Проблемы в ПДД

При наличии трёх полос для движения в одном направлении, крайняя правая, которая выделена для движения общественного транспорта, разрешить движение по двум левым полосам в прямом направлении. В действующих правилах при наличии трёх полос для движения в одном направлении не регламентируются уточнение при выделенной полосе для движения маршрутных транспортных средств. Таким образом сокращается количество полос для потока автомобилей в прямом направлении,так как правила разрешают из левой полосы выполнение маневров поворот, разворот.

Движение общественного транспорта. Строго! Запретить автобусами выезжать в крайний левый ряд (только для поворота) Для уменьшения аварийности и уменьшения пробок

Предлагаю разрешить обгон тихоходных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, как было в Советском Союзе. Предлагаю разрешить объезд сломанных или аварийных транспортных средств на двухполосных дорогах с разметкой 1.1, так не наругая пдд данный объезд сделать невозможно Норма по объезду была в советских пдд и это было актуально, так как сейчас много велосипедистов и мотоциклистов на таких дорогах, а возможности их обогнаиь без нарушения пдд нет. Также нет возможности осуществить объезд аварийного или сломанного тс на двухполосных дорогах с разметкой 1.1 без нарушения пдд. Если такие маневры пдд не разрешают, значит они не совершенны

Предлагаю внести изменения в ПДД в части регулирования движения по полосам многополосных дорог (особенно скоростных) при съезде с них. Определить наказание в виде штрафа при попытке "втиснуться" в правые ряды для съезда с дороги из левых рядов, таким образом блокируя движение в прямом направлении и создавая препятствие как для водителей, движущихся прямо, так и для водителей, стоящих в очереди на съезд по правилам (из крайней правой или 2-х крайних полос). Что создает громадные многочасовые пробки. Пример, ЗСД и КАД в Санкт-Петербурге. Вечером на ЗСД (и особенно пятницу) образуется громадная пробка перед съездом на Богатырский проспект. Водители-нарушители для сокращения времени на съезд (как им кажется) занимают все ряды 4-х полосной дороги, включая самый левый. При приближении к съезду включают правый поворот и ждут момента, чтобы втиснуться в правые ряды для съезда. Таким образом, они мешают не только водителям, движущимся по правилам в 2-х крайних рядах на съезд, но и не дают проехать другим автомобилям, движущимся далее в прямом направлении. То же самое происходит на КАД на внешнем кольце при съезде на Приозерское шоссе каждые пятницу/субботу. Там также 4 полосы в одном направлении. И жаждущие съехать на Приозерское шоссе также занимают все 4 ряда и блокируют напрочь движение по КАД.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Разрешить переход дороги вне пешеходного перехода на однополосных дорогах (кроме автострад). В этом случае можно будет легально переходить дорогу вне перехода: - во дворах без знака жилой зоны - в частном секторе - в дачных участках - на грунтовых дорогах - в промзонах - и др. Сейчас переход в этих случаях запрещен

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Предлагаю общественному транспорту двигающегося по маршруту (это автобусы, троллейбусы, коммерческие маршрутные автобусы) по двух - и более полосной дороге определить движение транспорта только по крайней правой полосе. Как показывает практика вышеупомянутые общественные транспортные средства перевозящие большое количество пассажиров которые стоят и сидят маневрируют по многополосным дорогам без основательно перестраиваясь в крайние левые ряды вклиниваясь в общий поток движения и из-за своих габаритов создают аварийные ситуации. И проехав 200-300 метров, снова перестраиваются в крайний правый ряд с переходом в карман остановки. Это всё сказывается на безопасности движения. Для данного транспорта много выделено специальных полос в правом ряду.

Запретить стоянку (долгосрочную) на внутриквартальной (придомовой) проезжей части всем грузовым, грузопассажирским и коммерческим транспортным средствам. Для снижения аварийности и обеспечения безопасности а так же предоставления законного права собственникам многоквартирных домов пользоваться внутриквартальной проезжей частью в личных целях. Данная проезжая часть как правило узкая и не всегда обеспечивает безопасность. В свою очередь крупные транспортные средства ограничивают видимость как пешеходов так и проезжающих ТС.

1. Сформулировать и закрепить в ПДД понятие "неорганизованная колонна из длинномерных автотранспортных средств". 2. Запретить водителям длинномерных транспортных средств произвольное формирование автоколонн и движение в таких колоннах без разрывов (через две автомашины). Движение подобных автоколонн распространено на дорогах России. Их относительно медленная скорость и невозможность безопасного обгона их другими транспортными средствами, провоцирует водителей, следующих в попутном направлении, на экстремальные обгоны с долгим выездом на полосу встречного движения.

Нужно запретить трактовку ПДД, что существует запрет на съезд с круга с "внутренней полосы". В ПДД нет запрета на так называемый съезд с круга с "внутренней полосы", т.к. на деле этот манёвр не что иное, как перестроение с внутренней полосы на внешнюю с последующим съездом. Водитель перестраивающийся с внутренней полосы круга на внешнюю для последующего съезда, априори обязан пропустить авто двигающиеся во внешней полосе круга, тут не требуется никаких дополнительных запретов. Знак 4.3. Круговое движение Движение организовано по кругу в направлении стрелок. Особенности: Выезд на пересечение с круговым движением разрешается с любой полосы для движения. Предварительное перестроение не требуется. Съезд производится по общим правилам маневрирования, из крайнего положения на проезжей части. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. С кругового движения невозможно съехать с внутренней полосы, т.к. внутренняя полоса не граничит со съездом, съезд происходит исключительно и только с внешней полосы. К примеру в Пскове собираются намеренно снизить пропускную способность круга.

Предлагаю запретить обгон на перекрёстках, не зависимо от того главная дорога или нет и нанесена ли разметка или нет, регулируемый перекрёсток или нет. Вобщем и целом исключить обгон на перекрёстке безусловно. Чтобы избежать спорных ситуаций при ДТП и не вводить участников движения в заблуждение о правомерности их действий.

1. Запретить развороты на перекрестках. Многие водители не понимают разворачивающихся на перекрёстках, тем самым создавая много аварийных ситуаций и самих аварий.

1. Упразднение нештрафуемого порога. 2. Снижение максимальной скорости в городе до 50 км/ч и повышение скорости на определенных участках знаками ограничения скорости (если длинный прямой участок без пешеходов, почему бы не разрешить ехать 80-90 км/ч если это безопасно). Снижение обусловлено тестами и безопасностью предложенной скоростью. 3. Повышение максимально разрешенной скорости за городом до 150 км/ч (снижать можно знаками на определенных опасных участках) 4. Изменить в правилах пункт согласно которому велосипедисты при отсутствии вело дорожек должны двигаться в первую очередь по проезжей части, а только при невозможности - по тротуару (на многих участках дороги просто опасно и страшно ехать по проезжей части) Безопасность и эффективность движения

Запретить автомобилям «такси» двигаться по выделенной полосе для городского транспорта и маршрутных такси. Автомобили такси не являются маршрутными тс. Так же, в большинстве случаев, автомобили такси пользуются данным преимуществом, для объезда пробки, после чего, перестраиваются через два - три ряда, усложняя ситуацию на дороге. В отсутствие на маршруте камер фиксации нарушений пдд, автомобили такси совершают перестроение из выделенной полосы в общий ряд и обратно через сплошную полосу, нарушая пдд.

Видоизменить дорожные знаки стоянка, остановка Примеры знаков во вложении. По большей части назвала бы это обновлением. а) Стоянка запрещена. Вместо пустого перечеркнутого круга, внести в поле знака то, что непосредственно запрещено.И разбивка по четным/ не четным дням не эффективна, поэтому её не использовала бы б) Остановка запрещена. Вместо пустого круга перечеркнутого на крест, внести то, что непосредственно запрещено. Предлагаемый мной вариант схож с знаком 3.17.3 который можно привязать в виде таблички в сочетании с знаком 2.5 В городских условиях такой знак больше востребован, чем у таможни. А водителям станет понятнее и быстрее считать требование знаков. в) Так же предлагаю для устранения путаницы с односторонней улицей и односторонней проезжей частью знак, используя который перестанут парковать автомобили на разделительной полосе. Так как сейчас используется знак дорога с односторонним движением

Установить максимально разрешенную скорость движения 110 или 130км в час на не городских дорогах, имеющих 2 или более полос в одном направлении и имеющих разделение встречных потоков искусственным сооружением (отбойник, бордюры, островки с насаждениями и т.п.), дороги категории А. По результатам последнего эксперимента на территории РФ , выявлено, что увеличение скоростного режима не увеличивает количество ДТП, увеличивается пропускная способность дороги, уменьшается озлобленность водителей соблюдающих скоростной режим на мигающих в зад дальним светом летящих со скоростью звука (таких процентов 60 на м4). Упрощение интеграции освобождённых территорий в правовое русло рф.

На пересечении с односторонней улицей, на регулируемом перекрёстке разрешить поворот на право на одностороннюю улицу на запрещающий сигнал светофора, не создавая помех участникам дорожного движения , двигающимся на разрешающий сигнал светофора. Данный маневр позволит ускорить проезд перекрестков, не дожидаясь переключения светофора и скопления автомобилей.

Мне 75 лет,за рулём 68 лет,с правами с 1966г!Начинал ездить на ГАЗ-47,потом ГАЗ-69,потом М-408 и все ВАЗы,УАЗЫ и т.д.Сейчас на СУБАРУ-ФОРЕСТЕР. Предлагаю: В 70 е годы в правилах был такой пункт-поворот направо на красный свет! ОЧЕНЬ УДОБНО И БЕЗОПАСНО! Если есть зелёный для пешеходов-просто их пропустить!Бывает так,что прошёл один,два пешехода и 20-25 сек.свободно! Это позволит быстрее освободить перекрёсток и не создавать ПРОБОК!!!!! И ещё:есть некоторые участки городских улиц,например у нас во Владимире,ширина которых позволяет двигаться трём легковым а/машинам,но разметка по ГОСТу нарисована для грузовых.Нельзя ли размечать НА ТАКИХ УЛИЦАХ под легковые,а автобусы и грузовые просто займут полторы полосы! Опять же увеличится пропускная способность перекрёстков!!! Мои поправки только для того,что бы увеличить пропускную способность и уменьшения влияния выбросов выхлопных газов,т.к. известно,что ПРИ СТОЯНКЕ А/М НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ В НЕСКОЛЬКО РАЗ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ БОЛЬШЕ,ЧЕМ ПРИ ДВИЖЕНИИ!!!

Снизить максимальную разрешенную скорость на двухполосных и четырехполосных дорогах до 40 км/ч по абсолютной величине (без погрешности 20 км/ч 1. Снижение шума. 2. Уменьшение страха пешеходов рядом с дорогой. 3. Снижение травм и смертности

Предлагаю внести штраф за нарушение правил движение в левой полосе. Поможет избегать затруднений при движении на 2 и более полосных магистралях. "Тихоходы" больше не будут мешать проезду быстро едущему потоку транспорта, что сократит количество ДТП, обеспечит большую проходимость на дорогах.

1.Снизить скорость в городах до 50 км в час поддерживаю но - на магистралях предлагаю пересмотреть и увеличить скорость движения для легкового транспорта и мотоциклистов как минимум с 90 до 100 км в час 2. Так же дополнительно предлагаю на многих участках ввести скоростной режим для каждой полосы . 3. Предлагаю увеличить штраф для обочечников до 5000 рублей и при поаторном нарушении 30 000 и лишение прав на полгода 4. Так же нужно что то делать с автомобилистами свиньями , предлагаю для таких увеличить штраф от 2500 рублей за первый раз и 10 000 рублей за повторный случай плюс 8 часов исправительных работ - один день улицу подметут , мусор пособирают - сразу поймут что мусорить нельзя 1. Сейчас в России очень много хороших дорог и магистралей а на них есть большие и длинные участки где можно спокойно ехать и 120 км в час при этом висит знак 90 и все реально тошнотвотрят на участках с разделительным барьером, где по две полосы в каждую сторону в чистом поле 2. к примеру висит знак 110 и 90 км - те кто едет в правой крайней полосе едет 90 в левой у разделительного барьера 110 , этот знак можно размещать ближе к съедам с дороги или магистрали и на некоторых отдельных участках 3. Обочечники совсем озверели , в Москве и области это особенно чувствуется , по выходным просто беспредел на дороге и сотрудников гбдд совсем не видно в тех местам где просто идет потоком обочка для них просто не существует правил , там даже настолько наглеют что обочечники обгоняют обочечников чуть ли не по склону 4. - из каждой третей машины вылетают пачки сигарет , пустые бутылки , стаканчики из под кофе , но - самая большая жесть это курильщики - никто не париться и кидают бычки прямо на дорогу - что в пробке что при движении . Свинство на дорогах нужно искоренять . Как вариант запретить вообще курение в машине при движении.

Необходимо уменьшить необоснованно большое количество знаков ограничения скорости. Крайне много установлено знаков ограничения скорости, даже там, где дорожная обстановка позволяет ехать быстрее. Связано это, видимо, с тем, что местные органы власти вместо того, чтобы проводить профилактические мероприятия, строить безопасные развязки просто ставят знаки ограничения скорости. Вместо запрещающих знаков ограничения скорости предлагаю больше устанавливать (где это возможно) знак 6.2 "рекомендуемая скорость".

В настоящее время: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; Внести изменения: 12.4. Остановка запрещается: на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них на дороге в обе стороны; на газонах и других участках с зелеными насаждениями; В настоящее время: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах; Внести изменения: 11.4. Обгон запрещен: на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны; Ввести в общие положения ПДД новый термин: газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом; Необходимо вносить уточнения и более раскрывать смысл некоторых определений и разделов Правил, чтобы исключить неверное трактование и применение Правил, как водителями, так и инспекторами ДПС. Ни для кого не секрет, что таких неоднозначностей в сегодняшней редакции ПДД достаточно много, о которых постоянно говорят и пишут на просторах сети. Необходимо более внимательно присматриваться к опыту других стран, влияющему на безопасность на дорогах. И не только касательно дорожной сети, но и нормативных документов. Хороший пример, который помог бы многократно повысить безопасность пешеходов на дороге. В редакции РФ ПДД сказано, что обгон запрещен на пешеходных переходах и остановка и стоянка запрещена ближе пяти метров перед ним. Трудно считать данные требования Правил безопасными, в условиях сегодняшней интенсивности и напряженности на дорогах. Что значит, обгон запрещен на пешеходных переходах? Именно, только обгон на пешеходных переходах и если отсутствуют технические средства организации движения, такие как сплошная разметка или знаки запрещающие обгон, то ничего не запрещает водителю выполнить обгон непосредственно перед переходом, и в этот момент он отвлекается в зеркала заднего вида! В соседней с нами республике Белоруссии, Правила запрещают обгон ближе 50 метров от пешеходного перехода, и уверен, что трудно не согласиться, что данное требование повышает безопасность пешеходов на дороге и может сохранить не одну человеческую жизнь. Или другой пример, тоже относится к пешеходному переходу. В Правилах РФ, остановка запрещена ближе пяти метров, только перед переходом! А если проезжая часть дороги имеет всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Разве, автомобиль, остановившийся непосредственно за пешеходным переходом не ограничивает видимость встречным транспортным средствам и пешеходам? Ограничивает. По этой причине, видимо в белорусских Правилах, которые были основаны на единых ранее с нами правилах, остановка запрещена ближе 15 метров, как до пешеходного перехода, так и после. Уверен, что такие небольшие изменения в Правила дорожного движения, помогут повысить безопасность пешеходов, которым очень часто являются и дети. Также необходимо внести в ПДД, и определение, что считается газоном. Так как сегодня, остановка и стоянка на газона регулируется региональными законами об административных правонарушениях. В поправках к Правилам дорожного движения, предлагаемые Минтрансом предлагается , после установленного знака 6.4 прекращать действие знаков запрещающих остановку и стоянку. Но опять же действие знака, обозначающего парковку у края проезжей части около тротуара или на нем, распространяется до ближайшего перекрестка. Ведь достаточно прописать в ПДД, что протяженность действия знака 6.4 при необходимости ограничивается табличкой 8.2.1. Хочется верить, что мое обращение не останется незамеченным, и оно поможет в разработке законов и принятии законов, направленных на сохранение здоровья и жизни граждан нашей страны. С уважением Сергей Милютин.

Полный запрет (подчёркиваю: полный запрет) движения по пешеходным дорожкам всяческих одноколёсных и двухколёсных транспортных средств, как немоторизованных так и с электродвигателями: колёса, велосипеды, самокаты! И это не предложение о внесении в ПДД, а моё требование ( см. Статья 3 конституции Российской Федерации). По пешеходным дорожкам стало опасно ходить. Это есть прямое нарушение прав большинства граждан. Насколько мне известно, уже есть достаточно много случаев травматизма с участием велосипедистов и самокатчиков. А ещё есть и смертельные случаи. И мне уже самому приходилось сталкиваться с самокатчиками на тротуарах. И если законодатели в очередной раз проигнорируют права граждан, то неминуемо граждане сами начнут решать эти проблемы. А это категорически неправильно.

Сохранить существующий скоростной порог в городе 60 км/ч, ни в коем случае не снижая нештрафуемый порог. Навести порядок с дорожными знаками и разметкой. Законодательно отстранить московские власти от принятия любых решений по ПДД. Московские власти предлагают свои 50 км/ч,потому что это заимствовано из Европы, к нашим условиям неприменимо. А главная задача московских властей -по рекомендациям консалтинговой компании McKinsey пересадить всех на общественный транспорт. При этом на дорогах бардак с дорожными знаками и разметкой, всё намеренно делается для увеличения пробок.

1. Запретить в жилой зоне парковать транспортные средства с обозначением такси более чем на 30 мин с наложением административного штрафа и принудительной эвакуацией. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Запретить парковать в жилой зоне газели массой менее 3 тонн. 3. запретить доставщикам еды, ездящих на электро велосипедах ездить по тратуарам, а также ехать по пешеходному переходу. 4. Усилить контроль за пользователями электовелосипедами (доставщики еды) 5. Проработать вопрос о парковке в жилых зонах после 20-00 и до 9-00 возможность парковаться вдоль тратуара на дороге (ели не препятствует проезду) 6. Проработать вопрос по установлению количества знаков во дворах (новых застроек). Катастрофически не хватает парковочных мест в 17 этажных и выше домов у которых нет подземной парковки 7. Участникам СВО и членам их семей предоставить на одно транспортное средство в семье возможность бесплатно парковаться на платных парковках по примеру многодетных семей 1. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Возле жилых домов в г. Долгопрудный в районе пр-кт Ракетостроителей (№ домов от 1-9, особенно очень много по адресу пр-кт Ракетостроителей д. 5 корп1, и д. 7) массовая парковка газелей. Жителям прилежащих домов невозможно припарковать собственный транспорт, складывается впечатление, что водители газелей устроили промзону. В зимнее время это также препятствует проезду, особенно когда много снега. 3. Доставщики еды как хотят так ездят. С ребенком по тратуару невозможно спокойно идти. При переходе по пешеходному тратуару не слазит с электровелосипедов и проезжают, при этом согласно ПДД велосипедист обязан по пешеходному переходу слезть с велосипеда и пройти как пешеход.

Сместить не регулируемый пешеходный переход на 5 и/или более метров от не регулируемого перекрёстка При проезде не регулируемого перекрёстка по второстепенной дороге, пропускают поток движущегося транспорта по главной дороге. Приведу пример: Пропуская с односторонней дороги транспорт слева, используется "окно" для маневра, чтобы проехать перекрёсток, как из слепой зоны справа, появляется пешеход. За время, которое используется для проезда, не всегда успевают проверить слепые зоны. Чтобы не ехать на пешеходов, водители останавливаются на перекрестке, подставляясь под транспорт, который движется по главной. Сместив пешеходные переходы на не регулируемых перекрёстках на 5 и/или более метров образуется "карман" чтобы безопасно завершить маневр. 5 метров это примерная средняя длина автомобиля, такое расстояние позволит и проехать перекрёсток, и остановиться, если появится пешеход, не преграждая дорогу транспорту прямо на перекрёстке. В целом не обязательны переходы людей по краям, скорее наоборот. Дальше от перекрёстков, от транспорта безопаснее.

Предлагаю убрать нештрафуемый порог превышения скорости. Отсутствие нештрафуемого порога снизит скорость передвижения автомобилей по улицам. Что приведёт к уменьшению числа ДТП с пострадавшими. А это очень хорошо. При этом не нужно будет менять сами знаки во всём городе, то есть себестоимость исполнения ничтожна.

На загородных трассах необходимо уменьшить количество мест запрещающих обгон. Для примера возьмём автодорогу Р242 (Пермь-Екатеринбург). На ней множество мест, запрещающий обгон транспортных средств, хотя дорожное покрытие, видимость и дорожная обстановка позволяют совершить данный манёвр не нарушая правил дорожного движения. Из-за невозможности у водителей накапливается агрессия и раздражение и при первой возможности они рискуют, совершают крайне опасные манёвры, стремясь обогнать впереди идущее ТС. По этой причине возникает множество аварий на данной автодороге.

Вернуть запрет обгона на перекрестках неравнозначных дорог. Запретить перестроение на перекрестках, мостах эстакадах ж.д переездах и путепроводах Увеличить штрафы за езду по обочине, разрешить прием видео доказательств от граждан После разрешения обгона на перекрестках неравнозначных дорог возросло количество дтп связанных с обгоном поворачивающего т.с. После отмены запрета на перестроение, люди выехавшие на перекресток не успевают его проехать, из-за того что с соседнего ряда перестраиваются другие т.с.

Глава 13 ПДД РФ "Проезд перекрестков" 1. Водителю разрешается перестроение на перекрестке, если этот маневр допускается горизонтальной разметкой; 2. Водителю запрещен разворот на перекрестке 1. По аналогии с правилами проезда перекрестков с круговым движением, где допускается перестроение, предлагается закрепить данную норму Правил для проезда всех перекрестков; 2. В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных отсутствием запрещающей нормы Правил, предлагается запретить маневр разворота на перекрестке.

Запретить опережение на перекрёстках, на которых организовано круговое движение Ограничить на всех перекрёстках такого типа скорость движения до 20-40 км/ч, в зависимости от его размера. Многополосные перекрёстки с круговым движением при действующем порядке их проезда, опасны тем, что при движении по кругу и перестроении в правые полосы из левых полос, из-за кольцевой формы данного типа перекрёстков, невозможно заблаговиеменно увидеть в правом зеркале заднего вида автомобиля, не имеющего салонного зеркала (автобус, грузовой, фургон и т.п.), приближающееся по более правой полосе ТС, которому необходимо уступить дорогу. Также постоянно происходят опасные ситуации, когда ТС, опережающие по левым полосам продолжают из этих полос, не перестраиваясь, движение на съезд, опасно пересекая траекторию ТС, движущегося по кругу по более правой полосе. Запрет на опережение решил бы эти проблемы, сделал проезд такого перекрёстка намного более безопасным, повысил его пропускную способность.

В населенных пунктах при наличии нескольких рядов для движения в одну сторону и при отсутствии выделенной полосы для движения маршрутных транспортных средств, запретить выезд маршрутных транспортных средств из крайнего правого ряда на всем протяжении маршрута за исключением случаев: - движения в направлении, определенном маршрутом, при условии несовпадения данного направления с направлением движения, разрешенным для крайнего правого и последующих рядов; - объезда непреодолимого препятствия находящегося на крайнем правом ряду; - въезда на территорию остановки. Маршрутные транспортные средства, в большинстве своем, являются более крупными и менее динамичными по сравнению с легковыми автомобилями, при этом остановки маршрутных транспортных средств расположены с правой стороны проезжей части. Перестроения крупных и медлительных участников движения приводит к снижению скорости потока. И, если выезд маршрутного транспортного средства с территории остановки определен маршрутом и здравым смыслом, то дальнейшие перестроения из крайнего правого ряда и обратно не несут практической необходимости, а определены лишь желанием водителей маршрутных транспортных средств объехать поток, что еще сильнее снижает его скорость.

1)Основной знак 5.20 «Искусственная неровность» (лежачий полицейский) сделать на красном фоне. 2) Разрешить правый поворот под любой сигнал светофора, при условии отсутсвия помехи. 3)Разработать и узаконить "шахматный порядок" при заторах. 4) Запретить строительство новых и пределать по возможности существующие перекрестки с левым поворотом на скоростных трассах. 1)Данные конструкции представляют опасность, разметка в 90% отсутствует. 2), 3)Увеличит пропускную способность дорог. 4) Снизит аварийность с тяжёлыми последствиями.

Разрешить поворот направо при красном сигнал светофора, уступив проезд другим участникам дорожного движения и пешеходам. Увеличение пропускной способности перекрёстка. Улучшение экологической обстановки за счёт снижения выбросов стоящим автомобилем. Экономия для владельца.

С целью улучшения понимания ПДД водителями предлагаю считать разметку 1.2, отделяющую полосы для маршрутных транспортных средств и полосы для велосипедистов от остальных полос для движения в пределах одной проезжей части, не разделительной полосой, а островком направляющим. Считаю такой вариант более логичным, т.к. в таком случае разделительная полоса всегда будет делить одну проезжую часть на несколько, что упростит понимание и трактовку ПДД водителями.

Определение понятия "Остановка" изменить на следующее: "Остановка" - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства, при котором водитель находится в транспортном средстве или в непосредственной близости от транспортного средства, позволяющей незамедлительно начать движение. Содержащиеся в сегодняшних определениях понятий "Стоянка" и "Остановка" критерии не позволяют на практике однозначно разграничить одно от другого, то есть, определить, поставлен ли автомобиль на стоянку или совершена остановка. Как следствие при организации дорожного движения практически перестал использоваться знак 3.28 "Стоянка запрещена". Применяются знаки 3.27 "Остановка запрещена" даже в тех случаях, где нет необходимости, даже для случаев временного ограничения стоянки, например, в целях уборки улиц. В результате складывается ситуация, когда на центральных улицах ряда городов нет места даже для кратковременной остановки для посадки или высадки пассажиров без нарушения Правил дорожного движения. Считаем , что введение дополнительного критерия позволит более оптимально осуществлять организацию дорожного движения, без лишних ограничений на возможность остановки.

Запретить съезд с кольца ,с крайнего левого ряда.Категорически!!!!Между третьей и второй полос,напротив съезда чертить "короткую" сплошную линию Особенно на дорогих авто едут по кольцу ОБЯЗАТЕЛЬНО в крайней левой полосе.Затем им надо съехать с кольца направо и просто в наглую подрезают всех кто едет по правой полосе дальше по кольцу.И это повсеместно.А надо просто заранее перестроиться в правую полосу и спокойно поворачивай,не нарушая.Предлагаю штраф как пересечение сплошной линии.

Разрешить городскому транспорту двигаться только в первом ряду, выезжать в левые ряды только для поворота налево. Автобусники, особенно частные, выезжают аж в левый четвертый ряд чтобы обогнать всех и вся, потом перестраиваются обратно, чтобы попасть на остановку. А во многих случаях у них еще и выделенка. Обгоняют друг друга, чтобы заработать больше, а создают при этом аварийные ситуации.

Запретить ездить по тротуарам велосипедистам, на самокатах, на электросамокатах, на моноколесах. Создают большую опасность для пешеходов. Ездят с большой скоростью.

Оборудовать в СПб трамваи и троллейбусы (общественный транспорт ограниченной маневренности) камерами наблюдения и штрафовать водителей, препятствующих проезду трамваев и троллейбусов, как за движение по выделенной полосе для общественного транспорта, которое создаёт помехи движению этого самого общественного транспорта. При этом, выезд на свободные трамвайные пути может не считаться нарушением. Доля трамваев и троллейбусов в пассажиропотоке почти 15% (ноябрь 2023) . Соблюдение графика движения общественным транспортом позволит пассажирам лучше планировать свои действия, что приведет к увеличению пассажиропотока и снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру.

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

О правилах съезда с перекрёстков с круговым движением. Перекрёстки с круговым движением зачастую бывают многополосными. Правила предписывают съезд с круга исключительно из крайнего правого ряда. Однако, большинство водителей это правило не соблюдают и съезжают с кольца из второго ряда. В то же время правила не запрещают бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе, что иногда приводит к столкновениям с желающими повернуть на многополосный съезд из второго ряда круга. Предлагаю изменить правила съезда с перекрёстков с круговым движением таким образом: Запретить бесконечное движение по кругу в крайней правой полосе. Если съехал на правую полосу круга – на ближайшем съезде поворачивай направо в крайнюю правую полосу. Из второй полосы разрешить съезд во второй ряд прилегающей многополосной дороги, а также движение по кругу. Единственная проблема здесь – если примыкающая к многополосному кольцу дорога однополосная. В этом случае на кольце перед съездом придётся устанавливать знак "Направление движения по полосам", предписывающий для съезда на неё перестроение в крайний правый ряд. Но таких перекрёстков, я думаю, в стране немного. Надеюсь, что такие изменения позволят уменьшить количество пробок и аварий, а также избавят людей от ярлыка "нарушитель". Уточнение правил съезда с кругового перекрёстка

Разрешить велосипедистам пересечение проезжей части по пешеходному переходу со скоростью не более 5 км 1. По аналогии с Белорусией, актуализация фактического способа пересечения проезжей части велосипедистами 2. Популяризация велосипедного спорта 3. Сокращение времени пересечения велосипедистам проезжей части 4. Повышение безопасности велосипедистов на дороге

п12,5 *Остановка и стоянка запрещена на пешеходных переходах и ближе 5метров ПЕРЕД ними* -- НУЖНО =; ближе 5метров ОТ перехода (т.е ДО и ПОСЛЕ перехода)! т.к. на узких улицах стоящий *слева* автомобиль, *ЗА* переходом по своей полосе, фактически стоит перед переходом (ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ТРАНСПОРТА) создавая опасность для пешеходов выходящих на проезжую часть из-за машины сразу на СЕРЕДИНУ ДОРОГИ, и опасность для водителей которые ,из-за стоящей на встречной полосе (за пеш.переходом, не нарушая ПДД) машины НЕ ВИДЯТ ИДУЩИХ пешеходов. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД обозначен знаками 5.19 с двух сторон дороги, и пешеход должен быть виден как с правой стороны ,так и с левой. НО согласно действующей редакции ПДД , он должен быть виден только справа,где нельзя ставить машины. на фото - из-за синего автомобиля не видно пешеходов!

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

Ограничить скорость проезда пешеходных переходов, как регулируемых, так и не регулируемых, транспортными средствами до 20 км/ч Основное количество ДТП с участием пешеходов происходит на пешеходных переходах, снижением скорости проезда пешеходных переходов уменьшается тормозной путь транспортного средства, увеличивается время для реакции водителя на пешехода. Так же необходимо все вновь организуемые и реконструируемые пешеходные переходы, вне зависимости от того, регулируются они светофорами или нет, обустраивать искусственными препятствиями для предотвращения наезда на пешеходов.

При завершении обгона на перекрестках, разрешить пересекать сплошную линию разметки при завершении обгона . Обгон разрешен со стороны пунктирной пересекать сплошную линию разметки. И возвращаться через сплошную на свою полосу. А вот на перекрестках вышел на обгон на пунктирной, а при завершении обгона вернулся чрез сплошную -лишение. Начинают тянуть водители до пунктирной, чтобы вернуть через пунктирную, подходят встречные. Создаются аварийные ситуации. Я бы или запретить обгон на перекрестках, или разрешить, но пересекать кусочки сплошной разрешить. должна быть четкая конкретика. Чтобы не было никаких ЕСЛИ.

Пердлагаемый проект изменений начал разрабатываться еще давно, до начала данной инициативы ОНФ. По возможности устранены неоднозначности, из-за которых, в часности, часто возникали споры на профильных интернет-форумах. Сам проект прикреплен в виде текстового файла «пдд проект» (приложения 1 и 2 в виде отдельного файла «знаки и разметка»). В текстах обоих файлов зеленым цветом выделены пояснения, не требующие включения в текст. В тексте файла «знаки и разметка» красным цветом указан изымаемый текст, а синим — предлагаемый новый. Вертикальная разметка сохраняется без изменений. Вновь вводимые знаки и разметка прикреплены в виде рисунков. Кроме того, существует необходимость поправок в профильный ГОСТ Р 52289-2019, как из-за изменения знаков и разметки, так и по причинам, указанным в файле «ГОСТ». 1. Изменена структура ПДД по разделам, «Основные положения…» включены как приложения. 2. Изменены (упрощены) основные понятия и термины, электросамокаты из СИМ переведены в категории велосипедов, мопедов и мотоциклов в зависимости от характеристик. 3. Введен запрет на движение в нетранспортном положении (открыты двери, люки цистерн, не зафиксирован тент, опоры полуприцепа, запасное колесо и т. п.), уточнен запрет на использование «гаджетов», взаимодействие с «автоматическими доставщиками» сведено в один пункт (2.6) 4. Изменены обязанности пассажиров, пешеходов. 5. Действия в особых случаях выделены в отдельный раздел, сюда кроме прочего вошли действия при ДТП, применение спецсигналов, регламентирован порядок пропуска спецтранспорта. 6. Более подробно описаны действия при повороте, развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде, встречном разъезде, проезде узких участков, перекрестков (пересечений); а также расположение ТС на дороге. 7. Введен сигнал светофора, позволяющий при повороте налево не пропускать встречные ТС («им красный»). 8. Уточнено, какие сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а какие всё остальное. 9. Предусмотрена возможность создания полос для «тихоходов» на «скоростных дорогах». 10. Упрощено описание порядка движения велосипедов и СИМ (и сам порядок). 11. Изменены дорожные знаки и разметка, направление главной дороги указывается на знаках приоритета. Знак «Схема проезда» может использоваться для запрета (разрешения) поворота налево и разворота слева от центра перекрестка при наличии разделительной полосы (трамвайных путей). Новые знаки: Перелом профиля дороги Перекресток неравнозначных дорог Перекресток равнозначных дорог Ограничение массы, приходящейся на тележку транспортного средства Выезд на сторону встречного движения запрещен (и знак отмены запрета) Выезд на трамвайные пути запрещен (и знак отмены запрета) Расположение велосипедной дорожки (трамвайных путей) Изменен порядок применения существующей разметки, добавлена разметка, запрещающая обгон (с учетом требований соответствующего знака), но разрешающая перестроение в иных случаях.