Проблемы в ПДД

Предлагаю ввести в обязательство сдавать теоретический экзамен при истечении срока действия водительского удостоверения. Возможно это должен быть экспресс тест на 5-7 вопросов прямо в кабинете инспектора. Считаю данную меру необходимой в связи с тем, что за 10 лет происходит огромное количество поправок и изменений к ПДД, за которыми следят не все водители, а также по банальной причине того, со временем теория забывается что часто создаёт аварийные ситуации.

Вернуть старую систему выдачи водительского удостоверения категории А, при наличии ВУ категории B (систему, которая действовала до 2014 года), а именно: вернуть возможность получения ВУ категории А при сдаче экзамена в ГИБДД экстерном (сдача только практической части экзамена) без прохождения повторного обучения в автошколе (при наличии категории B). ПДД не претерпевают серьёзных изменений, а для открытия пониженной категории (А) необходимо обучение в автошколе и повторная сдача теоретической части экзамена, что накладывает дополнительную финансовую нагрузку на население и усложняет (бюрократизирует) весь процесс.

Изменить регламент проведения практического экзамена в ГИБДД,а именно: добавить в салон учебного автомобиля используемого для проведения практического экзамена ГИБДД дополнительную камеру, направленную на дублирующие педали транспортного средства, то есть на педали инспектора, проводящего экзамен, причём после экзамена запись с этой камеры должна быть просмотрена ответственным лицом, который зафиксирует, что при сдаче экзамена инспектор не вмешивался в управление транспортным средством. Также должны быть проработаны механизмы, защищающие права экзаменуемого, чтобы он смог оспорить решение по экзамену, связанного с этими записями. С помощью дополнительной камеры инспектор ни при каких обстоятельствах не сможет помогать сдавать экзамен экзаменуемому для достижения личной выгоды, что повысит качество образования в автошколах, безопасность на дорогах и уменьшит коррумпированность этой сферы деятельности, что сейчас является очень проблемной темой, в виду усложнения цепочки договорённостей.

Как здесь уже писали, этот срок для передачи экзамена слишком растянут. Но для массового добровольного мероприятия этот срок можно ввести.

Статья 17 КоАП 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), - влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей. 3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством (за исключением учебной езды) или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. Моё предложение изменить действующие правила и разрешить передвигаться (исключительно под контролем гражданина с опытом вождения не менее трёх лет) и передавать управление транспортным средством гражданину, которому на момент управления или передачи управления исполнилось 14/16 лет за городом в местах малого скопления транспортных средств и людей, а также с любым типом дорожного покрытия, кроме асфальтного. Сейчас, во время, когда в городах передвигаются преимущественно автомобили, многие планируют в будущем сдавать на право управления транспортным средством. Практики в автошколе многим не хватает. Езда в поле же помогает адаптироваться и привыкнуть к управлению автомобилем, научиться внимательно смотреть за дорогой, объезжая ямы и выбоины. Благодаря регулярной практике снизится процент проваленных практических экзаменов, а на дорогах может минимизироваться количество ДТП с новичками.

Ввести дополнительный экзамен теории ПДД (аналог идиотен тест) для водителей, часто попадающих в ДТП. Уже после второго или третьего случая ДТП за год водительское удостоверение аннулировать, водителя отправить на пересдачу теории с особым тестом из 50 заданий. Недобросовестные водители провоцируют ДТП на съезде с кругового движения. Пользуются сложностью и незнанием правил этого манёвра своих жертв - других участников дорожного движения. Формально остаются правыми, отсуживают значительные суммы на восстановление своего повреждённого автомобиля. Делают ДТП своей профессией - один вечный участник ДТП на круговом движении добился 50 судов по одному сценарию в 2022 году.

Предлагаю внести правки в Постановлении Правительства РФ от 24.10.2014 N 1097 и обеспечить водителям возможность открывать другие категории прав без сдачи теоретического экзамена ПДД. Доп. условие- страховой стаж / стаж безаварийной езды более 3 лет. Пояснение: Водителям, которые не попадают в аварии не нужно еще раз изучать и сдавать ПДД, тратя на это время и деньги, ведь они уже ездят безопасно и знают правила. Таким водителям можно обеспечить возможность легкого открытия новых категорий прав при сдаче практического экзамена.

Предлагаю сразу несколько поправок в ПДД: - поднять планку штрафов за не предоставление преимущества для проезда спецтранспорта (скорая помощь, пожарная служба, полиция) включая уголовную ответственность если данная ситуация привела к непоправимым последствиям; - полный запрет использования самокатов, моноколес и велосипедов с электроприводом на дорогах общего пользования, без твердых экзоскелетов, шлемов, светового оборудования, полиса страхования и документации на исправность прибора(с регулярной проверкой в специализированном центре); - ввести категории водительского удостоверения для самокатов и велосипедов с электроприводом; - ввести штрафы за использование движущихся электроприборов по дорогам общего пользования без указанных в предыдущем пункте условий; - запрет на использование автомобилей, мотоциклов производства старше 10 лет; - изъять все проблесковый сигналы у государственных чиновников кроме президента РФ и премьер министра РФ; - исключить возможность получать право на управление транспортным средством лишенным этого права по причине отказа от медосвидетельствования или езды в пьяном виде; - разрешить получать водительское удостоверение с 16 лет для легковых автомобилей; Обоснования к поправкам не нуждаются в описании, так как все пункты направлены на защиту жизни и здоровья граждан, и прослеживаются логически. Последний пункт даст возможность наработать опыт для молодого поколения и несколько лет использования транспорта находиться под под контролем родителей. Также несколько пунктов исключат злоупотребление должностным положением(что не редко приводит к авариям). Практически все пункты предполагают создание инфраструктуры (сервисы обслуживания, новые производства и соответственно создание рабочих мест, что в текущей экономической ситуации не помешает).

1.Разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. 2.Убрать "разрешение" скорости 20км/час. 3.Увеличить скоростной режим на автомагистралях до 130-150км/час, на любых двухполостных в каждом направлении до 110км/час. 4.Ввести бальную систему штрафов за нарушение ПДД , уменьшив денежный вариант, так как имеется огромная разница в доходах населения , можно денежные штрафы привязать к мощности двигателя.Обязательно при совершении грубых нарушений - краткие курсы в ГАИ с миниэкзаменом. 5.Усилить ответственность дорожных служб и ГАИ ( !!!!) за не правильно установленные знаки , светофоры и разметку .Обязательно ГАИ!!! 6.Предложить фирменным станциям техообслуживания проводить техосмотр автомбилей , особенно если это фирменная СТО и проводит техосмотр своих моделей. 7.Усилить административную и уголовную ответственность за езду без прав ,т.е. или прав вообще никогда не было или было лишение прав. Мой стаж вождения с 1975 года. за прошлый год наездил 27тыс.км.Авто/мото любитель!

Внесение в КоАП статьи при виновности в трех ДТП в год без пострадавших , виновник лишается права управления ТС на полгода с последующей пересдачей за свой счёт теоретического экзамена на знания ПДД, при повторном признании виновником в двух ДТП в течении года после пересдачи такое лицо подлежит лишению права управления от года с пересдачей не только теоретического , но и практического экзамена (город) в уполномоченных органах. ряд людей систематически признаются виновными в ДТП без пострадавших, уплатив штраф они продолжают совершать ДТП и ограничить законопослушных водителей от таких "незнаек и (или) неумех нет.

Как известно, для закрепления любой воспринятой информации, обязательно нужна практика. Но с введением полугодового интервала между пересдачами, экзамены превратились в машину по вытягиванию денег из людей. Теперь люди вынуждены перед новыми экзаменами учиться почти с нуля. Ведь за 5 месяцев, не закрепленные практической ездой знания, затираются, навыки управления автомобилем улетучиваются. Часто чтобы сохранить навыки, кандидаты в водители, на свой страх и риск, вынуждены садиться за руль без прав и ездить на автомобилях не предназначенных для учёбы. Ведь автошколы дополнительные вождения дают с неохотой, а в маленьких городах частных автоинструкторов вообще нет. К тому же не у всех есть деньги, по сути повторно оплачивать собственное обучение. К тому же с распадом социального государства, были уничтожены многие автобусные маршруты, и чтобы попасть на урок вождения, например лично я, проживая в сельской местности, вынужден тратить целый день, проходя пешком в одну сторону 4.5 км до ближайшего автобуса. Права в моём случаи не роскошь, а средство обретения полноценного права на передвижение и возможности доехать до рабочего места, воспользовавшись своим конституционным правом на труд. Исходя из Конституции РФ (статья 27) пункт 1." Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства", а также (статье 37) Конституции РФ пункт 1. "Труд свободен. Каждый имеет право свободно распоряжаться своими способностями к труду, выбирать род деятельности и профессию", можно сделать вывод, что любое воспрепятствование свободному передвижению и ограничение трудовой деятельности лишь конкретной местностью, являются антиконституционными. Даже исходя из обычной логики: если человек в один день совершит 10 попыток сдачи на права, в которой лишь на десятую попытку он проедет без ошибок, свидетельствует ли это о том, что права получены не заслуженно и ему просто повезло?! А если между этими попытками было по пол года, то почему тут уже не может быть простой случайности?! Сама мысль, что если не получится сейчас, то следующей попытки придётся ждать ещё пол года (месяц, два, три), вгоняет в дикий стресс, вынуждая совершать нелепые и глупые ошибки, часто осознающиеся самим кандидатом в водители. Лишь в условиях не стрессовой ситуации, можно узнать действительные навыки вождения. К тому же положение 2.7 правил дорожного движения прямо запрещает управлять транспортным средством в состояниях ухудшающих реакцию, в болезненном и утомлённом (полагается в том числе и стрессом) состояниях.

Во всех экзаменационных вопросах ПДД нужно вставлять эту связующую фразу в текст вопроса. Иначе продуманные юристы могут и оспорить результаты сдачи экзамена.

Продолжение... 1....В Приложении 1 необходимо указать зону действия знака 2.4...!!! 99% водителей не знают,что зона действия знака 2.4...от места установки до линии пересечения проезжих частей перекрестка...!!! 2....В 2022 году из Перечня билетов был исключен билет №2-6 потому-что даже в ГУ ГИБДД не знали правильный ответ...и получается,что почти 40 лет экзаменующиеся давали неправильный ответ...!!! 3. ...пунктом 6.5 необходимо включить таблицу светофоров , разрешающих определенные движения на перекрестке 4. .пунктом 6.6 необходимо записать, что доп.секции разрешают движение...ТОЛЬКО..с крайних полос...!!!! 5...в раздел 8 новым пунктом необходимо дописать,что при левом повороте, при отсутствии разметки, ТС занявшее левую полосу согласно п.8.5 имеет приоритет перед ТС,имеющих право левого поворота по знакам 5.15.1/2 или разметке 1.18...!!!! 52 года водительского стажа, около 40 лет руководитель автопредприятия, более 2 млн.км ..пробег...!!!

Необходимо включить в ПДД практику балльной системы, аналогичную тем, которые применяются во многих странах мира, к примеру, в Китае, Европе и так далее. Смысл системы заключается в следующем: 1. Каждое нарушение стоит некоторое количество штрафных баллов. 2. На год устанавливается лимит баллов, превышение которого является основанием для лишения прав на определённый срок. 3.Штрафные баллы имеют некий срок годности и списываются по некоторым критериям. Критерием может быть, к примеру время, которое прошло после получения данных баллов, к примеру, через год. Можно усилить санкции, обусловив списание баллов не только временем, но и дополнительными условиями, к примеру, отсутствием новых нарушений. 4. После лишения прав по превышению размеров баллов, водитель их может получить только сдав некий экзамен. Можно ограничиться сдачей теории по ПДД, а можно усугубить и требовать сдачи "идиотен-теста", как в Германии, с обязательны прохождением нескольких собеседований с психологом. Разумеется, за счёт водителя. Эта система обеспечит, наконец, нормализацию нездоровой ситуации, когда люди с сотнями штрафов продолжают годами ездить за рулём, создавая опасные ситуации и мешая добросовестным участникам движениям, а лишить их этой возможности поучается лишь тогда, когда они кого-то покалечат или убьют.

Предлагаю идею для законопроекта, которая многократно повысит уровень знания ПДД у детей, что приведёт к понижению аварийности на дорогах. На данный момент в ПДД существует системное противоречие между пунктами 24.2 и 1.3. Так, согласно пункту 24.2, дети от 14 лет могут передвигаться по проезжей части на велосипеде. С ограничением в виде движения по правому краю проезжей части, они, тем не менее, имеют на это законное право. При этом очевидно, что ребенок в 14 лет совершенно не знает правил дорожного движения, по которым движутся все остальные участники. Нет никакого контроля за знанием правил у велосипедистов. При этом, согласно пункту 1.3, каждый участник дорожного движения обязан знать ПДД. И если для пешеходов, контактирующих с дорожным движением кратковременно, достаточно знать правила перехода дороги, то для велосипедиста, двигающегося непосредственно вместе с автомобилями, знание правил, по которым движутся окружающие его участники движения, жизненно необходимо. Логичное решение этой проблемы я вижу в том, чтобы ввести правила ПДД в общеобразовательных школах. В данный момент в категориях водительских прав присутствует категория М. Она даёт право управлять маломощным транспортом. Это довольно бессмысленная категория сама по себе, потому что, скорее всего, не существует ни одного человека, который бы учился на неё отдельно — она всегда выдаётся как дополнение к любым другим категориям. Однако по своему смыслу эта категория идеально подходит для того, чтобы ввести её для обучения детей. М — молодой водитель. По моему замыслу, в 8-м классе общеобразовательных школ необходимо ввести предмет ПДД. Предмет должен быть обязательным для обучения и включён в аттестацию. Участие в дорожном движении — это не выбор, это реальность любого гражданина, способного к передвижению, и наступает эта реальность с самого детства. Поэтому совершенно странно, что базовое знание ПДД не проходится в рамках общеобразовательных учреждений. Таким образом, в 8-м классе, когда большинство школьников достигают возраста 14 лет, в конце года вместе со сдачей остальных предметов ученики сдавали бы и такой предмет, как ПДД. По результатам экзамена, после достижения 14-летнего возраста, они получали бы права категории М, которые позволяли бы им управлять велосипедом и маломощными ТС (скутеры, мопеды и СИМ) с ограничениями, которые положены по категории М. Данные изменения кардинально изменили бы знания ПДД у детей и будущих поколений россиян, а также вывели бы из «серой» или даже «черной» зоны реальность сегодняшних дней — сотни тысяч несовершеннолетних в городах и сёлах каждый день выезжают на дорогу на велосипедах, электросамокатах, мопедах, скутерах, мотоциклах и питбайках, и 99.9% из них совершенно не знают ПДД. Эту ситуацию нужно менять. Данная практика не новая и уже применяется за рубежом: США Обучение на права происходит в государственных школах в 9–10-м классе. После обучения ученики получают сертификаты, которые позволяют в дальнейшем сдать на категорию B. Франция Система обучения разделена по классам. В 5-м классе детей обучают правилам для пешеходов и велосипедистов. Они получают сертификат ASSR1, по которому в 14 лет могут прийти в автошколу, откатать 8 часов практики и получить права категории М для вождения мопеда. В 9-м классе сдаётся экзамен на сертификат ASSR2 — он открывает путь к правам категории B в 18 лет, а также позволяет водить машину с 15 лет (после обучения в автошколе), но только в присутствии взрослых. Германия Права на велосипед получают в школе в 4-м классе. Это настоящие экзамены с теорией и практикой, которым обучают в общеобразовательной школе, а принимает экзамены полицейский. В 9-м классе в общеобразовательных школах можно обучиться вождению мопеда с ограничением скорости до 25 км/ч. Эстония ПДД интегрированы во все школьные предметы с 1-го по 9-й класс. Например, на физике изучают тормозной путь, а на обществознании — ответственность за нарушения ПДД. В 4-м классе происходит обучение и сдача экзамена на велосипедные права. Это полноценный государственный документ. Без него детям 10–15 лет запрещено выезжать на дорогу, а при поимке их сотрудником полиции родители будут оштрафованы, а сам велосипед у детей временно изъят. Эстония приведена не случайно — она занимает 1-е место в Европе по темпам снижения смертности на дорогах за последние 10 лет. России нужно перенять и улучшить этот опыт. Сравнительная статистика по странам, обучающим детей ПДД на системном уровне (смертность на 100 000 человек): Эстония: 1.8 (в 5 раз ниже РФ). Права на вело в 10 лет, мопед с 14 лет. Франция: 2.6 (в 3.5 раза ниже РФ). Госэкзамены ASSR в школе, мопед с 14 лет. Италия: 2.8 (в 3.2 раза ниже РФ). ПДД в школьной программе, мопед с 14 лет. Польша: 3.5 (в 2.5 раза ниже РФ). Обучение и вело-карты в школе, мопед с 14 лет. Россия: ~9.0. Системного обучения в школах нет, вождение до 16 лет запрещено. Заключение Реализация данной инициативы позволит заменить политику неэффективных запретов на систему реального обучения и контроля. Перенос подготовки водителей категории «М» в общеобразовательные школы обеспечит 100% охват подростков теоретическими знаниями ПДД к моменту их выхода на проезжую часть. Итоговые цели: Снижение детской смертности на дорогах в 3–5 раз до уровня ведущих европейских стран. Легализация и дисциплинирование сотен тысяч юных водителей, находящихся сейчас в «серой зоне». Формирование культуры ответственного вождения за 4 года до получения прав на автомобиль. Данный подход превращает формальные часы школьной программы в реальный инструмент сохранения жизней, создавая фундамент безопасности для будущих поколений.

Обязать автошколы, в течении недели перед практическим экзаменом, предоставить по требованию, не менее 3 уроков вождения. Проследить чтобы цена за дополнительное вождение, не была завышена.

Вместо того чтобы, через билеты обучать правилам дорожного движения, которые в действительности не так велики, кандидатов в водители принуждают ЗУБРИТЬ море МУСОРНОЙ информации. Вместо формирования целостной картины, в итоге образуется калейдоскоп из знаний. Если я НЕ собираюсь ездить на квадроциклах, мопедах и мотоциклах, зачем мне вообще знать как правильно называется их категория В1 или В5?! Если я учусь на категорию "В" зачем мне знания категории "А", вроде люфта и глубины протектора? Если я не собираюсь устанавливать фаркоп, зачем мне знать какие манёвры мне можно совершать с прицепом?! Для чего в билетах вопросы об оказании медицинской помощи, если самих уроков оказания первой помощи в автошколах больше нет?! Все эти знания куда и как положить валик всё равно теряются, тем более в стрессовой ситуации. Лучший вариант позвонить и услышать рекомендации врачей по конкретным обстоятельствам. Можно обязать водителей проходить отдельный экзамен по оказанию медицинской помощи и этот экзамен единожды сдавши, по истечении времени пересдавать было бы не нужно, для освобождения интеллектуальных ресурсов во благо основной задачи.

Пункт 2.1 не учитывает электронные документы и QR-коды. Де-факто они уже принимаются, но ПДД не обновлены.

Ввести в практику изучения ПДД научение движения по абсолютно всем перекрёсткам населенного пункта проживания. Опытным практическим наставникам сделать это не составит труда.

Выдавать ВУ после окончания школы (кто сдаст экзамены) Основы ПДД для пешеходов, самокатчиков, велосипедистов изучать в начальной и/или средней школе.

Почему бы не ввести опрос претендентов, - "каким типом авто вы хотели бы управлять?" Если будущий водитель предпочитает вычурные марки авто или гоночные болиды, проводить психологическую коррекцию, улицы не полигоны! Проверять, чем управлял претендент ранее, ведь не секрет, что как пожелания, так и средства, которыми человек управляет, накладывают на водителя отпечаток такого"тандема". Если ранее водитель управлял пони или лошадью, одно, а если привередливым неподчиняющимся ослом, дело совсем другое. Ведь спрашивают же на собеседованиях - "сколько вы хотели бы получать в зарплате?" (вопрос апсолютно воровской, ведь всякая компания имеет сетку оплаты труда разных специалистов и это не про профамбиции, а про скаредничество).

ПДД, сформированные по принципу 1961 года, входят в прямое противоречие с утверждённой Стратегией безопасности дорожного движения до 2036 года (Указ Президента №841 от 14.11.2025). Президент требует: проактивного подхода — предвидеть угрозы до их наступления; приоритета жизни и здоровья над любыми иными интересами; своевременного создания условий для новых видов транспорта. Текущая система, реагирующая постфактум и описывающая уже появившиеся ТС, архитектурно не способна это обеспечить. Менять нужно не пункты ПДД — менять нужно принцип формирования ПДД. Цифры, показывающие масштаб отставания: 1961: 4 категории ТС, загрузка дорог ~22% → 2025: 22 категории, загрузка ~213% (пробки неизбежны) Ограничение в 60 км/ч — без доказательной базы (при высоком риске "лоб в лоб" требуется не более 45 км/ч+методики успокоения трафика), при том что реальная городская скорость упала до 28 км/ч, а возможности ТС выросли в 3 раза. новые ТС (СИМ, моноколеса, трициклы) появляются быстрее, чем ПДД успевает их описать. При попытке описать новые ТС не происходит глубокого анализа возможностей новых типов ТС (из-за отсутствия данных) и без анализа причин ДТП. Происходит попытка унификации всех по принципу все новое в новый термин. После чего требуется уточнение на подтермины. На мои предложения в МВД ответили: «реализация невозможна, поскольку противоречит Конвенции о дорожном движении 1968 года». То есть международный договор не позволяет менять ПДД под новую реальность. Дороги и транспорт изменились радикально, юридическая надстройка — нет. Что предлагаю: сменить логику. Не описывать каждое ТС, а выделить зонирование дорожного движения по нескольким объективным параметрам(давление на покрытие, габариты, максимальная скорость движения и т.д.). Всё, что вписывается в требование зоны— может двигаться по ней. Система стандартизации: выделять несколько статистических критериев, для определения включения нового ТС в пополняемый перечень популярных ТС. ТС, попавшие в этот перечень, начинают нуждаться в составлении нормативной документации для стандартизации мер безопасности для конкретного типа ТС с учетом специфики данной техники (автомобили, автобусы, трактора и т.д.). Остальные ТС (статистически малораспространенные) – не требуют стандартизации. К моменту попадания в перечень все основные особенности данного ТС будут хорошо известны. Система прав: Для отдельных зон требуется получение единых прав для всех типов ТС с указанием ТС (из перечня популярных) на котором сдавался экзамен. Для передвижения на ТС из перечня популярных, для которых требуется особые навыки (фуры, грузовики, автобусы и тд) требуется отдельная отметка в правах. Для передвижения в остальных зонах права не требуются, однако ответственность не снимается с участника движения. Такой подход избавит от необходимости «гнаться» за новыми типами ТС, снимет барьеры для российских стартапов и, например, автоматически создаст законную среду для уже имеющейся микромобильности без исключений, оговорок и ошибок. В короткой форме сайта невозможно подробно описать все нюансы предложения. Готов прислать развёрнутое описание (зонирование, параметры, методика, конкретные формулировки некоторых изменений) на 5 страниц.

Ввести в школьную программу хотя бы базовую часть ПДД, начиная с 3-5 класса. Чтоб юные дарования не вылетали на проезжую часть на самокатах и научились двигаться по тротуару придерживаясь правой стороны и оптимальной скорости.