю, в стране немного. Надеюсь, что такие изменения позволят уменьшить количество пробок и аварий, а также избавят людей от ярлыка "нарушитель". Уточнение правил съезда с кругового перекрёстка

Разрешить обгон через сплошную разметку транспортного средства двигающегося со скоростью 40 км/час и медленнее независимо от транспортного средства за пределами населённого пункта. Пример: трасса А-107, можно сказать вторая Московская кольцевая. Практически 95% трассы сплошная разметка, если едете скажем в аэропорт Домодедово, а впереди еле ползёт гружёный "Камаз" или дачник на стареньких "Жигулях". Итог опоздание на рейс и трата времени и денег. В последнее время практически повсеместно рисуют сплошную разметку, даже в тех местах где была пунктирная. В итоге машины ползут за тихоходом и когда появляется пунктирная разметка стараются любым способом обогнать рискую столкнуться со встречным транспортом. Где же здесь безопасность. Надо правильно наносить разметку и привлекать к этому общественное мнение через портал "Госуслуг"

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

Убрать "помеху справа" на Т-образных пересечениях как на перекрёстках, так и на прилегающих территориях. Сделать приоритет тем, кто движется по прямой. Только при наличии соответствующего знака приоритета может быть приоритетный проезд с бокового проезда. Как минимум на прилегающих территориях обычно тот, кто движется по прямой, никогда не уступает помехе справа, выезжающей со стороны бокового проезда. Представляется, что и на перекрёстках, не имеющих знаков приоритета, это было бы логичнее

Разрешить переход дороги вне пешеходного перехода на однополосных дорогах (кроме автострад). В этом случае можно будет легально переходить дорогу вне перехода: - во дворах без знака жилой зоны - в частном секторе - в дачных участках - на грунтовых дорогах - в промзонах - и др. Сейчас переход в этих случаях запрещен

Изменить существующую трактовку колец как "серии Т-образных перекрестков", вместо этого сделать их "перекрестками с кольцевым движением" и распространить на них общие правила проезда перекрестка, т.е. при повороте налево/развороте необходимо перед въездом на кольцо занять крайне левый ряд, при повороте направо - крайне правый ряд, при этом съезжающий с кольца должен иметь преимущество. Упразднить правило "съезд с кольца должен осуществляться только из правого ряда" Привести правила проезда перекрестков с кольцевым движением к мировым нормам. Явно вынести правила проезда перекрестка с кольцевым движением в отдельный пункт ПДД чтобы исключить трактовки и уменьшить аварийность.

18.1 . Этот пункт правил говорит о том, что рамвай выезжающий из депо должен уступать дорогу др участникам движения. Считаю это надо упразднить. Пусть на выезде из депо поставят светофор или дадут ему право приоритета Это вредное исключение. Обычные люди редко сталкиваются сталкиваются с травмами и оказываются в местах выезда трамвая из депо. Этот пункт правил не имеет ни какого влияния на аварийность в РФ. При этом это вредное исключение занимает место в правилах, перегружает ПДД, отвлекает людей при изучении ПДД от важных пунктов, рассеивает внимание людей. Кроме этого это исключение занимает место в билетах, трятя внимание людей на незначительное исключение, есть более важные пункты которые могли бы быть в билетах, влияющие на аварийность

На пересечении с односторонней улицей, на регулируемом перекрёстке разрешить поворот на право на одностороннюю улицу на запрещающий сигнал светофора, не создавая помех участникам дорожного движения , двигающимся на разрешающий сигнал светофора. Данный маневр позволит ускорить проезд перекрестков, не дожидаясь переключения светофора и скопления автомобилей.

Запретить опережение и движение быстрее потока по полосам разгона. Большентсво пробок собираются из-за нарушения/превышения пропускной способности участков дорог. Потому что не имея правил, штрафов и видеофиксации их нарушения, водители объезжают по полосам не предназначенным для основного потока и "вклиниваются"

На загородных трассах необходимо уменьшить количество мест запрещающих обгон. Для примера возьмём автодорогу Р242 (Пермь-Екатеринбург). На ней множество мест, запрещающий обгон транспортных средств, хотя дорожное покрытие, видимость и дорожная обстановка позволяют совершить данный манёвр не нарушая правил дорожного движения. Из-за невозможности у водителей накапливается агрессия и раздражение и при первой возможности они рискуют, совершают крайне опасные манёвры, стремясь обогнать впереди идущее ТС. По этой причине возникает множество аварий на данной автодороге.

1. Внести пункт: "В жилой зоне знаки не устанавливаются.Разъезд транспорта осуществлять по правилу: "Уступить дорогу транспорту, приближающемуся справа"". 2. Внести пункт:"При выезде на участок с кольцевым движением запрещается подавать сигналы маневрирования. Обязательная подача сигналов маневрирования при съезде с участка с кольцевым движением". К поправке 1 Пояснение. постоянно сталкиваюсь и наблюдаю ситуацию в жилой зоне, когда не пропускают транспорт, приближающийся справа, и когда начинают выяснять правоту, ссылаются на то, что машина выезжает из бокового проезда, а я, следовательно на главной. Объясняю таким водителям, у кого приемущество, а у кого нет, так как нет знаков приоритета. Что это жилая зона, в ней знаки не ставят. и всегда в ответ:"А где это сказано?". К поправке 2 Пояснение. Очень многие, не все подряд, при выезде на "кольцо" включают правый сигнал поворота. Съезды с "кольца" бывают довольно близко друг от друга и создаётся впечатление, что транспорт въехав на кольцо, съезжает с кольца в первый съезд. Видя сигнал маневрирования, с первого съезда транспорт выезжает на "кольцо" и получает ДТП. Срабатывает человеческий фактор.В данном случае виноват водитель, выезжающий вторым на "кольцо", т. к. он нарушил два пункта правил: 1. не уступил дорогу транспортному средству с приоритетом; 2. не убедился в безопасности манёвра при выезде на пересечение, как своего маневра, так и аппонента. Включен сигнал маневрирования, я поехал... Много ездил по дорогам Германии, естественно изучал их правила. В них сказано так, как я предлагаю внести в правила и нам.

Рассматривать въез и выезд с дороги с круговым движением не как Т-образный перекрёсток (как сейчас считают в инспекции ГАИ) , а как У или Y образный перекрёсток. Т.е. При въезде на дорогу с круговым движением включать левый указатель поворота, а при выезде правый указатель поворота. При рассмотрении перекрёстка с круговым движением как у образный въезд,выезд - решается сразу противоречие в голове водителя при въезде на такую дорогу, по сути она примыкает слева. И логически более правильное. Это приведёт к более понятным и предсказуемым действиям перед другими участниками движения, также легалезует негласное текущее поведение водителей на таком перекрёстке.

ОБГОН КОЛОННЫ в населённом пункте п1 Полный запрет на вклинивание в колонну. Колонной считать если разрыв между авто менее 10 м. Вы заранее должны выбрать нужную вам полосу для движения в нужном направлении, после того как вы встали в хвост колонны, менять полосу запрещено до проезда всего участка колонны до ближайшего светофора , далее искать место разворота. п2 Вы можете сменить полосу только в случае отсутствия автомобиля с нужной вам стороны с разрывом не менее 10 метров свободного места. Менять полосу можно только после проезда перекрёстка и в течении 100м (те двух фонарных столбов) Обгон при движении в колонне запрещён. п3 Объезд колонны по обочинам и прилегающим территориям запрещён как то азс, остановки общ транспорта и прочие прилегающие территории, за исключением случаев нахождения неподвижного препятствия на полосе движения. Штраф 5.5 Строгий запрет на проезд по выделенной полосе . Штраф 5.5 частые перестроения часто приводят к дтп. Много умников не желающих стоять в общей очереди двигаются по свободной полосе с последующим вклиниванием в колонну создавая аварийную ситуацию. Полосы для движ общ транспорта заполнены кем попало, что крайне затрудняет их движение, срываются графики и интервалы движения по расписанию.

Размещать пешеходные переходы не ближе 20 метров от поворота и перекрёстка. Частый наезд автомобилей на пешеходов при повороте, в том числе с летальным исходом. Человек переходит по пешеходному переходу на зелёный свет, машина поворачивает в сторону пешеходного перехода и в момент поворота водителю нужно смотреть, чтобы другой автомобиль в него не врезался, стараясь проскочить, из-за чего может попросту не заметить пешехода, переходящего по пешеходному переходу.

Запретить опережение на перекрёстках, на которых организовано круговое движение Ограничить на всех перекрёстках такого типа скорость движения до 20-40 км/ч, в зависимости от его размера. Многополосные перекрёстки с круговым движением при действующем порядке их проезда, опасны тем, что при движении по кругу и перестроении в правые полосы из левых полос, из-за кольцевой формы данного типа перекрёстков, невозможно заблаговиеменно увидеть в правом зеркале заднего вида автомобиля, не имеющего салонного зеркала (автобус, грузовой, фургон и т.п.), приближающееся по более правой полосе ТС, которому необходимо уступить дорогу. Также постоянно происходят опасные ситуации, когда ТС, опережающие по левым полосам продолжают из этих полос, не перестраиваясь, движение на съезд, опасно пересекая траекторию ТС, движущегося по кругу по более правой полосе. Запрет на опережение решил бы эти проблемы, сделал проезд такого перекрёстка намного более безопасным, повысил его пропускную способность.

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Все-таки трактор можно было бы и разрешить обогнать через сплошную. Чем пользуются ГАИ и вступают с ними в сговор для наживы на этом нарушении. (много было таких случаев освещено на телевидении). Или же разрешить обогнать тс с пересечение сплошной, движущегося со скоростью до 50 км/ч (за городом). Исключение автоподстав ГАИ. https://youtu.be/4K_7LRRbUnQ https://youtu.be/x3UNpIwbgtE

Грузовым транспортным средствам,а так же другим,движущимся со скоростью намного ниже,чем 90км/ч,при наличии не огороженной обочины,смещаться в право,чтобы пропустить транспортный поток,который они собирают за собой.Особенно в зоне действия знаков обгон запрещён. Действия знаков обгон запрещён,порой,действуют на очень больших отрезках пути.Так же сплошная линия слева на километры с очень не большими интервалами.Такая ситуация провоцирует других участников движения на обгон,а как следствие грубое нарушение ПДД и аварийную опасность. Если тихоход сместится,то это позволит опередить его,а не обогнать по встречной. Так же это исключит коррупционную составляющую,особенно на юге России,где сотрудники ГИБДД сами запускают провинившегося водителя большегруза со скоростью 45-50 км\ч и пристраиваются в многокилометровый хвост,который он собирает высматривая жертву,у которой сдадут нервы.

В населенных пунктах при наличии нескольких рядов для движения в одну сторону и при отсутствии выделенной полосы для движения маршрутных транспортных средств, запретить выезд маршрутных транспортных средств из крайнего правого ряда на всем протяжении маршрута за исключением случаев: - движения в направлении, определенном маршрутом, при условии несовпадения данного направления с направлением движения, разрешенным для крайнего правого и последующих рядов; - объезда непреодолимого препятствия находящегося на крайнем правом ряду; - въезда на территорию остановки. Маршрутные транспортные средства, в большинстве своем, являются более крупными и менее динамичными по сравнению с легковыми автомобилями, при этом остановки маршрутных транспортных средств расположены с правой стороны проезжей части. Перестроения крупных и медлительных участников движения приводит к снижению скорости потока. И, если выезд маршрутного транспортного средства с территории остановки определен маршрутом и здравым смыслом, то дальнейшие перестроения из крайнего правого ряда и обратно не несут практической необходимости, а определены лишь желанием водителей маршрутных транспортных средств объехать поток, что еще сильнее снижает его скорость.

Нужно запретить трактовку ПДД, что существует запрет на съезд с круга с "внутренней полосы". В ПДД нет запрета на так называемый съезд с круга с "внутренней полосы", т.к. на деле этот манёвр не что иное, как перестроение с внутренней полосы на внешнюю с последующим съездом. Водитель перестраивающийся с внутренней полосы круга на внешнюю для последующего съезда, априори обязан пропустить авто двигающиеся во внешней полосе круга, тут не требуется никаких дополнительных запретов. Знак 4.3. Круговое движение Движение организовано по кругу в направлении стрелок. Особенности: Выезд на пересечение с круговым движением разрешается с любой полосы для движения. Предварительное перестроение не требуется. Съезд производится по общим правилам маневрирования, из крайнего положения на проезжей части. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. С кругового движения невозможно съехать с внутренней полосы, т.к. внутренняя полоса не граничит со съездом, съезд происходит исключительно и только с внешней полосы. К примеру в Пскове собираются намеренно снизить пропускную способность круга.

Разрешить городскому транспорту двигаться только в первом ряду, выезжать в левые ряды только для поворота налево. Автобусники, особенно частные, выезжают аж в левый четвертый ряд чтобы обогнать всех и вся, потом перестраиваются обратно, чтобы попасть на остановку. А во многих случаях у них еще и выделенка. Обгоняют друг друга, чтобы заработать больше, а создают при этом аварийные ситуации.

В городах перед светофорамиобразовывается большой поток. Считаю целесообразным, разрешать разворот с первого ряда, чтобы избежать образования пробок. 2.разрешить водителю подавать другим участникам движения световые и звуковые сигналы. Главно-их регламентировать(например, один короткий сигнал-"внимание!", 2 коротких -"уступи, пожалуйста,я тороплюсь!" (например в аэропорт). 1 длинный гудок-"у тебя неполадки!!!". 2 световых сигнала навстречку-"вним, впереди опасность! Или препятствие(стадо животных),или ДТП, или ДПС. И т.д. и т.п. И др. По факту, это имеет место быть. На упорядочить. Думается, это только увеличит безопасность дорожного движения. С уважением. Личный опыт как бывшего водителя и как пассажира

Правило для пешеходов предписывающее на тротуарах, переходах и лестницах придерживаться правой стороны по ходу движения. У нас в Новосибирске пол года зима и очень скользко. У меня нейропатия (не чувствую ступни ног) когда поднимаюсь по лестнице, мне нужно держаться за поручень, особенно когда скользко. Постоянная проблема, еду с работы, подхожу к лестнице ведущей наверх на речном вокзале и люди спускаются по обе стороны, нет варианта взяться за поручень и подняться до верха. По любой стороне столкнешься со спускающимися и люди не уступают дорогу, потому что скользко. Многие не только не уступают, но и оскорбляют, конфликтуют при этом. Потому что тот, кто обходит, рискует падением. Ситуация обостряется в час пик и после оттепели и последующих заморозков. Нужно правило ПДД разделяющее пешеходные потоки, особенно когда есть четкое разделение лестницы.

В местах не регулируемых пешеходных переходов, в установленные столбы, на которых закреплены знаки 5.19.1, 5.19.2 встроить " кнопочное устройство" при нажатии на которое будет включаться подсветка красного цвета направленная или установленная на знаках 5.19.1, 5.10.2. Захватить наиболее опасные участки, к примеру на узких улицах где из за припаркованных автомобилей ухудшается обзор, так же на многопосных вблизи детских садов, детских поликлиник, школ и других учебных заведений. Техническое выполнение (дополнение) не принципиально, по желанию направлю свою версию Водитель заблаговременно будет информирован о наличии пешехода на данном участке, а у пешехода будет повод остановится, прежде, чем выходить на проезжую часть. Цель - дисциплинировать, направить людей переходить проезжую часть в выделенных для этого местах; так же привлечь особое внимание водителей к данным знакам, так как они лишний раз стараются "проскочить" первыми, либо не снижают скорость, перед пешеходным переходом, что не позволяет остановить автомобиль, либо слишком поздно замечают присутствие желающего перейти через дорогу и применяют экстренное торможение.

Здравствуйте. При съезде с кругового движения нужно принимать крайне правую сторону. А вот дальше эта "крайне правая сторона " зачастую идёт на сужение и двигающийся водитель автомобиля левее решает что ему должны уступать те кто справа(обочечник). Я бы предложил дублировать дорожной разметкой полосу - не её сужать правую полосу движения, а показать разметкой с треугольниками( уступи дорогу) на левой полосе. Многие заблуждаются в преимуществе на круговом движении.

Моя правка очень дорогостоящая для реализации, но я считаю она бы спасла массу жизней на трассах. Я предлагаю полосу обгона справа на прямых трассах. Эта полоса должны была бы служить только для обгона и избавило бы от опасного маневра выезда на встречку.

Разрешить обгон везде. Пешеходы могут ходить по дороге. Отменить понятия обочина и встречная дорога. Разметка должна нести информационный характер. Светофор несёт информационный характер. При перестроении в заторе обязательно должны уступать. Так будет правильно, вежливо и безопасно.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполня­ют эти Правила. Эта поправка в общих положениях исключит двоякие толкования при авариях. Когда ты едешь по правилам, произошла авария, но тебе делают обоюдку. Например: Ты поворачиваешь налево в разрыве. До разрыва двойная сплошная, после тоже. В этот момент другой водитель на автомашине, выезжает на полосу встречного движения через 2-ю сплошную для обгона и совершает ДТП с поворачивающей машиной. В результате обоюдкап. Хотя поворачивающий соблюдал ПДД, а обгоняющий нет. Эта поправка исключит такое, а так же другие противоречия.