Проблемы в ПДД

Предлагаю разрешить парковаться инвалидам на платных парковках,при занятых парковочных мест для инвалидов. Очень часто инвалиду на авто очень непросто найти свободное место,так как эти места бывают заняты или зимой на них просто складируют снег,паркуются авто не имеющие знаков инвалид.

1) Изменить понятие инвалид и то что связано с инвалидностью только в контексте владения, управления авто, а так же ПДД. Предлагаю считать инвалидом того человека которому трудно дойти до объекта (магазина, больницы и др.) не используя помощи другого человека или без помощи вспомогательных средств (катала, трость, костыли). Если человек имеет возможность дойти до объекта без помощи, то на него понятие инвалид не распространяется и ПДД как для обычных водителей. Хочу особенно уточнить, что все что написано выше относиться к инвалидам на авто. Так же мое предложение распространяется и на парковки для инвалидов и любые отступления от ПДД для инвалидов. В контексте ПДД для инвалидов имеются отступления. Например парковка для инвалидов у магазинов. Если бы уточнить максимально понятие инвалид в контексте ПДД то инвалидом стоит считать исключительно тех кто не может передвигаться без посторонней помощи или вспомогательных средств. Те же инвалиды по другим видам,типам заболевания на те же самые права, что и у инвалидов о которых речь шла ранее, прав не имеют и должны наказываться по всей строгости КОАП.

Много случаев, когда машины регистрируются на инвалидов и при этом не перевозят инвалидов и не управляются инвалидами, что приводит к злоупотреблению правом.

Движение общественного транспорта. Строго! Запретить автобусами выезжать в крайний левый ряд (только для поворота) Для уменьшения аварийности и уменьшения пробок

Разрешить грузовым автомобилям движение по кольцевым магистралям, МКАД, КАД, ЕКАД и схожим с ними, в третьем ряду. Очень часто двигаясь по МКАД, И КАД наблюдаю картину, когда вереница из большого количества автомобилей большегрузов стоит в пробке из-за того, что автохамы поворачивают сразу с нескольких рядов направо на съезд с магистрали. А так как фурам и прочим грузовым движение по третьему ряду запрещено ПДД, люди вынуждены стоять, хотя им нужно ехать прямо. И что характерно, на эту ситуацию всем плевать. Даже сотрудники цодд и дпс поворачивают со второго а иногда третьего ряда нарушая правила. Про водителей Яндекс такси вообще молчу. Эти самые наглые.

1. В Москве очень много знаков 3.27, и под каждым висит 8.24 "Работает эвакуатор". Зачем? Установите законодательно, что эвакуация автоматически подразумевается под знаком 3.27. Это позволит уменьши количество мусора на дороге, жители скажут Спасибо! 2. Убрать из ПДД такое понятие как "над центром проезжей части" или "над левой полосой" для знаков 5.15.1 или 3.19. Получается если на перекрестке нельзя развернуться, и нет консоли, то надо ставить консоль метров на 12-15 ради одного знака? Нужна просто формулировка "Над проезжей частью". Надо легализовать то, что невозможно реализовать. 3. Убрать дублирование знаков слева на дорогах без разделителя в борту. Кому нужен знак 4.1.1 или 4.1.4 в 3-4 рядах слева через всю встречку? Опять же в гост есть вариант "размещения над левой полосой" но он опять ведет в сторону капитальных консолей на каждом перекрестке. Если надо дублировать, то просто "над проезжей частью" 4. Убрать пункт что 6.3.1 используется только при не более чем двух полосах. Сейчас в Москве делают много разворотов просто на прямых участках без разделителя в борту, получается снова надо городить консоли вне перекрестка только для разворота.

Предлагаю внести поправку в части правил парковки для инвалидов, а именно разрешить парковать ТС маме с детьми (1-3л) в близи социальных объектов, культурных центров, парков, магазинов с детскими товарами и пр. на месте, предназначенном для парковки ТС инвалидов В настоящее время на все парковки распространяется правило о наличии мест для парковки ТС инвалидов. Зачастую, они свободны в большей своей части. Считаю возможным и необходимым разрешить парковать ТС с маленькими детьми (1-3г) в ввиду того, что маме с детьми одной очень тяжело приходится,например , на парковке у поликлиники или другого социального объекта парковаться в конце парковки, нести ребенка на руках в дождь или снег. Если необходимо разложить коляску - это приходится делать на проезжих путях. Гораздо удобнее было бы встать на месте для инвалидов и мам с детьми. Которые по ГОСТу шире . Это позволило бы более эффективно использовать парковочное пространство. Не требуется никаких дополнительных документов- свидетельство о рождении ребенка в возрасте от 1-3 л будет подтверждение права получения данной льготы. При необходимости подготовки документа с внесёнными поправками готова подготовить и прислать.

Запретить стоянку (долгосрочную) на внутриквартальной (придомовой) проезжей части всем грузовым, грузопассажирским и коммерческим транспортным средствам. Для снижения аварийности и обеспечения безопасности а так же предоставления законного права собственникам многоквартирных домов пользоваться внутриквартальной проезжей частью в личных целях. Данная проезжая часть как правило узкая и не всегда обеспечивает безопасность. В свою очередь крупные транспортные средства ограничивают видимость как пешеходов так и проезжающих ТС.

Разрешить городскому транспорту двигаться только в первом ряду, выезжать в левые ряды только для поворота налево. Автобусники, особенно частные, выезжают аж в левый четвертый ряд чтобы обогнать всех и вся, потом перестраиваются обратно, чтобы попасть на остановку. А во многих случаях у них еще и выделенка. Обгоняют друг друга, чтобы заработать больше, а создают при этом аварийные ситуации.

1. Запретить в жилой зоне парковать транспортные средства с обозначением такси более чем на 30 мин с наложением административного штрафа и принудительной эвакуацией. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Запретить парковать в жилой зоне газели массой менее 3 тонн. 3. запретить доставщикам еды, ездящих на электро велосипедах ездить по тратуарам, а также ехать по пешеходному переходу. 4. Усилить контроль за пользователями электовелосипедами (доставщики еды) 5. Проработать вопрос о парковке в жилых зонах после 20-00 и до 9-00 возможность парковаться вдоль тратуара на дороге (ели не препятствует проезду) 6. Проработать вопрос по установлению количества знаков во дворах (новых застроек). Катастрофически не хватает парковочных мест в 17 этажных и выше домов у которых нет подземной парковки 7. Участникам СВО и членам их семей предоставить на одно транспортное средство в семье возможность бесплатно парковаться на платных парковках по примеру многодетных семей 1. Обоснование: во дворах уже 40% автомобилей такси, которые не только занимают места, но также блокируют проезд. 2. Возле жилых домов в г. Долгопрудный в районе пр-кт Ракетостроителей (№ домов от 1-9, особенно очень много по адресу пр-кт Ракетостроителей д. 5 корп1, и д. 7) массовая парковка газелей. Жителям прилежащих домов невозможно припарковать собственный транспорт, складывается впечатление, что водители газелей устроили промзону. В зимнее время это также препятствует проезду, особенно когда много снега. 3. Доставщики еды как хотят так ездят. С ребенком по тратуару невозможно спокойно идти. При переходе по пешеходному тратуару не слазит с электровелосипедов и проезжают, при этом согласно ПДД велосипедист обязан по пешеходному переходу слезть с велосипеда и пройти как пешеход.

Автопоезд считать одной транспортной единицей. Буксировка Прописать термин ЭВАКУАТОР специальный автомобиль для буксировки , эвакуации неисправных и аварийных грузовых и легковых автомобилей. Занимаемся эвакуацией неисправных и аварийных грузовых автомобилей с 1998года. Мы не возим грузы, а только занимаемся ЭВАКУАЦИЕЙ. Сколько нам нервов попортили гаишники а теперь ДПСники. Точку поставил Ространснадзор с весогабаритным контролем. Запрашивали официально управляющие структуры дорожного движения МВД о разяснении термина автопоезд , одна ли это или две транспортные единицы. В последнем комментарии к ПДД под редакцией главного государственного инспектора генерал полковника КирьяноваВН было четко прописано что это одна транспортная единица, предлагаю четко прописать это в терминах АВТоПоЕзД. И пора отдельно прописать термин ЭВАКУАТОР- специальный автомобиль для эвакуации неисправных и разбитых автомобилей представляющих угрозу безопасности движения.

ОБГОН КОЛОННЫ в населённом пункте п1 Полный запрет на вклинивание в колонну. Колонной считать если разрыв между авто менее 10 м. Вы заранее должны выбрать нужную вам полосу для движения в нужном направлении, после того как вы встали в хвост колонны, менять полосу запрещено до проезда всего участка колонны до ближайшего светофора , далее искать место разворота. п2 Вы можете сменить полосу только в случае отсутствия автомобиля с нужной вам стороны с разрывом не менее 10 метров свободного места. Менять полосу можно только после проезда перекрёстка и в течении 100м (те двух фонарных столбов) Обгон при движении в колонне запрещён. п3 Объезд колонны по обочинам и прилегающим территориям запрещён как то азс, остановки общ транспорта и прочие прилегающие территории, за исключением случаев нахождения неподвижного препятствия на полосе движения. Штраф 5.5 Строгий запрет на проезд по выделенной полосе . Штраф 5.5 частые перестроения часто приводят к дтп. Много умников не желающих стоять в общей очереди двигаются по свободной полосе с последующим вклиниванием в колонну создавая аварийную ситуацию. Полосы для движ общ транспорта заполнены кем попало, что крайне затрудняет их движение, срываются графики и интервалы движения по расписанию.

Разрешить объезд препятствия слева с выездом на встречную ,а также по обочине без административного штрафа. Так как данное нарушение не делается умышленно , а является необходимостью для продолжения движения.

Сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем в жилой зоне и на дворовых территориях запрещены.(Пункты 17.2, 17.4 ПДД). Ничего не мешает водителю остановиться на малое время, выйдя из машины, чтобы продолжить сквозной путь.

Обязать парковать (ставить на стоянку) грузовые автомобили любой тоннажности и машины такси только в автопарках и на специализированных стоянках. Дворы города забиты малотонажными грузовиками и машинами такси. Проезжие части практически не имеют правой полосы из за припаркованных грузовиков стоящих неделями.

Знаки 3.27 и 3.28 не запрещают остановку и стоянку в местах, разрешененых для оставновки и стоянки транспортных соответствующей разметкой, или в парковочных кармах дорог, если транспортное средство, помещенное туда водителем, не мешает проезду по ближней к парковочному карману полосе движения. Это исключит возможность привлечения водителей к административной отвествственности в случаях, которые описываются в интернете ловушки от ГИБДД.

1. обязательное ограничение скорости на перекрестках до 20 км/ч; 2. наказание лиц, оставляющих автомобили в местах, запрещенных для остановки (парковки) автотранспорта с включенными аварийными сигналами, имитируя якобы поломку 1. самые страшные аварии с человеческими жертвами происходят на перекрестках, когда водители, чтобы проскочить перекресток ускоряются. 2. такие действия водителей значительно снижают пропускную способность улиц,

1. При подъезде к пересечению с трамвайными путями водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки и убедиться в отсутствии приближающегося рельсового транспортного средства. 2. Запретить автомобильному транспорту выезд на пересечение с трамвайными путями, если за пересечением образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пересечении. Очень часто водители автомобилей занимают пересечение с трамвайными путями, препятствуя проезду рельсовому транспорту. Предлагаю запретить въезд на пересечение с трамвайными путями автомобильному транспорту по аналогии с ж/д переездом. По вине водителей автотранспорта трамваи могут пропускать по несколько циклов светофоров, чтобы появилась возможность проехать перекресток. Водители автотранспорта говорят, что они заканчивали маневр и не знали, что за пересечением уже образовывается затор.

1. Удлинить расстояние перестроения перед поворотом направо при наличии полосы общественного транспорта. 2. Убрать скоростной порог 20 км/час и разрешить движения тр.ср. со скоростью 80 км/ч, в населенных пунктах, вне населенных - 110 и на автомагистралях - 130, за превышение скоростного режима на 5 км/ч, многократно увеличить штраф. Также этот предлагаемый пункт относится и к знаку "Ограничение скорости". 3.С целью улучшения работы общественного транспорта, предлагаю запретить такси выезжать на выделенные для него полосы. 4. Категорически запретить движение мотоциклов между полосами. 5. Предлагаю с целью безопасности, запретить эксплуатацию мотоциклов без бокового прицепа, а также устанавливать номерные знаки спереди. 6. Необходимо развивать прокат автомобилей, но при этом отменить каршеринг. 7. Категорически запретить эксплуатацию электро самокатов и электро велосипедов по тротуарам и разрешить только по специально выделенным полосам, с изъятием тр.ср за его нарушение. 8. Установить строгий контроль за установкой дорожных знаков. 9. Запретить необоснованное включение проблесковых маяков (патрульного автотранспорта и автомобилей скорой помощи), если они двигаются по не назначению. 1. Не достаточно расстояние для перестроения, снижая скорость, задерживая при этом движение заде едущих. 2. Так как все равно весь транспорт двигается со скоростью на 20 км/ч быстрее установленной скорости. 3. Очень большую помеху создают такси занимая полосу для рейсовым автобусам, троллейбусов и спец транспорту. 4. Так как этим создаются опасные ситуации, которые порой приводят к ДТП с тяжелыми последствиями. 5. Основным нарушением для мотоциклов является нарушение скоростного режима, подвергая опасности при этом других дорожного движения. 6. Водителями каршеринга зачастую в открытую нарушаются все ПДД. 7. В настоящее время не остается места для передвижения пешеходов, подвергая их опасности. 8. Зачастую можно увидеть дорожные знаки, которые потеряли свою силу (при проведении дорожных работ) и влияют на безопасность движения. 9. Зачастую можно увидеть необоснованное применение спец сигналов, которые порой создают аварийную ситуацию и препятствуют нормальному движению транспорта.

Запрет движения по проезжей части дорог лиц не имеющих водительских прав, не изучавших ПДД и не здававших экзамен - касается велосипедов, СИМ, самакатов и пр. По дорогам должны ездить только люди с правами. Выплеснуть на проезжую часть велосипедистов, самокатчиков и СИМ не знающих ПДД НЕДОПУСТИМО!!!!! Опять во всем обвинят водителей и они и их семьи и дети будут страдать

Сформировать отдельный раздел для данного вида транспорта, где обозначить конкретно категорию по мощности электрического транспортного средства и критерии возрастного управления каждой категорией, также условия допуска к управлению и наличия при водители технического паспорта на транспортное средство, страховки и подтверждение о допуске к его управлению. Также конкретно определить порядок движения данного вида транспорта по улицам и дорогам и запретить все передвижения по тротуарам. При наличии широких тротуаров выделять для них отдельную дорожку. Необходимость связана прежде всего с безопасностью самих водителей и пешеходов, идущих по тротуарам, так как беспорядочная езда по тротуарам не думающих о своей безопасности и окружающих по своей природе противоестественна и не защищает права пешеходов, которые определены правилами дорожного движения. Приравнивание данной категории водителей к пешеходам это явное нарушение требований правил дорожного движения, где конкретно обозначен термин, кто является пешеходом и скорость которого менее 5 км в час никак несоизмерима со скоростью человека, который едет на самокате и не предупреждает идущих по тротуару людей о своем приближении, а значит он уже преднамеренно создает аварийную ситуацию, настаивая без всякой законодательной базы на своем преимуществе. Ранее, когда появились первые автомобили, впереди автомобиля бежал человек и предупреждал всех о его приближении. Очень логичное решение. Сейчас человек, а то и двое стоящих на самокате проносятся бесшумно по тротуару безовсякого предупреждения, создавая аварийные ситуации. Почему то законодатели медленно думают. В таких серьезных вещах, как безопасность надо думать и решать заранее. Везде говорим о безопасности движения, а самом деле не можем решить элементарные вещи.

Внести в «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) пункт 9.13: «В случае снижения скорости движения транспортных средств до 10 км/ч и менее (вплоть до полной остановки) на автомагистралях, а также иных дорогах, оборудованных дорожными ограждениями, разделяющими встречные потоки транспортных средств, либо разделенных газоном, имеющих не менее двух полос движения в одном направлении, водители транспортных средств должны располагать их таким образом, что бы один из боковых интервалов между транспортными средствами, двигающимися попутно в крайней левой и примыкающей к ней правой полосой, позволял бы осуществить беспрепятственный проезд транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил, - «экстренный коридор». Указанное требование должно выполняться даже при отсутствии поблизости транспортных средств, перечисленных в п.3.1 Правил. Движение транспортных средств, не перечисленных в п. 3.1. Правил, в «экстренном коридоре» запрещено. Для создания «экстренного коридора» водителям транспортных средств допускается отступать от п. п. 9.7., 9.9 Правил, а также от требований горизонтальной разметки 1.1 – 1.3, 1.11, 1.16.1 – 1.16.3, если ширина проезжей части, полос движения не позволяет создать «экстренный коридор» без такого отступления.» В настоящее время Правила дорожного движения предписывают водителям уступить дорогу транспортным средствам со спецсигналами, не детализируя конкретный способ, что снижает эффективность данного требования, особенно в условиях, когда дорожное полотно ограничено физическими препятствиями (барьерное ограждение различного типа, газон, стены тоннеля и т.п.). Предлагаемые изменения позволят обеспечить более свободный проезд автомобилей специальных служб с сохранением существующего уровня безопасности остальных водителей (от встречного потока крайняя левая полоса отделена физическими препятствиями, что предотвращает выезд на полосу встречного движения и столкновение) Аналогичное регулирование существует в ряде других государств (https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-ausland/rettungsgasse-ausland/). Компьютерная анимация, иллюстрирующая предлагаемый порядок, приведена по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=WfiLITNZudE&ab_channel=ADAC

Объезд препятствия и стоящий на остановке автобус разрешить через сплошную. Нет никакой конкретики. написано в пдд, если можно объехать справа, то объехать справа. А если нет, то объехать через сплошную. Но за это могут выписать штраф (объезд препятствия через сплошную) Или будут клонить к лишению.

а) Запретить выполнение разворота на пересечении двух двухполосных дорог. б) Разрешить выполнение разворота на пересечении двух четырёхполосных дорог только сразу за центром перекрёстка, не далее левой полосы. а) Чаще всего при выполнении левого маневра приходится ожидать на перекрестке, пропуская встречный транспорт, чтобы продолжить маневр. Если при повороте на лево можно успеть проехать ппрекресток, то при развороте не достаточно времени, чтобы завершить маневр. Начинает движение поперечное направление и один автомобиль создаёт помехи десятка других. Ещё ньанс, из-за размеров перекрёстка, некоторые водители торопясь успеть покинуть перекрёсток иногда не рассчитывают траекторию и приходится сдавать задним ходом, что ещё усугубляет процесс. Почти всегда за пределами таких перекрестков есть возможность выполнить разворот не задерживая поток. б) Если при выполнении разворота на пересечении двух четырёхполосных (и более полос) выехать из крайнего левого положения не в левую, а далее, то следом идущий транспорт, который выполняет поворот на лево, вступает в конфликт. Это так же приводит к заторам на перекрёстках и продолжительности выполнения маневра, задержки других участников движения. Быстрее завершить маневр разворот сразу за центром перекрёстка. Можно так же уточнить, что малый радиус запрещён в любом виде,во избежание спорных ситуаций. Есть ещё момент, когда выполняется маневр разворот на не регулируемом перекрёстке по второстепенной. Привожу пример пересечения двух четырёхполосных дорог. Перед выездом на перекрёсток для выполнения маневра предоставляется преимущество всем транспортным средствам двигающимся по главной. Далее доезжают за центр перекрёстка и при наличии встречного транспорта предоставляется преимущество и ему по помех справа (Рассматриваю классический вариант не регулируемого перекрёстка, без изменения направления главной) В этот момент так же на перекрестке может появиться автомобиль который едет по главной. Используя своё преимущество, всех кто "мешкается" по второстепенной пытается "разогнать" гневно зажимая клаксон заехав на перекрёсток. Может в такой ситуации, стоит запретить выполнять разворот на перекрёстке по второстепенной дороге и выделить место для разворота до перекрёстка, чтобы разгрузить перекрёстки?

Пункт ПДД 9.9 допускает движение по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. Малограмотные водители считают что раз можно подъехать, то можно и встать для разгрузки на тротуаре. Хотя ни один пункт раздела 12 не разрешает остановку на тротуаре для разгрузки. Водителю могут выписать штраф за остановку для разгрузки на тротуаре, но в большинстве случаев этого не происходит, чем и пользуются водители чтобы облегчить себе жизнь, потому что им тяжело носить с проезжей части. Необходимо убрать из пункта 9.9 разрешение на движение транспортных средств, подвозящих грузы к торговым объектам. Можно оставить возможность движения по тротуарам только для машин коммунальных и экстренных служб. О способах разгрузки автомобилей в ПВЗ и тому подобные точки должен заботиться собственник помещения и продумывать вопрос разгрузки товара до того как открывать точку в месте где отсутствует подъезд для разгрузки.

Необходимо в ПДД чётко прописать боковой интервал и дистанцию при парковке в жилой застройке. Кроме того, в ПДД необходимо ввести запрет на хранение прицепов к легковым авто в жилой застройке. Также необходимо обозначить допустимый срок стоянки (хранения) транспортных средств, что позволит избавиться от автохлама в жилой застройке. В случае длительной стоянки, отсутствия страховки - собственник транспортного средства (прицепа) должен привлекаться к ответственности.

18.1 . Этот пункт правил говорит о том, что рамвай выезжающий из депо должен уступать дорогу др участникам движения. Считаю это надо упразднить. Пусть на выезде из депо поставят светофор или дадут ему право приоритета Это вредное исключение. Обычные люди редко сталкиваются сталкиваются с травмами и оказываются в местах выезда трамвая из депо. Этот пункт правил не имеет ни какого влияния на аварийность в РФ. При этом это вредное исключение занимает место в правилах, перегружает ПДД, отвлекает людей при изучении ПДД от важных пунктов, рассеивает внимание людей. Кроме этого это исключение занимает место в билетах, трятя внимание людей на незначительное исключение, есть более важные пункты которые могли бы быть в билетах, влияющие на аварийность

1.Запрещается езда по тротуарам и всем видам пешеходных переходов. 2.Велодорожки отделяются от тротуаров бордюром. Исключение травматизма пешеходов

1. Парковка, перекрывающая пешеходную дорожку (тротуар) - штраф/лишение прав 2. Парковка во дворах, на детских площадках, газонах - штраф/лишение прав 3. Ограничение максимальной скорости движения в городе: автомобили - 50 км/ч, электросамокаты - 15 км/ч. 4. За ДТП, совершенное в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в состоянии "измененного сознания" - если не смертная казнь, то пожизненное заключение или ампутация рук 1. Обоснование на фото 2. Нет гаража или парковочного места - нет возможности купить автомобиль 3. Город - не космос, летать не получится 4. Лишение прав еще никому не мешало повторно свдиться за руль. А вот лишение рук - помешает.

Предлагаем внести изменения в 12-й пункт Правил дорожного движения. Если водитель нарушает правила парковки или стоянки под запрещающими знаками или разметкой, создаёт помехи для других участников движения или становится виновником ДТП, в котором участвует его транспортное средство, стоящее в неположенном месте, то его следует признать виновником. Ведь он сознательно игнорирует требования правил и оставляет свой автомобиль в зоне действия запрещающих знаков. На видео фото, где автобус виноват в ПДД, совершив наезд на неправильно припаркованное ТС. Если водитель попадёт в такую ситуацию, он подсознательно будет избегать парковки и создания помех для других участников движения. Сейчас же часто происходит обратное: водители специально паркуются под запрещающие знаки и разметку, чтобы взыскать ущерб с движущегося транспортного средства.

В случае, если на парковке один автомобиль "притер" другой автомобиль или в процессе выполнения парковочного маневра задел автомобиль, оставив при этом небольшую царапину, не заметил и уехал, то предлагается не считать такую ситуацию ДТП и не применять к человеку санкции за оставление места происшествия ввиду малозначительности ущерба. Нарушитель может быть найден и с него взыскана компенсация суммы нанесенного ущерба, но не более того, если пострадавшая сторона обратилась в соответствующие органы для поиска виновника. На выяснение деталей, ожидание приезда наряда ДПС, оформления необходимой документации тратится огромное количество времени, несопоставимое с размером ущерба, которым в общем и целом, можно пренебречь ввиду его малозначительности, либо устранить подручными средствами с минимальными затратами денежных средств и сил. Кроме того, во многих городах-милионниках и населенных пунктах наблюдается проблема с парковочными местами и тесная парковка - обыденное явление, вследствие чего подобного рода инциденты происходят довольно часто.

1. Запретить развороты на перекрестках. Многие водители не понимают разворачивающихся на перекрёстках, тем самым создавая много аварийных ситуаций и самих аварий.

Регулирование движения электросамокатов и велосипедов. Считаю, что лица, ведущие велосипед и электросамокат никак не могут попадать под определение слова "пешеход", как они указаны сейчас в ПДД. И электросамокат и велосипед должны быть признаны транспортными средствами и передвигаться исключительно по проезжей части, а не по пешеходной зоне. Пешеходы по определению, это люди, которые передвигаются без использования транспортных средств. И электросамокат и велосипед никак не могут присутствовать в пешеходной зоне. Ходить по улицам Москвы стало небезопасно. Идущие люди никак не обязаны наблюдать за летящими в обоих направлениях самокатами и велосипедами, вжиматься в стены домов, чтобы их пропустить, оглядываться во все стороны, чтобы не быть сбитым. По пешеходной зоне передвигаются дети, пожилые люди, также проходят экскурсии и прогулки. Никакой транспорт не должен препятствовать нормальному и безопасному передвижению по городу. Для безопасности жителей необходимо признать вышеуказанные средства к транспорту. Либо принять в отношении них термин "индивидуальное транспортное средство". Можно разрешить им передвигаться по обочине проезжей части и однозначно запретить движение в пешеходной зоне.

В Приложении 1 пункты 8.61—8.6.9 "Способ постановки транспортных средств на стоянку" предлагаю сформулировать следующим образом: 8.6.1 — без изменений; 8.6.2—8.6.9 разрешают постановку только легковых автомобилей и мотоциклов на тротуаре и околотротуарной стоянке указанным на табличке способом. Согласно нормам русского языка действующая редакция указанного пункта не содержит эксплицитного запрета на постановку иных транспортных средств, чем легковые автомобили и мотоциклы, в частности, под знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.4 или 8.6.5. Эксплицитный (безусловный, императивный) запрет предусмотрен пунктом 12.2 ПДД только для табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6—8.6.9. В то же время толкование Правил, отражённое, например, в вопросе 4 экзаменационного билета 5 кат. А, В, М (см. прилагаемое фото) свидетельствует о том, что такой запрет существует и для табличек 8.6.4 и 8.6.5. Помимо этого, действующая редакция содержит в себе ещё и логическую ошибку. Речь в этом пункте идёт об околотротуарной стоянке, в то время как такое определение может быть отнесено лишь к табличкам 8.6.4 и 8.6.5, а таблички 8.6.2, 8.6.3 и 8.6.6—8.6.9 согласно п. 12.2 ПДД и изображению на табличках означают стоянку на самом тротуаре (с частичным или полным заездом на него). Водители не обязаны разгадывать ребусы в тексте, а экзаменационные билеты не являются нормативным актом и уж точно не являются руководством для действующих водителей. Правила должны быть понятны всем и не допускать неоднозначных толкований.

Полный запрет (подчёркиваю: полный запрет) движения по пешеходным дорожкам всяческих одноколёсных и двухколёсных транспортных средств, как немоторизованных так и с электродвигателями: колёса, велосипеды, самокаты! И это не предложение о внесении в ПДД, а моё требование ( см. Статья 3 конституции Российской Федерации). По пешеходным дорожкам стало опасно ходить. Это есть прямое нарушение прав большинства граждан. Насколько мне известно, уже есть достаточно много случаев травматизма с участием велосипедистов и самокатчиков. А ещё есть и смертельные случаи. И мне уже самому приходилось сталкиваться с самокатчиками на тротуарах. И если законодатели в очередной раз проигнорируют права граждан, то неминуемо граждане сами начнут решать эти проблемы. А это категорически неправильно.

Добавить в ПДД новые горизонтальные разметки, обозначающую остановку и стоянку такси. Прописать правила нахождения автомобилей такси на этих разметках. Разрешить автомобилям такси, кратковременную остановку в зоне действия знака 3.27 Остановка запрещена. Возможно следует добавить в ПДД знак и разметку разрешающий остановку такси только для высадки и посадки пассажиров без ожидания. Сейчас в ПДД есть только одна разметка 1.17. Она вносит сумятицу в ситуацию с остановкой автомобилей такси для посадки и высадки пассажиров. С одной стороны разметка 1.17 обозначает остановку такси, а знак 3.27 ее запрещает. Таким образом водители такси не могут высаживать пассажиров на остановках общественного транспорта. Необходимо разрешить автомобилям такси останавливаться на остановках маршрутных транспортных средств обозначенных знаком 5.16 и 5.17 для посадки и высадки пассажиров на время не более 1 минуты, при условии, что они не создают помех маршрутным транспортным средствам.

1. Уточнить правила поворота, если поворот осуществляется в несколько полос. Что нибудь типа при повороте налево или направо в несколько рядов водитель занимает соответствующий ряд. Если поворот налево то считаем ряд от центра проезжей части, справа от обочины / гратуара. 2. Поворот под стрелку. Надо более конкретно определить когда надо двигаться под стрелку, а когда нет. Это вызывает многочисленные дискуссии. Предлагается определить два момента: если у стрелки есть красный ободок, то в этом случае движение осуществляется как по обычному светофору. При этом не действует требование уступить дорогу другим участникам. Второй момент, это четко прописать, что если есть секция со стрелкой, то поворот осуществляется только по стрелке. 3. Вернуть пункт ПДД разрешающий перпендикулярную парковку при наличии специально спроектированных уширений. 1. В настоящий момент в ПДД данный вопрос не освещен. есть только ссылка на необходимость занять крайнее положение. Более того, если читать про правый поворот, то предписываться занять крайнюю правую полосу. Если выполнять ПДД дословно, то получается пересечение траектории движения (т.е все будут поворачивать в правый ряд). То же самое и с левым поворотом. Сейчас разрешается поворачивать в любой левый ряд, но если поворачивают несколько рядов и все в крайний правый ряд, то опять получаем пересечение траекторий. 2. Работа секций со стрелками вызывает многочисленные споры. которые возникли из-за изменений ПДД, но при этом часть светофоров осталось старыми (без стрелок). В результате возникло мнение ,что если в основной секции нет контура стрелок, то двигаться можно, например, направо под основной зеленый, а ждать стрелку не обязательно. Это может приводить в аварийным ситуациям. 3. Дело в том, что во многих местах после того, как убрали пункт про уширения, соответствующие знаки не установили, что автоматически уменьшает количество парковочных мест.

Ввести в ПДД понятие "парковка" и по своему статусу определить, максимальную скорость передвижения, обязательность исполнения вариантов паркования автомобилей, установить приоритет пешеходов, обязанность ГИБДД на основании планов собственников парковочных площадей оснастить парковки знаками и обязательность их соблюдения водителями. Уже порядка 20 лет в стране функционируют сотни торговых центров, на парковках которых паркуются сотни автомобилей. Но до сих пор не понятно это пешеходная зона или проезжая часть, нарушает ли пешеход идя поперёк парковки. Часто можно наблюдать как один автомобиль по-хамски припаркован сразу на три парковочных места и сегодня законных способов воздействия на таких водителей не имеется. Кроме того, современные автомобили имеют возможность за несколько секунд быстро разогнаться, что в условиях ограниченной видимости на парковке создаёт опасность жизни людей.

Добрый день. Запретить велокурьеров на пешеходных зонах и тротуарах. Проблема та же, что и с СИМ: даже если есть велодорожка, едут там, где ходят люди, дети, люди с собаками или мамочки с колясками и несутся как оголтелые, пялясь в телефон. Если курьер постоянно нарушает, увольнять и добавлять в специальный реестр, чтобы его больше никуда велокурьером не брали! Хочет работать, пешком пусть разносит заказы. А ещё лучше ограничить количество прощаемых нарушений: до 3-х, 5-ти, максимум 10-ти. Три раза нарушил - предупреждение, 5 раз - выговор и штраф (желательно от 5 тысяч рублей), 10 раз - увольнение и занесение в чёрный список.

Допускать к эксплуатации транспортные средства с установленными сезонными шинами. В действующих правилах дорожного движения запрещается управлять автомобилем и перевозить пассажиров не пристегнув ремни безопасности. В случае потери управления из-за не соответствия сезонности шин, речь сейчас о не установленных зимних шинах, то ремни безопасности на управление не повлияют, а лишь уберегут от возможных последствий, которые можно не допустить, минимизировать. Не говоря уже о автобусах, троллейбусах, маршрутных такси и тп, транспортные средства которые перевозят группы людей не пристегнутыми вовсе. Как вариант контроля, предлагаю после установки соответствующих зимних шин в диагностической карте транспортного средства ставить отметку о допуске к управлению в зимнее время года.

Запретить велосипедам и гироскутерам, электро самокатам и прочим транспортным средствам проезд по пешеходным переходам (зебрам) и тротуарам. Для управления электросамокатов, гироскутеров получение прав для управления вышеупомянутых транспортных средств. Из за высоких рисков наезда на пешеходов, в том числе для мало мобильных граждан и несовершеннолетних.. Необходимость обучения управления транспортным средством и несение ответстаенности за ненадлежайшее, опасное управления данным видами транспорта

запретить стоянку на проезжей части АТС разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т. в населенных пунктах обозначенных знаком с белым фоном, за исключением специально выделенных мест при наличие знака 6.4. и табл. 8.4.1 Очень много грузовых машин занимают стояночные места на проезжей части, особенно в ночное время. Бросают машины на длительное время, заужают проезжую часть, что очень опасно, особенно зимой.

Много дорог с двумя полосами для движения(по одной в каждом направлении) начали разграничивать тросовым ограждением либо металическим отбойником, пример а-107 в районе м-2 м-4, случись дтп или поллмка автомобиля на таких участказ сразу многокилометровый затор, так же отсуствие возможности проезда к месту происшествия автомобилям специальных служб, плюс ко всему на этих участках еще и обочина не пригодна для аварийной остановке либо обьезда препятствия

Пешеходы и водители всех видов ТС обязаны уступить право проезда полицейским машинам, пожарным машинам и другим машинам экстренной помощи использующими сирены и/или проблесковые маячки. Участники Дорожного движения должны сместиться к ближайшей обочине (при наличии выделенной полосы, не пересекая линию выделенной полосы), соблюдая правила приоритета и сохраняя безопасный боковой интервал, остановиться и не начинать движение до тех пор пока машина экстренной помощи не проедет. В случае нахождения ТС ДД на перекрестке, попытаться освободить перекресток и сместиться к обочине. Ускорит проезд специальной техники. В настоящее время данные ситуации плохо регламентированы и противоречивы. Данные изменения позволят в краткие сроки освобождать максимальное пространство, для проезда специального транспорта.

Запретить парку грузового транспорта и такси в районе жилых домов. Большое количество новостроек эконом класса с минимумом парковочных мест. Газель порой занимает полтора-два парковочных места (в снегопад особенно!). Выход:рабочий транспорт остаётся на территории работодателя. Остальной крупногабарит-на парковках проезжих частей.

Предлагаю запретить водителям выполнять движение с громко включеной музыкой, в черте начеленных пунктов и открывать при этом окна автомобиля и ввести штраф за нарушение Часто водители выполняют движение с егомко включенной музыкой во первых даже не слышат сигналов звуковых которые подают при движении автомобилисты рядом что приводит к аварийной ситуации. Во вторых часто включают в ночное время что наоушает покой отдыхающий граждан.В третих часто музыка с нецензурной бранью что слышат окружающие в том числе дети.В четверных часто за рулем эмигранты слушают свою музыку и считают почеиу то это так и должно .Все перечисленное приводит к конфликтам на дорогах и в гражданами РФ

Запретить автомобилям «такси» двигаться по выделенной полосе для городского транспорта и маршрутных такси. Автомобили такси не являются маршрутными тс. Так же, в большинстве случаев, автомобили такси пользуются данным преимуществом, для объезда пробки, после чего, перестраиваются через два - три ряда, усложняя ситуацию на дороге. В отсутствие на маршруте камер фиксации нарушений пдд, автомобили такси совершают перестроение из выделенной полосы в общий ряд и обратно через сплошную полосу, нарушая пдд.

Приезжает к пациенту на вызов, с врача/фельдшера/медсестры не должны брать денег за парковку! Если знак установлен, то специалист готов оказать медицинскую помощь. Должен, как и в маршрутке или автобусе, иметь двойной комплект аптечки!

Обязать пешеходов перед нерегулируемыми пешеходными переходами: остановиться, поднять руку, дождаться пока транспортные средства на проезжей части остановятся, только после этого переходить дорогу. Работая инструктором по вождению, каждый день наблюдаю, как пешеходы не убеждаются, а резко переходят дорогу и даже не думают о безопасности перехода пешеходного перехода. Ночью ходят в темной одежде, в наушниках. Считаю нужно полностью изменить правила пешеходного перехода! Можно подумать о том что водители не будут пропускать тогда совсем, но я считаю что будут. Переходя по пешеходному переходу, всегда стою и жду когда меня пропустят, да бывает что 3-4 машины проедут, но обязательно 5-6 остановится и пропустит. Тем самым и для меня и для водителей мой переход безопасен. Пешеходы пользуются преимуществом необоснованно, тем самым провоцируют аварийные ситуации на проезжей части.

1. Сохранить идею про 25 км/ч и 35кг на тротуаре, с корректировками: А) Чтобы такой прекрасный и удобный транспорт как электросамокат не мешал пешеходам - у них на тротуаре должен быть безусловный приоритет. Не можешь объехать за метр(условное расстояние) - обязан слезть, обойти пешком человека и поехать дальше (сам так делаю). Но и контроль за пешеходами на велодорожках, особенно за мамами с колясками - очень нужен. Б)Строго настрого запретить передвигаться на электросамокатах в наушниках. Прописать штраф не 500 рублей, а такой, чтобы ни у кого не возникло такого желания в принципе. В) Если вдруг приравнивать самокат к какой-либо категории прав, то категория должна быть своя. Самокат (если говорим про модели тысяч до 80 рублей/весом до 35кг) это с точки зрения управления и взаимодействия с окружающим миром - не мопед, не мотоцикл, не автомобиль. Помимо тонкостей управления - существует множество нюансов, которые касаются поведения пешеходов, детей, собак, машин. И всему этому людей надо буквально учить. Но хочется, чтобы если и будет речь о какой-либо своей категории, чтобы её получение было максимально простым и максимально лишенным бюрократии. Тк категория А/М не говорит о том, что человек понимает все эти нюансы. И ничем не поможет обезопасить тротуары. Уважаемые члены общественной палаты , обращаюсь к Вам как пользователь электротранспорта со стажем 3000 километров и 2 года. На текущий момент правил нет, но уже есть откровенные бесчинства представителей Гибдд, которые штрафуют людей за всё подряд, даже были случаи, когда одного и того же человека оштрафовали и как мопед на тротуаре, и как пешехода на проезжей части. Особенно в Москве последние 2 недели случаи участились. Информация - по данным пользователей СИМ из специализированных интернет - сообществ. Пока нет принятых требований к данному виду транспорта, эти рейды нужно прекратить. К тому же когда сотрудник ГИБДД настаивает на том, что 250+1вт это мопед, он тем самым предлагает ехать по проезжей части, что просто напросто самоубийство, и не имеет никакого отношения к "безопасности дорожного движения". Очень Вас прошу не допустить поправок, которые обяжут компактные самокаты (до 35 кг) ездить по дорогам общего пользования. Транспорт с такими маленькими колёсами, который просто сдует от проезжающей мимо фуры, просто не рассчитан на это. Любая яма /большой камень - это попадание под колеса и смерть. Спасибо!