Проблемы в ПДД

Нужно уточнить, действует ли стрелка в дополнительной секции только на первое пересечение проезжих частей или на весь перекрёсток (считаю, что второй вариант более правильный). В комментарии к экзаменационному билету 23, вопрос 6 сказано, что «движение под дополнительную секцию разрешается только в первую проезжую часть за светофором», но в ПДД этого не указано. В Москве на пересечении Ломоносовского и Ленинского проспектов аналогичная ситуация, только со стрелкой налево в дополнительной секции. И там поворачивают не в первое пересечение проезжих частей

Пункт ПДД: 6.2, 6.3 (касательно сигналов дополнительных секций). Проблема: Дополнительные секции светофоров (стрелки) при завершении фазы регулирования переключаются с зеленого на красный без промежуточного желтого сигнала. Это не соответствует общему принципу работы светофора (зеленый → желтый → красный) и создает аварийные ситуации, когда водитель вынужден принимать решение: резко тормозить или пересекать перекресток под угрозой штрафа. Решение: Дополнить ПДД требованием обязательного наличия желтого (или мигающего зеленого) сигнала для дополнительных секций, предупреждающего о предстоящем запрете движения, аналогично основным сигналам светофора. Обоснование: Предложение устранит правовую коллизию, повысит безопасность и снизит количество спорных штрафов, сделав алгоритм работы светофора более предсказуемым для всех участников движения.

Здравствуйте. У меня 2 предложения, касаемые световых табло над полосой реверсивного движения , и стрелки светофора «направо». 1) img_4231. Отдельная секция светофора для поворота направо , всегда должна гореть либо зеленой стрелкой , либо красным кругом . Выключенную секцию стоит считать не работающей , и проезд , должен осуществляться согласно правилу «выезда с второстепенной дороги на главную». 2) Прикрепленное фото img_4229. Если над полосой с реверсивным движением висит световое табло с красным крестиком и зеленой стрелкой , то оно обязательно должно гореть либо одним сигналом либо другим . Выключенное табло или табло с включенными обеими сигналами следует считать запрещающим знаком и проезд по такой полосе запрещен. 1) img_4231 Часто бывает так что не видно из за солнца, горит стрелка или нет. А так же , иногда эта секция просто не работает, и водитель ждет пока неработающая стрелка включится . 2) img_4229 Такое правило поможет избежать сомнений , с тем можно ли выезжать на полосу или нет .

Пора уже внести в пункт 13.5 текст: "При движении в направлении зеленой стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом в основной секции светофора, водитель имеет преимущество перед транспортными средствами, движущимися с других направлений" Тем более, что в ГОСТ Р 52289-2019 уже внесены изменения по этому вопросу: "7.5.8. Режим работы светофоров, предусматривающий регулируемое дополнительной секцией движение поворачивающих налево либо разворачивающихся транспортных средств и одновременное движение в прямом встречном направлении, запрещается". Из чего следует, что конфликтность с 13.4 исключена. Внесение данного текста исключит разность толкования пдд в их нынешнем виде и увеличит пропускную проходимость на перекрестках при поворотах налево.

На всех перекрестках со светофорным регулированием сделать стрелку поворота направо постоянно включенной. Не вижу никаких отрицательных моментов в данном действии

Пешеходный переход - основной участок перемещения на дорогах. Но на них в темное время суток, не погоду пешехода можно вообще не увидеть. Они должны либо быть освещены очень ярко либо должна срабатывать подсветка таких пешеходов. Это можно и нужно применять на светофорах с кнопкой для пешеходов и таких светофоров установить в максимально возможных местах.

На светофорах с правой дополнительной секцией нужно ставить больше пластиковых стрелок. Улучшиться пропускная способность дороги.

Предлагаю изменить в п. 6.7 ПДД , п. 1.9 и п. 1.26 Приложения 2 к ПДД название светофоров "реверсивные" на какое-либо иное, например, "Х-образные". Использованное в основном тексте ПДД и в Приложении 2 название светофоров типа Т4 по ГОСТ Р 52289-2019 как "реверсивные" не отражает всех вариантов применения таких светофоров и вводит водителей в заблуждение, По сути же эти светофоры используются для регулирования движения по одной из полос движения, над которой они установлены, независимо от того, является ли эта полоса реверсивной или нет. В частности, гораздо чаще, чем над реверсивной полосой, их можно увидеть при въездах в тоннель, где никакого реверсивного движения нет и быть не может. Сказанное иллюстрируется прилагаемым фото: светофоры установлены на въездах и выездах из Северо-Западного тоннеля в г. Москве.

Ввести дополнительную табличку с зеленной стрелкой у светофора (аналог доп.секции с зеленой стрелкой) разрешающая поворот направо на красный свет с условием пропуска транспорта едущего на зеленый (поперек). положительный опыт использования таких доп.табличек с зеленой стрелкой в Севастополе в период Украины и после входа в РФ показал их удобство и эффективность

1. В разд. 1 ввести термины: - основной светофор; - дополнительный светофор; - регулируемый перекресток; - нерегулируемый перекресток. 2. В разд. 13 указать зону действия: - основного светофора( за ним); - дополнительного светофора( за ним или перед ним через перекресток); 3. В разд. 13 указать требования к установке и статусу светофоров: - основного; - дополнительного. 4. Ввести в разд. 6 пункт: - Если горит только зеленый сигнал основного светофора с дополнительной секцией с левой стороны с нанесенной стрелкой, то, при отсутствии помехи, разрешается поворот налево из левого ряда движения. В разд. 13 ПДД указано ТОЛЬКО два положения установки светофоров: - в центре перекрестка; - с правой стороны дороги перед перекрестком. Фактически в каждом городе светофоры ставят где попало, безсистемно т.е. в нарушение ПДД: - перед перекрестком слева; - за перекрестком справа или слева перед въездом на другую дорогу. Водитель на перекрестке теряется, ищет по сторонам то ли знаки, то ли светофоры( особенно в незнакомом месте). Возникает неоднозначная, конфликтная ситуация на 4-х стороннем перекрестке, а именно: - светофоры установлены только с 3-х сторон перед въездом на перекресток, а на 4-й стоит знак "Уступи дорогу", но напротив 4-й стороны через перекресток перед въездом на противоположную дорогу стоит дополнительный светофор. Согласно ПДД зона действия светофора - за ним, а не перед ним через поперечную дорогу т.е. когда горит красный на доп. светофоре за перекрестком перед въездом на другую дорогу надо руководствоваться знаком "Уступи дорогу" и двигаться с 4-й стороны через перекресток только налево или направо. Один инспектор говорит - правильно, а другой - неправильно т.е. перекресток регулируемый частично только с 3-х сторон? Где однозначность в ПДД, чем руководствоваться в ПДД? Поэтому для однозначности и законности действий предлагаются указанные изменения.

2. Пешеходам необходимо разъяснить(обязать), что на перекрёстках с диагональным переходом, при неработающем светофоре(ночью), необходимо переходить перекрёсток не по диагонали, а как на обычном светофоре(параллельно, по старинке). Водители не видят ночью пешеходов, пересекающих перекрёсток как попало(а это в основном молодёжь которая не приучена пересекать перекрёстки параллельно, по старинке), вследствие чего сбивают их.

Нужно увеличить число морганий зеленого света перед сменой режима с 3 до 10 ! Это позволит более плавно проезжать светофоры,т.к будет видно с далека,когда нужно немного ускориться или начинать уже притормаживать. Для доп секций поворота ,разорота это ещё актуальнее,т.к. там нет желтого.Даже при циферблате светофора,моргание видно гораздо дальше .

Тотальное введение дублирования секунд в секторе зелёного цвета светофора, с разрешающим зеленым светофором на переходе для пешеходов. Ну ни о чем эти несколько миганий зелёного перед переключением на запрещающий.

СВЕТОФОР Светофор имеет только две секции Красного и Зелёного цвета дополненные цифрами отчёта времени. Проезд на запрещающий сигнал имеет три категории 1 Вы не успели покинуть перекрёсток штраф 5,5 2 Вы заехали за линию перекрёстка при включившимся красном сигнале светофора штраф 10.10 3 Все стоят, а вы начали движение, либо продолжили не обращая на него внимание штраф 15.15 ПРОЕЗД СУЖЕНИЯ ДОРОГИ Если впереди образовался объезд препятствия с двух полос и более в одну полосу, то проезд должен осуществляться по принципу ЧЕРЕЗ ОДНОГО не зависимо от помехи справа. Штраф 500 без ареста прав. Уважайте друг друга, все попали в неудобное положение, всем надо ехать. предлагаю назвать это нарушение Неуважение к участнику дорожного движения Жёлтый свет запрещает движение, но все его игнорируют, даже пытаются проехать на загоревшийся красный, аварий при такой ситуации полно. В каких то городах встречал иную работу светофоров, где после мигания зелёного сигнала включался жёлтый на 1 секунду и сразу красный , что говорит о его ненужности, он только мешает давая призрачный шанс проскочить перекрёсток. двухсекционный светофор с секундами покажет водителю что время истекает и сразу будет красный без всяких шансов на проскочить.

Отсутствие логического смысла в данной секции светофора, либо он должен гореть постоянно. Как в Европе, если есть дополнительная секция светофора поворот на право, то она горит постоянно.

На пересечении с односторонней улицей, на регулируемом перекрёстке разрешить поворот на право на одностороннюю улицу на запрещающий сигнал светофора, не создавая помех участникам дорожного движения , двигающимся на разрешающий сигнал светофора. Данный маневр позволит ускорить проезд перекрестков, не дожидаясь переключения светофора и скопления автомобилей.